במוו פּרובירן פאָר און פאַרגלייַך פון M2 און M5 קאַמפּאַטישאַן
וואָס איז קאַמאַנלי אַ סאָליד קופּ און אַ סופּער טראָג, פֿון וואַנען קומט דעם מאַנסטראַס קאַפּ אין די עקן און וואָס איז 250 קילאמעטער / ה גאָרנישט פֿאַר במוו?
זאל ס מיד דעפינירן די טערמינען: די מקסנומקס קאַמפּאַטישאַן איז די מערסט עמאָציאָנעל מאַשין פון אַלע מ-מאָדעלס (וואָס זענען געשאפן רעכט איצט). איר קען זאָגן אַז עס זענען פיל מער שטאַרק און פאַסטער קאַרס אין די BMW שורה, און איר וועט זיין רעכט, אָבער קיינער פון זיי קענען נישט טייַנען די סאָליד קופּ אין טערמינען פון די ינוואַלוומאַנט פון דעם פּראָצעס פון דרייווינג און די גראַד. פון דרייווינג פאַרגעניגן. וואָס איז יוזשאַוואַלי גערופן שאָפער 'ס געפילן.
די ציל פון די מקסנומקס קאַמפּאַטישאַן איז אַנמיסטאַבאַל אין זיין דערינג קוקן. דער ספּאָרט קופּ דערקלערט ניט בלויז אָפן זיין טעמפּעראַמענט, אָבער סקרימז ממש פֿאַר אַלע צו הערן: ינפלייטיד מאַסקיאַלער פענדערז וואָס קוים פּאַסיק ברייט 2-אינטש ווילז, אַגרעסיוו פאַנגז פון לופט ינטאַקעס וואָס קוים דעקן די קאָאָלינג ראַדיאַטאָרס און אַ גראָב מאַפלער פּיקינג. אויס פון אונטער די דערציען דיפיוזער ... עס מיינט אַז די צייט איז געקומען צו פאַרגעסן וועגן גוטע מאַנירן, ווייַל איר וועט ניט דאַרפֿן זיי הינטער די ראָד פון די מקסנומקס קאַמפּאַטישאַן. די אָפּשיידנדיק פֿעיִקייטן פון דער ווערסיע זענען אָריגינעל מירערז, אַ דערהייַנטיקט פּלאַן פון די פראָנט באַמפּער און שוואַרץ לאַקער אויף די פיוזד נאַסטראַלז פון די קאַלאָריפער גריל.
מיט אַ יאָר צוריק, די M2 קאַמפּאַטישאַן ארויס אין די קאַטאַלאָג פון די פירמע ניט נאָר ווי אַ מער כאַרדקאָר אָלטערנאַטיוו צו די געוויינטלעך M2, אָבער ווי אַ פול-פלעדזשד פאַרבייַט פֿאַר אים. די יקסייטמאַנט אַרום די פאָרויסגייער איז באַלאַנסט דורך אַ שיין קריטיק, דער הויפּט קעגן די מאַכט אַפּאַראַט. כאָטש אַ מאַדאַפייד, אָבער נאָך די ציוויל נ 55 מאָטאָר מיט אַ איין טערבאָוטשאַרגער קען נישט טרעפן די עקספּעקטיישאַנז פון קאַסטאַמערז. ווי אַ רעזולטאַט, במוו באַשלאָסן צו גאָר פאַרלאָזן דעם באַגריף פון אַ ספּאָרט קופּ פֿאַר יעדער טאָג און געמאכט די מאַשין אַז די וילעם געוואלט אַזוי פיל: אפילו מער אַנקאַמפּראַמייזינג.
דער ערשטער זאַך איר ווילן צו טאָן בשעת איר זיצן הינטער די ראָד פון אַ קופּ איז צו נידעריקער די אַוועקזעצן - די לאַנדינג אין די מקסנומקס איז נאָך אַניקספּעקטידלי הויך. די ינסטאַלירונג פון אַפּשאַנאַל סיץ קען נישט ראַטעווען דעם טאָג. דאָך, אפילו אין אַ רייסינג פייַערלעשער - העלם, עס איז נאָך אַ קליין כעדרום אין די מ 2 קאַמפּאַטישאַן, אָבער אַ נידעריקער אַוועקזעצן שטעלע וואָלט זיין בילכער פֿאַר אַ מאַשין שאַרפּאַנד פֿאַר דרייווינג אויף אַ שפּור. פאַרגיטיקונג פֿאַר אַ ניט-ידעאַל פּאַסיק קענען ווערן באטראכט ווי אַ דערהייַנטיקט ציכטיק מיט ווירטואַל וואָג, פּראָוגראַמאַבאַל קנעפּלעך M2 און M1 אויף די סטירינג ראָד און אַ פּראַפּרייאַטערי ב-טריקאָלאָר אויף די אַוועקזעצן בעלץ.
