Chevrolet Camaro ZL1 2019 רעצענזיע

די קאָמבינאַציע פון ​​​​אַ קאַלט, נאַס ראַסע שפּור מיט טאָמער די ערגסט ייבערפלאַך און דריינאַדזש אין אַוסטראַליאַ און אַ דערציען-ראָד פאָר מאַנואַל אמעריקאנער מוסקל מאַשין וואָס איז מער שטאַרק ווי אַ מאַקלעראַן פ 1 מוזן ויסקומען דאַונרייט משוגע פֿאַר רובֿ פון אונדז.

אָבער אין אַ תקופה ווען ענטוזיאַסץ באַוואָרענען די אָנווער פון אַנאַלאָג פאָרשטעלונג און די גראָוינג ראָלע פון ​​פאַנטאַזיע טראַנזמישאַנז, אַלע-ראָד פאָר סיסטעמען און שאָפער אַידס וואָס פאַרגרעסערן די גיכקייַט אָבער רעדוצירן די באַשטעלונג פון די שאָפער, די Camaro ZL1 קען זיין דער בעסטער קעגנגיפט. דאָס איז ענלעך צו ניצן EpiPens פֿאַר אַקיופּאַנגקטשער.

עס אויך הבטחות צו פאַרענדיקן די גלייבן צוריקקער צו פאָרעם פון HSV, נאָר צוויי יאָר נאָך סעלאַברייטינג די קלאָר שוואַן ליד פון די סאָרט מיט די Aussie Commodore - אַ געזעגענונג צו די GTSR W1. און באַקומען דעם, די ZL1 אפילו מאַנידזשיז צו פאַרגרעסערן זיין סטראַטאָספעריק רעזולטאַט מיט 3kW און 66Nm.

יאָ, די פאָרשטעלונג פון די ZL1 איז אַלע וואָס טשעווראָלעט איז אַלע וועגן, אָבער עס האָט גענומען HSV צו ברענגען עס צו אונדזער שאָרעס, מיט אַ גאַנץ שייַעך-אינזשעניריע צו שטעלן די סטירינג ראָד אויף די רעכט זייַט מיט פול שטיצן פון דער פאַבריקאַנט.

בלויז אַכט חדשים נאָך די MY18 Camaro 2SS צעבראכן ייבערפלאַך שפּאַנונג פֿאַר די ערשטער מאָל, די ZL1 איז אנגעקומען אין HSV שאָורומז צוזאמען מיט די דערהייַנטיקט MY19 2SS.

טראָץ דעם קלאָר גרויל פון זייַן קאַטער אין די אַוסטראַליאַן מידיאַ לעצטע וואָך, איך געלעבט צו דערציילן די געשיכטע. ווי אזוי:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
זיכערקייַט רייטינג	-
מאָטאָר ס טיפּ	קסנומקסל
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	15.6 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	4 סיץ
פּרייַז פון	$121,500

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 8/10

די ZL1 ס פאַרזעעניש מאָטאָר קען זיין זיין סענטערפּיס, אָבער די טעג פון טוויטשי מוסקל קאַרס וואָס פעלן קוילעלדיק פּלאַן סינערדזשי זענען לאַנג ניטאָ.

אין אנדערע ווערטער, די ZL1 פּעקל כולל אַ פולשטענדיק וויזשאַוואַל און טעכניש אַפּגרייד צו באַקומען די מערסט אויס פון זייַן קייפּאַבילאַטיז.

די גוף מאָדיפיקאַטיאָנס זענען אונטערטעניק צו איבער 100 שעה פון ווינט טונעל טעסטינג צו פֿאַרבעסערן אַעראָדינאַמיק און קאָאָלינג פֿאַר שפּור נוצן.

די ZL1 איז טעסטעד דורך ווינט טונעל צו פֿאַרבעסערן זיין גוף פֿאַר שפּור נוצן.

