סאַאַב 900 נג / 9-3 - ניט אַזוי שרעקלעך
סאַאַב איז שטענדיק געווען פֿאַרבונדן מיט קאַרס פֿאַר ינדיווידואַליסץ, דיוואָרסט פון די אָטאַמאָוטיוו מיינסטרים. הייַנט, עטלעכע יאר נאָך די טויט פון די סאָרט, מיר קענען נאָר קוקן פֿאַר געוויינט קאַרס. מיר נעמען אַ קוק אין די 900 NG און זיין סאַקסעסער, איינער פון סאַאַב ס טשיפּאַסט פּאָזיציע אָפּציעס.
טראָץ דער ענדערונג אין נאָמען, די סאַאַב 900 נג (1994-1998) און 9-3 (1998-2002) זענען צווילינג קאַרס אין פּלאַן, אַנדערש אין גוף טיילן, ינטיריערז און אַ מאַדערנייזד מאָטאָר סאַמפּ. דאָך, אין דער צייט פון די קאַטער פון די 9-3, סאַאַב ליסטעד הונדערטער פון פיקסיז און מאָדיפיקאַטיאָנס, אָבער די דיפעראַנסיז צווישן די קאַרס זענען נישט גרויס גענוג צו זיין געהאלטן באַזונדער מאָדעלס.
די סאַאַב 900 נג איז לאָנטשט אין אַ צייט ווען די שוועדיש סאָרט איז קאַנטראָולד דורך אַלגעמיינע מאָטאָרס. די שוועדן האָבן געהאט פּלאַץ צו מאַנוווער אויף פילע ענינים, אָבער עטלעכע פֿירמע גיידליינז קען נישט זיין שפּרינגען איבער.
דיזיינערז און דיזיינערז געוואלט צו שלעפּן ווי פיל סטיל ווי מעגלעך פון הייַנט ס קלאַסיש קראָקאָדיל (סאַאַב 900 ערשטער דור) און כסימע סאַלושאַנז. טראָץ די שייכות מיט GM, עס איז געווען מעגלעך צו ופהיטן, ספּעציעל, די פאָרעם פון די ינסטרומענט טאַפליע, די יגנישאַן באַשטימען צווישן די סיץ אָדער די נאַכט טאַפליע, וואָס איז אַ רעפֿערענץ צו די פירמע 'ס ייווייישאַן געשיכטע. זיכערהייט איז אויך ינוואַלווד. דער גוף איז אונטערשיידן דורך זייַן שטאַרקייט, ווי עווידאַנסט, פֿאַר בייַשפּיל, פאָטאָס פון קאַרס נאָך אַ ראָולאָוווער, די פּילערז פון וואָס טאָן ניט פאַרקרימען. פון קורס, מיר קענען נישט זיין כיינעוודיק - סאַאַב טוט נישט טרעפן מאָדערן EuroNCAP סטאַנדאַרדס גענוג צו באַקומען אַ פול גאַנג פון שטערן. שוין אין די צייַט פון די קאַטער פון די 900 נג מאָדעל, די מאַשין האט נישט ווייַזן אַ געוואקסן קעגנשטעל צו אַ פראָנטאַל צונויפשטויס.
ענדזשאַנז - ניט אַלע מערקווירדיק
עס זענען צוויי הויפּט מאָטאָר משפחות פֿאַר די סאַאַב 900 נג און 9-3 (ב204 און ב205/ב235). B204 וניץ זענען אינסטאַלירן אויף די Saab 900 NG און באַלד נאָך די ערשט אַפּגרייד אויף די 9-3.
די באַזע 2-ליטער גאַזאָלין מאָטאָר דעוועלאָפּעד 133 הפּ. אָדער 185 הפּ אין די טורבאָטשאַרדזשד ווערסיע. די 900 NG איז אויך יקוויפּט מיט אָפּעל ס געוויינטלעך אַספּיראַטעד וו 6 מאָטאָר וואָס פּראַדוסינג 2,5 הפּ. פֿון אַ 170-ליטער מאָטאָר און אַ 2.3 מאָטאָר מיט 150 הפּ.
