די מערסט שיין, מערסט באַרימט, יקאָניק - טייל 1

מיר פאָרשטעלן לעדזשאַנדערי און יינציק קאַרס, אָן וואָס עס איז שווער צו ימאַדזשאַן די געשיכטע פון ​​די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע.

בענז פּאַטענט פֿאַר די וועלט 'ס ערשטער ויטאָמאָביל

מאַשין אין פאַקט, עס איז אַ מאַסיוו און נוציק פּראָדוקט. רובֿ פון די קאַרס וואָס פאָר אויף ראָודז אַרום די וועלט טאָן ניט שטיין אויס אין קיין וועג. אויף בעסער אָדער ערגער, זיי דורכפירן זייער וויכטיק פֿונקציע - אַ מאָדערן מיטל פון קאָמוניקאַציע - און נאָך עטלעכע מאָל זיי פאַרשווינדן פון די מאַרק אָדער זענען ריפּלייסט דורך אַ נייַער דור. אבער פון צייט צו צייט קומען ארויס אויטאס וואס ווייזן אויס ווייַטער מיילסטאָונז אין אָטאַמאָוטיוו געשיכטע, טוישן גאַנג , שטעלן עס אַראָפּ נייַ קאַנאַנז פון שיינקייט אָדער פּושינג טעקנאַלאַדזשיקאַל באַונדריז. וואָס מאכט זיי אַ בילדל? מאל סטאַנינג פּלאַן און פאָרשטעלונג (למשל Ferrari 250 GTO אָדער Lancia Stratos), ומגעוויינטלעך טעכניש סאַלושאַנז (CitroënDS), מאָטאָרספּאָרט הצלחה (Alfetta, Lancia Delta Integrale), מאל ומגעוויינטלעך ווערסיע (Subaru Impreza WRX STi), אייגנארטיקייט (Alfa Romeo 33 Stradale) און , לעסאָף, אָנטייל אין באַרימט פילמס ("אַסטאָן מארטין דב5" דורך יעקב באָנד).

מיט ווייניק אויסנעמען לעדזשאַנדערי קאַרס אין אונדזער רעצענזיע מיר פאָרשטעלן אין קראַנאַלאַדזשיקאַל סדר - פֿון דער ערשטער קלאַסיש קאַרס צו מער און מער נייַ קלאַסיש. יאָרן פון פּראָדוקציע זענען אנגעוויזן אין קלאַמערן.

בענז פּאַטענט מאַשין נומ 1 (1886)

דעם 3טן יולי 1886, אויף דער רינגשטראסע אין מאנהיים, דייטשלאנד, האט ער דערלאנגט פאר א איבערראשט ציבור אן אומגעווענליכע דריי-ווילד אויטא מיט א פארשפרייטונג פון 980 קמ3 און א קראפט פון 1,5 הפּ. דער אויטא האט געהאט אן עלעקטרישן צינדונג און איז געווען קאנטראלירט דורך א הייבער וואס האט אויסגעדרייט דאס פראנטן ראד. דער באַנק פֿאַר די דרייווער און פּאַסאַזשיר איז געווען מאָונטעד אויף אַ ראַם געמאכט פון בענט שטאָל רערן, און וועג אַניוואַננאַס איז אַבזאָרבד דורך ספּרינגס און בלאַט ספּרינגס געשטעלט אונטער.

בענז האָט געבויט דעם ערשטן אויטאָמאָביל אין היסטאריע מיט געלט פון די נדן פון זיין פרוי בערטא, וועלכער האָט געוואָלט באַווייזן אַז איר מאַן'ס קאַנסטראַקשאַן האָט אַ פּאָטענציעל און איז געראָטן, האָט מיט דער ערשטער אויטאָ מיט העלדישקייט איבערגעדעקן דעם 194 קילאָמעטער מאַרשרוט פון מאנהיים קיין פפאָרשהיים.

מערסעדעס סימפּלעקס (1902)

דאָס איז דער ערשטער דיימלער מאַשין אונטער די נאָמען "מערסעדעס", געהייסן נאָך די טאָכטער פון די אַוסטריאַן קאָמערסאַנט און דיפּלאָמאַט עמיל דזשעלינק, וואָס האט זייער קאַנטריביוטיד צו די שאַפונג פון דעם מאָדעל. די סימפּלעקס איז געבויט דורך ווילהעלם מייבאך, וועלכער האט דעמאלט געארבעט פאר דיימלער. די מאַשין איז געווען ינאַווייטיוו אין פילע שייך: עס איז געווען געבויט אויף אַ סטאַמפּט שטאָל שאַסי אלא ווי אַ ווודאַן איינער, פּילקע בערינגז זענען געניצט אַנשטאָט פון קלאָר בערינגז, אַ אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל ריפּלייסט מאַנואַל גערגל, און די גירבאַקס האט פיר גירז און אַ פאַרקערט גאַנג. אויך נייַ איז געווען די גאָר מעטשאַניקאַל וואַלוו קאָנטראָל פון די פראָנט 4-צילינדער באָש 3050 קק מאַגנעטאָ מאָטאָר.³וואָס דעוועלאָפּעד אַ מאַכט פון 22 הפּ.