דאָס כולל אַ באַוווסט פראָנט ספּליטטער, ינפלייטיד פראָנט גליטשנ פּלאַטעס, ריזיק באַמפּער ווענץ, אַ יינציק קאַפּטער מיט אַ טשאַד פיברע שעפּ, שאַרף זייַט סקערץ און אַ גלאָס שוואַרץ נידעריקער באַמפּער אָפּטיילונג וואָס ראַפּס אַרום די פיר טיילפּייפּס.

יינציק פאָרדזשד 20-אינטש 10-טאָפּל-גערעדט ווילז אַרויסשטעקן פון יעדער ווינקל, און אמעריקאנער Goodyear Eagle F1 האַלב-גליטשיק טירעס זענען ריפּלייסט מיט Contental Sport Contact 5 צו פּאַסן אַ ברייט קייט פון וועג טנאָים.

אויב איר טראַכטן די טשעווראָלעט בויגן בונד באַדזשיז קוק אַ ביסל מאָדנע, דאָס איז ווייַל זיי זענען די נייַע "גלאַט בונד" קוק מיט אַ שוואַרץ צענטער וואָס אַלע קאַמאַראָס פֿון 1SS כעזשבן העכער פֿאַר 2019.

די ZL1 געץ זיין אייגענע שטעלן פון 20-אינטש צומיש ווילז.

די ינלענדיש פֿעיִקייטן Alcantara און לעדער-טריממעד רעקאַראָ פראָנט סיץ און אַ פלאַך-דנאָ סטירינג ראָד און Alcantara-טריממעד גאַנג הייבער.

דער פּראָצעס פון ריינדזשינג די HSV צו אַריבערפירן שאָפער קאָנטראָלס צו די רעכט זייַט איז געזונט דאַקיאַמענטאַד, אָבער די אַדישאַן פון אַ מאַנואַל מאָדע האט (אומגעוויינטלעך וואָרט) קיקט די טינגז אַ קאַרב פֿאַר 2019.

א יינציק מאָלדינג האט צו זיין באשאפן פֿאַר די קלאַטש טרעטלען, ווי געזונט ווי אַ אַרייַנלייגן פֿאַר די לינקס זייַט פון די פאָאָטוועלל צו לאָזן גענוג פּלאַץ פֿאַר די ינאַקטיוו קלאַטש פֿיס און ענשור אַז עס איז קיין ערגאַנאַמיק קאָמפּראָמיס פֿאַר אַ דריי-טרעטש סעטאַפּ.

אנדערע ענדערונגען אַרייַננעמען די ינסטאַלירונג פון אייראפעישער נוסח פראָנט און דערציען לייץ מיט בורשטין ינדיקאַטאָרס.

א נייַע פראָנט סוויי באַר אויך דארף צו זיין פאַבריקייטיד צו ויסמעקן די RHD עלעקטריק מאַכט סטירינג סיסטעם.

די ביימאָדאַל ויסמאַטערן פון די ZL1 איז אויך צו הויך פֿאַר ADR, אַזוי עס איז געווען קווייאַטער צו טרעפן די 74 דב (אָטאַמאַטיק) און 75 דב (מאַנואַל) רעקווירעמענץ מיט די אַדישאַן פון צוויי 12-אינטש דערציען ינטערמידייט מאַפלערז צו די מאַשין פּלוס צוויי נאָך 8-אינטשעס. אָנעס. אינטש פראָנט ינטערמידייט סילענסערס פֿאַר מאַנואַל טראַנסמיסיע. HSV קליימז אַז די ויסמאַטערן ענדערונגען טאָן ניט ווירקן מאַכט רעזולטאַט.

אנדערע דעטאַל ענדערונגען וואָס זענען פארלאנגט צו נאָכקומען מיט ADR אַרייַננעמען אַ זיך-לעוועלינג כעדלייץ סיסטעם, דילישאַן פון דרלס אויף די באַמפּער און די אַדישאַן פון בלאָטע פלאַפּס פון דערציען ראָד צו טרעפן גוף-צו-ראָד רעשוס רעקווירעמענץ.

