די ראָלע און פּרינציפּ פון קאַמף פון די ינדזשעקשאַן
צופרידן
פֿאַר עטלעכע מאָל, ינדזשעקשאַן ריפּלייסט די קאַרבערייטער אויף גאַזאָלין מאָטאָרס (אַ קאַרבערייטער וואָס קען זיין געפֿונען אויף ביידע פּאַסאַזשיר קאַרס און קליין צוויי-מאַך מאָטאָרס אויף צוויי רעדער). פיל מער פּינטלעך פֿאַר מיטערינג ברענוואַרג, עס אַלאַוז פֿאַר בעסער קאָנטראָל פון קאַמבאַסטשאַן און דעריבער מאָטאָר קאַנסאַמשאַן. אין דערצו, די פיייקייט צו אָנפירן ברענוואַרג אונטער דרוק אַלאַוז עס צו זיין אַטאָמיזעד בעסער אין די ינלעט אָדער קאַמבאַסטשאַן קאַמער (פיינער דראַפּלאַץ). צום סוף, ינדזשעקשאַן איז יקערדיק פֿאַר דיעסעל ענדזשאַנז, וואָס איז וואָס די ינדזשעקשאַן פּאָמפּע איז ינווענטאַד דורך דער מענטש וואס האט דער געדאַנק: רודאָלף דיעסעל.
דעריבער, עס איז נייטיק צו ויסטיילן צווישן דירעקט ינדזשעקשאַן און ומדירעקט ינדזשעקשאַן, ווייַל עס איז אויך נייטיק צו ויסטיילן צווישן איין-פונט און מאַלטי-פונט ינדזשעקשאַן.
ינדזשעקשאַן סכעמע
דאָ איז די ינדזשעקשאַן דיאַגראַמע פון אַ פריש מאָטאָר, ברענוואַרג פלאָוז פון די טאַנק צו די פּאָמפּע. די פּאָמפּע צושטעלן ברענוואַרג אונטער דרוק צו אַ סטאָרידזש רעלס (צו קריגן נאָך העכער דרוק, אַרויף צו 2000 באַר אַנשטאָט פון 200 אָן די לעצטע), וואָס איז גערופן אַ פּראָסט רעלס. די ינדזשעקטערז דעמאָלט עפענען אין די רעכט צייט צו צושטעלן ברענוואַרג צו די מאָטאָר.
די סיסטעם טוט נישט דאַווקע האָבן קאָממאָן ראַיל: מער דעטאַילס דאָ
דריקט דאָ צו זען די גאנצע דיאַגראַמע
מיר האָבן צו האַנדלען מיט אַ פּראָסט רעלס מאָטאָר, אָבער דאָס איז נישט סיסטעמאַטיש פֿאַר עלטערע וועהיקלעס. מאַכט טשיפּס זענען וועגן טריקינג די קאָמפּיוטער דורך אָלטערינג די דאַטן געשיקט דורך די דרוק סענסער (דער ציל איז צו באַקומען אַ ביסל מער)
דער 1.9 טדי האט נישט קיין רעלס, עס האט אַ הויך-דרוק פּאָמפּע און אַפּאַראַט ינדזשעקטערז (זיי האָבן אַ קליין געבויט-אין פּאָמפּע צו פאַרגרעסערן די דרוק אפילו מער, דער ציל איז צו דערגרייכן די פּראָסט רעלס מדרגה). וואָלקסוואַגען האט דראַפּט דעם סיסטעם.
דאָ איז די פּאָמפּע נעענטער (Wanu1966 בילדער), די יענער זאָל פּאָמפּע, דאָזע און דיספּענס
די פּאָמפּע (דערלויבן אויפֿבויען דרוק) ווערט געטריבן דורך אַ גאַרטל, וואָס אַליין ווערט געטריבן דורך אַ פליסנדיק מאָטאָר. אָבער, די פאַרשפּרייטונג און מיטערינג פון די ברענוואַרג זענען עלעקטריק קאַנטראָולד. אַ דאַנק וואַן פֿאַר די שיינע בילדער.
