טראַקשאַן אויף אַודי 100 ק4
צופרידן
טכילעס, די מאַשין האט אַ בראַנדיד GCC BOGE מיט אַ AUDI נאָמען, אין עטלעכע פונט די פּעדאַל רייזע געביטן נאָוטיסאַבלי און עס איז געווארן שווער צו רירן.
(אַנטיסאַפּייטינג צעמישונג) - יאָ, עס איז אַ פאַרריכטן קיט פֿאַר דעם GCC, וואָס קאָס וועגן 8-11 דאָללאַרס. אבער אויב איר פֿאַרשטיין די פּלאַן פון דעם אַפּאַראַט, עס איז קלאָר אַז עס איז גאָרנישט הויך-טעק אין עס, און אין רובֿ פאלן, גומע טיילן פאַרלאָזן רעכט צו ליקס אָדער לופט אין די קלאַטש. מיר וועלן זיך נישט פארטראגן מיט "שפּאָרן" און וועלן נעמען אַ ריזיקירן דורך קויפן אַ GKS פון JP GROUP, וואָס איז פיל טייערער ווי אַ פאַרריכטן קיט.
דיסאַססעמבלי איז בכלל נישט שווער: פליסן עטלעכע פון די טאָרמאָז פליסיק פון די רעזערוווואַר, אַראָפּנעמען די "הייבער טאַץ" פון די ינלענדיש, דעמאָלט ונכאָקן די וויירינג (פֿאַר קאַנוויניאַנס) און אַראָפּנעמען די קאַרדבאָרד לעבן די קלאַטש טרעטלען. מיר אַוועקגענומען די קישקע פון די גקס, ווייל פריער ריפּלייסט עס מיט אַ פלאַך קאַנטיינער פֿאַר קאַלעקטינג טאָרמאָז פליסיק. דעמאָלט מיר קענען ונסקרעוו די שטאָל רער פון די גקס און די 2 מאַונטינג סקרוז. כּמעט גרייט, עס בלייבט נאָר צו שרויף די פאָדעם טייל פון די נסד. איר געווען מאַזלדיק אויב איר געראטן צו ונסקרעוו עס מאַניואַלי. כ׳האב געמוזט אויפשטײן מיט א שפײז כדי צו רײדן דעם ״פאד־טײל״ א ביסל און דערנאך אפשרעקן דורכן קערפער.
ינסטאַלירונג אין פאַרקערט סדר.
פּאַמפּינג איז די מערסט טשיקאַווע זאַך ווען ריפּלייסינג די GSS מיט אַן Audi A6 C4. פּרוּווט פּאָמפּע די "קלאַסישע" אופֿן, די טאָרמאָז פליסיק קענען זיין אַוועקגענומען אָן לופט באַבאַלז, אָבער די קלאַטש שקלאַף צילינדער וועט נישט אַרבעטן... בלוטינג מוזן זיין געטאן אויף די "צוריק" זייַט. מיר נעמען אַ שפּריץ (איך געוויינט 500 מל), פאַרבינדן עס מיט אַ רער צו די פּאַסן פון די קלאַטש שקלאַף צילינדער און לאַנג און קערפאַלי פּלאָמבירן די סיסטעם מיט נייַ טאָרמאָז פליסיק, צוגעהערט צו די גערגלינג אין די רעזערוווואַר. ווען באַבאַלז האָבן פארשטאפט פלאָוינג אין די רעזערוווואַר, האַלטן די אַקסעסערי און פּרובירן די קלאַטש טרעטלען. גרייט.
מיר טאָן ניט וואַרפן אַוועק דיסמאַנאַלד סוויטטשבאָרדז! איבער צייַט, עס וועט זיין מעגלעך צו קויפן אַ ביליק פאַרריכטן קיט, און אויב איר האָבן די פאַרלאַנג און פריי צייט, מאַכן אַ ספּער טייל.
גיכער אָדער שפּעטער די קלאַטש בעל צילינדער מוזן זיין ריפּלייסט.