פֿון מאָדעל יאָר 2000, די סאַאַב 9-3 געניצט אַ נייַע משפּחה פון ענדזשאַנז (ב205 און ב235). די מאָטאָרס זענען באזירט אויף די אַלט שורה, אָבער פילע ענדערונגען זענען געמאכט צו רעדוצירן וואָג און פֿאַרבעסערן ברענוואַרג עפעקטיווקייַט. די דערהייַנטיקט פּאַליטרע איז יוזשאַוואַלי געהאלטן ערגער. ספּעציעלע ופמערקזאַמקייַט זאָל זיין באַצאָלט צו דורכקוק סאַקאַץ און ווערייישאַנז. וניץ פון די נייַע שורה זענען אויך געהאלטן ווייניקער דוראַבאַל אין פאַל פון טונינג. צווישן אנדערע זאכן, פֿאַר דעם סיבה די אַזוי גערופענע. כייבראַדז, ד.ה. מאָדיפיקאַטיאָנס פון די אַפּאַראַט וואָס פאַרבינדן מאָטאָר עלעמענטן פון ביידע משפחות.
די דערהייַנטיקט מאָטאָר קייט כולל אַ טורבאָטשאַרדזשד ווערסיע מיט 156 הפּ. און אַ 2,2-ליטער דיזאַל פון אָפּעל (115-125 כפּ). די רעליש איז געווען די סופּערטשאַרדזשד ווערסיע פון די 2.3 אַפּאַראַט, בלויז בנימצא אין די לימיטעד אַדישאַן Viggen. דער מאָטאָר האט געשאפן 228 הפּ. און צוגעשטעלט ויסגעצייכנט פאָרשטעלונג: אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה גענומען 6,8 סעקונדעס, און די מאַשין קען פאַרגיכערן צו 250 קילאמעטער / ה. אין אַדישאַן צו די Viggen ווערסיע, עס איז ווערט דערמאָנען די 205-כאָרספּאַוער עראָו, וואָס נעמט 7,3 סעקונדעס פֿאַר די ספּידאַמאַטער צו ווייַזן 100 קילאמעטער / ה. אין דערצו, דעם מאַשין קען פאַרגיכערן צו 235 קילאמעטער / ה.
די פאָרשטעלונג פון די סאַאַב זאָל זיין גערעכנט ווי באַפרידיקנדיק אין געוויינטלעך אַספּיראַטעד ווערסיעס (וועגן 10-11 סעקונדעס צו 100 קילאמעטער / ה, שפּיץ גיכקייַט 200 קילאמעטער / ה) און זייער גוט פֿאַר נידעריק מאַסע וועריאַנץ, די וויקאַסט פון וואָס איז ביכולת צו דערגרייכן 100 קילאמעטער / ה. ה אין ווייניקער ווי 9 סעקונדעס.
סאַאַב טערבאָוטשאַרדזשד וניץ זענען לייכט מאַדאַפייד, און אַ מאַכט פון 270 הפּ קענען זיין אַטשיווד. איז ניט טייַער און ניט קאָמפּליצירט. די מערסט מאָוטאַווייטאַד ניצערס קענען פּראָדוצירן אפילו מער ווי 500 הפּ. פון אַ צוויי-ליטער בייק.
גאַזאָלין ענדזשאַנז זאָל זיין געהאלטן ברענוואַרג עפעקטיוו אין די שטאָטיש ציקל, אָבער האָבן אַ פּאַסיק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ווען דרייווינג אַרויס די פּאַפּיאַלייטאַד געביטן. אָפּעל ס מאַנואַל טראַנסמיסיע איז דורכשניטלעך. זיין הויפּט פּראָבלעם איז די פאַרקערט גאַנג סינטשראָניזער. אַן עלטערע-נוסח פיר-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע וועט נישט זיין אַ גוט אנדער ברירה. עס איז קלאר סלאָוער ווי אַ מאַנואַל.
אַ טשיקאַווע פאַקט איז די סענסאָניק גירבאַקס אינסטאַלירן אויף אַ קליין נומער פון סאַאַב 900 נג טורבאָטשאַרדזשד קאַרס, וואָס איז קעראַקטערייזד דורך דער אַוועק פון אַ קלאַטש. דער שאָפער קען טוישן גירז ווי אַ נאָרמאַל מאַנואַל טראַנסמיסיע, אָבער אָן דריקן די קלאַטש. די עלעקטראָניש סיסטעם האט זייַן אַרבעט (שנעלער ווי דער שאָפער קען האָבן געטאן). הייַנט, אַ מאַשין אין דעם פּלאַן איז אַ טשיקאַווע שטיק, מער פּאַסיק פֿאַר אַ זאַמלונג ווי פֿאַר וואָכעדיק נוצן.
