קאַפּלינג דעוויסעס פון טראַקטאָרס

די קינעמאַטיק און מאַכט ינטעראַקשאַן פון די אַריבערפירן פֿאַרבינדונגען פון די וועג באַן מיט די טריילער איז דורכגעקאָכט דורך אַ טאָוינג מיטל (Fig. 1).

טראַקשאַן קאַפּלינג דעוויסעס (TSU) פון די טראַקטאָר באשטייט פון אַ רימווואַבאַל קאַפּלינג מעקאַניזאַם, אַ דאַמפּינג עלעמענט און פיקסיר טיילן.

לויט די פּלאַן פון די דיטאַטשאַבאַל קאַפּלינג מעקאַניזאַם, טאָוינג דעוויסעס זענען צעטיילט אין:

• קראָושיי (פּאַר פון כוקס און לופּס),
• פּינס (פּאַר פון פּינס-לויפּס),
• פּילקע (פּילקע-שלייף פּאָר).

די דאַמפּינג עלעמענט ניצט שפּול ספּרינגס, גומע עלעמענטן און רינג ספּרינגס.

די מערסט וויידספּרעד אויף וועג טריינז מיט טריילערז זענען קרוק און שלאָס כיטשיז.

פיגורע 1 - טראַקטאָר קאַפּלינג דעוויסעס: 1 - ופנעמער; 2 - גוף פון די אַקטואַטאָר; 3 - פיקסיר הייבער; 4 - קינגפּין דעקן; 5 - מעקאַניזאַם האָוסינג דעקן; 6 - פרילינג; 7 - ראַם; 8 - פאָר שעפּן; 9 - הויפט שטיפט; 10 - זאָטל פון די הויפט קינגפּין; 11 - לאַקנאַט; 12 - קאָריק קעסטל; 13 - פוסע אָטאַמאַטיק דיקאָופּלינג; 14 - אַ היטל פון אַ נוס פון אַ פאַרטשעפּען פון די סוף מעקאַניזאַם; 15 - נוס; 16 - גוף פון די טאָוינג מיטל; 17– סטאַפּער פון די טאָוינג מיטל; 18 - דעקן פון די טאָוינג מיטל; 19 - ראַטשעט שלאָס פאַרטשעפּען; 20 - לאַטש; 21 - קרוק

די פאַרטשעפּען צוטשעפּען פון די פאָרמיטל קאַמאַז-5320 (Fig. 2) באשטייט פון אַ פאַרטשעפּען 2, די רוט פון וואָס פּאַסיז דורך די האָלעס אין די דערציען קרייַז מיטגליד פון דער ראַם, וואָס האט נאָך ריינפאָרסמאַנט. די רוט איז אריינגעלייגט אין א מאסיווע סילינדרישן קערפער 15, פארמאכט אויף איין זייט מיט א שוץ היטל 12, אויף דער אנדערער זייט א קייסינג 16. א גומע גומע עלעמענט (קלאפ אסאפער) 9, וואס פארווייכערט שאקלאדן ווען מען הייבט אן א קאר פון א קאר אָרט מיט אַ טריילער פון אַ אָרט און ווען דרייווינג אויף אַ אַניוואַן וועג, עס איז ליגן צווישן צוויי וואַשערס 13 און 14. די נוס 10 גיט אַ פּרילימאַנערי קאַמפּרעשאַן פון די גומע האַלטן 9. אויף די שטיל 3 גייט פארביי דורך די קרוק, אפגעשטעלט דורך די קרוק. לאַפּע 4, וואָס פּריווענץ די קאַפּלינג שלייף פון דיסינגיידזשינג פון די קרוק.

