פּרובירן פאָר טויאָטאַ פּריוס קעגן דיעסעל וווו פּאַסאַטאַט
די דיעסעל מאָטאָר איז דורכגעגאנגען דורך אַ שווער צייט, אָבער כייבראַדז קענען נוצן די סיטואַציע און לעסאָף ויסמיידן עס? מיר האָבן דורכגעקאָכט די סימפּלאַסט פּראַפיטאַביליטי פּראָבע
דאָס אַלץ סטאַרטעד מיט דיעסעלגאַטע - עס איז געווען נאָך אים אַז זיי געקוקט אַנדערש אויף ענדזשאַנז פליסנדיק אויף שווער ברענוואַרג. היינט, אפילו אין אייראָפּע, די קשיא פון דיעסעל איז געפרעגט. ערשטער פון אַלע, ווייַל פון די הויך צופרידן פון ניטראָגען אַקסייד אין די ויסמאַטערן פון אַזאַ ענדזשאַנז, און צווייטנס, ווייַל פון די הויך קאָסטן פון זייער אַנטוויקלונג. צו נאָכקומען מיט די ייראָ -6 ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס, קאָמפּלעקס סיסטעמען פֿאַר רייניקונג קראַנקקאַסע גאַסאַז מיט ורעאַ זענען ינטראָודוסט אין דעם פּלאַן, וואָס ינקריסיז די פּרייַז.
אָבער אין רוסלאַנד אַלץ איז אַנדערש. ענוויראָנמענטאַל ישוז, וויי, זענען נישט אַ ביסל דייַגע פֿאַר אונדז, און אויף דעם הינטערגרונט פון קעסיידער רייזינג ברענוואַרג פּרייסיז, דיעסעל ענדזשאַנז מיט זייער נידעריק קאַנסאַמשאַן, אויף די פאַרקערט, אָנהייבן צו קוקן מער און מער אַטראַקטיוו. כייבראַדז קענען איצט באַרימערייַ פון הויך ברענוואַרג עפעקטיווקייַט, וואָס, קעגן דעם הינטערגרונט פון אַ דיעסעל מאָטאָר, ויסקומען אפילו מער ומשעדלעך. מיר באַשלאָסן צו פּרובירן דאָס אין אַ קאַנפראַנטיישאַן דורך קאַמפּערינג די כייבריד טויאָטאַ פּריוס מיט די Volkswagen Passat 2,0 TDI.
די פּריוס איז די זייער ערשטער פּראָדוקציע כייבריד אויף דעם פּלאַנעט און איז געווען אין פּראָדוקציע זינט 1997. און דער איצטיקער דור איז שוין דער דריטער אין אַ רודערן. אין אנדערע מארקפלעצער, די פּריוס איז געפֿינט אין עטלעכע ווערסיעס, אַרייַנגערעכנט אַ פּלאַג-אין ווערסיע, אין וואָס די באַטאַרייע אויף ברעט קענען זיין טשאַרדזשינג ניט בלויז פון די גענעראַטאָר און רעקאָווערי סיסטעם, אָבער אויך פֿון די פונדרויסנדיק מיינז. אָבער, אין אונדזער מאַרק, בלויז אַ יקערדיק מאָדיפיקאַטיאָן מיט אַ פארמאכט מאַכט סיסטעם איז ברעט.
אין פאַקט, אַזאַ אַ מאַשין איז סטראַקטשעראַלי ניט אַנדערש פון די ערשטע פּריוס אין די סוף פון די לעצטע יאָרהונדערט. די מאַשין איז געטריבן דורך אַ כייבריד מאַכט פאַבריק עריינדזשד אין אַ "פּאַראַלעל קרייַז". די הויפּט מאָטאָר איז אַ 1,8 ליטער אַספּיראַטעד גאַזאָלין מאָטאָר, וואָס, פֿאַר גרעסער עפעקטיווקייַט, איז אויך טראַנספערד צו אַרבעטן אויף די אַטקינסאָן ציקל. עס איז אַססיסטעד דורך אַן עלעקטריש מאָטאָר גענעראַטאָר ינאַגרייטיד אין די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און פּאַוערד דורך אַן אָפּטיאָנאַל ליטהיום-יאָן באַטאַרייע פּאַק. די באַטאַרייע איז באפוילן דורך ביידע גענעראַטאָר און רעקאָווערי סיסטעם, וואָס קאַנווערץ די ברייקינג ענערגיע אין עלעקטרע.
