ראָטאַרי איידער די מאַזדאַ רקס-7: ניסן, טשעווראָלעט, מערסעדעס-בענז און אנדערע בראַנדז וואָס האָבן גרויס פּלאַנז פֿאַר ראָטאַרי
צופרידן
די מאַזדאַ רקס-7 געמאכט די דריי מאָטאָר פאָלקס אין 1978.
עס איז איצט געשיכטע אַז מאַזדאַ ס פּערסיסטאַנס מיט די דריי מאָטאָר האט עס פארוואנדלען אין אַ שפּאַס, פאַרלאָזלעך אַפּאַראַט וואָס וואָלט ווערן אַ באַליבט פון פילע ענטוזיאַסט אָונערז.
אויף דעם וועג, דער באַגריף איז אויך ביכולת צו געווינען די 24 שעה פון Le Mans פֿאַר מאַזדאַ אין 1991, אַ פיט וואָס איז נישט ריפּיטיד דורך קיין יאַפּאַניש פאַבריקאַנט פֿאַר קימאַט דריי יאָרצענדלינג.
אָבער ווי פילע ראָמאַנז, דער וואַנקעל ראָמאַן האט זיין טייל פון טורביאַלאַנט באַציונגען און אַ כסימע שטעג פון צעבראכן הערצער.
עטלעכע איר וועט זיין באַקאַנט מיט, אנדערע נישט אַזוי פיל ...
רובֿ פון די קאַרס ליסטעד דאָ קיינמאָל געמאכט עס אין פּראָדוקציע. או ן אפיל ו פא ר ד י װא ס האב ן געמאכ ט ד י הויפ ט פאקטאר ן אי ן זײע ר אונטערגאנג , ד י דאָרשט ע פו ן ברענשטאף , או ן ד י אומפארלײקלעכקײט ן פו ן דע ר װאנקעל־פאבריק .
אבער זיי האבן אלע מיטגעטיילט דעם חלום פון דריי מאטארן, און זיי אלע זענען פארגעקומען די מאשין וואס האט ענדליך געלייזט די פראבלעמען און טאקע געגעבן דריי פליגלען; אָריגינעל 7 מאַזדאַ רקס-1978.
סיטראָען ביוראָו
צווישן 1973 און 1975 סיטראָען האט לאָנטשט אַ דריי מאָטאָר מאָדעל.
עס איז גערופן די ביראָטאָר און איז געווען יסענשאַלי אַ GS מיט אַ צווילינג-קאַם וואַנקעל מאָטאָר אונטער די קאַפּטער.
עטלעכע זאכן געארבעט קעגן די GS ביראָטאָר, סטאַרטינג מיט דעם פאַקט אַז עס איז געווען טייַער צו פּראָדוצירן און דעריבער געקומען צו מאַרק אין אַ פּרייַז גאַנץ נאָענט צו די פון די גרעסערע, מער לאַגזשעריאַס סיטראָען דס מאָדעל.
סיטראָען אויך סטאַק צו אַ טוויטשי, קלאַנגקי דריי-גיכקייַט האַלב-אָטאַמאַטיק גירבאַקס, און כאָטש שפּיץ גיכקייַט איז נאָרמאַל ביי אַרום 170 קילאמעטער / ה, אַקסעלעריישאַן איז געווען דורכשניטלעך ביז 100 קילאמעטער / ה, גענומען אַרום 14 סעקונדעס.
צו מאַכן ענינים ערגער, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז געווען שרעקלעך - עטלעכע זאָגן אַרויף צו 20 ל / 100 קילאמעטער - עפּעס קאָנטינענטאַל אייראָפּע איז קיינמאָל געגאנגען צו טאָן.
אפילו איידער די ביראָטאָר, אין 1971, סיטראָען האט שוין עקספּערימענטעד מיט דריי מאָטאָרס.
ער געבויט די M35 פּראָוטאַטייפּ ניצן אַן Ami 8 גוף קאָנווערטעד אין אַ קופּ און פּאַוערד דורך דער זעלביקער צווילינג-קאַם וואַנקעל מאָטאָר.
עס קיינמאָל געמאכט עס אין פּראָדוקציע, טאָמער ווייַל עס געקוקט ווי לעקעכל צו כאַפּן אַ פאַקטיש מאַשין.
AMC Pacer
געדענקט די טשודנע פישבאָוול-ווי מאַשין וואָס Wayne און Garth דראָווע בשעת ראַקינג אויס צו "באָהעמיאַן ראַפּסאַדי" אין וויין ס וועלט?