איין שטריך וואָס איז נישט גאַנץ גרייט פֿאַר די MY18 ווערסיע, אָבער איז איצט יקוויפּט פֿאַר 2019, איז געווען די שאָפער ס קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן, אָבער די שווער אַרבעט פון קאַנווערטינג די ינטערנאַלס פון די סיסטעם פֿאַר רעכט-האַנדיד נוצן אָן די נויט פֿאַר אַ דעדאַקייטאַד ווינדסקרעען. האָבן שוין דער רעזולטאַט פון לויטער פּערסיסטאַנס טייערלאַס ינזשעניר.

אלא ווי צו נעמען אַן אַרגענטינע ספּעק מאָדעל און קאַנווערטינג עס צו גלייַכן די 2018 Camaros, די 2019 ווערסיע סטאַרץ לעבן ווי אַן אמעריקאנער ספּעק מאָדעל און דער רעזולטאַט איז מער פּאַסיק פֿאַר אַוסטראַליאַ.

דעם קאַמאַראָ סטאַרטעד לעבן ווי אַ יו. עס. מאַשין און איז קאָנווערטעד דורך HSV פֿאַר די אַוסטראַליאַן מאַרק.

אנדערע ענדערונגען אַרייַננעמען די ינסטאַלירונג פון אייראפעישער סטיל פראָנט און דערציען לייץ מיט בורשטין ינדיקאַטאָרס און אַוועקזעצן בעלץ, אָבער די גרעסערע זייַט שפּיגל זענען נאָך אַרגענטינע נאָרמאַל.

רעכט צו דער יינציק פראָנט-ענד פּלאַן און מאַקאַניקאַל קאַמפּאָונאַנץ פון די ZL1, עס איז אויך פארלאנגט צו פאָרן קראַך טעסץ צו באַקומען ADR סערטאַפאַקיישאַן.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 7/10

ניט אַ זייער פּשוט ענטפֿערן, און עס איז שווער צו ימאַדזשאַן אַז פילע קאַמאַראָ בויערס וועלן באַמערקן. דאָס איז נאָך אַלע אַ צוויי-טיר קופּ, אָבער אין מינדסטער די באַסיקס האָבן שוין גענומען אין חשבון.

עס זענען צוויי גלעזל האָלדערס אויף פראָנט, אָבער דיין לאגלען וואָלט ווי צו זיין שייפּט ווי קליין אַמברעלאַז צו פּאַסיק אין די טיר פּאַקאַץ.

די קאַמאַראָ איז שווער צו קויפן ווייַל עס איז פּראַקטיש.

עס איז וועגן ווי פיל פּאַסאַזשיר פּלאַץ אין די צוריק ווי אַ מוסטאַנג אָדער טויאָטאַ 86, וואָס איז נישט פיל, אָבער עס זענען צוויי ISOFIX קינד אַוועקזעצן פונקטן און אַ שפּיץ טעדער, וואָס קען זיין מער נוציק ווי איר וואָלט דערוואַרטן.

די שטיוול האלט בלויז 257 ליטער, טראָץ די פעלן פון אַ ספּער ראָד אין טויווע פון ​​אַ סאָליד ינפלאַציע קיט.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 9/10

אין די האַרץ פון די ZL1 קאַנווערזשאַן איז אַ אַפּגרייד צו די LT4 מאָטאָר. מיט די זעלבע 6.2 ליטער, דירעקט ינדזשעקשאַן און בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג ווי די OHV LT1 ספּעק גענ V קליין בלאָק אין די Camaro 2SS.

דער ריזיק GM וו 8 מאָטאָר טראגט 477 קוו / 881 נם.

ניט צו זיין צעמישט מיט די פריערדיקע דור LS9 מאָטאָר געניצט אין די W1, די LT4 מאכט 3kW און 66Nm מער פֿאַר אַ גאַנץ פון 477kW און 881Nm, און די LT4 איז אויך געניצט אין די קראַנט Corvette Z06 און Cadillac CTS-V.