יעדער פּריוס ענדזשאַנז קענען אַרבעטן ביי זיך און אין קאָמבינאַציע. פֿאַר בייַשפּיל, ביי נידעריק ספּידז (ווען מאַנוווערינג אין די הויף אָדער פּאַרקינג), די מאַשין קענען מאַך אויסשליסלעך אויף עלעקטריק טראַקשאַן, וואָס אַלאַוז איר צו נישט וויסט ברענוואַרג. אויב עס איז נישט גענוג אָפּצאָל אין די באַטאַרייע, די גאַזאָלין מאָטאָר טורנס אויף און דער עלעקטריש מאָטאָר סטאַרץ ווי אַ גענעראַטאָר און טשאַרדזשיז די באַטאַרייע.
ווען מאַקסימום טראַקשאַן און מאַכט איז פארלאנגט פֿאַר דינאַמיש דרייווינג, ביידע ענדזשאַנז זענען פארקערט אין דער זעלביקער צייט. דורך דעם וועג, די אַקסעלעריישאַן פון די פּריוס איז נישט אַזוי שלעכט - עס יקסטשיינדזשיז 100 קילאמעטער / ה אין 10,5 סעקונדעס. מיט אַ גאַנץ מאַכט פאַבריק פון 136 הפּ. דאָס איז אַ לייַטיש גראדן. אין רוסלאַנד, די סץ ינדיקייץ די מאַכט פון די גאַזאָלין מאָטאָר - 98 הפּ, וואָס איז זייער רעוועכדיק. איר קענט נישט בלויז שפּאָרן ברענוואַרג, אָבער אויך אַריבערפירן שטייער.
וואָלקסוואַגען פּאַססאַט קעגן דעם הינטערגרונט פון די פּריוס סטאַפט מיט טעקנאַלאַדזשיקאַל פילונג - הייליק פּאַשטעס. אונטער זיין קאַפּטער איז אַן אין-שורה צוויי-ליטער טורבאָדיעסעל מיט אַ צוריקקער פון 150 הפּ, פּערד מיט אַ זעקס-גיכקייַט דסג "ראָבאָט" מיט אַ נאַס קלאַטש.
פֿון די טעקנאַלאַדזשיקאַל טויז וואָס איר קענען שפּאָרן ברענוואַרג, עס איז טאָמער אַ קאָממאָן רעלס און אָנהייב / סטאָפּ מאַכט סיסטעם, וואָס זיך קער אַוועק די מאָטאָר ווען עס סטאַפּס אין פראָנט פון פאַרקער לייץ און סטאַרץ עס אויטאָמאַטיש.
אָבער דאָס איז גענוג צו צושטעלן די "פּאַססאַט" מיט פענאָמענאַל עפעקטיווקייַט. לויט צו די פּאַס, די קאַנסאַמשאַן אין די קאַמביינד ציקל איז נישט מער ווי 4,3 ליטער פּער "הונדערט". דאָס איז בלויז 0,6 ליטער מער ווי די פּריוס מיט אַלע די פילונג און קאָמפּלעקס פּלאַן. און טאָן ניט פאַרגעסן אַז די 14 הפּ פּאַססאַט מער שטאַרק ווי פּריוס און 1,5 סעקונדעס פאַסטער אין אַקסעלעריישאַן צו "הונדערט".
דער אָנהייב און ענדיקן פון אַן ימפּראַמפּטאַד עקאָ-מיטינג מיט אַ לענג פון כּמעט 100 קילאמעטער איז געווען אנגענומען פֿאַר ריפיואַלינג, אַזוי אַז אין די סוף פון די מאַרשרוט מיר האָבן די געלעגנהייט צו באַקומען דאַטן אויף ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ניט בלויז פֿון די ברעט קאָמפּיוטערס, אָבער אויך אויך דורך מעסטן לויט די ריפיל אופֿן אין די גאַז סטאַנציע.
