מאָטאָציקל טירעס
צופרידן
פּנעומאַטיקס
עס איז קעדייַיק צו שטענדיק פאָר אַ פול באַן, וואָס איז, די רייַף און די דערציען פון די זעלבע מאָדעל. אזוי, ביידע טירעס וועט צושטעלן שליימעסדיק וואָג.
אָבער, עס איז גאַנץ מעגלעך צו קלייַבן פאַרשידענע ירערז אויף די פראָנט און צוריק. דער געמישט אויסדערוויילט אָפט קומט אַראָפּ צו נעמען אַ ספּאָרט רייַף אין די פראָנט און אַ וועג / גט אין די דערציען (זען טיש).
אין אַבסאָלוט טערמינען, עס איז וויכטיק אויבן אַלע צו האָבן טירעס מיט די זעלבע סטרוקטור אין די פראָנט און דערציען: פאָרורטייל אָדער ריידיאַל.
באַמערקונג אַז באַשטעטיקן די רייַף ווידער ווי די ערשט הייבן טוט גאָרנישט, לאָזן אַליין אַ אָנווער אין גיכקייַט, פלינקייַט און פעסטקייַט אין נידעריק ספּידז.
אָבער, אין דעם 160/60 בייַשפּיל, די דערציען קענען זיין אויפגעהויבן צו נוצן די טירעס וואָס זענען נישט בנימצא אין די 150/70.
קאַלט ינפלאַציע דרוק (קג / קמ3 אָדער באַר)
| בייַשפּיל | סאָלאָ נוצן | ניצן אין אַ דועט |
|---|---|---|
| צו | 2,25 | 2,25 |
| צוריק | 2,50 | 2,50 |
רייַף פּרעשערז זענען שטענדיק ליסטעד אין די מאָטאָרסיקלע באַזיצער ס מאַנואַל און אָפט אויף די מאָטאָציקל זיך. דעם קאָראַספּאַנדז צו די דרוק פארלאנגט פֿאַר מאַקסימום גיכקייַט און מאַסע. עס איז אויך דער דרוק אין וואָס די רייַף וועט טראָגן ווייניקער געשווינד אויב די דרייווינג איז גלייַך.
אָפט דאָס איז 2,2 אין די פראָנט און 2,5 קג אין די צוריק פון די וועג. אויף דער שפּור, די דרוק יוזשאַוואַלי פאַלן צו 2 פֿאַר די פראָנט און דערציען (אָדער אפילו ווייניקער אין עטלעכע קאַסעס פֿאַר טירעס ווי די גפּ רייסער 211).
די דרוק זאָל זיין אָפּגעשטעלט קעסיידער, קאַלט און שטענדיק איידער יעדער הויפּט פאָר.
אונטער-ינפלייטיד טירעס טראָגן אויס פאַסטער. אויף די אנדערע האַנט, זיי העכערונג מער לייכט אין טעמפּעראַטורעס און צושטעלן בעסער גריפּ. פֿאַר דעם סיבה, רייַף דרוק איז אָפט רידוסט מיט כּמעט 200 גראַמז פֿאַר שפּור / קייט נוצן קאַמפּערד מיט וועג נוצן.
איבער-ינפלייטיד טירעס האָבן אַ קלענערער קאָנטאַקט ייבערפלאַך מיט די וועג און קענען אָנמאַכן סליפּידזש. מיר האָבן צו אַדכיר צו דער פאַבריקאַנט ס רעקאַמאַנדיישאַנז פֿאַר די וועג, וואָס אָפפערס אַ פערלי הויך דרוק דורך פעליקייַט, וואָס טאַקע געראַנטיז אַ מער רייַף לעבן.
ופמערקזאַמקייַט! אַ 200 גראַם ענדערונג אין דרוק באטייטיק ענדערונגען די האַנדלינג פון די מאָטאָציקל.
וואַלוו דעקן
שטענדיק מאַכן זיכער אַז די וואַלוו היטל ... וואָס פּראַטעקץ די וואַלוו איז אין פּלאַץ.
