די מערסט טשיקאַווע קאַרס מיט אַ וואַנקעל מאָטאָר, אָבער נישט מאַזדאַ

די יאַפּאַניש פירמע איז געווען די מערסט פּערסיסטענט אין זיין אַנטוויקלונג, אָבער נישט די בלויז איינער.

פון די קאָסמאָ צו די רקס-8, ניט צו דערמאָנען די 787 ב וואָס אפילו וואַן די 24 שעה פון לע מאַנס אין 1991, מאַזדאַ איז געווען די מערסט באַרימט מאַשין צו נוצן די וואַנקעל דריי מאָטאָר. די היראָשימאַ-באזירט פירמע איז אַקשלי די וואָס האט געצויגן צו אַנטוויקלען עס מיט די מאַקסימאַל דעדיקאַציע - אַזוי פיל אַז עס נאָך פּלאַנז צו רייוז דעם מאָטאָר (וואָס איז געווען דיסקאַנטיניוד מיט די רקס-8) אין זייַן כייבריד און עלעקטריק פּראַפּאַלשאַן סיסטעמען. די ווייטיקדיק געשיכטע פון ​​די מאָטאָר איז דורכגעגאנגען דורך עטלעכע מאַניאַפאַקטשערערז (אַרייַנגערעכנט מאָטאָרסיקלעס) וואָס האָבן געפרוווט צו אַדאַפּט עס, כאָטש רובֿ האָבן נישט פּראַגרעסט ווייַטער פון די יקספּערמענאַל פאַסע. דאָ זענען אַלע די ניט-יאַפּאַניש מאַשין מאָדעלס וואָס האָבן טעסטעד די דריי מאָטאָר.

Pauk שטאַט אוניווערסיטעט - 1964

זינט Felix Wankel איז דייַטש, די ערשטער אַפּלאַקיישאַנז פון די טעכנאָלאָגיע ער דעוועלאָפּעד זענען טעסטעד אין אייראָפּע. ער האָט מיטגעאַרבעט מיט דער פאַבריקאַנט NSU פון נעקאַרסולם, וואָס האָט אים געהאָלפן אַנטוויקלען און ראַפינירן דעם געדאַנק. עטלעכע מאָדעלס זענען אפילו געשאפן מיט דעם מאָטאָר. דער ערשטער פון די איז אַ 1964 ספּיידער, יקוויפּט מיט אַ 498 סיסי איין-ראָוטער מאָטאָר. זען, וואָס דעוועלאָפּס אַ מאַכט פון 50 כאָרספּאַוער. א ביסל ווייניקער ווי 3 ברעקלעך זענען געמאכט אין 2400 יאָר.

NSU RO80 - 1967

די מערסט באַרימט מאָדעל, אין מינדסטער צווישן אייראפעישער, מיט אַ וואַנקעל מאָטאָר, איז טאָמער דער וואָס דער בעסטער עמפאַסייזיז די הויפּט דיסאַדוואַנטידזשיז פון יונג טעכנאָלאָגיע, אַזאַ ווי צו פרי טראָגן פון עטלעכע קאַמפּאָונאַנץ און הויך בוימל און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. דאָ עס האט צוויי ראָוטערז מיט אַ באַנד פון 995 קוביק מעטער און אַ מאַכט פון 115 הפּ. די מאָדעל איז געווען געהייסן מאַשין פון די יאָר אין 1968 ווייַל פון זייַן פילע ינאַווייטיוו טעכניש און סטיליסטיק עלעמענטן. מער ווי 10 וניץ זענען געשאפן אין 37000 יאָר.

מערסעדעס C111 - 1969

אפילו מערסעדעס געווארן אינטערעסירט אין דעם טעכנאָלאָגיע, וואָס עס געניצט אין 2 פון די 5 פּראָוטאַטייפּס פון די C111 סעריע פֿון 1969 צו די פרי 1970 ס. די פּראָוטאַטייפּס זענען יקוויפּט מיט דריי און פיר ראָוטער ענדזשאַנז, די מערסט שטאַרק פון די אַרבעט באַנד איז 2,4 ליטער, דעוועלאָפּינג 350 כפּ. ביי 7000 רפּם און אַ מאַקסימום גיכקייט פון 300 קילאמעטער / ה.

סיטראָען מ 35 - 1969

די פראנצויזיש פירמע פּראָדוצירן אַ קליין סעריע פון ​​דעם יקספּערמענאַל מאָדעל באזירט אויף די אַמי 8 שאַסי, אָבער ריבילט ווי אַ קופּ, מיט אַ איין-ראָוטער וואַנקעל מאָטאָר מיט אַ דיספּלייסמאַנט פון פּונקט אונטער אַ האַלב ליטער, דעוועלאָפּינג 49 כאָרספּאַוער. דער מאָדעל, וואָס אויך האט אַ סימפּלאַפייד ווערסיע פון ​​די DS הידראָ-פּנעוומאַטיש סאַספּענשאַן, איז טייַער צו פּראָדוצירן און בלויז 267 פון די פּלאַננעד 500 וניץ זענען געשאפן.