נאָך דעם וואָס די מאַשין איז געווען אָנגעפילט מיט די מאַשין אויף אָברוטשעוו סטריט ביז דעם טאַנק איז פול, מיר פארטריבן אויף פּראַפסויוזנייַאַ סטריט און אריבערגעפארן עס צו די געגנט. דערנאָך מיר פארטריבן אַוועק די קאַלוזשסקאָע שאָסיי אַנטו די רינג וועג A-107, וואָס איז נאָך גערופן "בעטאָנקאַ".
ווייטער צוזאמען די A-107 מיר דראָווע ביז די ינטערסעקשאַן מיט די קיִעוו שאָסיי און ווענדן צו מאָסקווע. מי ר זײנע ן ארײ ן אי ן שטא ט ב ײ קיעװק א או ן דערנא ך אריבערגעפאר ן לענינסק י בי ז צו ם אינטערסאצי ע מי ט אברוטשעװע ר גאס. אומגעקערט קיין אָברוטשעוו, מיר געענדיקט די מאַרשרוט
לויט דעם פּרילימאַנערי פּלאַן, וועגן 25% פון אונדזער מאַרשרוט איז געווען צו לויפן צוזאמען שטאָט גאסן אין שווער פאַרקער און טויב פאַרקער דזשאַמז, און 75% - צוזאמען פריי מדינה כייווייז. אָבער, אין פאַקט, אַלץ פארקערט אַנדערש.
נאָך ריפּילינג און נולינג די דאַטן אין די קאָמפּיוטער פון ביידע קאַרס, זיי לייכט סליפּט דורך פּראַפסויוזנייַאַ סטריט און אנטרונען אין דער געגנט. דערנאָך איז געווען אַן אָפּטיילונג צוזאמען די קאַלוזשסקאָע שאָסיי מיט די וישאַלט פון די אַרומפאָרן גיכקייַט אין די הייך פון 90-100 קילאמעטער / ה. אויף אים, די Passat פלי קאָמפּיוטער אנגעהויבן צו אַרויסווייַזן דאַטן ווי נאָענט ווי מעגלעך צו די פּאַס דאַטן. אויף די אנדערע האַנט, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון די פּריוס אנגעהויבן צו העכערונג, ווייַל זיין גאַזאָלין מאָטאָר דרעשט אַלע די אָפּטיילונג אָן אַ ברעכן אין הויך רעווס.
אָבער, איידער מיר גיין צו די "בעטאָנקאַ", מיר גאַט אין אַ לינגגערינג פאַרקער קלעם רעכט צו פאַרריכטן אַרבעט. פּריוס גאַט אין זיין געבוירן עלעמענט און כּמעט די גאנצע טייל פון דער מאַרשרוט קראָלד אויף עלעקטריק טראַקשאַן. פּאַססאַט, אויף די אנדערע האַנט, אנגעהויבן צו פאַרלירן די אַדוואַנטידזשיז וואָס עס האט פארדינט.
אין אַדישאַן, מיר האָבן צווייפל וועגן די יפעקטיוונאַס פון די אָנהייב / סטאָפּ סיסטעם אין אַזאַ דרייווינג מאָדעס. נאָך, עס אַלאַוז איר צו שפּאָרן אַ פּלאַץ ווען סטאַפּינג אין פראָנט פון פאַרקער לייץ, און אין אַזאַ אַ פויל פאַרקער קלעם ווען די מאָטאָר איז פארקערט אויף און אַוועק כּמעט יעדער 5-10 סעקונדעס, עס בלויז לאָודז די סטאַרטער און ינקריסאַז די קאַנסאַמשאַן פון אָפט סטאַרטינג יגנישאַנז אין די קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז.
אין די מיטל אָפּטיילונג אויף די A-107, מיר שטעלן אַ פּלאַננעד האַלטן און געביטן ניט בלויז די דריווערס, אָבער אויך די שטעלעס פון די קאַרס. די פּריוס איצט באַשטימט דעם גאַנג אין די אָנהייב פון די זייַל, און די פּאַססאַט נאכגעגאנגען.
