פּרובירן פאָר רענאַולט סאַנדעראָ
דער העטשבעק איז פּונקט באשאפן פֿאַר ספּעציעלע רוסישע באדינגונגען: געוואקסן ערד רעשוס, ענערגיע-ינטענסיווע סאַספּענשאַן, שוץ פון סילז און אַרטשעס מיט ונפּאַינטעד פּלאַסטיק.
די האָלענדיש זענען רויק וועגן די פריקס וואָס קומען צו אמסטערדאם און זענען נישט אפילו אַדווערס צו צולייגן מעשוגע פאַרווייַלונג ווי אַ האָטעל אין אַ טורעם קראַנע, אָבער פֿאַר עטלעכע סיבה זיי קוקן סאַספּישאַסלי אויף אונדז. די Renault לאָגאָ איז נישט בלויז פלאָונטינג אויף די דאַסיאַ סאַנדעראָ סטעפּווייַ, און די מאַשין זיך איז פּיינטיד אין אַ העל קאַקי קאָליר, אָבער אויך צוויי פּראָקאַט בייסיקאַלז זענען פאַרפעסטיקט אויף דעם שטאַם - באַלקי, טיפּיקלי האָלענדיש. מיר זאָל באַקומען אויף זיי ווי באַלד ווי מעגלעך, אַנדערש מיר שטיין צו פיל, ווי די גייז פון Easy Rider. און, דורך דעם וועג, עס אַלע געענדיקט סאַדלי פֿאַר זיי.
דאָ איז עטלעכע טיפּ פון לאַנג ונטערזוכן אונדז פון ווייַטן, געץ נעענטער, שטודיום אַן ינגקאַמפּראַכענסיבאַל נומער. דערנאָך פרעגט ער אויף דײַטש-ענגליש, וואָס טוען מיר טאקע דאָ? "ראָבאָט? פארוואס איז עס דארף? ווי פיל קאָס עס? ”- Google-יבערזעצער קען נישט העלפֿן צו דערקלערן דאָס אַלץ פֿאַר אונדזער ינטערלאַקיאַטער. די האָלענדיש לעבן אין אַ גאָר אַנדערש וועלט, זיי אַרומפאָרן מיט באָוץ און בייסיקאַלז. קאַרס כאַולז צווישן קאַנאַלז און וועלאָסיפּעד פּאַטס, און זייער אָונערז, פּאַרקינג אויף די זייער ברעג פון די עמבאַנגקמאַנט, עמעס ריזיקירן פאַלינג אין די וואַסער. די קאַרס זענען קליין און, אין אַלגעמיין, אויף "מאַקאַניקס": עס זענען קיין פאַרקער דזשאַמז, די מיילידזש איז קליין. א ברייט גענוג שאָסיי ביי די עדזשאַז איז דיזיינד פֿאַר צוויי-ווילד וועהיקלעס, און בלויז אַ שטעג אין די צענטער איז לינקס פֿאַר פיר-ווילד וועהיקלעס. מעשוגאַס? אָבער פּרובירן צו זאָגן די האָלענדיש וועגן די פּיקיוליעראַטיז פון פאַרקער אין מאָסקווע, פאַרקער דזשאַמז און סנאָוודריפץ. ער וועט אויך טעות איר פֿאַר אַ מעשוגענער.
דערווייַל, סאַנדעראָ סטעפּווייַ איז פּונקט באשאפן פֿאַר ספּעציעלע רוסישע באדינגונגען: געוואקסן ערד רעשוס, ענערגיע-ינטענסיווע סאַספּענשאַן, שוץ סילז און אַרטשעס מיט ונפּאַינטעד פּלאַסטיק. דעריבער, עס סאָלד בעסער ווי די געוויינטלעך סאַנדעראָ. די קאָמפּעטיטאָרס האָבן געפֿינט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, און די נייַע Logan, Sandero און Sandero סטעפּווייַ זענען ביז לעצטנס בלויז מאַנואַל גירבאַקס. אין אַלגעמיין, באזירט אויף דאַטן פון רענאַולט, דאָס איז נישט אַזאַ אַ ערנסט פּראָבלעם. די הייך פון "אָטאַמיישאַן" אין די מאשינען פון די פריערדיקע דור איז נישט הויך. און בלויז סטעפּווייַ ס ווערסיע מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אַקאַונאַד פֿאַר מער ווי XNUMX/XNUMX פון פארקויפונג.
