ברענוואַרג עפיקאַסי ראַטינגס | וואָס זאָגן זיי דיר?
די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פירמע, וואָס איז פארלאנגט דורך פעדעראלע געזעץ, מוזן זיין אַפעקטאַד צו די ווינטשויב פון נייַע וועהיקלעס.
וואָס מיינען די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן נומערן אויף די ווינטשויב פון נייַע קאַרס און פון ווו זיי קומען?
סאָונדס ווי איינער פון די דעספּעראַטלי נודנע דזשאָבס וואָס איר זענט צופרידן אַז עמעצער אַנדערש טוט דאָרט. פון קורס, צו באַקומען די באַאַמטער דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פיגיערז וואָס מיר אַזוי אָפט הערן אויף נייַע קאַרס, אָדער לייענען אויף די ADR 81/02 ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פירמע וואָס פעדעראלע געזעץ ריקווייערז צו שטעקן צו די ווינטשויב פון נייַע קאַרס, עס מוזן זיין אַ פליט פון מענטשן מאָווינג זייער פּאַמעלעך און קערפאַלי.
ווי אַנדערש קומען מאַשין קאָמפּאַניעס מיט די באַאַמטער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פיגיערז דורך דערציילן אונדז וועגן מאַשין CO2 ימישאַנז און ווי פילע ליטער פון גאַזאָלין אָדער דיזאַל ברענוואַרג מיר וועלן נוצן אין פאַרשידן מאָדעס - שטאָטיש, עקסטרע-שטאָטיש ("עקסטרע-שטאָטיש" ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן רעפערס צו נוצן? אויף דער שאָסיי) און קאַמביינד (וואָס געפינט די דורכשניטלעך פון שטאָטיש און סובורבאַן נומערן "שטאָט קעגן שאָסיי")?
איר זאל זיין סאַפּרייזד צו וויסן אַז די נומערן זענען פאקטיש דזשענערייטאַד דורך מאַשין קאָמפּאַניעס שטעלן זייער קאַרס אויף אַ דינאַמאָמעטער (אַ מין פון ראָולינג וועג ווי אַ טרעדמיל פֿאַר קאַרס) פֿאַר 20 מינוט און "סימיאַלייטינג" דרייווינג דורך אַ "שטאָטיש" שטאָט. (דורכשניטלעך גיכקייַט 19 קילאמעטער/ה), אויף אַן "עקסטרע-שטאָטיש" מאָטאָרווייַ (אַ גוואַלדיק מאַקסימום גיכקייַט פון 120 קילאמעטער / ה), מיט אַ "קאַמביינד" ברענוואַרג עקאנאמיע ציפער קאַלקיאַלייטיד דורך פשוט אַוורידזשינג די צוויי רעזולטאַטן. דאָס קען מאַכן אַ סוף צו קיין מיסטעריע אַרום וואָס איר קענען נישט דערגרייכן קליימז פון פאַקטיש לעבן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.
זיי פּרוּווט צו מאַכן די פּראָבע, וואָס איז דיקטייטיד דורך אַוסטראַליאַן פּלאַן כּללים און באזירט אויף פּראָוסידזשערז געניצט דורך די פֿאַראייניקטע פֿעלקער עקאָנאָמיק קאַמישאַן פֿאַר אייראָפּע (UNECE), ווי רעאַליסטיש ווי מעגלעך דורך סימיאַלייטינג אַעראָדינאַמיק שלעפּן און ינערשאַ און ניצן אַ פאָכער צו סימולירן לופט לויפן. איבער די פראָנט פון די מאַשין, אַימעד צו יווענטשאַוואַלי שטעלן פּינטלעך ברענוואַרג עפעקטיווקייַט רייטינגז אויף די אַוסטראַליאַן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פירמע.
ווי איין אינדוסטרי עקספערט האט אונז מסביר געווען, ווייל יעדער דארף נעמען דעם זעלבן טעסט, און עס איז אזוי שטארק קאנטראלירט אז קיינער קען נישט אויסגעבן מער געלט צו באקומען א בעסערע כעזשבן, און אזוי "דערלויבט עס צו פארגלייכן עפל צו עפל".
כאָטש די apples קען נישט זיין ווי זאַפטיק ווען איר ברענגען זיי היים. דאָ איז ווי אַ טיפּיש במוו אַוסטראַליאַ פארשטייער ריספּאַנדז צו די קשיא אַז די באַאַמטער פיגיערז שטימען נישט צו די פאַקטיש פיגיערז: "די קאָמבינאַציע פון הויך-פאָרשטעלונג ענדזשאַנז און ינטעליגענט עלעקטראָניש טראַנסמיסיע קאָנטראָל אַלאַוז אונדז צו גאָר נאָכקומען מיט רעגולאַטאָרי רעקווירעמענץ און דערגרייכן. די בעסטער רעזולטאַטן פֿאַר אונדזער קאַסטאַמערז. ”
באמת, אַ פּאָליטיקער האָט נישט געקענט זאָגן ווייניקער און בעסער.