די קיעווסקאָע שאָסיי איז געווען פריי, און וואָלקסוואַגען אנגעהויבן צו פאַרגיטיקן די פאַרפאַלן מייַלע, אָבער די אָפּטיילונג איז נישט גענוג. ווען מיר אריין די שטאָט, מיר ווידער געפֿונען זיך אין אַ פויל פאַרקער קלעם אויף לענינסקי און אריבערגעפארן אין דעם מאָדע צוזאמען אָברוטשעוו סטריט אַרויף צו די לעצט פונט פון דער מאַרשרוט.
אין די ענדיקן, מיר האָבן אַ קליין טעות אין די אָודאַמאַטער רידינגז. טויאָטאַ געוויזן אַ מאַרשרוט לענג פון 92,8 קילאמעטער, בשעת וואָלקסוואַגען אַטשיווד 93,8 קילאמעטער. לויט די ברעט קאָמפּיוטערס, די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פּער 100 קילאמעטער איז געווען 3,7 ליטער פֿאַר אַ כייבריד און 5 ליטער פֿאַר אַ דיעסעל מאָטאָר. ריפיואַלינג האט די פאלגענדע וואַלועס. 3,62 ליטער פּאַסיק אין די טאַנק פון די פּריוס, און 4,61 ליטער אין די טאַנק פון די פּאַססאַט.
די כייבריד פּריוויילד איבער די דיעסעל אין אונדזער עקאָ-מיטינג, אָבער די פירן איז נישט די גרעסטע. און טאָן ניט פאַרגעסן אַז די פּאַססאַט איז ביגער, כעוויער און מער דינאַמיש ווי די פּריוס. אָבער דאָס איז אויך נישט די הויפּט זאַך.
עס איז כּדאַי צו זען די פּרייסאַז פון די קאַרס צו מאַכן אַ לעצטן מסקנא. מיט אַ סטאַרטינג פּרייַז פון $ 24. פּאַססאַט פֿאַר כּמעט $ 287. טשיפּער ווי די פּריוס. און אפילו אויב איר פּאַקן די "דייַטש" מיט אָפּציעס צו די ייבאָלז, עס וועט נאָך זיין טשיפּער דורך $ 4 - $ 678. אין פּריוס, בשעת שפּאָרן 1 ליטער פון ברענוואַרג פֿאַר יעדער 299 קילאמעטער, עס איז מעגלעך צו גלייַך די דיפעראַנסיז אין די פּרייַז מיט די פּאַססאַט בלויז נאָך 1-949 טויזנט קילאָמעטערס.
דאָס קען נישט מיינען אַז די יאַפּאַניש נצחון איז נישטיק. דאָך, כייבריד טעקנאַלאַדזשיז האָבן לאַנג פּראָווען זייער ווערט צו אַלעמען, אָבער עס איז נאָך צו פרי צו באַגראָבן אַ דיעסעל מאָטאָר.
| טויאָטאַ פּריוס | וואָלקסוואַגען פּאַססאַט | |
| גוף טיפּ | ליפטבאַקק | טורינג |
| דימענשאַנז (לענג / ברייט / הייך), מם | 4540/1760/1470 | 4767/1832/1477 |
| כווילבייס, מם | 2700 | 2791 |
| ערד רעשוס מם | 145 | 130 |
| צאַמען וואָג, קג | 1450 | 1541 |
| מאָטאָר ס טיפּ | בענז., ר 4 + על. mot. | דיעסעל, ר 4, טערבאָו |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 1798 | 1968 |
| מאַכט, הפּ מיט. ביי רפּם | 98/5200 | קסנומקס / קסנומקס-קסנומקס |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, נם ביי רפּם | 142/3600 | קסנומקס / קסנומקס-קסנומקס |
| טראַנסמיסיע, פאָר | אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, פראָנט | RKP-6, פראָנט |
| מאַקסים. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 180 | 216 |
| אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה, s | 10,5 | 8,9 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל | 3,1/2,6/3,0 | 5,5/4,3/4,7 |
| שטאַם באַנד, ל | 255/1010 | 650/1780 |
| פּרייַז פון, $. | 28 978 | 24 287 |