איך אָנהייבן די מאָטאָר און די ינלענדיש איז אָנגעפילט מיט די אָנגענעם, רייַך באַס פון די טונד ויסמאַטערן. ווי דער פאָרויסגייער, די ויסמאַטערן סיסטעם פון די מקסנומקס קאַמפּאַטישאַן איז יקוויפּט מיט עלעקטראָניקאַל קאַנטראָולד דאַמפּערז. איך שטעלן די מאָטאָר אין ספּאָרט + מאָדע און שטופּן די גערגל ווידער. ספּעציעלע יפעקס ארויס אין די קול פון די "עמקאַ", עס איז געווארן אפילו מער שטאַרק און ענערגעטיק, און אונטער די גאַז מעלדונג, אַזאַ אַ קראַך פון הינטער, ווי אויב עמעצער האט דראַפּט אַ טוץ באָלץ אין אַ צין עמער. אין דעם מאָמענט, די מאַשין מיט די ינסטראַקטער איז געוויזן אַ לינקס קער, וואָס מיטל אַז עס איז צייט צו אַריבערפירן פון אַקוסטיש עקסערסייזיז צו דרייווינג.
דער ערשטער ביסל לאַפּס זענען דערזען אין סדר צו באַקומען באַקאַנט מיט דער שפּור און באַשטימען די ברייקינג ווייזט, אַזוי דער ינסטראַקטער האלט אַ מעסיק גאַנג, און איך האָבן די געלעגנהייט צו דיסטראַקט זיך מיט טונינג די מאַשין. נאָך דעם מאָטאָר, איך שטעלן די 7-גיכקייַט "ראָבאָט" אין די מערסט עקסטרעם מאָדע, און, אויף די פאַרקערט, לאָזן די סטירינג אין די מערסט באַקוועם. אין ב-מאָדעלס, די סטירינג ראָד איז טראַדישאַנאַלי יבערוואָג, און אין די ספּאָרט + מאָדע, די קינסטלעך מי אויף די סטירינג פּערסנאַלי סטאַרץ צו אַרייַנמישנ זיך מיט מיר.
לעסאָף, די וואָרמינג איז געווען איבער, און מיר ראָוד מיט פול שטאַרקייט. פֿון די אָנהייב, עס איז אַ קלאָר פארשטאנד אַז די צווילינג-טערבאָוטשאַרדזשד ס 55 ינלינע-זעקס פון די M3 / M4 מאָדעלס איז פּונקט וואָס די פריערדיקע M2 געפעלט. טראָץ דעם פאַקט אַז סאָטשי אַוטאָדראָם איז אַ ינקרעדאַבלי פאדערן שפּור פֿאַר מאָטאָרס, איך קיינמאָל טראַכטן פֿאַר אַ מאַנגל פון מאַכט. עס איז פּונקט גענוג אַזוי אַז די ספּעעדאָמעטער נאָדל איז נאָענט צו די לימיטער ביי די סוף פון די הויפּט גלייַך שורה. אפילו נאָך 200 קילאמעטער / ה, די סאָליד קופּ האלט צו פאַרגרעסערן גיכקייַט מיט ענטוזיאַזם ווי גאָרנישט געטראפן.
צוזאַמען מיט די נייַ מאָטאָר, די M2 קאַמפּאַטישאַן האט אַ טשאַד פיברע ו-שייפּט סטראַט, אויך באַקאַנט פון די עלטערע M3 / M4 מאָדעלס. עס ינקריסיז די סטיפנאַס פון די פראָנט סוף און, ווי אַ רעזולטאַט, ימפּרוווז די אַקיעראַסי פון די סטירינג ענטפער. אָבער, דאָך, איז ניט אַלע וואָס איז געווען געטאן אין די מאַשין צו פֿאַרבעסערן האַנדלינג.