Oldsmobile (1901-07) און Ford T (1908-27) קערווד דאַשבאָרד

מיר דערמאָנען די קערווד דאַש דאָ צו געבן עס קרעדיט - דאָס איז אַ מאָדעל, נישט פארד טיעס איז בכלל געמיינט צו זיין דער ערשטער פּראָדוקציע מאַשין אַסעמבאַלד אויף אַ פּראָדוקציע ליניע. אָבער, עס איז בלי ספק הענרי פארד וואָס פּערפעקטאַד דעם ינאַווייטיוו פּראָצעס.

די רעוואלוציע האט זיך אנגעהויבן מיט'ן אריינפירן דעם מאדעל T אין 1908. דער דאזיקער ביליג, גרינג צו פארזאמלען און פארריכטן, העכסט ווערסאַטאַל און מאסן פראדוצירטע אויטאָ (עס האָט געדויערט בלויז 90 מינוט צו פארזאמלען א פולשטענדיקן קאר!) האט געמאכט אמעריקע צום ערשטן באמת מאטאריזירטן קאר. לאַנד אין דער וועלט.

איבער 19 יאָר פון פּראָדוקציע, מער ווי 15 מיליאָן עקזעמפלארן פון דעם ברייקטרו מאַשין זענען געשאפן.

בוגאַטי טיפּ 35 (1924-30)

עס איז איינער פון די מערסט באַרימט רייסינג קאַרס פון די ינטערוואַר צייט. ווערסיע ב מיט 8-צילינדער אין-שורה מאָטאָר מיט אַ באַנד פון 2,3 ליטער און ניצן אַ ראָאָץ קאַמפּרעסער, עס דעוועלאָפּעד אַ מאַכט פון 138 הפּ. די טיפּ 35 איז יקוויפּט מיט די ערשטער צומיש ווילז אין די אָטאַמאָוטיוו געשיכטע. אין דער צווייטער העלפט פון די 20 ס, דעם שיין קלאַסיש מאַשין וואַן מער ווי אַ טויזנט ראַסעס, אַרייַנגערעכנט. ער וואַן די באַרימט Targa Florio פֿאַר פינף יאָר אין אַ רודערן (1925-29) און האט 17 וויקטאָריעס אין די גראַנד פּרי סעריע.

Juan Manuel Fangio דרייווינג אַ Mercedes W196

אַלפאַ ראָמעאָ 158/159 (1938-51) און מערסעדעס-בענז וו196 (1954-55)

זי איז אויך באקאנט פֿאַר איר שיינקייט און טיטל. אַלפעטאַ - אַלפאַ ראָמעאָ ראַסינג מאַשיןוואָס איז געווען באשאפן איידער די צווייטע וועלט מלחמה, אָבער איז געווען מערסט מצליח נאָך אים. געטריבן דורך די לייקס פון Nino Farina און Juan Manuel Fangio, די אַלפעטטאַ, פּאַוערד דורך אַ 1,5-ליטער סופּערטשאַרדזשד 159 מאָטאָר פּראַדוסינג 425 בהפּ, דאַמאַנייטאַד די ערשטע צוויי סעאַסאָנס פון F1.

פון די 54 גראַנד פּרי ראַסעס אין וואָס זי האָט קאָנקורירט, זי וואַן 47! דערנאָך געקומען די טקופע פון ​​ניט ווייניקער באַרימט מערסעדעס מאַשין - די וו 196. אַרמד מיט פילע טעקנאַלאַדזשיקאַל ינאָווויישאַנז (אַרייַנגערעכנט אַ מאַגניזיאַם צומיש גוף, פרייַ סאַספּענשאַן, 8-צילינדער אין-שורה מאָטאָר מיט דירעקט ינדזשעקשאַן, דעסמאָדראַמיק טיימינג, ד"ה איינער אין וואָס די עפן און קלאָוזינג די קאַמשאַפט קאָנטראָל וואַלווז) איז געווען אַנפּעראַלעלד אין 1954-55.

זשוק - דער ערשטער "מאַשין פֿאַר די מענטשן"

וואָלקסוואַגען גאַרבוס (1938-2003)

איינער פון די מערסט באַרימט קאַרס אין אָטאַמאָוטיוו געשיכטע, עס איז אַ קנאַל קולטור ייקאַן קאַמאַנלי באקאנט ווי די בעעטלע אָדער בעעטלע רעכט צו זיין אָפּשיידנדיק סילאַוועט. עס איז געבויט געווארן אין די 30ער יארן לויט באפעל פון אדאלף היטלער, וועלכער האט פארלאנגט א פשוטן און ביליגער "פאלקס קאר" (אזוי באדייט זיין נאמען אויף דייטש, און די ערשטע ביטלס זענען פארקויפט געווארן פשוט אלס וואלקסוואגן), אבער מאסן פראדוקציע האט זיך אנגעהויבן ערשט אין 1945.