פונדעסטוועגן, די פירמע בדעה צו פאַרגרעסערן די טיילן פון קאַרס אויף די B0 פּלאַטפאָרמע מיט אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז און, אין אַדישאַן צו די שוין באַקאַנטע 4-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, רענאַולט אָפפערס אַ 5-גיכקייַט "ראָבאָט". "פּרייס איז אַ קריטיש מאָמענט אין דעם אָפּשניט," זאגט רענאַולט. ביז אַהער, די Logan אָדער Sandero קוינע, וואָס געוואלט צו פאַרלאָזן די מאַנואַל גירבאַקס, איז געפֿינט די בלויז אָפּציע מיט די מערסט טייַער און שטאַרק 16-וואַלוו מאָטאָר. א נייַ דור פון העטשבאַקס קענען איצט זיין פּערטשאַסט מיט אַ "ראָבאָט" און אַ 8-וואַלוו מאָטאָר - צוויי פּעדאַלז האָבן ווערן מער אַפאָרדאַבאַל. דער ראָבאָטיש קעסטל קאָס בלויז 266 $. דערצו, ביידע טייפּס פון אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז זענען איצט בנימצא אין אַלע ויסריכט אָפּציעס, אַחוץ די יקערדיק אַקסעס.
Easy'R איז דער נאָמען פון רענאַולט ס נייַע "ראָבאָט". ניט באַטראַכט "ר", אָבער נישט אַ רידער, אָבער אַ ראָבאָט. עס איז געבויט אויף דער זעלביקער פּרינציפּ ווי די VAZ AMT, וואָס איז איצט אינסטאַלירן אויף גראַנץ, קאַלינאַ און פּריאָראַ. די געוויינטלעכע "מעכאַניקער" זײַנען געווען אויסגעשטאַט מיט ZF עלעקטרישע אַקטואַטאָרן, וועלכע בלײַבן לעבן דעם קלאַטש און בײַטן גיר. אָבער די באָקסעס זיך זענען נישט יונאַפייד, טראָץ דעם פאַקט אַז לאָגאַן און סאַנדעראָ זענען פארזאמלט אין טאָגליאַטטי. אַווטאָווואַז ראָבאָטייזד זייַן אייגענע "מאַקאַניקס", רענאַולט - די אייגענע. אין אַדישאַן, די פראנצויזיש האָבן נישט בלויז פאַרקירצט די הויפּט פּאָר, אָבער אויך טשיינדזשד די טראַנסמיסיע טראַנסמיסיע טראַנסמיסיע: פֿאַר דער ערשטער, רגע און דריט גירז, זיי זענען געוואקסן, און פֿאַר דער פערט און פינפט גירז, זיי זענען רידוסט.
די פריערדיקע לאָגאַן און סאַנדעראָ האָבן נישט אפילו אַ פּאָקער סטיקינג אויס פון די שטאָק, אָבער עפּעס אַז געקוקט ווי אַ וואָרצל. די נייַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע לעווערז זענען ציכטיק, בלאַנק מיט קראָום דעטאַילס און פּאַסיק געזונט אין דער האַנט. עס איז גרינג צו ויסטיילן צווישן באָקסעס: עס איז אַ באַשטימען דיאַגראַמע אויף די קנופּ. אויב עס איז קיין פּאַרקינג שטעלע אויף אים, דאָס איז אַ "ראָבאָט".