די סיבה פֿאַר ריפּלייסינג די HCC איז קעראַקטערייזד דורך אַזאַ פֿעיִקייטן ווי:
— דער טרעטלען איז דורכגעפאלן;
- די קלאַטש דיסענגידזשיז אונטער די שטאָק;
- ווען דרינגלעך די קלאַטש, איר דאַרפֿן צו דריקן די גאַנג יבעררוק קנופּ פעסט;
- דער טרעטלען קערט נישט גוט צוריק צו זיין אָריגינעל שטעלע נאָך טייטנינג עס;
אויב איר האָבן אַזאַ וואונדער און עס איז קיין קענטיק שעדיקן צו די טרעטלען, אָדער אַ ברעכן אין די טרעטלען צוריק פרילינג, און בלידינג האט נישט העלפן, דיין דיאַגנאָסיס איז פאַרבייַט פון די הויפּט סערקיאַליישאַן וואַלוו.
אין מיין פאַל, די קלאַטש איז בלויז דערשלאָגן אונטער די שטאָק און מאל די גירז זענען שווער צו דינגען. בלידינג די קלאַטש געהאָלפֿן, אָבער בלויז פֿאַר אַ בשעת, נאָך וואָס די דיסקרייבד סימפּטאָמס אומגעקערט ווידער.
איך געקויפט אַן אָריגינעל אַודי אַ 6 ק 4 באָגע גקק דיסאַסעמבאַלד; צומ גליק, דעם ספּער טייל איז געווען דיסמאַנטאַלד ווי אַ קאָנסומאַבלע און איך געקויפט עס פֿאַר בלויז $ 5:
דער בלויז חילוק צווישן די GCC Audi 100 C4 און די GCC Audi a6 C4 איז די קערווד סוף פון די צילינדער:
גקק פון די אַודי אַ6 ק4 איז שוין אינסטאַלירן אויף די לעצטע ביסל הונדערט אַודי 100 ק4 קראָסאָוווערז (1994).
איך מיד געקויפט אַ פאַרריכטן קיט פון גקק אַזוי אַז אין דער צוקונפֿט איך וואָלט נישט גיין צו די זעלבע פּלאַץ צוויי מאָל. איך אויסדערוויילט דער פירמע Ert ווייַל איך פאַרפעסטיקט די קאַליפּערס מיט פאַרריכטן קיץ פון דעם פירמע און האָבן קיין טענות וועגן די קוואַליטעט פון דעם מאַטעריאַל:
די פאַרריכטן קיט כולל צוויי צילינדער פּיסטאָן גאַסקאַץ, אַ ריטיינינג רינג און אַ טאָרמאָז פליסיק צושטעלן רער אַדאַפּטער גאַסקאַט.
צו דיסאַסעמבאַל די הויפּט סערקיאַליישאַן וואַלוו, עס איז נייטיק צו הייבן די רוט בושינג, אַראָפּנעמען די ריטיינינג רינג און קערפאַלי ציען די פּיסטאָן (אכטונג, ווייַל די פּיסטאָן קען דרייען אין די אויג, עס איז אַ קוואַל אונטער דרוק):
אויב איר ווילט נישט קויפן אַ נייַ פאַרריכטן קיט, איר קענען פּרובירן צו וואַשן די אַלט גומע באַנדס: אכטונג, איר זאָל נישט וואַשן זיי אונטער קיין צושטאנדן מיט גאַזאָלין אָדער סאַלוואַנט: די גומע גאַסקאַץ וועט טייַער און איר וועט קיינמאָל קענען צו באַקומען די פּיסטאָן צוריק אין פּלאַץ אָן בייטינג די גאַסקאַט. עס איז בעסער צו שווענקען מיט טאָרמאָז פליסיק.