דער מחבר פון די פּרויעקט, Ferdinand Porsche, איז געווען ינספּייערד דורך די טשעכאָסלאָוואַקיש טאַטראַ ט 97 ווען צייכענונג די גוף פון די זשוק. דער אויטא נוצט א לופט-אויסגעקוילטע פיר-צילינדער באָקסער מאטאר וואס האט ארגינעל פראדוצירט 25 הפּ. דער גוף האט ביסלעכווייַז געביטן אין די פאלגענדע דעקאַדעס, מיט בלויז אַ ביסל מאַקאַניקאַל און עלעקטריקאַל קאַמפּאָונאַנץ זענען אַפּגריידיד. אין 2003, 21 ביישפילן פון דעם יקאָניק מאַשין זענען געבויט.

Cisitalia 202 GT איז געוויזן אין MoMA

Cisitalia 202 GT (1948)

די שיין Cisitalia 202 ספּאָרט קופּ איז געווען אַ ברייקטרו אין אָטאַמאָוטיוו פּלאַן, אַ מאָדעל וואָס איז געווען אַ טורנינג פונט צווישן פאַר-מלחמה און נאָך-מלחמה פּלאַן. דאָס איז אַ ביישפּיל פון די ויסערגעוויינלעך בקיעס פון זייַן דיזיינערז פון דער איטאַליעניש סטודיאָ Pininfarina, וואָס, באזירט אויף פאָרשונג, האָבן געצויגן אַ דינאַמיש, פּראַפּאָרשאַנאַל און ייביק סילאַוועט, אָן ומנייטיק עדזשאַז, ווו יעדער עלעמענט, אַרייַנגערעכנט פענדערס און כעדלייץ, ינטאַגראַל טייל. גוף און טוט נישט אָנרירן זייַן סטרימליינד שורה. די Cisitalia איז די בענטשמאַרק פֿאַר אַ Gran Turismo מאַשין. אין 1972, זי איז געווארן דער ערשטער פארשטייער פון געווענדט אָטאַמאָוטיוו קונסט צו זיין יגזיבאַטאַד אין די באַרימט מוזיי פון מאָדערן קונסט (מאָמאַ) אין ניו יארק.

סיטראָען 2קוו (1948)

"" איז ווי סיטראָען סעאָ פּיער באָולאַנגער געלערנט זיין ענדזשאַנירז צו פּלאַן אַ נייַ מאַשין אין די שפּעט 30 ס. און זיי האָבן מקיים זיין פאדערונגען צו די בריוו.

פּראָוטאַטייפּס זענען געבויט אין 1939, אָבער פּראָדוקציע האט נישט אָנהייבן ביז 9 יאר שפּעטער. דער ערשטער ווערסיע האט אַלע ווילז מיט פרייַ סאַספּענשאַן און אַ לופט-קולד צוויי-צילינדער באַקסער מאָטאָר פּראַדוסינג 9 הפּ. און אַ אַרבעט באַנד פון 375 סענטימעטער. די 3CV, פאָלקס באקאנט ווי די "מיעס קאַטשקע", האט נישט פעלן שיינקייט און טרייסט, אָבער איז געווען גאָר פּראַקטיש און ווערסאַטאַל, ווי אויך ביליק און גרינג צו פאַרריכטן. עס מאָטאָרייזד פֿראַנקרייַך - איבער 2 מיליאָן 5,1CVs זענען געבויט.

Ford F-Series (1948 גר.)

Ford סעריע F איז די מערסט פאָלקס מאַשין אין די פאַרייניקטע שטאַטן. עס איז געווען אין די שפּיץ פון די פארקויפונג טשאַרץ פֿאַר פילע יאָרן, און די קראַנט, דרייַצנטן דור איז ניט אַנדערש. דער ווערסאַטאַל סווו געהאָלפֿן בויען אַמעריקע ס עקאָנאָמיש פּאַוערכאַוס. גענוצט דורך מענטשן אַרייַנגערעכנט ראַנטערז, ביזניסמען, פּאָליצייַ, שטאַט און פעדעראלע יידזשאַנסיז, מיר געפֿינען עס אויף כּמעט יעדער גאַס אין די פאַרייניקטע שטאַטן.

די באַרימט פארד פּיקאַפּ טראָק קומט אין פילע ווערסיעס און האט דורכגעקאָכט פילע מעטאַמאָרפאָסעס אין די פאלגענדע דעקאַדעס. דער ערשטער ווערסיע איז געווען יקוויפּט מיט סיקסיז אין שורה און אַ וו8 מאָטאָר מיט אַרויף צו 147 הפּ. די היינטיקע סווו-ענטוזיאַסץ קענען אפילו קויפן עפּעס אַזוי משוגע ווי די F-150 ראַפּטאָר, וואָס פֿעיִקייטן אַ 3,5-ליטער צווילינג-סופּערטשאַרדזשד וו 6 מאָטאָר וואָס טראגט 456 הפּ. און 691 נם פון טאָרק.