די קוואַליטעט פון די ינלענדיש פינישינג איז אַ גרויס פּלוס. די וועלאָר אַפּאָולסטערי ווייַזן קיין וואונדער פון טראָגן, אַפֿילו נאָך אַ מיילידזש פון וועגן 300 טויזנט. קילאמעטער. די קוואַליטעט פון די סטירינג ראָד אָדער פּלאַסטיק ענדיקן איז אויך נישט באַפרידיקנדיק, וואָס איז גוט, ספּעציעל ווען מיר האַנדלען מיט אַ דערוואַקסן מאַשין. די כיסאָרן איז די דיספּלייז פון די אויף-ברעט קאָמפּיוטער און לופט קאַנדישאַנער, וואָס טענד צו פאַרברענען בילדצעלן. אָבער, ריפּערינג די SID אַרויסווייַזן וועט נישט זיין טייַער - עס קען קאָסטן אַרום PLN 100-200.
פילע סאַאַבס, אפילו די 900 NG מאָדעלס, זענען געזונט יקוויפּט. אין אַדישאַן צו די זיכערקייַט סטאַנדאַרט (ערבאַגז און אַבס), מיר אַפֿילו געפֿינען אָטאַמאַטיק לופטקילונג, אַ גוט אַודיאָ סיסטעם אָדער העאַטעד סיץ.
די מאַשין איז געווען בנימצא אין דריי קערפער סטיילז: קופּ, העטשבאַק און קאַנווערטאַבאַל. דאָס איז דער באַאַמטער נאַמענקלאַטורע, אָבער די קופּ איז פאקטיש אַ דריי-טיר העטשבאַק. א קופּ ווערסיע מיט אַ באטייטיק נידעריקער דאַךליין קיינמאָל לינקס דער פּראָוטאַטייפּ בינע. קאָנווערטיבלע און דריי-טיר וועריאַנץ, ספּעציעל די Aero און Viggen ווערסיעס, זענען די ביגאַסט פּראָבלעם אין די אַפטערמאַרקיט.
רעכט צו דער הויך זייַט שורה, די סאַאַב קופּ האט אַ ריזיק באַגאַזש אָפּטייל. עס איז גענוג פּלאַץ אין די צוריק אַוועקזעצן פֿאַר צוויי אַדאַלץ - דאָס איז נישט אַ טיפּיש 2 + 2 מאַשין, כאָטש די טרייסט פון די סאַאַב 9-5, פון קורס, קענען ניט זיין געזאָגט. אָבער, באַזונדער פון די שוועריקייט פון פּאָזיציע, מאָווינג אַרום אין די צוריק אַוועקזעצן זאָל נישט זיין אַ פּראָבלעם פֿאַר מענטשן פון דורכשניטלעך הייך. כאָטש עס איז אַ פאַקט אַז זכר קען האָבן קאַמפּליינד אין די פּראָבע פון אַ צוויי-מעטער מאַשין.
איז די סאַאַב 900 NG אָדער זיין אַפּגריידיד ווערסיע פון דער ערשטער דור 9-3 אַ פאָרשלאָג ווערט צו ופמערקזאַמקייט? אָן אַ צווייפל, דאָס איז אַ מאַשין וואָס שטייט אויס פון אנדערע בנימצא אין אַ ענלעך בודזשעט. טראָץ עטלעכע כיסאָרן, עס איז אַ גאָר דוראַבאַל פּלאַן וואָס איז שפּאַס צו פאָר און געראַנטיז באַפרידיקנדיק טרייסט.