GM ס נייַ 10-גיכקייַט טאָרק קאַנווערטער איז געריכט צו אַקאַונץ פֿאַר מער ווי 60% פון זל 1 פארקויפונג אין אַוסטראַליאַ. זיין פאָרשטעלונג פּאָטענציעל איז געשטיצט דורך די פאַקט אַז עס איז קאַלאַברייטיד פֿאַר לינקס-פֿיס ברייקינג און כולל קאַטער קאָנטראָל און אַ שורה-שלאָס שטריך פֿאַר גרינג בערנאַוט.

מיר'ד מוחל HSV אויב עס באַשלאָסן צו פאָקוס אויף אַן אָטאַמאַטיק ווערסיע פֿאַר אַוסטראַליאַ, אָבער מאַנואַל ענטוזיאַסץ און ציטער-סיקערז וועט זיין דילייטיד צו זען אַ זעקס-גיכקייַט קאַנווענשאַנאַל מאַנואַל טראַנסמיסיע ליסטעד.

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 6/10

איר קען וועלן צו פירן די אנדערע רעכענונג פּייער אַוועק פון דעם אָפּטיילונג, ווייַל עס וועט קיינמאָל זיין ימפּרעסיוו.

די אָטאַמאַטיק זל 1 האט אַ באַאַמטער קאַמביינד פיגור פון 15.3 ל / 100 קילאמעטער, נאָך 2.3 ל העכער ווי די אָטאַמאַטיק 2 סס, אָבער די מאַנואַל זל 1 אַטשיווז 15.6 ל / 100 קילאמעטער.

אויב עס העלפּס דיין פאַל, די דזשיפּ גראַנד טשעראָקי טראַקהאַווק ביץ עס מיט אַ 16.8 ל / 100 קילאמעטער פיגור, בשעת די קאַמאַראָ ס 72-ליטער טאַנק זאָל געדויערן בייַ מינדסטער 461 קילאמעטער צווישן פילונג-אַפּס.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 7/10

אויף אַ קילאוואט-פּער-דאָללאַר יקער, די ZL1 איז צווייט בלויז צו די 522 קוו דזשיפּ גראַנד טשעראַקי טראַקהאַווק ביי $ 134,900 אין אַוסטראַליאַ, אויב נישט ווערלדווייד.

סטאַרטינג מיט אַ רשימה פּרייַז פון $ 159,990 פֿאַר די מאַנואַל ווערסיע, די ZL1 דאַנסיז אין די זעלבע קרייַז ווי די Mercedes-AMG C 63 S, BMW M3/4 און Audi RS4/5, אָבער עס וועט קיינמאָל זיין צעמישט מיט זיי.

די אָטאַמאַטיק ווערסיע וועט שטעלן איר צוריק נאָך $ 2200, בשעת מעטאַל פאַרב וועט קאָסטן נאָך $ 850.

נאָרמאַל פֿעיִקייטן אַרייַננעמען אַלקאַנטאַראַ און לעדער טרים, העאַטעד און ווענאַלייטיד פראָנט סיץ, צווייענדיק זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, אַ 8-אינטש ינפאָטאַינמענט פאַרשטעלן מיט Chevrolet ס דריט דור ינפאָטאַינמענט סיסטעם, פּלוס עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ קאַנעקטיוויטי, און אַ 9-רעדער Bose אַודיאָ סיסטעם . , 24 - קאָליר אַמביאַנט לייטינג, וויירליס טעלעפאָן טשאַרדזשינג און אַ רירוויו שפּיגל אין אַדישאַן צו די רירוויו אַפּאַראַט.

עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ קאַנעקטיוויטי איז בנימצא אויף יעדער ZL1.