איך מיד סאָוקט די נייַ פּיסטאָן סתימות פֿאַר 15 מינוט אין טאָרמאָז פליסיק צו פאַרווייכערן זיי אַ ביסל און מאַכן זיי גרינגער צו רוק אַנטו די פּיסטאָן:
אין די סוף עס וועט קוקן ווי דאָס:
די מערסט שווער זאַך אין ריאַסעמבאַלינג די הויפּט סערקיאַליישאַן פּאָמפּע איז, טאָמער, ינסטאָלינג די פּיסטאָן אין די צילינדער. צו מאַכן די פּיסטאָן גרינגער אַרייַן און נישט קראַך אין די סתימות, איך לובראַקייטיד די צילינדער ווענט און פּיסטאָן סתימות מיט טאָרמאָז פליסיק. אַמאָל איך ינסערטאַד די פּיסטאָן, איך געמאכט זיכער אַז די סתימות זענען נישט ביינדינג דורך ראַקינג עס פון זייַט צו זייַט. עס נעמט אַ ביסל געדולד צו באַקומען די ריטיינינג רינג צוריק אין פּלאַץ. איך האָב דאָס געטאָן מיט צוויי הענט, אַ שרויפנ-ציער און אַ נאָגל:
ווען GCC איז גרייט צו ינסטאַלירן, איך אַוועקגענומען מיין אַלט GCC:
מיר אריבערגעפארן צו די קאַפּטער. ניצן אַזאַ אַ ציבעלע, איך פּאַמפּט אויס די טאָרמאָז פליסיק פון די רעזערוווואַר אַזוי אַז די מדרגה איז געווען אונטער די קישקע וואָס קומט אויס אויף די רעכט אין די פאָטאָ; דאָס איז די פליסיק צושטעלן צו די גאַז כעמישער קאָמפּלעקס:
מייַן אַלט גקק איז שוין קוקן מיד:
ערשטער, פֿאַר צוקונפֿט קאַנוויניאַנס, איך אַ ביסל געעפנט די מעטאַל רער אין די דנאָ פון די צילינדער (עס גייט צו די אַרבעט צילינדער). דערנאָך האָט ער אַוועקגענומען די צוויי באָלץ וואָס באַוואָרענען דעם צילינדער צו די פּעדאַל פֿאַרזאַמלונג ניצן אַ העקס מוטער-שליסל און ונסקרעווד די רוט פון די קאַנטיקער אין די שפּיץ ניצן אַ עפענען-סוף מוטער-שליסל. איך האָב נישט אַוועקגענומען די ריטיינינג רינג פון די קאַנטיקער וואָס סיקיורז די הויפּט סערקיאַליישאַן וואַלוו צו די טרעטלען;
אין מיין הענט איז געווען דער נס פון סטעלאָקס:
איך געפֿונען די גרונט פון די מאַלפאַנגקשאַן מיד: דער אויבערשטער פּיסטאָן פּלאָמבע איז ליקינג, אַלץ אונטער די שטיוול איז ספּלאַשט מיט טאָרמאָז פליסיק, דאָס איז, די סיסטעם איז קעסיידער ווענאַלייטיד, כאָטש די צילינדער איז געווען טרוקן:
און דאַן האָב איך זיך דערמאָנט די ווערטער פֿון אַ מאַשין־מעכאַניקער פֿרײַנד: "לייגט עס אויף מעילי, אָדער טשיפּער, אַ מין געוואשן סטעלאָקס."
ניין א דאנק.
זינט די מעטאַל טאָרמאָז רער אויף די אַלט צילינדער איז געווען שרויף פון די סוף, און אויף די נייַ איינער וועט גיין אין פון די זייַט, איך בייגן עס אַ ביסל (נאָר דאָס איז אַן אַלטעריישאַן פֿאַר די GCC A6> 100).
אַנשטאָט, די נייַע GCC:
איך סקרוד אַלץ ריכטיק, אָפּגעשטעלט די סוטאַביליטי פון די טאָרמאָז פליסיק מיט אַ ספּעציעל מיטל, שטעלן די נאָרמאַל, אויסגעגאסן נייַ איינער אין די רעזערוווואַר און פּאַמפּט די קלאַטש:
לייענען אויך: ווי צו אַקטאַווייט סמאַרטלינק אויף Skoda Rapid Skoda
די געל פייַל אין די פאָטאָ מאַרקס די ויסמאַטערן וואַלוו, וואָס איז ליגן אין די גירבאַקס אונטער די סטירינג געשטעל:
אַקסעס איז ומבאַקוועם, ספּעציעל אויב איר האָבן אַ V-צווילינג, אָבער אַלץ איז גאַנץ מעגלעך:
איך געוויינט אַ קליין ראַטשעט מיט אַ 11 מם לאַנג קאָפּ.