וואָלקסוואַגען טראַנספּאָרטער (זינט 1950)

די מערסט יקאָניק עקספּרעס טראָק אין געשיכטע, באַרימט דורך די כיפּיז פֿאַר וועמען עס איז אָפט געווען אַ מין פון רירעוודיק קאַמיון. פאָלקס "וגערקע" איז נאָך געשאפן ביז דעם טאָג, און די נומער פון עקזעמפלארן איז לאַנג יקסידיד 10 מיליאָן. אָבער, די מערסט באַרימט און אַפּרישיייטיד ווערסיע איז דער ערשטער ווערסיע, אויך באקאנט ווי בולי (פון די ערשטע אותיות פון די ווערטער), געבויט אויף די בעעטלע באזירט אויף דער איניציאטיוו פון די האָלענדיש ימפּאָרטער וואָלקסוואַגען. די פאָרמיטל האט אַ מאַסע קאַפּאַציטעט פון 750 קג און איז געווען טכילעס געטריבן דורך אַ 25 הפּ מאָטאָר. 1131 סענטימעטער³.

שעווראָלעט קאָרוועט (זינט 1953)

אמעריקאנער ענטפער צו איטאַליעניש און בריטיש ראָאַדסטערז פון די 50 ס. ינווענטאַד דורך באַרימט גם דיזיינער האַרליי ערל, די קאָרוועט C1 דעביוטעד אין 1953. צום באַדויערן, די שיין פּלאַסטיק גוף, מאָונטעד אויף אַ שטאָל ראַם, איז געווען ינסערטאַד אין אַ שוואַך 150-כאָרספּאַוער מאָטאָר. די פארקויפונג אנגעהויבן בלויז דריי יאָר שפּעטער, ווען אַ V-אַכט מיט 265 הפּ איז געשטעלט אונטער די קאַפּטער.

מערסט פּרייזד איז די גאָר אָריגינעל צווייטע דור (1963-67) סטינגרייַ ווערסיע, דיזיינד דורך האַרוויי מיטשעל. דער קערפער איז פארמירט ווי א שטאפל, און די מאדעלן פון 63' האבן א באזונדערע בלייפסונג, וואס לויפט איבער די גאנצע אקס פונעם קאר, צעטיילט די הינטן פענצטער אין צוויי.

Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1954-63)

איינער פון די גרעסטע קאַרס אין אָטאַמאָוטיוו געשיכטע. א טעקנאַלאַדזשיקאַל און סטיליסטיק קונסט ווערק. מיט זיין אָפּשיידנדיק אַרוף-עפן טירן, צוזאמען מיט דאַך סעקשאַנז רעמאַניסאַנט פון די פליגל פון אַ פויגל אין פלי (דערפאר די נאָמען Gullwing), עס איז אַנמיסטייקאַבאַל מיט קיין אנדערע ספּאָרט מאַשין. עס איז געווען באזירט אויף די שפּור ווערסיע פון ​​די 300 1952 SL, דיזיינד דורך Robert Uhlenhout.

די 300 SL האט צו זיין זייער ליכט, אַזוי די גוף שאָל איז געמאכט פון שטאָל טובז. זינט זיי אלנגעוויקלט אַרום די גאנצע מאַשין, ווען ארבעטן אויף די גאַס ווערסיע פון ​​די W198, די בלויז לייזונג איז געווען צו נוצן אַ כינדזשד טיר. די Gullwing איז געווען פּאַוערד דורך אַ 3-ליטער ינלינע זעקס-צילינדער מאָטאָר מיט ינאַווייטיוו באָש דירעקט ינדזשעקשאַן פּראַדוסינג 215 הפּ.

סיטראָען דס (1955-75)

די פראַנצויזן האָבן גערופֿן דעם מאַשין "דéעס", דאָס הייסט, אַ געטין, און דאָס איז אַ גאָר פּינטלעך טערמין, ווייַל די סיטראָען, ערשטער געוויזן אין 1955 אין דער פּאַריזער ויסשטעלונג, געמאכט אַן אַנערטלי רושם. אין פאַקט, אַלץ וועגן אים איז יינציק: אַ קאָסמיש סטרימליינד גוף דיזיינד דורך Flaminio Bertoni, מיט אַ כאַראַקטעריסטיש כּמעט סלאַטיד אַלומינום קאַפּטער, שיין אָוואַל כעדלייץ, דערציען קער סיגנאַלז פאַרבאָרגן אין די פּייפּס, פליגל וואָס טייל דעקן די ווילז, און ינאַווייטיוו טעקנאַלאַדזשיז. אַזאַ ווי כיידראָופּנעוומאַטיש פֿאַר אַנערטלי טרייסט, סאַספּענשאַן אָדער צווייענדיק טאָרסיאָן באַר כעדלייץ אינסטאַלירן זינט 1967 צו ילומיניט עקן.