פיגורע 2 - טאָוינג קרוק: 1 - אָילער; 2 - קרוק; 3 - דער אַקס פון די לאַטש פאַרטשעפּען; 4 - לאַטש לאַטש; 5 - ראַטשעט אַקס; 6 - לאַטש; 7 - נוס; 8 - אַ קייט פון קאָטער פּינס; 9 - גומע עלעמענט; 10 - קרוק-נוס; 11 - קאָטער שטיפט; 12 - פּראַטעקטיוו דעקן; 13, 14 - וואַשערס; 15 - גוף; 16 - האָוסינג דעקן

צו צוטשעפּען אַ טראַקטאָר מיט אַ טריילער:

• טאָרמאָז די טריילער מיט די פּאַרקינג טאָרמאָז סיסטעם;
• עפענען די לאַטש פון די שלעפּ פאַרטשעפּען;
• ינסטאַלירן די טריילער דראַוובאַר אַזוי אַז די צוטשעפּען אויג איז אויף דער זעלביקער מדרגה ווי די טאָוינג פאַרטשעפּען פון די פאָרמיטל;
• הייבן פאָרזיכטיק די מאַשין צוריק ביז די שלעפּן פאַרטשעפּען רעסץ אויף די טריילער צוטשעפּען;
• שטעלן די טאָוינג שלייף אויף די טאָוינג קרוק, נאָענט די לאַטש און פאַרריכטן עס מיט אַ ראַטשעט;
• צאַפּן די טריילער אין די פאָרמיטל כאָלעל;
• פאַרבינדן די קישקע פיטינגז פון די פּנעוומאַטיש סיסטעם פון די טריילער מיט די קאָראַספּאַנדינג פיטינגז פון די פּנעוומאַטיש סיסטעם פון די מאַשין;
• פאַרבינדן די טריילער צו די מאַשין מיט אַ זיכערקייַט קאַבלע אָדער קייט;
• עפענען די פאַרמאַכן-אַוועק וואַלווז פֿאַר די פּנעוומאַטיש פאָר פון די טריילער טאָרמאָז סיסטעמען אינסטאַלירן אויף די פאָרמיטל (איין-דראָט אָדער צוויי-דראָט קרייַז);
• טאָרמאָז די טריילער מיט די פּאַרקינג טאָרמאָז סיסטעם.

די אַרטיקיאַלייטיד צוטשעפּען איז אַנדערש פון די קרוק פּלאַן פון די דיטאַטשאַבאַל צוטשעפּען מעקאַניזאַם.

די דיטאַטשאַבאַל-קאַפּלינג מעקאַניזאַם פון די דרייפּונקט הינגע (Fig. 3) באשטייט פון אַ גאָפּל 17 (" ופנעמער "), אַ דרייפּונקט 14 און אַ ריגל. דער פאָרהאַנג געשטעלט אויף דעם גוף באשטייט פון אַ שעפּן 13, אַ שטיל, אַ גאַרטל 12 און אַ מאַסע פרילינג 16. די גאָפּל איז פארבונדן צו די רוט 5 דורך די שטיל 10, וואָס גיט די נייטיק בייגיקייט פון די טראַנסמיסיע אין די ווערטיקאַל פלאַך. אין דער פריי שטאַט, די דיטאַטשאַבאַל קאַפּלינג מעקאַניזאַם איז געהאלטן דורך אַ גומע האַלטן 11 און אַ פרילינג באַר 9.

פיגורע 3 - ראָוטייטינג דראַוובאַר: 1 - נוס; 2 - פירן אַרבל; 3, 7 - פלאַנדזשאַז; 4 - גומע עלעמענט; 5 - רוט; 6 - גוף; 8 - דעקן; 9 - פרילינג; 10 - רוט אַקס; 11 - באַפער; 12 - רימען; 13 - שעפּן 14 - קינגפּין; 15 - פירן שלייף; 16, 18 - ספּרינגס; 17 - גאָפּל; 19 - קאָריק