נאָך דעם ווי די גאַז פּעדאַל איז באפרייט, די מאַשין הייבט צו ראָולד פאָרויס, וואָס איז ומגעוויינטלעך פֿאַר אַ ראָבאָט קעסטל. אָבער רענאַולט ספּאַסיפיקלי געמאכט אַזאַ אַ אַלגערידאַם פון אַרבעט צו מאַכן עס גרינגער צו פּאַרק און מאַך אין פאַרקער דזשאַמז. די רעשט פון די Easy'R איז אַ באַקאַנט איין-קלאַטש ראָבאָט. ער איז אין קיין ייַלן צו טוישן גירז, אויסגעדרייט די מאָטאָר ביז עס רינגס. רענאולט עקספערטן זאגן אז דורך אויסקלייבן גאַנג פארהעלטענישן האבן זיי געקענט פארמינערן די ריס צווישן די ערשטע און צווייטע, און טאקע דער ראָבאָט סוויטשיז צווישן זיי סמודלי, אָבער דעמאָלט עס מיינט צו זיין סטאַק אין די רגע און דריט. אונטער די ברום פון די מאָטאָר, עס איז אַ געפיל אַז איך בין פּאַרטיסאַפּייטינג אין אַ הויך-גיכקייַט ראַסע אין אַ מאַשין מיט אַ טריילער לאָודיד מיט ציגל. די 8-וואַלוו האט אַ ביסל שטאַרקייַט אַפֿילו פֿאַר אַזאַ אַ ליכט מאַשין, וואָס איז וואָס די אַקסעלעריישאַן איז אַנכעריד - לויט די פּאַס, 12,2 s צו 100 קילאָמעטערס פּער שעה. איר לאָזן אַוועק די גאַז, אָבער די קעסטל האלט צו האַלטן די גאַנג און נאָוטיסאַבלי סלאָוז אַראָפּ די מאָטאָר. עס איז ווערט דרינגלעך די טאָרמאָז, ווי די "ראָבאָט" סוויטשיז אַפֿילו נידעריקער, סלאָוינג די מאַשין נאָך.
איך געדענקען וואָס צו טאָן צו פאָר אָן פּעק, איך פּרווון סמודלי צו דריקן די גאַז טרעטלען, אָדער ריליסינג עס אַ ביסל - אויף די פריערדיקע "ראָובאַץ" עס געהאָלפֿן, און די טראַנסמיסיע שיפט זיך אַרויף. און דאָ עס סוויטשאַז, דעמאָלט ניט. דער ראָבאָט מיינט אפילו אויב עס נאָר סלאָוד אַראָפּ און באַשלאָסן צו פאַרגיכערן. די קעסטל איז אָבער אַדאַפּטיוו און באַלד מיר געוויינט צו אים מער אָדער ווייניקער. אין אַדישאַן, עס איז אַן עקאָ קנעפּל - מיט דעם דרינגלעך, די אַקסעלעראַטאָר איז געווארן ווייניקער שפּירעוודיק, און דער "ראָבאָט" אנגעהויבן צו אַרייַן גירז פריער. דאָך, אין רילאַקסט מאָדע, איר וועט נישט פאַרגיכערן געשווינד, אָבער פֿאַר אַ שאַרף אָנהייב, איר קענען באַשטימען צו מאַנואַל קאָנטראָל.
אָבער דאָ ס אן אנדער יבערראַשן: איך געוואלט צו גיין פאָרויס, אָבער אַנשטאָט ראָולד צוריק. עאַסי'ר צעבראכן די ערשטע געזעץ פון ראָובאַטיקס און קימאַט שעדיקן צו די סקוטער וואָס איז געשטאנען הינטער זיין ינאַקשאַן. אין דעם צייט, די קעסטל מקיים די דריט געזעץ פון ראָובאַטיקס: עס זאָרג פֿאַר זיכערקייַט, זאָרגן פֿאַר די קלאַטש.