די אַרבעט פון די פּאָמפּע
אַן עלעקטריש פאָר איז געניצט צו סטרויערן די ליידיק גיכקייַט און איז אַדזשאַסטיד מיט סקרוז (דעלאַקאַטלי, דאָס איז אַ שפּיל מיט אַ אַקיעראַסי פון צענט פון אַ מילאַמיטער). דער שטייַגן סאָלענאָיד וואַלוו ינפלואַנסיז די ינדזשעקשאַן שטייַגן: עס דיסיידז ווען ברענוואַרג וועט זיין איבערגעגעבן, דיפּענדינג אויף די סיטואַציע אין די מאָטאָר (טעמפּעראַטור, קראַנט גיכקייַט, דרוק אויף די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען). אויב עס איז צו פיל בלייַ, איר קען הערן אַ קנאַל אָדער גיט. צו פיל פאַרהאַלטן און די דיעטע קענען ווערן סתירה. די פאַרמאַכן-אַוועק סאָלענאָיד וואַלוו פאַרמאַכן די דיעסעל ברענוואַרג צושטעלן ווען די יגנישאַן איז אויסגעדרייט (עס איז נייטיק צו האַלטן די ברענוואַרג צושטעלן צו דיעסעל ענדזשאַנז, ווייַל זיי אַרבעטן אין זיך-יגנישאַן מאָדע. אויף גאַזאָלין, עס איז גענוג צו האַלטן די יגנישאַן. עס איז ניט מער ברענען).
עטלעכע מאַנטאַזשיז
עס זענען דאָך עטלעכע מעגלעך קאַנפיגיעריישאַנז:
- ערשטער, די מערסט פּראָסט סיסטעם (עסאַנס), וואָס טענדז צו פאַרשווינדן, ומדירעקט ינדזשעקשאַן... עס באשטייט אין שיקן ברענוואַרג צו די ינטייק. דער יענער מישט זיך דעמאלט מיט לופט און ענדליך גייט אריין אין די צילינדער ווען מען עפנט די איינס-וואלוו.
- אויף דיעסעלס, ומדירעקט ינדזשעקשאַן באשטייט נישט אין שיקן ברענוואַרג צו די ינלעט, אָבער אין אַ קליין באַנד וואָס גייט אריין די צילינדער (זען דאָ פֿאַר מער אינפֿאָרמאַציע)
- L 'דירעקט ינדזשעקשאַן איז געניצט מער און מער אָפט, זינט עס אַלאַוז פול קאָנטראָל פון ברענוואַרג ינדזשעקשאַן אין די מאָטאָר (מער גענוי מאָטאָר קאָנטראָל, נידעריקער קאַנסאַמשאַן, אאז"ו ו). אין דערצו, עס גיט אַ שפּאָרעוודיק מאָדע פון אָפּעראַציע מיט אַ גאַזאָלין מאָטאָר (סטראַטיפיעד מאָדע). אויף דיעסעל ענדזשאַנז, דאָס אויך אַלאַוז אַן נאָך ינדזשעקשאַן, וואָס איז געניצט צו ריין די פּאַרטיקאַלז פילטערס (רעגולער און אָטאַמאַטיק רידזשענעריישאַן דורך די סיסטעם).
אן אנדער חילוק יגזיסץ מיט אַכטונג צו ומדירעקט ינדזשעקשאַן, דאָס זענען די מעטהאָדס מאָנאָ et multipoint... אין דעם פאַל פון איין פונט, עס איז בלויז איין ינדזשעקטער פֿאַר די גאנצע ינטייק מאַניפאָולד. אין די מאַלטי-פונט ווערסיע, עס זענען ווי פילע ינדזשעקטערז אויף די ינלעט ווי עס זענען סילינדערס (זיי זענען געשטעלט גלייַך אין פראָנט פון די ינלעט וואַלוו פון יעדער איינער).
עטלעכע טייפּס פון נאַזאַלז
דעפּענדינג אויף צי דירעקט אָדער ומדירעקט ינדזשעקשאַן, די פּלאַן פון די ינדזשעקטערז וועט דאָך נישט זיין די זעלבע.