איך האב נישט קיין אַסיסטאַנט, אַזוי איך פּאַמפּט עס זיך לויט די פאלגענדע סכעמע:
1. איך אויפשטיין די דרוק ריכטיק מיט די טרעטלען (עס וועט ווערן גומע, כאָטש ניט מיד);
2. שטיצן די טרעטלען אויף די שטאָק מיט אַ ברעט:
3. אי ך הא ב דערגרײכ ט אי ן ד י קאפאטע , אפגעשריב ן ד י פאםטן , פארבלוטיק ט ד י לופט ן או ן זי ך װידע ר פארשטרעקט ;
4. ריפּיטיד דעם 10 מאל, אַדינג טאָרמאָז פליסיק.
א צייכן פון געהעריק קלאַטש בלידינג: דער אַוועק פון באַבאַלז ווען ריליסינג דרוק ניצן די בלידינג וואַלוו (דאָס קענען זיין געהערט) און די טרעטלען איז ענג אויף די רגע דריקן (אפֿשר אויף דער ערשטער.
זייט זיכער צו קאָנטראָלירן די סוטאַביליטי פון די טאָרמאָז פליסיק מיט אַ ספּעציעל מיטל (געקויפט דאָ). געוויזן נאָרמאַל.
אַ דאַנק אַדעלמאַן פֿאַר די יללוסטראַטעד באַריכט וואָס געהאָלפֿן מיר געפֿינען אַ קלאַטש בלידער.
נאָך די אַרבעט געטאן, גאַנג שיפטינג איז מעגלעך שוין וועגן 2/3 פון די וועג פון די טרעטלען צו די שטאָק, און שיפטינג געווארן גרינג.
אויב פֿאַר עטלעכע סיבה ריפּלייסינג די הויפּט קאָנטראָל אַפּאַראַט האט נישט העלפן איר, איר זאָל ווענדן דיין ופמערקזאַמקייט צו די אַנטי-שיף מיסאַל סיסטעם.
בלידינג און אַדזשאַסטינג די הידראַוליק קלאַטש אויף די אַודי 80 ב 3 און ב 4
די קלאַטש אַדזשאַסטמאַנט פון די אַודי 80 סעריע ב 3 און ב 4 איז יידעניקאַל. דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע איז זייער פּשוט, ווי אין אַלע קלאַסיש אַודיס פון די 70 ס, אָבער עס זענען סטאַגעס ווען עס איז שווער צו טאָן אָן זיכער מכשירים און דעוויסעס. און ניט יעדער גאַראַזש האט זיי. ווייַל פון דעם, עטלעכע געביטן פון אַרבעט קען נישט זיין צוטריטלעך פֿאַר אַלעמען (אפילו אַ יקספּיריאַנסט שאָפער). אבער אונטן מיר וועלן פּרובירן צו דערקלערן אַלץ ווי קלאר ווי מעגלעך, ווייַל אַלץ וואָס איז דיסקרייבד איז טעסטעד אין פיר.
לויט סדר פון אַרבעט
איר זאָל אָנהייבן דורך דיסינגיידזשינג די קלאַטש. ווען די טרעטלען פאלן אָן קעגנשטעל (קיין קיקבאַקק), דאָס קען מיינען אַז לופט איז אריין אין די הידראַוליק פאָר. רעגולער סקוויזינג אויס פון לופט וועט נישט פֿאַרבעסערן די סיטואַציע איר דאַרפֿן צו געפֿינען און באַקומען באַפרייַען פון די פּלאַצן וואָס געפֿירט די רינען. ווען די טייטנאַס איז געזונט ווידער, איר דאַרפֿן צו קוועטשן די לופט.