פיאַט 500 (1957-75)

ווי איןוו קירבעס מאָוטערייזד דייַטשלאַנד, 2CV פֿראַנקרייַך, אַזוי אין איטאליע די פיאַט 500 געשפילט אַ לידינג ראָלע די מאַשין האט צו זיין קליין צו לייכט מאַנוווער אויף די שמאָל און ענג גאסן פון איטאַליעניש שטעט, און ביליק צו ווערן אַן אָלטערנאַטיוו צו די פאָלקס סקוטער.

דער נאָמען 500 קומט פון די לופט-קולד צוויי-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר, וואָס דיספּלייסט ווייניקער ווי 500 קק.³. איבער 18 יאָר פון פּראָדוקציע, וועגן 3,5 מיליאָן עקזעמפלארן זענען געמאכט. אירע סאַקסעסערז זענען געווען די 126 (וואָס מאָטאָרייזד פוילן) און די סינקוועסענטאָ, און אין 2007, ביי די 50 יאָרטאָג פון די 500, איז געוויזן זייַן מאָדערן ווערסיע, ריפערינג צו דער קלאַסיש פּראָטאָפּלאַסט פאָרעם.

מיני קופּער ז - געווינער פון די 1964 מאַנטי קאַרלאָ ראַלי.

מיני (פֿון 1959)

ייקאַן פון די 60 ס. אין 1959, אַ גרופּע פון ​​בריטיש דיזיינערז געפירט דורך Alec Issigonis פּרוווד אַז קליין און ביליק קאַרס "פֿאַר די מענטשן" קען זיין הצלחה יקוויפּט מיט אַ פראָנט מאָטאָר. נאָר אַרייַנלייגן עס קראָססווייז. דער ספּעציפיש פּלאַן פון די סאַספּענשאַן מיט גומע באַנדס אַנשטאָט פון ספּרינגס, וויידלי ספּייסט ווילז און אַ שנעל-אַקטינג סטירינג סיסטעם האט די מיני דרייווער גלייבן דרייווינג פאַרגעניגן. ציכטיק און מאַנווועראַבאַל בריטיש קאַרליק איז געווען געראָטן אין די מאַרק און פארדינט פילע געטרייַ פאַנס.

די מאַשין איז געשאפן אין אַ גרויס נומער פון גוף סטיילז, אָבער די מערסט יקאָניק זענען די ספּאָרט אָנעס דעוועלאָפּעד צוזאַמען מיט John Cooper, ספּעציעל די Cooper S, וואָס וואַן די מאַנטי קאַרלאָ ראַלי אין 1964, 1965 און 1967.

James Bond (San Connery) און DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) און DB5 (1963-65)

די DB5 איז אַ שיין קלאַסיש גט און די מערסט באַרימט מאַשין פון James Bond., וועלכער האָט אים באַגלייט אין זיבן פילמען פון דער פּאַסירונג סעריע "אַגענט 007". מיר ערשטער געזען עס אויף פאַרשטעלן אַ יאָר נאָך זיין פּרעמיערע אין די 1964 פילם Goldfinger די DB5 איז יסענשאַלי אַ מאַדאַפייד ווערסיע פון ​​​​די DB4. די ביגאַסט חילוק צווישן זיי איז די מאָטאָר - זייַן דיספּלייסמאַנט איז געוואקסן פון 3700 סיסי.³ אַרויף צו 4000 סענטימעטער³. טראָץ דער פאַקט אַז די DB5 ווייז וועגן 1,5 טאָנס, עס האט אַ מאַכט פון 282 הפּ, וואָס אַלאַוז עס צו דערגרייכן ספּידז אַרויף צו 225 קילאמעטער / ה. דער גוף איז געווען באשאפן אין אַן איטאַליעניש פּלאַן ביוראָו.

Jaguar E-Type (1961-75)

דעם ומגעוויינטלעך מאַשין, אונטערשיידן דורך שאַקינג פּראַפּאָרשאַנז הייַנט (מער ווי האַלב די לענג פון די מאַשין איז פאַרנומען דורך די קאַפּטער), איז דיזיינד דורך Malcolm Sayer. אין די ליכט, איידעלע שורות פון די E-טיפּע איר קענען זען פילע רעפערענצן צו די יליפּס פאָרעם און אפילו די גרויס באַלדזש אויף די קאַפּטער, די אַזוי גערופענע "פּאָווערבולגע", וואָס איז נייטיק צו אַקאַמאַדייט די שטאַרק מאָטאָר, טוט נישט צעלאָזן די מאָטאָר. ידעאַל סילאַוועט.

ענזאָ פערראַרי גערופן עס "די מערסט שיין מאַשין טאָמיד געבויט." אָבער, די הצלחה פון דעם מאָדעל איז געווען ניט בלויז די פּלאַן. די E-טיפּע אויך ימפּרעסט מיט זיין בוילעט פאָרשטעלונג. פּאַוערד דורך אַ 6-ליטער אין-שורה 3,8-צילינדער מאָטאָר פּראַדוסינג 265 הפּ, עס אַקסעלערייטיד פון 7-XNUMX מ.פ.ש אין ווייניקער ווי XNUMX סעקונדעס און איז הייַנט איינער פון די מערסט טרעזשערד קלאַסיקס אין אָטאַמאָוטיוו געשיכטע.