דו זאלסט נישט פאַרלאָזנ אויף סטערעאָטיפּעס אַז סאַאַב פּאַרץ זענען טייַער און שווער צו באַקומען. פּריסעס וועט נישט זיין העכער קאַמפּערד מיט וואָלוואָ, במוו אָדער מערסעדעס. די מערסט טייַער עלעמענטן אַרייַננעמען די יגנישאַן קאַסעט אין טערבאָוטשאַרדזשד גאַזאָלין ווערסיעס. אויב עס פיילז, איר זאָל נעמען אין חשבון די פּרייַז פון וועגן 800-1500 זלאָטיז, דיפּענדינג אויף די באַשלוס צי צו ינסטאַלירן דער אָריגינעל אָדער אַ פאַרבייַט (כאָטש דעם איז גאַנץ נישט רעקאַמענדיד דורך פּראָפעססיאָנאַלס).
ריפּערינג אַ סאַאַב 900/9-3 איז אויך נישט אַזוי שווער ווי איר וואָלט דערוואַרטן פון פאָרום אַרטיקלען. א מעכאַניקער ריפּערינג אייראפעישע קאַרס פון יענע יאָרן מוזן אויך האַנדלען מיט די שוועדיש דיסקרייבד, כאָטש עס איז, פון קורס, אַ גרופּע פון ניצערס וואָס באַשליסן צו באַקומען סערוויסט בלויז אין ערטער ספּעשאַלייזד דורך סאָרט.
נאָרמאַל קאָנסומאַבלעס און סאַספּענשאַן פּאַרץ וועט נישט זיין טעראַבלי טייַער, כאָטש די געשיכטע זאָל זיין אַז זינט די סאַאַב איז באזירט אויף די וועקטראַ שטאָק טעלער, די גאנצע סאַספּענשאַן סיסטעם וועט זיין קאַנווערטאַבאַל.
עס זענען אויך קיין פראבלעמען מיט די אַוויילאַבילאַטי פון ספּער טיילן. און אויב אַ פּראָדוקט איז נישט אין דער פאָרשלאָג פון ויטאָמאָביל סטאָרז, סטאָרז דעדאַקייטאַד צו די סאָרט קומען צו ראַטעווען, ווו זיי האָבן כּמעט אַלץ.
עס איז ערגער מיט גוף טיילן, ספּעציעל אין ווייניקער פאָלקס ווערסיעס - באַמפּערז אָדער ספּוילערז פון סאַאַב אין די אַעראָ, וויגגען אָדער טאַלאַדעגאַ ווערסיעס זענען שווער צו באַקומען און איר מוזן זוכן זיי אויף גרופּעס, געזעלשאַפטלעך גרופּעס, אאז"ו ו, דעדאַקייטאַד צו די סאָרט אָדער אין אָנליין אָקשאַנז. אויף די פּלוס זייַט, די סאַאַב באַניצער קהל באַגריסן ניט בלויז יעדער אנדערע אויף די וועג, אָבער אויך לענדז אַ העלפּינג האַנט אין די געשעעניש פון אַ ברייקדאַון.
עס איז ווערט צו נעמען אַ קוק אין די נאָך-פארקויפונג פאָרשלאָג, ווו, כאָטש גאַנץ קנאַפּ, איר קענען געפֿינען עטלעכע ויסגעצייכנט, פּאַמפּערד ביישפילן פון פאַנס פון די סאָרט וואָס האָבן אַ פּלאַץ פון האַרץ אין זייער קאַרס. ווען איר זוכט פֿאַר אַ קאָפּיע פֿאַר זיך, זיין געדולדיק און טשעק די מערסט פאָלקס סאַאַב ענטוזיאַסט גרופּעס. געדולד קענען באַצאָלן אַוועק.
פּריסעס פֿאַר די סאַאַב 900 NG אָנהייבן פֿון וועגן PLN 3 און סוף ביי PLN 000-12 פֿאַר שפּיץ ווערסיעס און קאַנווערטאַבאַלז. דער ערשטער דור סאַאַב 000-13 קענען זיין געקויפט פֿאַר וועגן 000 זלאָטיז. און דורך ספּענדינג אַרויף צו PLN 9, איר קענען ווערן די באַזיצער פון אַ שטאַרק, אָפּשיידנדיק מאַשין וואָס גיט טרייסט און דרייווינג פאַרגעניגן. די Aero און Viggen ווערסיעס זענען די מערסט טייַער. די לעצטע קאָס שוין 3 זלאָטיז, און די נומער פון קאָפּיעס איז זייער קליין - אַ גאַנץ פון 6 קאָפּיעס פון דעם מאַשין זענען געשאפן.