HSV איז אויך ארבעטן אויף אַן אָפּציעס פּעקל אַלאַוינג אָונערז צו נוצן אמעריקאנער יגאַל פ 1 טירעס ווי אַ צווייט גאַנג פון ווילז פֿאַר שפּור נוצן, וואָס איז געריכט צו קאָסטן אַרום $ 1000 פֿאַר די טירעס אַליין, קאַמפּערד צו $ 2500 אין די קראָם.

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 6/10

די גרויס פּייאָף פֿאַר די HSV ס ינזשעניעריע השתדלות אין די רעכט-האַנט פאָר Camaro איז די שלום פון גייַסט עס זאָל צושטעלן אין די לאַנג לויפן.

אויף שפּיץ פון דעם איז אַ דריי-יאָר / 100,000 קילאמעטער וואָראַנטי, וואָס איז נידעריקער ווי די פינף-יאָר סטאַטוס קוואָ די טעג, אָבער אויך ברענגט די קאַנוויניאַנס פון HSV ס ניישאַנווייד הענדלער נעץ.

סערוויס ינטערוואַלז זענען אויך לעפיערעך קורץ ביי 9 חדשים / 12,000 קילאמעטער, אָבער דאָס איז פאַרשטיייק ווייַל די ZLX ס טוויטשי נאַטור. HSV אָפפערס נישט פאַרפעסטיקט פּרייַז באַדינונגס.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

3 יאָר / 100,000 קילאמעטער


וואָראַנטי

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 7/10

נאָרמאַל זיכערקייַט עקוויפּמענט כולל צווייענדיק-בינע פראָנט, זייַט טאָראַקס, קני און פאָרהאַנג ערבאַגס וואָס אויך דעקן די דערציען אַוועקזעצן.

צום באַדויערן, עס איז קיין AEB אין די באַשרייַבונג, אָבער עס קומט מיט פאָרויס צונויפשטויס ווארענונג, בלינד אָרט מאָניטאָרינג, דערציען קרייַז-פאַרקער פלינק און פּאַרקינג סענסאָרס, ווי געזונט ווי אַ רייַף דרוק מאָניטאָרינג סיסטעם.

די Chevrolet Camaro האט נאָך צו באַקומען אַן ANCAP אָדער EuroNCAP שאַץ, אָבער די NHTSA אין די יו. עס. האט אַוואָרדיד די 2019 SS אַ מאַקסימום קוילעלדיק ראַנג פון פינף שטערן. די ZL1 באקומען קיין קוילעלדיק שאַץ, אָבער באקומען די זעלבע פיר שטערן פֿאַר פראָנטאַל קראַך און פינף שטערן פֿאַר ראָולאָוווער ווי די SS.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 9/10

עס זענען אַלע מינים פון ונטערערד פאַרווייַלונג פֿאַר די וואס הנאה ווייטיק און די געפיל פון זיין נאָענט צו טויט. יאַפּאַניש שפּיל שאָוז, עראָטיש אַספיקשאַן און די פּאָרש 911 גט 2 האָבן ווערן סטערעאָטיפּעס, אָבער די באַפֿעל פון די ZL1 פון די קאַלט און נאַס סאַנדאָוון קרייַז גיט אַ ענלעך סיטואַציע.

צומ גליק, די HSV אויך האט אַן אָטאַמאַטיק ווערסיע וואָס, צוזאַמען מיט די פּערסיסטאַנס פון אונדזער באדינער, לינקס עטלעכע גראַד פון פעסטקייַט קאָנטראָל אין פּלאַץ וואָס מענט אַז מיר קען קאַנסאַנטרייט אויף גערגל, סטירינג און סטאָפּפּינג מיט עטלעכע עלעקטראָניש זיכערקייַט הילף, אָן די עקסטרע ויסמעסטונג פון ברירה טראַנספערס. . און קלאַטש קאָנטראָל.