עס איז געווען קיין צופאַל אַז איך האט ניט דערמאָנען די ספּאָרט סאַספּענשאַן מאָדע ווען איך שטעלן זיך די מאַשין בעשאַס די וואַרעם-אַרויף סעסיע. אַנשטאָט פון די מעטשאַטראָניק שאַסי אַדזשאַסטמאַנט קנעפּל, וואָס איז באַקאַנט פון אנדערע "עמק", אַ צאַפּן איז אינסטאַלירן אין די M2 קאַמפּאַטישאַן קאַבינע, און אין די סאַספּענשאַן עס זענען קאַנווענשאַנאַל קלאַפּ אַבזאָרבערז אַנשטאָט פון אַדאַפּטיוו. אָבער טאָן ניט טראַכטן אַז די יאַנגגאַסט פון די ב-מאָדעלס פארלירט צו די מנוחה אין די עקן ווייַל פון דעם. ביידע די דאַמפּינג עלעמענטן און די ספּרינגס אויף די מקסנומקס קאַמפּאַטישאַן האָבן שוין מאַטשט מיט די בלויז ציל פון ימפּרוווינג שויס מאָל.
און דעם, פאַרשילטן עס, איז פּעלץ ממש ביי יעדער קער פון די סאָטשי שאָסיי! די סאָליד קופּ שרייבט ידעאַל טראַדזשעקטאָריעס, ריספּאַנדז גלייך צו סטירינג מווומאַנץ און האט אַ גאָר נייטראַל שאַסי וואָג. און ווי גוט די Michelin Michelin Pilot Super Sport טירעס זענען. אפילו אין די פאַסטאַסט עקן פון דער שפּור, דער רעזערוו פון גריפּ אַלאַוז איר צו גיין ינדיסאַנטלי שנעל. כאָטש די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם איז געווען פּעלץ מיט אַ פלאַשינג ייקאַן אויף די דאַשבאָרד, איך שרייַבן עס בעשאָלעם ווי יבעריק זעלבסט צוטרוי צו האַנדלען מיט די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען.
ספּעציעל פֿאַר יענע וואָס, אין אַדישאַן צו די מאָטאָר אויף די פריערדיקע מקסנומקס פֿאַר עטלעכע סיבה, זענען אויך ומגליקלעך מיט די טאָרמאָז, ספּעשאַלאַסץ פון BMW M GmbH האָבן גוט נייַעס. אַ אַפּשאַנאַל ברייקינג סיסטעם איז איצט בארעכטיגט פֿאַר די סאָליד קופּ מיט זעקס-פּיסטאָן קאַליפּערס און 2 מם דיסקס אין די פראָנט און 400-פּיסטאָן קאַליפּערס און 4 מם דיסקס אין די דערציען. איר וועט ניט פאָרשלאָגן סעראַמיקס אפילו פֿאַר אַ סערטשאַרדזש, אָבער אפילו אָן עס, אַזאַ אַ סיסטעם יפעקטיוולי יבערקערן די צוויי-טיר אין קיין גיכקייַט.
M2 קאַמפּאַטישאַן לינקס אַ אָנגענעם אַפטערטייסט. איך בין זיכער אַז יענע וואָס זענען דיסאַטאַספייד מיט זייער פאָרויסגייער וועט פּלעזאַנטלי סאַפּרייזד דורך די אַרבעט און וועט פאַרזוכן די נייַע פּראָדוקט פון די באַוואַריאַנס. טייל צו ספּור פארקויפונג פון מ 2 פאַרמעסט אין די רוסישע מאַרק וועט העלפֿן אַ קנאַפּ ברירה אין די אָפּשניט פון סאָליד ספּאָרט קאַרס. די ניראַסט און בלויז קאָנקורענט מיט אַ ענלעך פאַרהעלטעניש פון דער זעלביקער שאָפער 'ס דערפאַרונג פֿאַר יעדער רובל ינוועסטאַד איז די Porsche 718 Cayman GTS. אַלץ אַנדערש איז פיל מער טייַער אָדער פֿון אַ גאָר אַנדערש ליגע.