איידער קאַפּלינג די טראַקטאָר מיט די טריילער, די לאַטש איז "קאַקט" מיט די שעפּן 13, בשעת די שטיפט 14 איז געהאלטן דורך די קלאַמערן 12 אין דער אויבערשטער שטעלע. פרילינג 16 איז קאַמפּרעסט. דער נידעריקער קאַניקאַל סוף פון די קינגפּין 14 טייל פּראָוטרודז פון דער אויבערשטער שטראַל 17 פון די גאָפּל. די טריילער צוטשעפּען שלייף גייט אריין די גאָפּל פירן 15 ווען די פאָרהאַנג איז לאָוערד. די רימען 12 ריליסיז די הויפט הינגע 14, וואָס, אונטער דער קאַמף פון ערלעכקייט און די פרילינג 16, באוועגט אַראָפּ, פאָרמינג אַ קרוק. די פאל פון די קינגפּין 14 פון די קעגנצייַטיק לאָך איז פּריווענטיד דורך די קאָריק 19. ווען פאַרקנאַסט, די קעגנצייַטיק שלייף גייט אריין די גאָפּל פון די TSU און דריקן די שישקע-שייפּט דנאָ פון די קינגפּין 14, וואָס העלפט צו כאַפּן עס אַ קליין ווייַטקייט און לאָזט אַרויס דעם לעלע (יאָך) 12 פֿון דעם קעניגפּין.

די מאַכט און קינעמאַטיק ינטעראַקשאַן פון די אַריבערפירן פֿאַרבינדונגען פון די זאָטל וועג באַן איז צוגעשטעלט דורך אַ פינפט ראָד קאַפּלינג (Fig. 4).

פיגורע 4 - טראַק טראַקטאָר: 1 - פאָרמיטל שאַסי; 2 - קרייַז מיטגליד פון די זאָטל מיטל; 3 - זאָטל שטיצן; 4 - באַט טעלער; 5 - אָילער; 6 - זייַט אויגן פון די זאָטל; 7 - זאָטל קאַנטיקער; 8 - זאָטל סליידינג מיטל; 9 - לינקס שוואָם; 10 - שייַכעס ייבערפלאַך פון די באַזע טעלער; 11 - ספּאָנגי פינגער; 12 - קאָטער שטיפט; 13 - אָילער; 14 - שטיפט פֿאַר אַטאַטשינג די שעפּן; 15 - אַקס פון די זיכערקייַט באַר; 16 - קאָריק פֿאַר אָטאַמאַטיק דיסינגיידזשמאַנט פון די קאַפּלינג מעקאַניזאַם; 17 - פרילינג ראַטשעט לאַקינג מאַנזשעט; 18 - אַקס פון די לאַקינג פויסט פּאַול; 19 - לאַקינג קאַם פרילינג; 20 - הונט ס קלענטשט פויסט; 21 - לאַקינג פויסט; 22 - אַקס פון די לאַקינג פויסט; 23 - שעפּן פון די שעפּן שלאָס; 24 - שוואָם רעכט; 25 - הינגע; 26 - שטיצן, 27 - ויסווייניקסט אַרבל; 28 - ינער אַרבל; 29 - הינגע אַקס

די פינפט ראָד קאַפּלינג איז געניצט צו פאַרבינדן און דיסקאַנעקט די טראַקטאָר פון די האַלב-טריילער, ווי געזונט ווי צו אַריבערפירן אַ באַטייַטיק ווערטיקאַל מאַסע פון ​​די האַלב-טריילער צו די פאָרמיטל און טראַקשאַן פון די טראַקטאָר צו די האַלב-טריילער.

דער מיטל גיט האַלב-אָטאַמאַטיק קאַפּלינג און ונקאָופּלינג פון אַ טראַקטאָר מיט אַ האַלב-טריילער. די טריילער איז יקוויפּט מיט אַ באַזע טעלער מיט אַ דרייפּונקט (Fig. 5). דער דיאַמעטער פון די אַרבעט ייבערפלאַך פון די מלך שטיפט איז נאָרמאַליזעד און גלייַך צו 50,8 ± 0,1 מם.

פיגורע 5 - האַלב-טריילער קינגפּין פֿאַר קאַפּלינג מיט טראַקטאָר פינפט ראָד קאַפּלינג

די פינפט ראָד קאַפּלינג (Fig. 4) איז מאָונטעד אויף די ראַם פון די טראָק טראַקטאָר ניצן צוויי בראַקאַץ 3 פארבונדן דורך אַ קרייַז מיטגליד 2. די בראַקאַץ 3 האָבן לאַגז אויף וואָס די זאָטל איז אינסטאַלירן ניצן צוויי כינדזשיז 25, וואָס איז אַ באַזע טעלער 10 מיט צוויי זייַט פּראָטרוסיאָנס 6.