דע ר קלײנע ר צוגעבונג , װא ס שטײ ט בלוי ז פו ן דע ר רים , אי ז א זיכערקײט . דעם גיט אַ סילינג ווירקונג און גוט רייַף דרוק וישאַלט. ווען די ראָד ראָוטייץ, די וואַלוו גוף איז אונטערטעניק צו סענטריפוגאַל קראַפט און קענען זיין אויפגעהויבן פון זייַן זיצפּלאַץ, דערמיט ריליסיז עטלעכע לופט. אויב די וואַלוו דעקן איז ענג, עס איז קיין פּראָבלעם. אויף די אנדערע האַנט, פֿאַר די וואס זענען יקוויפּט מיט טונינג וואַלווז, דעם וואַלוו קען פאַרשווינדן, און דער ענטפער אפילו דורך 50 קילאמעטער קען פאַרמינערן מיט 200 גראַמז, די רייַף דרוק מיט די געפאַר אַז עס ימפּלייז.
פּלאַננעד ענדערונגען:
די לעבן פון אַ רייַף דעפּענדס אויף צוויי סיבות: די טיפּ פון גומע און די טיפּ פון דרייווינג דער שאָפער איז דרייווינג. מיטל ווייך גומע ווי BT 57 קענען זיין געביטן יעדער 12 קילאמעטער. אויף די אנדערע האַנט, די ברירה פון ווייך גאַמז ווי D000 וועט טיילן די דינסט לעבן דורך צוויי אָדער מער: וועגן 207 קילאמעטער. איך האָב אויך געזען אַז די אָריגינעל BT7000 ס איז מאַדאַפייד מיט כּמעט 54 קילאמעטער!
עס אַלע דעפּענדס אויף די נוצן און די דרייווינג מאָדע. די נערוו פאָר ווערז אויס מער פון די רייַף. אזוי, פֿאַר דער זעלביקער מאָטאָציקל, דער זעלביקער רייַף הייבן קענען האָבן קימאַט טאָפּל די לעבן צווישן אַ גלאַט פאָר און אַ דזשיטערי פאָר.
עס איז פארשטאנען אַז די ווייך גומע וועט צושטעלן ויסערגעוויינלעך האַנדלינג, לאָזן פיל מער ווינקל גריפּס און כעלטיער הויך-גיכקייַט נאַטור. בקיצור, מיר וועלן זיך האלטן צום וועג, וואס איז נישט דאַווקע דער ערשט קריכן, אַמאָל עס איז פּושט ביזן שיעור.
ווי ריסעלערז, GT טירעס אַזאַ ווי די BT023 פון Bridgeton האָבן געהאט גרויס הצלחה, נאכגעגאנגען דורך די Michelin PilotRoad, די Pirelli Dragon GTS אָדער די Roadsmart / Sportsmart ביי Dunlop.
קענען מישן צוויי קאַטעגאָריעס מיט ספּאָרט רייַף אין פראָנט צו מייַכל
מאָראַל און געפיל, ווי געזונט ווי ספּאָרט / גט וועט באַקומען מיד פֿאַר אַ לאַנג צייַט. אין דעם פאַל, דער הייבן וואָס האט מער הצלחה איז געווען די BT010 / BT020 טאָרק. אָבער אַן עוואָ אין די פראָנט, געמישט מיט אַ דראַגאָן גץ אויף די הינטן, איז גאַנץ מעגלעך.
אין טערמינען פון געווער, צו געבן אַ געדאַנק, פֿאַר אַ ראָאַדסטער, אָריגינעל טירעס קענען האָבן אַ לעבן פון אַרום 10-12 קילאָמעטערס מיט אַ מאַקסימום פון 000 קילאָמעטערס. פֿאַר אַ ספּאָרט מאַשין, די רייַף לעבן איז מער מסתּמא אין די סדר פון 24 קילאָמעטערס, און אָפט קירצער אויף ספּעציעל וואָריישאַס מאָדעלס אַזאַ ווי Hayabusa (000 קילאמעטער).
