2022 Ford Ranger באַקסטאָרי סיקריץ: פארוואס די Toyota HiLux קאָנקורענט און די לעצטע מיינסטרים אַוסטראַליאַן מאַשין איז פיל נייַער ווי מיר געדאַנק

טראָץ ייַנטיילונג ענלעך פּראַפּאָרשאַנז און סטילינג צו די אַוטגאָוינג Ford Ranger, די 2022 T6.2 איז אַ גאָר רידיזיינד פאָרמיטל.

די מערסט געראָטן אַוסטראַליאַן דיזיינד און דעוועלאָפּעד פאָרמיטל אין געשיכטע, די Ford T6 Ranger וועט דורכגיין זיין ביגאַסט ענדערונג אין איבער אַ יאָרצענדלינג ווען סדר ביכער לעסאָף עפענען אַמאָל אין די רגע פערטל פון 2022, איידער די עקספּרעס פון מיטן יאָר. .

לויט T6 הויפּט ינזשעניר יאַן פאָסטאָן, די P703 פּרויעקט איז מער ווי בלויז רידאַן לעדער, אַ רעסטילד דאַשבאָרד און אַן אַפּשאַנאַל וו 6 מאָטאָר פאַרבאָרגן אונטער די קאַפּטער ווי די F-סעריע.

"עס זענען כּמעט אַ ביסל פּאַרץ אויף דעם מאַשין וואָס איר וואָלט זאָגן זענען יידעניקאַל צו די פריערדיקע מאַשין," ער האט געזאגט. "עס זענען אַ פּלאַץ פון זאכן וועגן דעם קראַנט ראַנגער וואָס זענען טאַקע גוט, ווי די פּראַפּאָרשאַנז, די וואָג פון גלאז און שטאָל אין טערמינען פון וויזאַביליטי ... און וואָס מיר האָבן געפרוווט צו טאָן מיט זאכן וואָס מיר טראַכטן זענען גוט און מיר ווי צו מאַכן ביסל אַדזשאַסטמאַנץ איבער צו מאַכן עס מער ענדזשויאַבאַל אין יעדער וועג ... פֿאַר אונדז, כּמעט יעדער דעטאַל אויף דעם מאַשין איז ריטואַלייטיד אָדער געביטן.

דער פּראָגראַם האָט זיך אָנגעהויבן אין 2015, גלייך נאָך דער גלאבאלע קאַטער פון זיין שוועסטער סווו עווערעסט, אַזוי עס האָט גענומען כּמעט זיבן יאָר צו בויען. פון די אָנהייב, עס האט גענומען אין חשבון די ווייַטער-דור ראַנגער, ראַפּטאָר און עווערעסט, ווי אויך די בראָנקאָ, וואָס קען אָדער קען קיינמאָל קומען צו אויסטראַליע. אַנטוויקלונג פון די T6.2 Ranger אנגעהויבן אין 2017.

ביז איצט, Ford האט נאָך צו אַנטדעקן פילע וויכטיק דעטאַילס וועגן די 2022 ראַנגער, אַרייַנגערעכנט פּינטלעך דימענשאַנז, פּיילאָוד קאַפּאַציטעט, וואָג, מאָטאָר פּראָדוקציע, ברענוואַרג עקאנאמיע פיגיערז, ספּעציפיש זיכערקייַט פֿעיִקייטן, ויסריכט לעוועלס, פּרייסינג און אנדערע אינפֿאָרמאַציע.

פּראָדוקציע וועט אָנהייבן אין טיילאַנד און דרום אפריקע (וואָס שפּילן אַ גרויס ראָלע ווייַל זיי האָבן פּונקט דורכגעקאָכט אַ הויפּט אָוווערכאָל פון די פאַבריק צו פֿאַרבעסערן עפעקטיווקייַט און קוואַליטעט) פרי ווייַטער יאָר, כאָטש וואָס איז געשאפן דאָרט איז עפּעס וואָס איז נאָך נישט דיסקלאָוזד.

אַזוי, מיט אַזוי פיל נייַ, פארוואס נישט גיין מיט די T7 אַנשטאָט פון די T6.2? מר פאָסטאָן האט געזאגט אַז אַרקאַטעקטשעראַלי די ראַנגער איז נאָך די זעלבע ווי פריער - גוף אויף ראַם, גוף מאָונטעד אין אַ זייער ענלעך וועג און ניצן ענלעך טעכנאָלאָגיע. אויב די Ford וואָלט גיין וניבאָדי אָדער באטייטיק טוישן די דרייווינג שטעלע, עס וואָלט דאַרפן אַ גאַנץ פּלאַטפאָרמע ענדערונג. עס דעפּענדס אויף ווי די זאכן זענען געטאן.