3,3 סעקונדעס פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה - אַמאָל אַזאַ אַקסעלעריישאַן פיגיערז קען באַרימערייַ איין סופּערקאַרס. אָבער, וואָס בין איך וויץ? אפילו לויט הייַנט ס סטאַנדאַרדס, דאָס איז אַ משוגע אַקסעלעריישאַן. וועגן די BMW סופּער טראָג, אַזאַ דינאַמיק איז געווען מעגלעך, ערשטנס, דאַנק צו די אַלע-ראָד פאָר, וואָס די באַוואַריאַנס האָבן ריזאַנד פֿאַר אַ לאַנג צייַט ווייַל פון יידיאַלאַדזשיקאַל קאַנסידעריישאַנז. און צווייטנס, רעכט צו די יינציק מאָדיפיקאַטיאָנס צו די ווערסיע פון די קאַמפּאַטישאַן.
עס קען נעמען אַ לאַנג צייַט צו באַווייַזן אַז די מ 5 פילז זייער נאַטירלעך אויף דער שפּור. און אין טערמינען פון טעכניש ויסריכט און ענדעראַנס, דאָס איז טאַקע אַזוי: די מאַשין קענען וויטסטאַנד די גאנצע טאָג אין קאַמבאַט מאָדעס, נאָר האָבן צייט צו ריפיואַל און טוישן טירעס. אָבער אין פאַקטיש לעבן, אַ במוו סופּער טראָג קוקט ווי לעכערלעך אויף די יאָגוועג ווי מעססי אין רעאַל מאַדריד מונדיר.
דער מאַשין איז אַ פאַקטיש יטער פון אַנלימאַטאַד אַוטאָבאַהנס, און דאָס איז זייַן ספּעציעל מאַגיש. דאָס איז טאָמער עטלעכע פון די מערסט באַקוועם און קאַנטראָולד 250 קילאמעטער / ה שפּיץ ספּידז בנימצא אין מאָדערן קאַרס. און מיט די אַפּשאַנאַל M דרייווער פּעקל, די ציפער קענען זיין געוואקסן צו 305 קילאמעטער / ה.
גערעדט פון פּאַקידזשיז. די קראַנט ווערסיע פון די קאַמפּאַטישאַן אָוז זייַן אויסזען צו די M5 טראָג, אָדער בעסער צו דער פּעקל פון ימפּרווומאַנץ ימפּרוווד פֿאַר אים, וואָס ערשטער ארויס אויף די F10 דור אין 2013. דער ערשטער מאַשין מיט די קאַמפּאַטישאַן פּאַקקאַגע האט אַ פאַרגרעסערן פון 15 הפּ. פון. מאַכט, ספּאָרט ויסמאַטערן סיסטעם, שייַעך-טונד סאַספּענשאַן, אָריגינעל 20-אינטש ווילז און דעקאָראַטיווע עלעמענטן. א יאָר שפּעטער, במוו באפרייט אַ לימיטעד אַדישאַן M5 קאַמפּאַטישאַן אַדישאַן פון 200 קאַרס, און אין 2016 די קאַמפּאַטישאַן פּאַקקאַגע אָפּציע איז בנימצא פֿאַר די M3 / M4. ווי אַ רעזולטאַט, די פּעקל ימפּרווומאַנץ געווארן אַזוי פאָלקס צווישן קאַסטאַמערז אַז די באַוואַריאַנס באַשלאָסן צו מאַכן אַ באַזונדער ווערסיע, ערשטער פֿאַר די M5, און דאַן פֿאַר אנדערע M- מאָדעלס.
ניט ענלעך די M2, די M5 אין די קאַמפּאַטישאַן ווערסיע איז פארקויפט אין פּאַראַלעל מיט די רעגולער M5, אָבער אין רוסלאַנד, די מאַשין איז בנימצא בלויז אין די פאַסטאַסט ווערסיע. ווי עס פיטז אַן אמת געשעפט קלאַס, די טראָג איז ניט סקרימד זייַן כאַראַקטער מיט אַ אַנימאַדזשינאַבלי העל אויסזען. די קאַמפּאַטישאַן ווערסיע איז דער הויפּט געפֿינט מיט אַ זעט פון עלעמענטן פּיינטיד אין שוואַרץ לאַקער אויף דעם גוף: די קאַלאָריפער גריל, לופט דאַקץ אין די פראָנט פענדערז, זייַט מירערז, טיר ראָמען, אַ ספּוילער אויף די שטאַם דעקל און אַ דערציען באַמפּער פאַרטעך. דער אָריגינעל 20-אינטש ווילז און ווידער די שוואַרץ-פּיינטיד ויסמאַטערן פּייפּס זענען אויך אין פּלאַץ.