מיר אויך וואָרמד אַרויף מיט די דערהייַנטיקט 2SS, און כאָטש עס טריילז די ZL138 דורך 264kW און 1Nm, די 339kW און 617Nm זענען נאָך טריינג צו טאָן זייער זאַך דורך די צוויי דערציען טירעס. דאָס קען געזונט נאַריש און אַ ביסל היפּער-אַנאַליטיקאַל, אָבער עס איז נישט אמת הייַנט, צוטרוי מיר.

ווי פֿאַר די כעדליינז, די ZL1 גיט עטלעכע פאַקטיש גראַוויטאַס צו די קאַמאַראָ ס הויך גאַרטלליין, בריווקאַסטן זייַט פֿענצטער סיטינג שטעלע, ווי אויב איר זוכט פון ין אַ טרענטש גרייט צו פייַער עטלעכע ערנסט גאַנז.

וואָס די ZL1 גיט אַרויף אין דירעקט קלאַטש, עס מאכט זיך אין לויטער טרילז.

דזשענטלי אַפּלייינג די גערגל פון די פּיץ, עס איז נאָך אַ פּלאַץ געגאנגען אויף אונטער אונדז און מיר נאָך דאַרפֿן אַ פּלאַץ פון בראַקעס צו באַקומען דורך די ערשטער קער.

אַז עס סטאַמפּס לייטלי אויס פון טורן 4 און אַנטו די צוריק גלייך אַנדערקאָרז וואָס די ZL1 איז אַלע וועגן. די ריספּאַנסיוונאַס פון די שטאַרק סופּערטשאַרדזשד V8 איז רגע בלויז צו די עלעקטריק מאָטאָר, און די בוטטערי ייבערפלאַך לייגט איר אין דירעקט קאָנטאַקט מיט די לימאַץ פון גריפּ, אפילו אויב זיי זענען דיפיינד דורך די מאַסיוו XNUMX מם-ברייט דערציען טירעס און פאַנטאַזיע עלעקטריק לסד.

דאָס איז אַ גרויס לעקציע אין וואָס די סימילאַרלי פּאַוערד M5 און E63 זענען אַלע-ראָד פאָר, אָבער וואָס די ZL1 גיט זיך אין דירעקט גריפּ עס מאכט זיך פֿאַר אין לויטער טרילז. אויב HSV וואָלט זיין סטאַק צו די האַלב-גליטשיק אמעריקאנער ווערסיע, די ציטער וואָלט פילן מער ווי דאַונרייט מאַסאָכיזאַם.

די ריספּאַנסיוונאַס פון די הויך-פאָרשטעלונג סופּערטשאַרדזשד V8 איז רגע בלויז צו די עלעקטריק מאָטאָר, און די בוטטערי ייבערפלאַך לייגט איר נאָענט צו די לימאַץ פון קאַפּ.

רעגאַרדלעסס פון די ייבערפלאַך קאָמפּראָמיס, עס לאָנטשיז מיט עקסטרעם שטופּן אַרויף די גלייַך און פאָרסעס איר צו באַשליסן זייער געשווינד ווי צו מאַנוווער אַרום אַ קינק. איך אַפּטיד פֿאַר אַ מילד קריכן איבער אַ געראַנטיד ימבעראַסינג, אָבער איך איז געווען נאָך מער נערוועז ווי אלץ אַפּראָוטשינג די באַרגרוקן וואָס בלאַקס דיין מיינונג פון טורן 6.

צוגעגעבן צו די נערוועס איז געווען די רייזינג טאָן פון די סופּערטשאַרדזשער אין יוניסאַן מיט די ברום פון די ריזיק ויסמאַטערן, פֿאַראייניקטע דורך די גיכקייַט אין וואָס די ספּידאַמאַטער איז נאָך קליימינג ווען איך שלאָגן די קאַם, וואָס מאכט די קליימד שפּיץ גיכקייַט פון 325 קילאמעטער / ה אַטשיוואַבאַל אויף די רעכט וועג.

אויב איר באַטראַכטן אַן אָטאַמאַטיק, די 10-גיכקייַט טוט נישט פילן דער הויפּט קלוג ווען סלאָוינג אַראָפּ, אָבער עס איז סאַפּרייזינגלי שנעל ווען אַפּשיפטינג מיט פול גערגל.