גלייַך נאַזאַלז
עס איז אַ טיפּ פון ינדזשעקטער סאָלענאָיד אָדער ווייניקער אָפט טיפּ פּיעזאָעלעקטריק. Le סאָלענאָיד אַרבעט מיט אַ קליין עלעקטראָמאַגנעט וואָס קאָנטראָלס די דורכפאָר פון ברענוואַרג אָדער נישט. v פּיעזאָעלעקטריק אַרבעט בעסער ווייַל עס קענען לויפן פאַסטער און אין העכער טעמפּעראַטורעס. אָבער, באָש איז געגאנגען צו גרויס לענגטס צו מאַכן די סאָלענאָיד פאַסטער און מער עפעקטיוו.
ינדזשעקטערז אויף INDIRECTE
אזוי, די ינדזשעקטער ליגן בייַ די ינלעט האט אַ אַנדערש פאָרעם אין די שפּיץ.
ומדירעקט ינדזשעקשאַן
דאָ איז די ינדזשעקטער אין די סיסטעם פירער, עס נעמט אין ברענוואַרג אונטער דרוק און ריליסיז עס אין די צילינדער אין אַ מיקראָסקאָפּיק דזשעט. דעריבער, די מינדסטע טומאה קענען כאַפּן זיי ... מיר זענען דילינג מיט זייער גענוי מאַקאַניקס.
איין נעזל פּער צילינדער, אָדער 4 אין די פאַל פון אַ 4-צילינדער.
דאָ זענען די 1.5 dCi (רענולט) ינדזשעקטערז געזען אויף די ניסן מיקראַ.
דאָ זיי זענען אין די HDI מאָטאָר
דיפעראַנסיז צווישן קאָממאָן ראַיל ינדזשעקשאַן סיסטעם און פאַרשפּרייטונג פּאָמפּע?
קאַנווענשאַנאַל ינדזשעקשאַן באשטייט פון אַ ינדזשעקשאַן פּאָמפּע, וואָס זיך איז פארבונדן צו יעדער ינדזשעקטער. אזוי, די פּאָמפּע סאַפּלייז ברענוואַרג צו די ינדזשעקטערז אונטער דרוק ... די קאָממאָן רייל סיסטעם איז זייער ענלעך, אַחוץ אַז עס איז אַ קאָממאָן רייל צווישן די ינדזשעקשאַן פּאָמפּע און די ינדזשעקטערז. דאס איז אַ מין פון קאַמער ווו ברענוואַרג איז געשיקט, וואָס אַקיומיאַלייץ אונטער דרוק (דאַנק צו די פּאָמפּע). דעם רעלס גיט מער ינדזשעקשאַן דרוק, אָבער אויך מיינטיינז דעם דרוק אפילו אין הויך ספּידז (וואָס קענען ניט זיין געזאָגט פֿאַר די פאַרשפּרייטונג פּאָמפּע, וואָס פארלירט זאַפט אונטער די באדינגונגען). דריקט דאָ פֿאַר מער אינפֿאָרמאַציע.
פּאָמפּע נעזל ??
וואָלקסוואַגען, פֿאַר זיין טייל, באפרייט די נייַע סיסטעם פֿאַר עטלעכע יאָרן, אָבער עס איז יווענטשאַוואַלי פארלאזן. אַנשטאָט צו האָבן אַ פּאָמפּע אויף איין זייַט און נעזל אויף די אנדערע, זיי באַשלאָסן צו פּלאַן די נעזל מיט אַ קליין פּאָמפּע. אַזוי, אַנשטאָט פון אַ הויפט פּאָמפּע, מיר האָבן איין פּער ינדזשעקטער. די פאָרשטעלונג איז געווען גוט, אָבער עס איז געווען קיין האַסקאָמע, ווייַל די נאַטור פון די מאָטאָר איז אויך דזשיטערי, קאָזינג דזשערקס ביי זיכער אַקסעלעריישאַנז. אין דערצו, יעדער נעזל איז מער טייַער ווייַל עס האט אַ קליין פּאָמפּע.
פארוואס טוט דער קאָמפּיוטער קאָנטראָל ינדזשעקשאַן?