אָבער פיל מער טשיקאַווע זענען די ענדערונגען פאַרבאָרגן אין די מאַשין. דאָך, קיין איינער האט די אַרבעט צו ווענדן אַן שוין האַרט סופּער טראָג אין אַן אַנקאַמפּראַמייזינג שפּור געצייַג. דעריבער, עס איז נייטיק צו נעמען אין חשבון די פאַקט אַז רובֿ פון די צייט די מאַשין וועט פאָרן אויף ציבור ראָודז. טראָץ דעם, די שאַסי פון די M5 קאַמפּאַטישאַן האט דורכגעקאָכט הויפּט ריוויזשאַנז. די ספּרינגס האָבן ווערן 10% סטיפער, די ערד רעשוס איז 7 מם ווייניקער, אַ אַנדערש ווייכווארג איז דעוועלאָפּעד פֿאַר אַדאַפּטיוו קלאַפּ אַבזאָרבערז, אנדערע סטייבאַלייזער מאַונץ האָבן שוין ארויס אין די פראָנט, עס איז איצט גאָר נייַ אין די צוריק, און עטלעכע סאַספּענשאַן געווען טראַנספערד צו ספעריש כינדזשיז. אפילו די מאָטאָר מאַונץ זענען צוויי מאָל ווי שייגעץ.
דעריבער, די M5 קאַמפּאַטישאַן רידעס אַרום די שפּור אין כּמעט די זעלבע ריטם ווי די סאָליד מקס 2 קופּ. מינימאַל זעמל, ינקרעדאַבלי גענוי סטירינג און משוגע לאַנג קרייַזבויגן גריפּ טאָן די קונץ. און אויב די סופּער טראָג פארלירט עטלעכע פראַקשאַנז פון סעקונדעס אין עקן, דער הויפּט רעכט צו דער מאַסע, עס לייכט ווינס צוריק אויף אַקסעלעריישאַן און דיסעלעריישאַן. 625 ל. פון. מאַכט און גוואַלדיק טשאַד-סעראַמיק לאָזן קיין געלעגנהייַט. די פאַקטיש רייוואַלז פֿאַר די M5 קאַמפּאַטישאַן זאָל זיין געפֿונען אין די מאָדעל שורה פון אנדערע מאַניאַפאַקטשערערז פון די גרויס דייַטש דריי. בלויז ווייַטער מאָל עס איז בעסער צו קלייַבן די אַנלימאַטאַד ויטאָבוס.
| גוף טיפּ | קופּ | סאַדאַן |
| Размеры (לענג / ברייט / הייך), מם | 4461/1854/1410 | 4966/1903/1469 |
| כווילבייס, מם | 2693 | 2982 |
| צאַמען וואָג, קג | 1650 | 1940 |
| מאָטאָר ס טיפּ | גאַזאָלין, I6, טערבאָוטשאַרדזשד | פּעטראָל, וו 8, טערבאָוטשאַרדזשד |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 2979 | 4395 |
| מאַקס. קראַפט, ל. פון. ביי רפּם | 410 / 5250-7000 | 625/6000 |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, Nm ביי רפּם | 550 / 2350-5200 | 750 / 1800-5800 |
| טראַנסמיסיע, פאָר | ראָובאַטיק 7-גיכקייַט, דערציען | אָטאַמאַטיק 8-גיכקייַט פול |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | קסנומקס (קסנומקס) * | קסנומקס (קסנומקס) * |
| אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, s | 4,2 | 3,3 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (שטאָט / שאָסיי / געמישט), ל / 100 קילאמעטער | ן. ד. / ן. / 9,2 | 14,8/8,1/10,6 |
| פּרייַז פון, $. | 62 222 | 103 617 |
| * - מיט ב דרייווער פּעקל | ||
