Saab 9-5 2011 רעצענזיע
ניט לאַנג צוריק, סאַאַב איז געווען פּראַקטאַקלי טויט אין די וואַסער.
פארלאזן דורך אַלגעמיינע מאָטאָרס בעשאַס די פינאַנציעל קריזיס, עס איז יווענטשאַוואַלי ביילייטיד דורך די דייַטש ספּאָרט מאַשין פאַבריקאַנט ספּיקער, וואָס אין קער זיך איינגעשריבן טשיינאַ ס Hawtai מאָטאָר גרופע מיט די גאַראַנטירן פון באַטייטיק פינאַנציעל שטיצן אין וועקסל פֿאַר שערד טעכנאָלאָגיע.
עס איז אַלע אַ ביסל קאַנפיוזינג אַקשלי, אַחוץ דעם פאַקט אַז סאַאַב איז צוריק און צוריק מיט אַ גאַנץ נייַ, ריאַנימייטיד 9-5. און וואס? איך הער איר זאָגן. זיי קען נישט טאָן דאָס די ערשטער מאָל, וואָס מאכט איר טראַכטן זיי וועלן טאָן בעסער דאָס מאָל?
דער קורץ ענטפער צו דעם קשיא איז אַז די נייַע און ימפּרוווד 9-5 איז נישט אַזוי שלעכט.
עס וועט נישט שטעלן די וועלט אויף פייַער, אָבער עס אַוואַדע האט עטלעכע אַפּעלירן מיט זיין לאַנג קאַפּטער און סוועפּט-צוריק ווינטשויב.
די 9-5 האט אַ פּלאַץ פון קאַש פֿאַר די פּרייַז און איז אַ אמת אָלטערנאַטיוו צו מיינסטרים אַודיס, בענסעס און במוו.
אָבער, אין דער צוקונפֿט, סאַאַב דאַרף צו אַרבעטן אויף שטעלן אַ ווייַטקייט צווישן זיין קאַרס און די פון זיין קאָנקורענט.
עס איז נייטיק צו הויכפּונקט די דיפעראַנסיז וואָס מאַכן די סאַאַב סאַאַב, אַזאַ ווי די צוריקקומען פון די יגנישאַן שליסל צו זיין רייטפאַל אָרט צווישן די פראָנט סיץ. דאָס איז וואָס וועט פאַרקויפן קאַרס.
פּלאַן
געבויט אויף GM ס Epsilon פּלאַטפאָרמע, די נייַ 9-5 איז אַ פיל גרעסערע און מער היפּש קרבן ווי פריער.
עס איז 172 מם מער ווי דער ערשטער דור 9-5 און, מער ימפּאָרטאַנטלי, 361 מם מער ווי זיין 9-3 סיבלינג. ביז אַהער, די צוויי מאָדעלס זענען אויך נאָענט אין גרייס.
סאַפּרייזינגלי, די 9-5 איז מער און מער ווי די מערסעדעס E-קלאַס, כאָטש די בענז האט אַ מער כווילבייס.
אין לויט מיט זיין ייווייישאַן העריטאַגע, די מאַשין ס ינלענדיש פֿעיִקייטן גרין גיידזשיז מיט עטלעכע ייווייישאַן קיוז, אַזאַ ווי אַ הימל-ליניע-נוסח גיכקייַט גראדן און אַ נאַכט טאַפליע קנעפּל וואָס טורנס אַוועק אַלע אָבער די הויפּט ינסטרומענט לייטינג ביי נאַכט.
יראָניקאַללי, עס איז ניט דאַרפֿן פֿאַר אַ גיכקייַט סענסער ווייַל די כאַלאַגראַפיק קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן ווייזט די מאַשין ס קראַנט גיכקייַט אין די דנאָ פון די ווינטשויב.
די ינלענדיש איז ליכט, העל און פרייַנדלעך, מיט ריין, אַנקלאַטערד סטילינג און גרינג-צו-לייענען גיידזשיז.
דער צענטער קאַנסאָול איז דאַמאַנייטאַד דורך אַ גרויס טאָוטשסקרעען נאַוויגאַציע פאַרשטעלן מיט אַ פּרעמיע Harmon Kardon אַודיאָ סיסטעם און אַ 10-גיגאבייט שווער פאָר.
בלועטאָאָטה, פּאַרקינג הילף, ביי-קסענאָן כעדלייץ, אָטאַמאַטיק כעדלייץ און ווייפּערז, און העאַטעד פראָנט סיץ זענען נאָרמאַל.
טעכנאָלאָגיע
מאָוטאַוויישאַן אין די וועקטאָר קומט פון אַ 2.0-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול מאָטאָר וואָס טראגט 162 קוו פון מאַכט און 350 נם פון טאָרק ביי 2500 רפּם.
זייַן קאַנסאַמשאַן איז 9.4 ליטער פּער 100 קילאמעטער, אַקסעלעריישאַן פון 0-100 קילאמעטער / ה נעמט 8.5 סעקונדעס, און די שפּיץ גיכקייַט איז 235 קילאמעטער / ה.
די פיר-צילינדער מאָטאָר איז מאַטשט צו אַ 6-גיכקייַט יאַפּאַניש אַיסין טראַנסמיסיע מיט מאַנואַל שיפטינג בנימצא דורך די גאַנג הייבער אָדער סטירינג ראָד פּאַדאַלז.
פֿאַר נאָך $ 2500, די אַפּשאַנאַל DriveSense שאַסי קאָנטראָל סיסטעם אָפפערס ינטעליגענט, ספּאָרט און טרייסט מאָדעס, אָבער מיר טראַכטן די ספּאָרט סטילינג טוט נישט פילן אַזוי ספּאָרטי.
דרייווינג
פאָרשטעלונג איז שטאַרק, אָבער די טערבאָוטשאַרדזשער קענען נישט האַלטן אַרויף מיט גערגל פאדערונגען. כאָטש טראַקשאַן קאָנטראָל איז אינסטאַלירן, די פראָנט ווילז טענד צו קעמפן פֿאַר טראַקשאַן, ספּעציעל אויף נאַס ראָודז.
TOTAL די 9-5 איז אַ אַטראַקטיוו מאַשין, אָבער מיר האָפן אַז עפּעס בעסער איז אויף די וועג ווי סאַאַב זוכט צו רידיפיין זיין אידענטיטעט. די 9-5 טורבאָ4 וועקטאָר טראָג סטאַרץ ביי $ 75,900.