איר קענען אויך קאָנטראָלירן די קלאַטש הידראַוליק פאָר - קערפאַלי דורכקוקן די בעל צילינדער פֿאַר ליקס (נאָר אויבן די קלאַטש טרעטלען) און די שקלאַף צילינדער געגנט (לעבן די קראַנקקאַסע). אויב ייל קאַנדאַנסיישאַן איז דיטעקטאַד אין די צילינדער, עס זאָל זיין ערדזשאַנטלי ריפּלייסט מיט אַ נייַ איינער. ווי פֿאַר די שקלאַף צילינדער, איר דאַרפֿן צו געבן די געגנט אַרום אים אַ גוט רייניקונג צו מאַכן זיכער אַז אַלץ איז אין סדר און עס זענען קיין ליקס.
כאָטש די טאָרמאָז פליסיק גייט אריין די קלאַטש סיסטעם פון די זעלבע רעזערוווואַר ווי די בראַקעס, ווען די רינען אַפעקץ בלויז די הידראַוליק פאָר, די בראַקעס זענען נישט אין ריזיקירן. זינט די קשר צו די קלאַטש איז העכער ווי צו די טאָרמאָז סיסטעם, עס איז שטענדיק אַן נאָך צושטעלן פון פליסיק פֿאַר זיי.
ווי צו באַזייַטיקן די קלאַטש בעל צילינדער?
דעם אָפּעראַציע מוזן זיין דורכגעקאָכט ווי גייט:
- ניצן בנימצא מיטל, איר דאַרפֿן צו באַזייַטיקן די מאַקסימום סומע פון פליסיק פון דעם טאַנק (שפּריץ אָדער קישקע).
- אונטער די דאַשבאָרד, אַראָפּנעמען די פּאָליצע אויף די לינקס זייַט (אין דער כאַטע).
- שטעלן אַ ומנייטיק פלאַך קאַנטיינער אָדער שמאַטע אונטער די בעל צילינדער. נאָך רימוווינג די ינלעט רער, וואַרטן ביז די רוען פליסיק דריינז אויס.
- אויף די לינקס זייַט פון די טאָרמאָז בוסטער, אַראָפּנעמען די דרוק שורה צו די מאַכט צילינדער (מאָטאָר אָפּטייל).
- אַראָפּנעמען די 2 סקרוז (כעקסאַגאָן) אויף די מאַונטינג בעל צילינדער).
- דרוק אויס די שטיפט דורך ערשטער ליפטינג די ריטיינינג רינג אויף די קלאַטש הייבער און בעל צילינדער קלאַטש.
- קערפאַלי אַראָפּנעמען די פאַס (ויסקוקן עס מיט אַ דריפט אויב עס איז ענג).
- איידער ינסטאָלינג אַ נייַ צילינדער, די קאַנעקטינג רוט מוזן זיין אַדזשאַסטיד ווי עס לייגט דרוק אויף די בעל צילינדער פּיסטאָן. אין דעם פאַל, די קלאַטש הייבער זאָל זיין ליגן 1 סענטימעטער אויבן די טאָרמאָז הייבער.
- אויך מאַכן זיכער אַז די פרילינג ריליסיז די טרעטלען געזונט און טוט נישט קלעם אין די טרעטלען בלאָק קאַנטיקער אין זייַן אָריגינעל שטעלע.
- צו סטרויערן די הייבער, לוסאַן די קאָנטראָל נוס אויף די פּושראָד דורך טורנינג עס קלאַקווייז אָדער קאַונטערקלאָקווייז. דעמאָלט זיין זיכער צו פאַרשטייַפן די לאַקנוט.
- און לעסאָף, פּאָמפּע אויס די לופט פון די הידראַוליק פאָר.
אין די אַודי 80, די קלאַטש הייבער איז אינסטאַלירן מיט אַ קוואַל, וואָס, ווען געדריקט, קערט די טרעטלען צוריק. אבער דער טרעטלען זאל נישט ארויפגיין; דאָס מיינט אַז לופט איז אריין אין די הידראַוליק פאָר (אָדער די פרילינג איז סטאַק).