באַטראַכטן צו לייגן אַ בויען פּרייַז, וואָס איז יוזשאַוואַלי אַרום € 30, אַרייַנגערעכנט פראָנט + דערציען + וואָג + רייַף דרוק פּלוס קייט שפּאַנונג + וואַלווז + באַלאַנסינג ווייץ (אַרום € 10 פֿאַר די פראָנט און 20 € פֿאַר די דערציען אין פּאַריז). אין פאַקט, עס איז קעדייַיק צו נוצן פֿאַרזאַמלונג פּאַקאַדזשאַז. פּערסנאַלי, איך טראַכטן אַז פּלוצלינג עס איז נישט ווערט זאָרג וועגן.
באַלאַנסינג איז יוזשאַוואַלי באפוילן 5 עוראָס; וואַלוו פאַרבייַט - 4 עוראָס.
באַמערקונגען
מאָטאָרסיקלעס מאל טוישן זייער פאָר פון איין ווינטידזש צו אנדערן. א ראָאַדסטער אין די N אָדער S ווערסיע קען נישט האָבן דעם הייבן (די חילוק פון € 500 איז נישט בלויז די פאַירינג דזשאַסטאַפייינג).
אויב עס איז געווען אַמאָל אַ ברירה צווישן פאָרורטייל און ריידיאַל טירעס, הייַנט די קשיא ערייזאַז ווייניקער ווען די וואַסט מערהייַט איז ראַדיאַל אין סטרוקטור, ספּעציעל פֿאַר מאָטאָרסיקלעס העכער 125 קק. די קשיא ערייזאַז גאַנץ צווישן בי-גום און טרי-גום!
דער פּרייַז חילוק צווישן די צוויי מאַונץ קענען זיין באַטייטיק ... און טיפּיקלי קייט פון € 170 צו € 230 (פראָנט + דערציען), צו וואָס אַ דורכשניטלעך € 30 פֿאַרזאַמלונג מוזן זיין צוגעגעבן.
עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז ריידינג ברירות האָבן אַ הויפּט פּראַל אויף די האַנדלינג פון די מאָטאָציקל און, אין באַזונדער, קענען רעדוצירן (אָדער פאַרגרעסערן) די טייל מאָל געזען בליסטערינג ביי הויך ספּידז.
וואָס רייַף זאָל איר קלייַבן?
עס אַלע דעפּענדס אויף די טיפּ פון מאָטאָציקל און ספּעציעל אויף זייַן נוצן.
געוויינטלעך, מיר וועלן פּאַסיק ספּאָרט טירעס אויף אַ ספּאָרט מאַשין און מער וועג טירעס אויף אַ וועג מאַשין. דער דילעמאַ הייבט זיך, למשל, אין דעם פאַל פון ראָאַדסטערז.
די Dunlop Sportsmart איז, פֿאַר בייַשפּיל, אַ ויסגעצייכנט ספּאָרט רייַף וואָס רייזאַז טעמפּעראַטורעס געשווינד און גיט ויסגעצייכנט טראַקשאַן אויף די קאָסט פון טרייסט. אָבער, זיין זייער ווייך גומע ימפּלייז אַ באַטייטיק בודזשעט ענדערונג.
די Dunlop ראָאַדסמאַרט איז אַ גרויס קאָמפּראָמיס צווישן ספּאָרט און וועג, קעסיידער באַרימט דורך בייקערז. האַרדי, עס נאָך אַלאַוז טיילמאָליק אנפאלן אויב דארף, און אָפפערס אַ גוט געפיל פון זיכערהייט. די BT023 האט קומען אַ לאַנג וועג זינט די BT20 מיט אַמייזינג קאַפּ. מיר זאָל נישט פאַרגעסן וועגן די Metzeler Roadtec Z6 און דערנאָך די Z8 אין דער זעלביקער קאַטעגאָריע.
באַניצער באַמערקונגען
איצט, אין אַדישאַן צו די טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז, דער אינטערעס איז אויך צו קענען צו לייענען די באַמערקונגען פון די וואס האָבן געפרוווט דעם אָדער אַז קליימינג זייער באַליבט באַרג.
און פֿאַר דעם עס איז אַ גרויס אָנליין יבערבליק דורכגעקאָכט דורך איבער 4000 בייקערז אויף איבער 180 רייַף מאָדעלס רעפּריזענטינג איבער 50 מיליאָן קילאָמעטערס: יבערבליק רעזולטאַטן און מאָטאָציקל רייַף באריכטן.