אַלפאַ ראָמעאָ 1750 און ספּיידער - 1970

אפילו אַלפאַ ראָמעאָ איז אינטערעסירט אין די מאָטאָר, און געצווונגען אַ טעכניש מאַנשאַפֿט צו אַרבעטן מיט NSU פֿאַר אַ בשעת. אויך דאָ, עס איז געווען ניט גענוג מי צו סאָלווע די טעכניש פּראָבלעמס פון די מאָטאָר, אָבער עטלעכע מאָדעלס, אַזאַ ווי די 1750 טראָג און ספּיידער, זענען יקוויפּט מיט פּראָוטאַטייפּס מיט 1 אָדער 2 ראָוטערז, דעוועלאָפּינג אַרום 50 און 130 כאָרספּאַוער. אָבער, זיי זענען געבליבן בלויז ווי יקספּעראַמאַנץ, און נאָך די אַבזאָרפּשאַן פון וויסנשאפטלעכע פאָרשונג, זיי זענען חרובֿ.

סיטראָען גס - 1973

טראָץ די שאָרטקאָמינגס, די פראנצויזיש געניצט די 1973 מאָטאָר אין אַ ווערסיע פון ​​די סאָליד גס - מיט צוויי ראָוטערז (דערפאר די נאָמען "גס ביראָטאָר"), אַ דיספּלייסמאַנט פון 2 ליטער און אַ רעזולטאַט פון 107 הפּ. טראָץ אַמייזינג אַקסעלעריישאַן, די מאַשין ריטיינז רילייאַבילאַטי און פּרייַז ישוז צו די פונט אַז פּראָדוקציע סיסיז נאָך וועגן 2 יאר און 900 וניץ זענען פארקויפט.

AMC Pacer - 1975

די קאָנטראָווערסיאַל סאָליד מאָדעל פון די אמעריקאנער מאָטאָרס קאָרפּאָראַטיאָן איז דיזיינד ספּאַסיפיקלי צו נוצן וואַנקעל ענדזשאַנז, וואָס ערידזשנאַלי געווען סאַפּלייד דורך קורטיס רייט און שפּעטער גם אָבער, די דעטראָיט ריז האט סקראַפּט זיין אַנטוויקלונג רעכט צו די געוויינטלעך פּראָבלעמס וואָס עס גיט. ווי אַ רעזולטאַט, בלויז אַ ביסל יקספּערמענאַל ענדזשאַנז זענען מאַניאַפאַקטשערד, און פֿאַר פּראָדוקציע מאָדעלס, קאַנווענשאַנאַל 6- און 8-צילינדער וניץ זענען געניצט.

שעווראָלעט אַעראָוועטטע - 1976

געצווונגען צו פאַרלאָזן די כוונה צו ינסטאַלירן די מאָטאָר אויף פּראָדוקציע מאָדעלס (אַרייַנגערעכנט טשעווראָלעט וועגאַ) רעכט צו דער ימפּאָסיביליטי פון טויגן טונינג, GM פאָרזעצן צו אַרבעטן אויף אים פֿאַר אַ בשעת, ינסטאַלירן עס אויף עטלעכע פּראָוטאַטייפּ ראַסינג מאָדעלס. ער האָט עס אינסטאַלירן אין אַ 1976 Chevrolet Aerovette וואָס דעוועלאָפּעד 420 כאָרספּאַוער.

זשיגולי און סאַמאַראַ - 1984

אפילו אין רוסלאַנד, דער מאָטאָר דערוועקט אַזאַ נייַגעריקייַט אַז אַ קליין נומער פון די באַרימט לאַדאַ לאַדאַ, די באַליבט היגע ווערסיע פון ​​פיאַט 124, איז יקוויפּט מיט אַ 1-ראָוטער מאָטאָר און אַ מאַכט פון וועגן 70 כאָרספּאַוער. פֿאַר טשיקאַווע דיסיזשאַנז. פון טראָגן און לובריקיישאַן פּראָבלעמס. עס איז געזאָגט אַז וועגן 250 וניץ זענען געשאפן, אַרייַנגערעכנט פֿון לאַדאַ סאַמאַראַ, דאָס מאָל מיט צוויי ראָוטערז און 130 כאָרספּאַוער. רובֿ פון זיי זענען טראַנספערד צו די קגב און די פּאָליצייַ.