צומ גליק, James Tol, סערטאַפאַקיישאַן און רעגולאַטאָרי פאַרוואַלטער פֿאַר מיצובישי אויסטראַליע, איז געווען פיל מער אָוצפּאָוקאַן. מיצובישי, פון קורס, האט אפילו מער שוועריקייט ווייַל עס אָפפערס צאַפּן-אין כייבריד עלעקטריק וועהיקלעס (אָדער PHEVs) אַזאַ ווי די מיצובישי אָוטלאַנדער PHEV, וואָס קליימז אַ קאַמביינד ברענוואַרג עקאנאמיע פיגור פון בלויז 1.9 ליטער פּער 100 קילאמעטער.
"באַקומען ברענוואַרג דאַטן איז צייט-קאַנסומינג און טייַער, און מענטשן דאַרפֿן צו געדענקען אַז די נומערן זיי דערגרייכן אין זייער אייגענע קאַרס אָפענגען פיל אויף ווו און ווי זיי פאָרן," הער טאָלד דערקלערט.
"זיי וועלן אויך זיין אַפעקטאַד דורך וואָס אַקסעסעריז איר קען האָבן פיטאַד צו דיין פאָרמיטל, ווי פיל וואָג איר פירן אָדער צי איר טאָוינג.
"עס איז געווען אַ פּלאַץ פון דעבאַטע וועגן די מעריץ פון לאַב ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן טעסץ און ווי זיי פאַרגלייַכן צו פאַקטיש דרייווינג. ימפּרווומאַנץ האָבן שוין געמאכט צו לאַבאָראַטאָריע טעסץ אין אייראָפּע, וואָס צילן צו מער אַקיעראַטלי פאָרשטעלן פאַקטיש וועלט טנאָים. די נייַע פּראָוסידזשערז זענען נאָך נישט אנגענומען אין אַוסטראַליאַן געזעץ.
"אָבער, נויטיק, דאָס בלייבט אַ לאַבאָראַטאָריע פּראָבע, און מענטשן קען אָדער קען נישט דערגרייכן די זעלבע רעזולטאַטן ווען דרייווינג אין דער עמעס וועלט."
ווי ער הערות, לאַבאָראַטאָריע טעסץ גאַראַנטירן רעפּראָדוסיביליטי פון רעזולטאַטן און אַ גלייַך פּלייינג פעלד פֿאַר קאַמפּערינג פאַרשידענע בראַנדז און מאָדעלס. דאס זענען קאָמפּאַראַטיווע, נישט דעפיניטיווע ינסטראַמאַנץ.
"PHEVs זענען מאל רעפּאָרטעד צו האָבן באַטייַטיק דיווייישאַנז ווען געוויינט אין די 'פאַקטיש וועלט'. מייַן טרעפן איז אַז PHEVs זענען אַן גרינג כעדליין ציל אין דעם אַכטונג אין דעם קראַנט פּראָבע. עס קומט אַראָפּ צו דעם פאַקט אַז די פיגור קליימד איז אַ קאָמפּאַראַטיווע געצייַג באזירט אויף אַ פּריסקרייבד רייזע מאַרשרוט מיט אַ זיכער לענג און אַ גאַנג פון ווערייישאַנז, און נישט אַ לעצט רעזולטאַט באזירט אויף פאַקטיש דערפאַרונג, "האָט הער טאָל צוגעגעבן.
"בעשאַס וויקלי קאַמיוטיז מיט רעגולער טשאַרדזשינג, דיפּענדינג אויף די דיסטאַנסע צו אַרבעט און דיין דרייווינג נוסח, עס איז גאָר מעגלעך צו נישט נוצן ברענוואַרג.
"בעשאַס אַ מער יאַזדע, אָדער אויב די באַטאַרייע איז נישט ריטשאַרדזשד, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון אַ PHEV וועט זיין מער ענלעך צו די פון אַ קאַנווענשאַנאַל (ניט-צאַפּן-אין) כייבריד. דער פאָרשטעלונג קייט איז נישט באדעקט דורך איין דערקלערט פיגור, וואָס מוזן זיין ספּעסיפיעד אין לויט מיט די רעגיאַליישאַנז.
"אָבער, ווי אַ פאַרגלייַך געצייַג, די קליימד פיגור קענען זיכער געבן אַ געדאַנק פון ווי עס קאַמפּערז צו אנדערע PHEVs."