ד י זײטיק ע אויג ן 6 פו ן זאטל , זענע ן שטאר ק פארבונד ן צ ו ד י אקסן 29 פו ן ד י כינדזשיז ן 25 , װא ס זארג ן א געװיס ע געניי ט פו ן זאטל , אי ן דע ר לאנגטידינאלע ר פלאך . אַקסאַלז 29 דרייען פרילי אין גומע-מעטאַל בושינגז 27 און 28. דעם לייזונג גיט אַ זיכער לאַנדזשאַטודאַנאַל יצר פון די האַלב-טריילער בעשאַס באַוועגונג, ווי געזונט ווי אַ קליין טראַנזווערס יצר (אַרויף צו 3º), וואָס מיטל עס ראַדוסאַז די דינאַמיש לאָודז טראַנסמיטטעד דורך די טריילער האַלב-טריילער צו די טראַקטאָר ראַם. שאַפץ 29 זענען פּראָטעקטעד פון אַקסיאַל באַוועגונג דורך לאַקינג פּלאַטעס 4. אָילער 5 איז אינסטאַלירן אויף די שטיל און אַ קאַנאַל איז געמאכט פֿאַר סאַפּלייינג שמירעכץ צו גומע און מעטאַל בושינגז 27.

אונטער די באַזע טעלער 10 פון די אַוועקזעצן עס איז אַ קאַפּלינג מעקאַניזאַם. עס באשטייט פון צוויי כאַנדאַלז 9 און 24 ("ספּונז"), אַ לאַקינג שעפּן 21 מיט אַ סטעם און אַ קוואַל 19, אַ לאַטש מיט אַ קוואַל 17, אַ עפן קאָנטראָל הייבער 23 און אַ אָטאַמאַטיק דיקאָופּלינג קאָריק 16 פאַרפעסטיקט אויף די באַזע טעלער 10 ניצן פּינס 11 און קענען זיין דרייען אַרום זיי, גענומען צוויי עקסטרעם שטעלעס (עפענען אָדער פֿאַרמאַכט). די שלאָס שעפּן 21 אויך האט צוויי עקסטרעם שטעלעס: דערציען - כאַנדאַלז זענען פארמאכט, פראָנט - כאַנדאַלז זענען אָפן. דער פרילינג 19 פון די רוט קאַונטעראַקץ די באַוועגונג פון די שעפּן 21 צו די פאָרויס שטעלע. ד י פארשלאסענ ע פויסט ע שטע ק 21 , ליג ט אנטקעג ן דע ם זעלבםפלאד ן שטעק ן 16 . אזוי .

די פוסיבלע רוט 16 איז מאָונטעד אויף דער אַקס 15 מיט די מעגלעכקייט פון זייַן ראָוטיישאַן צו פאַרריכטן אָדער לוסאַן די רוט.

איידער קאַנעקטינג די טראַקטאָר צו די טריילער, די אָטאַמאַטיק מעלדונג זיכערקייַט באַר איז באַשטימט צו די "אַנלאַקט" שטעלע, וואָס ריליסיז די שעפּן סטרייקער באַר.

צו צוטשעפּען די טראַקטאָר מיט די האַלב-טריילער, דרייען די צוטשעפּען קאָנטראָל הייבער פאָרויס אין דער ריכטונג פון אַרומפאָרן פון די פאָרמיטל. אין דעם פאַל, די לאַקינג שעפּן וועט זיין פארשפארט אין די פראָנטמאָסט שטעלע מיט אַ לאַטש. דער דרייווער שטעלט דעם טראקטאר אזוי, אז דער האלב־טריילער קינגפּין גייט אדורך צווישן די בעוועלעדע עקן פונעם זיץ און ווייטער צווישן די הענטל. זינט די שעפּן איז לאַטשעד אין די קאָקעד שטעלע, ווען די מלך שטיפט איז ינסערטאַד אין די נאָרע פון ​​די כאַנדאַלז, די כאַנדאַלז עפענען.