ווי אַזאַ, רובֿ פון די ראַנגער ס הויפּט גוף און שאַסי קאַמפּאָונאַנץ בלייבן אַנטשיינדזשד - די שטעלע און ווינקל פון די ווינטשויב, דאַך, פראָנט טיר אָופּאַנינגז, סיטינג געביטן, דערציען פֿענצטער און שטאַם פּאַזישאַנינג - ווי געזונט ווי די קוילעלדיק דימענשאַנז, טייַטש אַז ין Ford. נאָך קלאַסאַפייז עס ווי אַ טייל פון ט6. דערצו, Ford אַוסטראַליאַ בלייבט אַ גלאבאלע קלאַס פון מאַשין.

צו פֿאַרשטיין וואָס האט געפֿירט צו דעם מדרגה פון ענדערונג פון הייַנט ס ראַנגער צו די נייַ ט6.2, עס איז נייטיק צו קוקן אין אַ געשיכטע לעקציע - אַ ביסל באקאנט און אַ זייער גוט!

די ראַנגער ליינאַפּ באשטייט פון XL, XLS, XLT, Sport און Wildtrak.

ווען Ford אַוסטראַליאַ לאָנטשט די T6 פּראָגראַם אַרום 2007 איידער זיין 2011 קאַטער, עס איז נישט בדעה צו זיין אַ אמת גלאבאלע מיטל-גרייס טראָק, סאָלד אין 180 לענדער (די מערסט אין Ford ס וועלט) ווי עס איז הייַנט. צפון אַמעריקע איז קלאר נישט אַ טייל פון דער אָריגינעל פּראָגראַם. דאָס האָט זיך אָבער געענדערט אין די 2010ער יאָרן, און האָט נויטיק געווען באַטייטיק אַפּגריידז איבער די לעבן פון די יגזיסטינג מאָדעל צו געבן עס צו נוצן די פאַרשידן פּעטראָול און דיזאַל ענדזשאַנז פארלאנגט אין אַמעריקע, ווי אויך אנדערע גוף סטיילז, ניימלי די Everest (2016) און Offshoots. פון Raptor (2018) זענען סאָלד אומעטום, אַרייַנגערעכנט אין אויסטראַליע.

דאָס האָט געפֿירט צו דער אַנטוויקלונג פון צוויי פאַרשידענע T6 פּלאַטפאָרמס: דער אָריגינעל ערשטער דור וניבאָדי ראַם וואָס האט געדינט אַלע ראַנגערס (ניט געמאכט אין די יו. עס.) ביז 2022, און די נייַער צווייטע דור דריי-שטיק ראַם דעוועלאָפּעד פֿאַר די עווערעסט, ראַפּטאָר און קראַנט מאַרק USA בלויז ראַנגער.  

די וניבאָדי ראַם האט אַ איין סטאַמפּינג פראָנט און דערציען צו פאָרעם אַ קעסטל-ווי שאַסי, און עס איז אַן שפּאָרעוודיק (לייענען: טשיפּער) לייזונג אַז רובֿ טראַקס נוצן. אבער עס טוט נישט לאָזן פֿאַר פיל פאַרשיידנקייַט. אַז געביטן מיט די 2015 עווערעסט, ווו די ט 6 פּלאַטפאָרמע יוואַלווד אין אַ דריי-שטיק ראַם מיט אַ נייַ פראָנט קלאַמערן פון די א-זייַל פאָרויס צו אַקאַמאַדייט פאַרשידענע מאָטאָרס, אַ סקיילד מידסעקשאַן, און אַ דערציען סוף מיט אַ נייַ עווערעסט / ראַפּטאָר קאָילאָווער. -פרילינג און פרילינג דערציען סאַספּענשאַן. דעם אַלאַוז פֿאַר בייַטעוודיק סאַספּענשאַן אין די דערציען, אַ אַדזשאַסטאַבאַל כווילבייס אין די צענטער און מאָטאָר מאַדזשאַלעראַטי אין די פראָנט. 