ווי צו באַזייַטיקן די שקלאַף צילינדער פון די קלאַטש?
- הייבן די לינקס פראָנט טייל פון די מאַשין און באַוואָרענען עס אין דעם שטעלע.
- דערנאָך סקרעוו די דרוק רער פון די שקלאַף צילינדער (אַ ריין קאַנטיינער מוזן זיין ריפּלייסט איידער די טאָרמאָז פליסיק פלאָוז אויס).
- און לוסאַן די פאַסאַנינג שרויף פון די אַרבעט צילינדער (איר דאַרפֿן צו באַזייַטיקן די צילינדער פון די קראַנקקאַסע).
- צולייגן אַ ויסקוקן באַר און זשאַווער און קעראָוזשאַן רימוווער.
- צולייגן עטלעכע שמירן צו די צילינדער (אויף די יקספּאָוזד זייטן פון די האָוסינג) און צולייגן פּאַפּ (MoS2) צו די אַקטואַטאָר פּלאַנדזשער).
- אַרייַנלייגן די שקלאַף צילינדער אין די קעסטל גוף, אַפּלייינג דרוק אַזוי אַז די שרויף איז סקרוד אין די קעסטל גוף.
- דעמאָלט בלוטיקן די קלאַטש הידראַוליק.
זאל ס נעמען אַ נעענטער קוק בייַ קלאַטש בלידינג
פֿאַר בלידינג איר דאַרפֿן אַ ספּעציעל געצייַג. רובֿ פּראָסט דריווערס טאָן ניט האָבן אַזאַ אַ מיטל (פילע וואַרשטאַטן און באַדינונגס האָבן עס), אַזוי איר קענען נוצן די זעלבע בלידינג אופֿן ווי מיט די טאָרמאָז סיסטעם, דאָס איז, מיט מינימאַל אָנווער פון קוואַליטעט פון די פּראָצעדור:
- ונסקרעוו די וואַלוו פון די אַרבעט צילינדער און די וואַלוו פון די פראָנט ראָד (רעכט אָדער לינקס, עס טוט נישט ענין) בעערעך (1,5) טורנס;
- פאַרבינדן די צוויי וואַלווז מיט איין קישקע;
- נאָך קאָננעקטעד די קישקע און סיקיורד עס, דריקן די טאָרמאָז טרעטלען 2-3 מאל ווי סלאָולי ווי מעגלעך: די טאָרמאָז פליסיק וועט לויפן פון די טאָרמאָז סיסטעם אין די הידראַוליק קלאַטש;
- ווידער, זינט דאָס איז וויכטיק, צולייגן מילד און מילד דרוק צו די הייבער אַזוי אַז די קישקע וועט נישט פליען אַוועק פון די דרוק;
- דו זאלסט נישט פאַרגעסן צו קוקן אין די טאָרמאָז פליסיק מדרגה אין די רעזערוווואַר;
- ווען לופט סטאַפּס גייט פארביי דורך די פליסיק אין דעם טאַנק, איר קענען דיסקאַנעקט די קישקע און פאַרשטייַפן די קלאַפּ אַבזאָרבערז;
- קאָנטראָלירן די טאָרמאָז פליסיק.
דאָס איז נישט אַ קאָמפּליצירט וועג צו בלוטיקן די קלאַטש אויף אַן אַודי 80. די סיקוואַנס פון ריפּלייסינג און רימוווינג די בעל און שקלאַף סילינדערס איז אויך דיסקרייבד אויבן. אַמאָל איר האָבן געטאן אַלע דעם, איר קענען קאָנטראָלירן די ענטפער פון די קלאַטש הייבער. איצט איר זענט פיל מער נאַלאַדזשאַבאַל וועגן דעם סיסטעם און איר וועט קענען צו ידענטיפיצירן דעם פּראָבלעם ווי געשווינד ווי מעגלעך.