דער מאַשין איז געווען די AMC Pacer, און עס איז געווען דיזיינד פון אַ ליידיק בויגן פון פּאַפּיר מיט אַ נייַ (פֿאַר די יו. עס.) העטשבאַק גוף און אַ דריי - מאַכט פאַבריק.
טראָץ זיין סקעטשי אויסזען, די Pacer איז דיזיינד צו פּרווון גרויס-מאַשין-לאַווינג אמעריקאנער אין עפּעס מער סאָליד און עפעקטיוו.
די Pacer איז געווען אַ גאַנץ 1.4 מעטער קירצער ווי די קאַדיללאַק, אָבער איז געווען 50 מם ברייט, מאכן עס כּמעט באַקסי.
דער דריי-פלאן איז דורכגעפאלן ווען עס האט זיך ארויסגעוויזן אז דער מאטאר (וואס AMC האט פלאנירט צו קויפן פון גענעראל מאטארס) איז מעגליך נישט פארלאזליך און אונטערפאוער.
אַנשטאָט, די פּראָדוקציע 1975 Pacer איז געווען פּאַוערד דורך אַ ריזיק ינלינע-זעקס מאָטאָר וואָס איז געווען פיזיקלי צו גרויס פֿאַר די מאַשין (און ענדיקט זיך צו שטופּן אונטער די ווינטשויב, מאכן סערוויס אַקסעס שווער), בשעת די קאַפּויער סאַלאַט שיסל קוקט געמאכט זיין וועג. צו שאָורומז.
דערנאָך אַ נאַטירלעך ברירה פֿאַר Wayne און Garth.
טריאָו אַלגעמיינע מאָטאָרס
אין די 1970 ס, GM איז געווען שווער אין דריי ענדזשאַנז.
עס האט אַ פּראָדוקציע-גרייט פּלאַן און איז געווען דרייסט.
בשעת רובֿ דריי מאַשין ענדזשאַנז דיספּלייס פון איין צו 1.3 ליטער, GM ס צווילינג-קאַם דריי מאָטאָר איז געווען אַ מאַנסטראַס 3.3 ליטער, סאַגדזשעסטינג עס וואָלט פאָר ווי גענעם און טרינקען ווי אַ סופּערטאַנקער.
יווענטשאַוואַלי, די טינגז געווארן צו קאָמפּליצירט, און טעסטינג באשטעטיקט שרעקלעך ברענוואַרג עקאנאמיע ווי געזונט ווי אַ פּאַסקודנע טענדענץ צו זיך-דעסטרוקט. אין אנדערע ווערטער, רעגולער פרי ראָוטער מאַטעריאַל.
און מיט דעם טויט פון די RC2-206 (דאָס איז דער נאָמען פון די מאָטאָר), די האפענונגען פון אַ דריי-פּאַוערד וואַריאַנט פֿאַר די טשעווראָלעט וועגאַ, אַ 2+2 דריי-פּאַוערד Monza, און אפילו אַ פּלאַננעד דריי-פּאַוערד ווערסיע פון דעם לעצטע באַסטשאַן פון פּיסטאָן ענדזשאַנז. מאַכט, קאָרוועט.
מערסעדעס-בענז ק111
אויב איר טאַקע טראַכטן וועגן אים, די גאַלווינג טירן פון די בענז C111 געמאכט עס שטיין אויס אין דער צייט (1969) ווי עפּעס פון אַ סאַקסעסער צו די לעדזשאַנדערי 300סל פון די 1950 ס.
אָבער, די שפּעטער מאַשין איז געווען בפֿרט אַ פּראָבע בעט פֿאַר טעכנאָלאָגיע, אַרייַנגערעכנט אַ פייבערגלאַס גוף, טערבאָוטשאַרדזשינג, מאַלטי-לינק סאַספּענשאַן און, פון קורס, די דריי-קאַמער דריי-מאַשין מאָונטעד פּונקט הינטער די סיץ.
בענז איינגעזען גאַנץ פרי אַז קאַמפּערד מיט די סאָרט 'ס האַרץ וואַלועס, די דריי מאָטאָר איז אַ טעקנאַלאַדזשיקאַל ניט-בריינער, אַזוי בלויז דער ערשטער-דור C111 פּראָוטאַטייפּס האָבן דעם אָרדענונג.
שפּעטער קאַרס געניצט וו8 פּעטראָול מאָטאָרס, אָבער אפילו אין דעם דיילוטאַד פאָרעם די מאַשין איז קיינמאָל שטעלן אין פּראָדוקציע.
אָבער, די דיעסעל-Powered C111 שטעלן פילע נייַע גיכקייַט רעקאָרדס אין 1978, אַרייַנגערעכנט די מאַגיש 200 מ.פ.ש.