די סטילינג ריפלעקס Ford ס קראַנט צפון אמעריקאנער פול-גרייס F-סעריע טראָק.

לויט הער פאָסטאָן, די 2022 ראַנגער 6.2 איז אַ דריט-דור דריי-שטיק ראַם דעוועלאָפּעד צוזאמען די יו. עס. מאַרק ראַנגער, אָבער אויך באטייטיק אַנדערש, מיט יעדער טייל און טאַפליע מיט פאַרשידענע שטאַרבן נומערן.

"ווייַטער פון דער פּלאַטפאָרמע, סטאַרטינג מיט די דריט-דור ט 6 פּלאַטפאָרמע, אַלע וועהיקלעס וועט זיין מאַלטי-טייל, מיט אַ דריי-טייל ראַם," ער האט געזאגט. "די שאַסי איז גאָר ריבילט פון די ערד אַרויף - אַלץ איז שפּאָגל נייַ."

צו סאַכאַקל עס אַרויף, פּלאַן באַזונדער, די ביגאַסט ענדערונג איז צו די דימענשאַנז פון די T6.2, מיט די כווילבייס און טראַקס ינקריסינג מיט 50 מם יעדער צו אַקאַמאַדייט די V6 אָפּציעס ירמאַרקט פֿאַר די ראַנגער און אנדערע מאָדעלס, אַרייַנגערעכנט די באשטעטיקט 3.0-ליטער טערבאָדיעסעל מאָטאָר. אויף די F-150 אַפּאַראַט באפרייט אין אַמעריקע אין 2018, ווי געזונט ווי די 2.7-ליטער צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד עקאָבאָאָסט פּעטראָול מאָטאָר געריכט אין אויסטראַליע שפּעטער.

דעריבער, אַלץ אין פראָנט פון די מאָטאָר פיירוואַל איז נייַ, וואָס דאַרף אַ טוישן צו אַ הידראָפאָרמעד סטרוקטור. עס איז נישט בלויז אַ V6-סייזד פּאָורטריין, אָבער עס איז געזאגט צו מאַכן אַ באַטייטיק חילוק צו די ראַנגער ס אויף- און אַוועק-וועג פאָרשטעלונג קייפּאַבילאַטיז און אפילו אַלאַוז פֿאַר גרעסערע ווילז.

די פּלאַטפאָרמע איז רידיזיינד מיט אַ 50 מם מער כווילבייס און 50 מם ברייט טראַקס.

די סטירינג איז אַ ווייַטער-דור עלעקטראָניש געשטעל-און-פּיאָן סיסטעם וואָס איז געזאגט צו זיין גרינגער צו קאָנטראָלירן, מיט מער סעלעקטאַבלע מאָדעס צו פּאַסן די טייסץ פון די שאָפער, אָבער קיין ענדערונגען צו די יקערדיק גאַנג פאַרהעלטעניש פון פריער.

די געוואקסן ברייט מיטל אַ רידיזיינד פרייַ שפּול-פרילינג ווישבאָנע פראָנט סאַספּענשאַן מיט אַלע-נייַ דזשיאַמאַטרי, בשעת די קלאַפּ אַבזאָרבערז אויך מאַך ווייַטער אַוטבאָרד ווי פריער פֿאַר אַ בעסער קייט פון טונינג און אַ מער באַקוועם פאָר.

"עס איז אַנדערש," הער פאָסטאָן געזאגט. "קאָילס, שאַקס, נידעריקער קאָנטראָל געווער, אויבערשטער קאָנטראָל געווער, נאַקאַלז ... דזשיאַמאַטרי, אַלץ."

אַקס אַרטיקולאַטיאָן איז אויך געוואקסן פֿאַר אַ ברייט קייט פון קייפּאַבילאַטיז אויף 4x4 מאָדעלס, מיט ימפּרוווד צוגאַנג און אָפּפאָר אַנגלעס און אַ "מאַדזשאַנאַלי" אַנדערש (ד"ה אַ ביסל ערגער) ברייקאָוווער ווינקל. פארד האט נאך נישט ארויסגעגעבן די ציפערן.

די 2022 ראַנגער איז געזאגט צו זיין בעסער אַעראָדינאַמיקאַללי.