AC/Shelby Cobra (1962-68)

קאָבראַ איז אַ סטאַנינג מיטאַרבעט צווישן די בריטיש פירמע AC Cars און די באַרימט אמעריקאנער דיזיינער Carroll Shelby, וואָס מאַדאַפייד די 8-ליטער Ford וו4,2 מאָטאָר (שפּעטער 4,7 ליטער) פֿאַר דעם שיין ראָאַדסטער מיט אַ רעזולטאַט פון בעערעך 300 הפּ. דאָס האָט דערמעגלעכט צו פאַרגיכערן דעם אויטאָ, וואָס האָט געוויגט ווייניקער ווי אַ טאָן, צו אַ גיכקייַט פון 265 קילאמעטער/ה. די דיפערענטשאַל און דיסק בראַקעס זענען פֿון אַ Jaguar E-Type.

די קאָבראַ איז געווען מערסט מצליח מעייווער - לייאַם, ווו עס איז געווען באקאנט ווי די שעלבי קאָבראַ. אין 1964, די GT ווערסיע וואַן די 24 שעה פון Le Mans. אין 1965, אַ רידיזיינד ווערסיע פון ​​די קאָבראַ 427 איז באַקענענ מיט אַ אַלומינום גוף און אַ שטאַרק 8 קק וו 6989 מאָטאָר.³ און 425 הפּ

די מערסט שיין פערראַרי - די 250 גטאָ

פעראַרי 250 גטאָ (1962-64)

אין פאַקט, יעדער Ferrari מאָדעל קענען זיין קלאַסאַפייד ווי אַן יקאָניק מאַשין, אָבער אפילו צווישן די איידעלע גרופּע, די 250 GTO שיינט מיט אַ שטארקער שייַנען. אין צוויי יאר, בלויז 36 ​​וניץ פון דעם מאָדעל זענען פארזאמלט, און הייַנט עס איז איינער פון די מערסט טייַער קאַרס אין דער וועלט - זייַן פּרייַז יקסידז $ 70 מיליאָן.

די 250 גטאָ איז געווען דער איטאַליעניש ענטפער צו די Jaguar E-Type. יסענשאַלי, דאָס איז אַ וועג-לעגאַל ראַסינג מאָדעל. יקוויפּט מיט אַ 3-ליטער וו12 מאָטאָר פּראַדוסינג 300 הפּ, עס אַקסעלערייטיד פון נול צו הונדערטער אין 5,6 סעקונדעס די יינציק פּלאַן פון דעם מאַשין איז דער רעזולטאַט פון די אַרבעט פון דרייַ דיזיינערז: Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri און Sergio Scaglietti. צו ווערן זיין באַזיצער, עס איז נישט גענוג צו זיין אַ מיליאָנער - יעדער פּאָטענציעל קוינע האט צו זיין פּערסנאַלי באוויליקט דורך ענזאָ פערראַרי זיך.

אַלפּיין A110 (1963-74)

עס איז געווען באזירט אויף די פאָלקס רענאַולט פּ8 טראָג. ערשטער פון אַלע, די ענדזשאַנז זענען טראַנספּלאַנטיד פון עס, אָבער ונ דורך מאָדיפיעד דורך אַלפּיין ענדזשאַנירז, אַ פירמע געגרינדעט אין 1955 דורך די באַרימט דיזיינער Jean Redele. אונטער די קאַפּטער פון די מאַשין עס זענען געווען פיר-צילינדער אין-שורה ענדזשאַנז מיט אַ באַנד פון 0,9-1,6 ליטער. די ווערסיע), אַרויף צו אַ הונדערט אין 140 סעקונדעס און אַקסעלערייטיד צו 110 קילאמעטער / ה. מיט זיין טובולאַר ראַם, סטרימליינד פייבערגלאַס גוף, טאָפּל ווישבאָנע פראָנט סאַספּענשאַן און מאָטאָר הינטער די דערציען אַקס, עס איז געווארן איינער פון די בעסטער מיטינג קאַרס פון זיין תקופה.

די אָולדאַסט פּאָרש 911 נאָך ריפערבישמאַנט

פּאָרש 911 (זינט 1964)

к מאַשין לעגענדע און טאָמער די מערסט רעקאַגנייזאַבאַל ספּאָרט מאַשין אין דער וועלט. די טעכנאָלאָגיע געניצט אין די 911 האט אַנדערגאָן פילע מאַדאַפאַקיישאַנז אין די 56 יאָר פון פּראָדוקציע, אָבער זיין ייביק אויסזען האט ביסל געביטן. סטרימליינד שאַפּעס, אָפּשיידנדיק קייַלעכיק כעדלייץ, אַ סטיפּלי ראַקט דערציען סוף, אַ קורץ כווילבייס און ויסגעצייכנט סטירינג פֿאַר גלייבן טראַקשאַן און פלינקייַט, און, פון קורס, די 6-צילינדער באַקסער מאָטאָר אויף די דערציען - דאָס איז די דנאַ פון דעם ספּאָרט קלאַסיש.