די פויסט איז באפרייט פון פיקסיישאַן דורך אַ לאַטש, רעסץ מיט זיין צוריק קעגן די גריפּס און האלט זיי אין די עפענען שטאַט. מיט דער ווייַטער באַוועגונג פון די דערציען טייל פון די טראַקטאָר, די קינגפּין אקטן אויף די כאַנדאַלז אַזוי אַז זיי נאָענט, און די שעפּן, אונטער דער קאַמף פון אַ קוואַל, גייט אריין די ווינקלדיק גרוווז פון די כאַנדאַלז און אַקיאַפּייז די הינטערשטע שטעלע, וואָס ינשורז זייַן פאַרלאָזלעך שלאָס. נאָך לאַקינג, עס איז נייטיק צו פאַרריכטן די ערשטער רוט דורך ווענדן די זיך-עפן קאָריק באַר צו די "פארשפארט" שטעלע.

צו אָנהייבן מאָווינג מיט אַ האַלב-טריילער, דער שאָפער מוזן: כאַפּן די ראָולערז (אָדער סילינדערס) פון די סעמי-טריילער שטיצן מיטל; פאַרבינדן די קעפ פון די פּנעוומאַטיש סיסטעמען פון די טראַקטאָר און די האַלב-טריילער; פאַרבינדן עלעקטריקאַל ווירעס; דיסינגיידזשינג טריילער פּאַרקינג טאָרמאָז

איידער ונקאָופּלינג די וועג באַן, דער שאָפער בראַקעס די האַלב-טריילער מיט די פּאַרקינג טאָרמאָז סיסטעם, לאָווערס די ראָולערז (אָדער סילינדערס) פון די שטיצן מיטל, דיסקאַנעקץ די קאַנעקטינג קעפ פון די פּנעוומאַטיש סיסטעם און די פּלאַגז פון די עלעקטריקאַל קייבאַלז.

צו דיסינגיידזשינג, עס איז נייטיק צו ווענדן די קאָריק באַר און די דיסענגידזשמאַנט קאָנטראָל הייבער ווידער, נאָך וואָס, אין דער ערשטער גאַנג, סמודלי מאַך די טראַקטאָר פאָרויס. זינט די טרוניאָן וועט זיין אריבערגעפארן צו די פאָרויס שטעלע און פארשפארט מיט אַ לאַטש, די טריילער קינגפּין וועט פרילי קנאַל אויס פון די פאָלדינג כאַנדאַלז.

צו פאַרגרעסערן די קעריינג קאַפּאַציטעט פון אַ וועג באַן, פאַרקירצט טעלאַסקאָפּיק קאַפּלינג דעוויסעס זענען געניצט, דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון ​​וואָס איז באזירט אויף רידוסינג די ווייַטקייט צווישן די טראַקטאָר און טריילער בעשאַס רעקטילינעאַר באַוועגונג און ינקריסינג עס ווען קאָרנערינג און מאַנוווערינג.

די פאַרגרעסערן אין די קעריינג קאַפּאַציטעט פון וועג טריינז איז פארבונדן מיט אַ פאַרגרעסערן אין די נומער פון אַקסאַלז און זייער גאַנץ לענג. אָבער, דאָס ז אַ דיטיריעריישאַן אין די מאַנווועראַביליטי פון די וועג באַן און אַקסעלערייטיד רייַף טראָגן.

די נוצן פון ראָד אַקסאַלז און ראָד אַקסאַלז ראַדוסאַז די דראָבאַקס. זיי זענען פּשוט אין פּלאַן און דאַרפן נידעריק פּראָדוקציע און וישאַלט קאָס.

אין צוויי- און דרייַ-אַקס האַלב-טריילערז, די דערציען אַקס ראָוטייץ אונטער די קאַמף פון די לאַטעראַל קאַמפּאָונאַנץ פון די ריאַקשאַנז פון די וועג צו זייַן ווילז ווען טורנינג.

אַרטיקיאַלייטיד אַקסאַלז פאַרגרעסערן די לאָודינג הייך און צענטער פון ערלעכקייט פון די האַלב-טריילער. דעריבער, אַקסאַלז מיט זיך-אַליינינג ווילז האָבן ווערן וויידספּרעד.