די קאָאָלינג פּראָפּערטיעס האָבן אויך געביטן באטייטיק רעכט צו דער הידראָפאָרמעד סטרוקטור. די פראָנט בלאַף מיטל אַז אַ גרעסערע גאַנג פון ראַדיאַטאָרס קענען זיין פיטאַד, וואָס אַלאַוז ימפּרוווד מאָטאָר קאָאָלינג און לופטקילונג עפעקטיווקייַט, ספּעציעל אונטער מאַסע אָדער אין זייער הייס טנאָים. צו דעם צוועק, עס זענען אויך "עלעקטראָניש פאַנס" דעוועלאָפּעד פון די קראַנט צפון אמעריקאנער ראַנגער, מיט געצווונגען לופט קאָאָלינג פֿאַר נידעריק-גיכקייַט קראָלינג סיטואַטיאָנס.

"זיי צושטעלן געהעריק לופט לויפן אפילו מיט אַקסעסעריז אינסטאַלירן," זאגט הער פאָסטאָן, ריפערינג צו די ווינטשעס, דרייווינג לייץ, זעמל באַרס און אנדערע אַפטערמאַרקיט זאכן וואָס אָונערז ינקריסינגלי ינסטאַלירן אויף זייער וועהיקלעס. ווי אַ רעזולטאַט, אַוסטראַליאַן פירמע ARB געארבעט מיט Ford צו שאַפֿן אַעראָדינאַמיק עלעמענטן. 

אן אנדער ענדערונג איז צו די טירן - זיי זענען ענלעך אין פאָרעם אָבער האָבן פאַרשידענע פּראָופיילז, סטאַמפּינגז און מכשירים, סתימות און ינערלעך אַרבעט, און די דערציען אפילו עפענען ווידער ווי פריער פֿאַר גרינגער אַקסעס ין.

אין די הינטן, די דערציען סאַספּענשאַן פֿעיִקייטן נייַ בלאַט ספּרינגס, פיר אויף יעדער זייַט. Ford איז נישט גערעדט וועגן די ראַפּטאָר ס שפּול-פרילינג דערציען סאַספּענשאַן נאָך.

די T6.2 האט אַ נייַע אַפּשאַנאַל עלעקטראָניש אַלע-ראָד פאָר סיסטעם.

מיט פיר-ראָד דיסק בראַקעס איצט געפֿינט אויף עטלעכע טרים לעוועלס (די יו. עס. ברייקינג פאָרשטעלונג. וואָס וועריאַנץ וועט באַקומען וואָס וועט אויך זיין באַוווסט נעענטער צו די קאַטער טאָג פון T6.

אן אנדער ענדערונג וואָס ימפּרוווז די אויף- און אַוועק-וועג פאָרשטעלונג פון די T6.2 איז אַ נייַ עלעקטראָניש אַלע-ראָד פאָר סיסטעם. עס האט פול-צייט אַלע-ראָד פאָר (4 אַ), מיט בייַטעוודיק פראָנט אָדער דערציען-ראָד פאָר פֿאַר מער זיכער שאָסיי דרייווינג ווו מער טראַקשאַן איז דארף, און זעקס פאָר מאָדעס, ווי די קראַנט ראַפּטאָר. דאָס איז אן אנדער נייַע זאַך פֿאַר ראַנגער אין אַוסטראַליאַ, אָבער עס איז בלויז אַימעד צו העכער רייטינגז.

טשיפּער ווערסיעס וועט שטעקן צו די נאָרמאַל טייל-צייט 4 × 4 סעטאַפּ, וואָס אָפפערס 4 × 2 (דערציען-ראָד פאָר), 4 × 4 נידעריק ראַנגע און 4 × 4 הויך ראַנגע. נאָך געגאנגען אַוועק די געשלאגן שפּור, עס זענען איצט צווייענדיק אָפּזוך כוקס געבויט אין די פראָנט און פּאַזישאַנד מער פּראַמאַנאַנטלי פֿאַר גרינגער נוצן.

די יוטאָ בעט איז איצט גאָר רידיזיינד.

דער הויפּט פון T6 דינאַמיש דערפאַרונג ביי Ford Rob Hugo האט געזאגט אַז די נייַ ראַנגער האט דורכגעקאָכט ברייט קאַלט וועטער טעסטינג אין אייראָפּע, ניו זילאַנד, קאַנאַדע און צפון אַמעריקע און איז אפילו טעסטעד אין טייַך בעדז אין ביידע פאָרויס און פאַרקערט צו בעסער פאַרטראַכטנ די באַזיצער נוצן. דאָס איז אין אַדישאַן צו מדבר טריאַלס אין אפריקע, אויסטראַליע און די USA.