צווישן די פילע ווערסיעס פון די פּאָרש 911 וואָס האָבן שוין רעלעאַסעד ביז איצט, עס זענען עטלעכע פאַקטיש געמס וואָס מאַכן די גרעסטע פאַרלאַנג צווישן מאַשין ליבהאבערס. דאָס כולל די 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 און אַלע ווערסיעס מיט די טורבאָ און S באַדזשיז.

Ford GT40 (1964-69)

דער לעדזשאַנדערי שאָפער איז געבוירן צו שלאָגן Ferrari אין די 24 שעה פון Le Mans. משמעות, ווען ענזאָ פערראַרי אין אַ ווייניקער ווי עלעגאַנט שטייגער איז נישט מסכים צו צונויפגיסן מיט Ford, הענרי פארד צווייטער באַשלאָסן צו זעץ די יטאַליאַנס פון מאַראַנעללאָ, וועמענס קאַרס דאַמאַנייטאַד די ראַסע טראַקס אין די 50 ס און 60 ס, אין אַלע קאָס.

Ford GT40 Mk II בעשאַס די 24 שעה פון Le Mans אין 1966.

דער ערשטער ווערסיעס פון די GT40 ניט אַנדערש צו לעבן אַרויף צו עקספּעקטיישאַנז, אָבער ווען Carroll Shelby און Ken Miles זיך איינגעשריבן די פּרויעקט, אַ סטיליסטיק און ינזשעניעריע מייַסטערווערק איז לעסאָף באשאפן: די GT40 MkII. יקוויפּט מיט אַ שטאַרק 7-ליטער וו8 מאָטאָר פּראַדוסינג כּמעט 500 הפּ. און אַ גיכקייַט פון 320 קילאמעטער / ה, ער נאַקט די פאַרמעסט אין די 24 שעה פון Le Mans אין 1966, גענומען די גאנצע פּאָסטאַמענט. GT40 דריווערס האָבן אויך וואַן דריי סעאַסאָנס אין אַ רודערן. א גאַנץ פון 105 עקזעמפלארן פון דעם סופּערקאַר זענען געבויט.

פארד מוסטאַנג (זינט 1964) און אנדערע אמעריקאנער מוסקל קאַרס

אמעריקאנער אָטאַמאָוטיוו בילדל. ווען די פּאָסט-מלחמה בעיבי בום דור איז אריין אין אַדאַלטכוד אין די פרי 60 ס, עס איז געווען קיין מאַשין אויף די מאַרק וואָס פּאַסיק זייער באדערפענישן און חלומות. א מאַשין וואָס וואָלט סימבאָליזירן פרייהייט, אַנבריידאַלד שטאַרקייַט און ווייטאַלאַטי.

דאַדזש טשאַללענגער ז געבוירן אין 1970

Ford איז געווען דער ערשטער צו פּלאָמבירן דעם ריס דורך ינטראָודוסינג מוסטאַנגאַ וואָס געקוקט גרויס, איז געווען שנעל און אין דער זעלביקער צייט לעפיערעך ביליק פֿאַר זייַן פאָרשטעלונג און קייפּאַבילאַטיז. דער פאַבריקאַנט פּרעדיקטעד אַז אין דער ערשטער יאָר פון פארקויפונג עס וואָלט זיין וועגן 100 בויערס. מוסטאַנגס, דערווייַל, זענען פארקויפט פיר מאָל אַזוי פילע. די מערסט פּרייז זענען די שיין פון די אָנהייב פון פּראָדוקציע, באַרימט דורך די קולט פילם "בולליט", די שעלבי מוסטאַנג גט 350 און גט 500, די באָס 302 און 429 און מאַטש איך מאָדעלס.

Pontiac Firebird Trans Am Z 1978 г.в.

פארד'ס פארמעסט האט שנעל רעאגירט מיט גלייך געראָטן (און היינט גלייך יקאָניק) קאַרס - טשעווראָלעט האט געוויזן די קאַמאַראָ אין 1966, דאַדזש אין 1970, טשאַללענגער, פּלימאָוטה באַרראַקודאַ, פּאָנטיאַק פייערבירד. אין דעם פאַל פון די יענער, די ביגאַסט לעגענדע איז געווען די רגע דור טראַנס אַם ווערסיע (1970-81). די טיפּיש פֿעיִקייטן פון די זשאַנראַ און די פּאָני מלכים האָבן שטענדיק געווען די זעלבע: אַ ברייט גוף, צוויי טירן, אַ אַפּטערנד קורץ דערציען סוף און אַ לאַנג קאַפּטער, וואָס דאַווקע כיידז אַן אַכט-צילינדער V-צווילינג מאָטאָר מיט אַ קאַפּאַציטעט פון לפּחות 4 ליטער.