די זעקס-פּיסטאָן Brembo ZL1s טאַנגקפאַלי פילן ווי אַ גרויס אַפּגרייד איבער די 2SS ס פיר-פונט ווערקסטיישאַנז ווען איר צוגאַנג די טריקי סיקוואַנס פון טורנס 6,7,8 און 9.

אין דעם פונט, עס איז קלאָר אַז די Z71 איז נישט טריינג צו נאָכמאַכן די חן פון אַ פּאָרש אָדער קיין אנדערע דייַטש מאַשין פון ענלעך גרייס און פאָרשטעלונג.

פֿאַר אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע דיזיינד צו שעפּן אַזוי פיל טאָרק, די סעלעקטאָר וואַרפן איז סאַפּרייזינגלי קורץ און ליכט, אָבער עס איז אַ סופּער-שטאַרק געפיל צווישן אַלע די אנדערע קאָנטראָלס.

אין דעם פונט, עס איז קלאָר אַז די Z71 איז נישט טריינג צו נאָכמאַכן פּאָרש ראַפינירטקייַט.

אויך העלפּינג צו רעדוצירן די ריזיקירן פון באַקינג אַוועק די שאָסיי איז די מאַנואַל ס רעוו-מאַטרייטינג סיסטעם, וואָס כּמעט סמודלי גלייַכן די רעוווס צו די אויסגעקליבן גאַנג פאַרהעלטעניש ווען דאַונשיפט. צומ גליק, דאָס קענען זיין פשוט אויסגעדרייט אויף און אַוועק מיט די רודער שיפטערס אויף די סטירינג ראָד.

אויב איר באַטראַכטן אַן אָטאַמאַטיק, די 10-גיכקייַט טוט נישט פילן דער הויפּט קלוג ווען סלאָוינג אַראָפּ, אָבער עס איז סאַפּרייזינגלי שנעל ווען אַפּשיפטינג מיט פול גערגל.

פֿאַר אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע דיזיינד צו שעפּן אַזוי פיל טאָרק, די סעלעקטאָר וואַרפן איז סאַפּרייזינגלי קורץ און ליכט, אָבער עס איז אַ סופּער-שטאַרק געפיל צווישן אַלע די אנדערע קאָנטראָלס.

ווי אַטראַקטיוו ווי די Alcantara אויף די סטירינג ראָד און גאַנג הייבער איז, איך וואָלט האָבן בילכער אַ מער גריפּפּי לעדער, לפּחות מיט מיין נאַקעט הענט.

ביי 1795 קג, די מאַשין זיך פילז גרויס און די באַפעד-אַרויף טראַקס מאַכן עס כּמעט ווי ברייט ווי עס איז לאַנג, אָבער דאָס אַלע גיט די ZL1 אַ יינציק, ברוטאַל כאַראַקטער.

Verdict

אין אַ וועלט אָן מאָנאַראָס אָדער דערציען-ראָד פאָר קאָממאָדאָרעס, די נייַ קאַמאַראָ איז אַ גליקלעך פאַרבייַט. אין ZL1 גייז, עס דיליווערז מער טרילז, ברוטאַל פאָרשטעלונג אָדער מענאַסינג וועג בייַזייַן ווי קיין Aussie לייב. און דאָס איז בלויז אַ מאַשין, מיט מאַנואַל קאָנטראָלס וואָס מאַכן דעם שאָפער מער קאַמפּליסאַט אין דער דערפאַרונג, און דער פאַקט אַז עס יגזיסץ צווישן די 2019-מדרגה ציוויליזאַציע אַפּראָוטשיז אַ נס. טאַקע, אַקיופּאַנגקטשער מיט EpiPens.

איז די ZL1 דיין לעצט מוסקל מאַשין? דערציילן אונדז וואָס איר טראַכטן אין די באַמערקונגען אונטן.