גערעדט וועגן מכשירים פון די האַנדל, די בעט פון די וטע איז איצט גאָר רידיזיינד מיט אַ 50 מם פאַרגרעסערן אין שפּור ברייט צו לאָזן די נוצן פון אַ נאָרמאַל פּאַליטרע. די בעט ונטערשלאַק איז איצט מאָולדיד, מיט פאַנגקשאַנאַל דיווידער לאָקאַטאָרס אַזוי טראַדישאַנאַליסץ קענען מאַכן זייער אייגן דיווידערס. אַפּשאַנאַל מאַונטינג פונקטן זענען בנימצא אויף די ויסווייניקסט ריילז מיט דוראַבאַל טובולאַר שטאָל ריילז, און די שפּיץ ייבערפלאַך פון די נידעריק גוף איז קאַפּט (ווי די קראַנט יו. עס. ראַנגער) מיט ריטראַקטאַבאַל לידז פֿאַר גרינג לאָודינג אַקסעסעריז. איצט עס איז אַלע בעסער וועלדעד צוזאַמען אַזוי ניצערס קענען פירן מער וואָג און נוצן די כופּע מער קאַמפערטאַבלי.

אַדדיטיאָנאַללי, אין לויט מיט די ווערקכאָרס אַספּעריישאַנז פון די T6.2, די דערהייַנטיקט טייל איז פֿעיִקייטן קלעמערל פּאַקאַץ אין ביידע ענדס און אַן נאָך 240 וואט מאַכט ווענטיל. אונטער די רעלסן איז אינסטאלירט געווארן ליכטיגקייט, און ארום דעם טראק איז אינסטאלירט געווארן א 360-גראַד געגנט-ליכטונג, ווי אויך קאַלוזשע-ליכט אין די דרויסנדיקע שפּיגלען פאר פארבעסערטע וויזאַביליטי ביי נאַכט. עס איז אויך באַקוועם צו טוישן טירעס אין דער פינצטער.

די רעסטיילד טייללייט האט אַ געבויט-אין וואָרקבענטש.

Ford אַדמיטאַד אַז רובֿ רייוואַלז זענען טעסטעד, אַרייַנגערעכנט די Toyota HiLux און די אַוטגאָוינג וואָלקסוואַגען אַמאַראָק, וואָס וועט זיין ריפּלייסט דורך אַ ביסל ריסטילד ט6.2 ווערסיע, כאָטש Ford האט לעגאַמרע פאַרמאַכן אַלע פֿראגן וועגן די מאַשין פון די דייַטש סאָרט.

די ביגאַסט אַרויסרופן איז געווען דערגרייכן די ברייט פון קייפּאַבילאַטיז פארלאנגט פון אַ 4 קס 2 טראָק צו אַ פּראָדוקציע 4 קס 4 סווו.

"די ביגאַסט אַרויסרופן איז געווען די באַנדווידט (פארלאנגט)," הער פאָסטאָן געזאגט. 

"איר טראַכטן וועגן די קאַפּאַציטעט פארלאנגט פֿאַר די עווערעסט, וואָס איז אונדזער מערסט פּרעמיע, לאַגזשעריאַס און מערסט באַקוועם פּראָדוקט, פֿון די ראַנגער סינגלע קאַב נידעריק רידער צו די בראָנקאָ און פארד פּערפאָרמאַנסע פּראָדוקטן וואָס וועט אויך דערשייַנען אויף דעם פּלאַטפאָרמע. ווי טאָן מיר טאָן אַלע דעם און טאַקע ימפּאַוער די פּלאַטפאָרמע ... ווי טאָן מיר באַלאַנסירן עס רעכט? עס איז געווען אַ אַרויסרופן פֿאַר מיר צו דערגרייכן אַלע דעם.

"און איך טראַכטן מיר האָבן דאָס. און טאָן דאָס אין אַלע די מארקפלעצער מיר פאַרקויפן אין, אַלע 180 מארקפלעצער, אַרויס פון איין פּלאַטפאָרמע? איך טראַכטן די מאַנשאַפֿט האט אַ אַמייזינג אַרבעט.

"מיר האָבן גענומען וואָס די יגזיסטינג ראַנגער איז און געקומען אויס און געזאגט וואָס מיר וועלן צו פֿאַרבעסערן."