אַלפאַ ראָמעאָ ספּיידער דואָ (1966-93)

די פאָרעם פון דעם שפּין, געצויגן דורך Battista Pininfarina, איז ייביק, אַזוי עס איז נישט חידוש אַז די מאַשין איז געשאפן פֿאַר 27 יאר כּמעט אַנטשיינדזשד. טכילעס, אָבער נייַ אַלף איז געווען קוללי באקומען, און די ווינקלדיק קייַלעכיק ענדס פון דעם גוף זענען פארבונדן דורך די יטאַליאַנס מיט קוטטלעפיש ביין, דערפאר די צונעמעניש "אָססאָ די סעפּיאַ" (הייַנט די ווערסיעס זענען די מערסט טייַער אין די אָנהייב פון פּראָדוקציע).

צומ גליק, אן אנדער צונעמעניש - דועטטאָ - איז מער פעסט דערמאנט אין געשיכטע. פון די עטלעכע פאָר אָפּציעס בנימצא אויף די דועטטאָ, דער בעסטער איז די 1750 הפּ 115 מאָטאָר, וואָס ריספּאַנדז געשווינד צו יעדער גערגל אַפּלאַקיישאַן און סאָונדס גרויס.

אַלפאַ ראָמעאָ 33 סטראַדאַלע (1967-1971)

אַלפאַ ראָמעאָ 33 סטראַדאַלע עס איז געווען באזירט אויף די טיפּאָ 33 שפּור מאָדעל עס איז געווען דער ערשטער וועג-געגאנגען אַלפאַ מיט אַ מאָטאָר צווישן די קאַב און די דערציען אַקס. די פיליגרעע מוסטער איז ווייניקער ווי 4 עם לאַנג, ווייז בלויז 700 קג און איז פּונקט 99 סענטימעטער הויך! אַז איז וואָס די 2-ליטער מאָטאָר, געמאכט אין גאנצן פון אַלומינום-מאַגניזיאַם צומיש, מיט ווי פילע ווי 8 סילינדערס אין אַ V-שייפּט סיסטעם און אַ מאַכט פון 230 הפּ, לייכט אַקסעלערייץ זיי צו 260 קילאמעטער / ה און "הונדערט" איז אַטשיווד אין 5,5 סעקונדעס.

די ביוטאַפלי דיזיינד, גאָר אַעראָדינאַמיק און שלאַנק גוף איז די אַרבעט פון Franco Scaglione. ווייַל די מאַשין איז געווען זייער נידעריק, עס געניצט אַ ומגעוויינטלעך פלאַטערל טיר צו מאַכן אַרייסינג גרינגער. אין דער צייט פון זיין מעלדונג עס איז געווען די מערסט טייַער מאַשין אין דער וועלט, און מיט בלויז 18 ללבער און 13 גאַנץ קאַרס, די Stradale 33 איז כּמעט פּרייז הייַנט.

מאַזדאַ קאָסמאָ ווס נסו ראָ 80 (1967-77)

די צוויי קאַרס זענען קלאַסיקס ניט ווייַל פון זייער קוק (כאָטש איר קען ווי זיי), אָבער ווייַל פון די ינאַווייטיוו טעכנאָלאָגיע הינטער זייער כודז. דאָס איז דער וואַנקעל דריי-מאָטאָר, וואָס האָט זיך ערשט באַוויזן אין די קאָסמאָ און דערנאָך אין די ראָ 80. אין פֿאַרגלײַך מיט טראַדיציאָנעלע מאָטאָרן, איז דער וואַנקעל מאָטאָר געווען קלענער, לייטער, סימפּלער אין פּלאַן און ימפּרעסט מיט זײַן אַרבעט קולטור און אויפֿפֿירונג. מיט אַ באַנד פון ווייניקער ווי איין ליטער, מאַזדאַ גאַט 128 קילאמעטער, און נסו 115 קילאמעטער. צום באַדויערן, האָט דער וואַנקעל זיך געקאָנט צעברעכן נאָך 50 טויזנט. קילאמעטער (פּראָבלעמען מיט סילינג) און אַ גרויס סומע פון ​​ברענוואַרג איז פארברענט.

טראָץ דער פאַקט אַז די R0 80 איז געווען אַ זייער ינאַווייטיוו מאַשין אין דער צייט (אין אַדישאַן צו די וואַנקעל עס האט דיסק בראַקעס אויף אַלע ווילז, אַ האַלב-אָטאַמאַטיק גירבאַקס, פרייַ סאַספּענשאַן, קראַמפּלע זאָנעס, אָריגינעל וועדזש סטילינג), אַ גאַנץ פון 37 קאפיעס פון דעם מאַשין זענען פארקויפט. די מאַזדאַ קאָסמאָ איז אפילו ראַרער, מיט בלויז 398 ביישפילן געבויט דורך האַנט.

אין דער ווייַטער טייל פון דער געשיכטע וועגן אָטאַמאָוטיוו אגדות, מיר וועלן געדענקען די קלאַסיקס פון די 70 ס, 80 ס און 90 ס פון די XNUMXth יאָרהונדערט, ווי געזונט ווי די מערסט באַרימט קאַרס פון די לעצטע צוויי יאָרצענדלינג.

k