Datsun Sunny RE
בשעת מאַזדאַ איז די יאַפּאַניש סאָרט מערסט ענג פארבונדן מיט די וואַנקעל דריי מאָטאָר, ניסן (דעמאָלט דאַצון) אויך האט אַ אַראָפּגיין.
דאַצון האָט זיך אָנגעהויבן עקספּערימענטירן מיט דעם דריי-באַגריף אין די 60ער יאָרן, און אין 1972 האָט מען אַנטפּלעקט ביי דער טאָקיאָ אַוטאָ-ווייַז אַ דריי-מונטערט קופּ פּראָוטאַטייפּ.
באַזירט אויף די באַקאַנטע דאַצון 1200, די RE געניצט אַ איין-ליטער צווילינג קאַמער דריי מאָטאָר. פּלאַנס אַרייַנגערעכנט אַ פינף-גיכקייַט מאַנואַל און אַ דריי-גיכקייַט אָטאַמאַטיק.
אָבער ווי אַלע אָבער מאַזדאַ, דאַצון איז געווען אָפּגעשטעלט דורך די רילייאַבילאַטי און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פּראָבלעמס פון די יקערדיק מאָטאָר פּלאַן, און די 1200רע איז קיינמאָל אריין אין פּראָדוקציע.
קאַנסידערינג עס וואָלט מאַכן די שפּאַס ביסל 1200 אין אַ טויט טראַפּ ביי 175 קילאמעטער / ה, טאָמער עס איז דער בעסטער.
פעפער 2101
ניט פּונקט באַוווסט פֿאַר זייער ליבשאַפט צו נאָכפאָלגן גלאבאלע טרענדס, די רוסישע האָבן פונדעסטוועגן באַקומען זייער הענט אויף די דריי מאָטאָר.
סטאַרטינג מיט אַ איין-ראָוטער פּלאַן אין 1974, די רוסישע יווענטשאַוואַלי געבויט אַ צווייענדיק-ראָוטער ווערסיע וואָס געשאפן איבער 100 כאָרספּאַוער און פארבליבן אין פּראָדוקציע ביז די 1980 ס.
ווי פילע רוסישע זאכן, די וואַז 311 (ווי די מאָטאָר איז גערופן) איז געווען אַ טרינקער און פארלאנגט אָפט ריפּערז, אָבער די צוויי-ראָוטער לאַדאַ איז געווען וועגן ווי שנעל ווי אויף פיר ווילז אין די קאלטקייט מלחמה סאוועטן פארבאנד.
טאָמער ניט סאַפּרייזינגלי, דער גרעסטער פאָכער פון די דריי לאַדאַ איז געווען די קגב, און לאַדאַ אַפֿילו געבויט ספּעציעל ווערסיעס פון די מאַשין נאָר פֿאַר די סוד פּאָליצייַ צו שפּילן " יבערראַשן גאַסט ".
NSU Pauk
כאָטש מיר אַלע וויסן די NSU Ro80 ווי די מאַשין וואָס געהרגעט די סאָרט (אָדער מער אַקיעראַטלי געצווונגען עס צו צונויפגיסן מיט אַודי) רעכט צו דער פּראָבלעמאַטיק וואַנקעל מאָטאָר און סאַבסאַקוואַנט וואָראַנטי קליימז, די ראָ80 איז נישט פאקטיש די NSU ס ערשטער פּראָדוקציע מאַשין צו האָבן אַזאַ אַ מאָטאָר .
דער כּבֿוד גייט צו די 1964 NSU ספּיידער, וואָס איז געווען באזירט אויף די NSU פּרינץ קאַנווערטאַבאַל ערשטער באַקענענ אין 1959.
דריי - מאָטאָר מיט איין קאַמער מיט אַ דיספּלייסמאַנט פון בלויז 498 סיסי. סענטימעטער, אָבער איז געווען שטאַרק גענוג צו מאַכן די ביסל ספּיידער אַ שפּאַס און עפּעס ספּאָרטי מאַשין.
די דערציען-מאָטאָר אויסלייג איז באַראָוד פון די פּרינץ און, ווי אַז מאַשין, די גאַנץ דערינג סטילינג איז געווען די אַרבעט פון Bertone.
NSU געבויט ווייניקערע ווי 2400 ספּיידערז, אָבער אויב עס איז געווען געבויט אין ראָ80 וואַליומז (מער ווי 37,000 וניץ איבער אַ יאָרצענדלינג פון פּראָדוקציע), עס וואָלט מסתּמא האָבן באַנגקראַפּט די פירמע זיך, אַזוי ענדעמיק זענען פּראָבלעמס מיט דריי ענדזשאַנז אין דער צייט.