די מייַלע פון קאַנטראָולינג ינדזשעקטערז מיט אַ קאָמפּיוטער איז אַז זיי קענען אַרבעטן דיפערענטלי דיפּענדינג אויף דעם קאָנטעקסט. טאַקע, דיפּענדינג אויף טעמפּעראַטור / אַטמאַספעריק טנאָים, מאָטאָר באַהיצונג מדרגה, אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל דערשלאָגן, מאָטאָר גיכקייַט (טדק סענסער), אאז"ו ו. ינדזשעקשאַן וועט נישט זיין דורכגעקאָכט אין די זעלבע וועג. ... דעריבער, עס איז נייטיק צו האָבן סענסאָרס צו "סקאַן" די סוויווע (טעמפּעראַטור, פּעדאַל סענסער, אאז"ו ו) און אַ קאַמפּיוטערייזד קאָמפּיוטער צו קענען קאָנטראָלירן די ינדזשעקשאַן אין לויט מיט אַלע די דאַטן.
באַטייטיק רעדוקציע אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
ווי אַ דירעקט קאַנסאַקוואַנס פון די אַקיעראַסי פון די ינדזשעקטערז, עס איז ניט מער "וויסט" פון ברענוואַרג, וואָס ראַדוסאַז ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אן אנדער נוץ איז אַ גערגל גוף וואָס דזשענערייץ קולער טעמפּעראַטורעס ווי קאַנווענשאַנאַל מאָטאָרס פֿאַר גלייַך נוצן, ריזאַלטינג אין מער מאַכט און פאָרשטעלונג. אָבער, ינדזשעקשאַן, רעכט צו זייַן גרויס קאַמפּלעקסיטי, אויך האט זיכער לימיטיישאַנז, וואָס זענען נישט אָן קאַנסאַקווענסאַז. ערשטער, די ברענוואַרג מוזן זיין פון גוט קוואַליטעט צו נישט שעדיקן עס (קיין שמוץ קענען זיין סטאַק אין די קליינטשיק קאַנאַל). די סיבה פון דורכפאַל קענען אויך זיין הויך דרוק אָדער נעבעך טייטנאַס פון די נאַזאַלז.
פֿאַר רעפֿערענץ: מיר שולדיק געווען די אָטערשיפּ פון דער ערשטער ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מיט אַ ינדזשעקשאַן סיסטעם צו די דייַטש ינזשעניר רודאָלף דיעסעל אין 1893. די לעצטע האט נישט באַקומען וויידספּרעד אַקסעפּטאַנס אין די אויטאָמאָטיוו סעקטאָר ביז נאָך דער צווייטער וועלט מלחמה. אין 1950, דער פראנצויזיש דזשארזש רעגעמבאָ ערשטער ינווענטיד דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן אין אַ ויטאָמאָביל מאָטאָר. טעכניש און טעקנאַלאַדזשיקאַל דיוועלאַפּמאַנץ וועט דערנאָך לאָזן מעטשאַניקאַל ינדזשעקשאַן צו ווערן עלעקטראָניש, מאכן עס ווייניקער טייַער, קווייאַטער און, אויבן אַלע, מער עפעקטיוו.
אויבן עס זענען עטלעכע ינדזשעקשאַן עלעמענטן, און אין די דנאָ עס איז בלויז אַ ינדזשעקשאַן דיסטריביאַטער, אויך גערופן אַ פּראָסט רעלס.
כל באַמערקונגען און ריאַקשאַנז
דערניער באַמערקונג אַרייַנגעשיקט:
אָדיאַ (טאָג: 2021, 09:02:21)
привет
געקויפט Tiguan Comfort BVM6
אין 6600 קילאמעטער, די מאַשין טוט נישט רירן, און גאָרנישט איז געוויזן אויף די דאַשבאָרד. צוריק אין די Volswagen גאַראַזש, די קאָמפּיוטער דיאַגנאָסטיקס האט נישט אַנטדעקן קיין חסרונות וועגן די עלעקטראָניש ויסריכט, סאַספּעקטיד די קוואַליטעט פון די דיזאַל, די יענער איז געביטן אָן קיין רעזולטאַט וואָס קען זיין די סיבה און דאַנק ??
Il J. 4 אָפּרוף (s) צו דעם באַמערקונג:
(דיין פּאָסטן וועט זיין קענטיק אונטער די באַמערקונג נאָך וועראַפאַקיישאַן)
באַמערקונגען פארבליבן (51 Ã 87) >> דריקט דאָ
שרייב אַ באַמערקונג
וואָס טאָן איר טראַכטן וועגן די באַגרענעצונג פון 90-80 קילאמעטער / ה?