שפּעטער, אין אַ שמועס מיט רענאַולט פארשטייערס, איך געלערנט אַז די סטעפּווייַ סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם, געפֿינט ווי אַן אָפּציע, האלט די מאַשין אין די אָנהייב, אָבער נאָר אויב די העכערונג איז מער ווי 4 דיגריז. אויב ווייניקער ווי פיר, די מאַשין וועט זעמל אַוועק, אָבער נישט ווייַט. לויט ניקיטאַ גודקאָוו, אַ מומכע אין די קאַנסומער פּראָפּערטיעס פון קאַרס פון די רענאַולט רוסלאַנד אינזשעניריע דירעקטאָראַטע, די טראַנסמיסיע איז טונד צו רוסיש טנאָים. מאָטאָר ברייקינג איז נוציק ווען עס איז סלוש אָדער ייַז אונטער די ווילז. אין אַדישאַן, פֿאַר זיכערקייַט סיבות, די טראַנסמיסיע וועט קיינמאָל יבערבייַט אין אַ ענג ווינקל מיט הויך גיכקייַט.
עס איז אַ שאָד אַז איר וועט ניט פילן אַלע די positive עלעמענטן אין האָלאַנד. דאָס וואָלט זיין צו וואַרטן פֿאַר די מאָסקווע ווינטער און סנאָוודריפץ קומען אויס פון זיי אין אַ שפּרונג. זיי זאָגן עס איז זייער פּשוט מיט אַ "ראָבאָט". אין האָלאַנד, דזשערקי גירבאַקס סוויטשיז טאָן ניט ויסקומען גאַנץ לאַדזשיקאַל. און, דאָך, איין טאָג איז נישט גענוג צו מאַכן פרענדז מיט עאַסי'ר, לערן צו אַרבעטן מיט גאַז מער דעליקאַטלי און, בשעת שטייענדיק אויף די העכערונג, פאַרשטייַפן די האַנט טאָרמאָז.
אָבער איז רענאַולט נישט טעות אין פאַרלאָזנ זיך אַ ראָובאַטיק גירבאַקס? טאקע ביז לעצטנס, קליינטשיק האַטטשבאַקס און שטאַרק ספּאָרט קאַרס זענען יקוויפּט מיט אַזאַ טראַנזמישאַנז, אָבער טוויטשי און ניט זייער פאַרלאָזלעך "ראָובאַץ" מיט איין קלאַטש האָבן ערנד אַ מערסטנס שלעכט שעם.
רענאַולט זאגט אַז די נייַע טראַנסמיסיע איז פאַרלאָזלעך, עלעקטריש אַקטוייטערז זענען נישט דערשראָקן פון פראָסט, ניט ענלעך עלעקטראָ-הידראַוליק. און די עאַסי'ר קלאַטש איז קאַווערד דורך דער זעלביקער וואָראַנטי ווי די "מאַקאַניקס" קלאַטש - 30 קילאָמעטערס. די קאַרס דורכגעקאָכט מער ווי 120 פּרובירן קילאָמעטערס, און צען סאַנדעראָס זענען געשיקט צו אַרבעטן אין אַ מאָסקווע טאַקסי פירמע פֿאַר זעקס חדשים. טאַקסי דריווערס וואָס זענען געגאנגען צו די CAP, ערשטער סקאָלד די קעסטל, אָבער דערנאָך זיי געוויינט צו אים. און די ליבהאָבער פון קלאַסיש "אָטאַמאַטיק מאשינען" האט נישט ווי עאַסי'ר. רענאַולט גלויבט אויך אז א מענטש וואָס האָט געטריבן אן אויטא מיט אן אויטאמאטישער טראַנסמיסיע וועט קוים איבערגיין צו א "ראָבאָט".
די פירמע זעט די אָנהייבער דרייווערס ווי די הויפּט בויערס פון קאַרס מיט אַ נייַ קעסטל - יעדער יאָר זיי זענען יינגער און עס זענען מער און מער פרויען צווישן זיי. אזא דרייווער קען נישט גוט באהאנדלען די "מעכאניקעס", און עאַסי'ר וועט אים העלפן. אין דערצו, די פּרייַז פון טרייסט איז וויכטיק פֿאַר בויערס פון Logan און Sandero. און נאָך לאַדאַ, די פראנצויזיש האָבן די מערסט טשיקאַווע פאָרשלאָג אויף די מאַרק: ראָבאָט לאָגאַן קאָס פֿון $ 6 סאַנדראָ - פֿון $ 794 און סאַנדראָ סטעפּווייַ - פֿון $ 7.
