ראַנגער און "פירער"

ראַנגער אין די שפּעט 30 ס. ערקראַפט בלייַבן אין די האַנגאַר, אַזוי די שיף ס פּייפּס זענען אין אַ ווערטיקאַל שטעלע.

די בייַזייַן פון די שווער שיפן פון די קריגסמאַרינע אין צאָפנדיק נאָרווייַ געצווונגען די בריטיש צו האַלטן אַ פערלי שטאַרק שטאַט אין די באַזע פון ​​די סקאַפּאַ פלאָו היים פליט. זינט דעם פרילינג פון 1942, האָבן זיי נאָך געקענט "באַאָרגן" טיילן פון דער יו.ען. נאַווי, און עטלעכע חדשים שפּעטער האָבן זיי זיך ווידער ווענדן צו וואַשינגטאָן פֿאַר הילף, דאָס מאָל געבעטן צו שיקן אַן ערקראַפט טרעגער. די אַמעריקאַנער האָבן געהאָלפן זייערע בונד מיט דער הילף פון אַ קליינעם, עלטסטן ראַנגער, וועמענס עראָפּלאַנען האָבן אין אָקטאָבער 1943 מיט גרויס דערפאָלג אַטאַקירט די דײַטשישע שיפן נעבן באָדאָ.

צוויי מאנאטן פריער איז די ערקראַפט טרעגער יללוסטראָוס געשיקט געווארן צו די מעדיטערראַנעאַן צו העלפן די ינוואַזיע פון ​​יאַבאָשע איטאליע, מיט בלויז דער אַלט פוריאָוס לינקס אין די היים פליט אין נויט פון ריפּערז. דער רעאקציע אויף דער פארלאנג פון די אדמירלטי איז געווען צו שיקן די טאסק פארס 112.1 צו סקאַפא פלאָוו, געשאפן פון ראַנגער (CV-4), די שווערע קרוזערז טוסקאַלאָאָסאַ (CA-37) און Augusta (CA-31) און 5 דעסטרויער. דעם 19טן אויגוסט איז די דאָזיקע סקוואַדראָן אָנגעקומען צו דער באַזע אין אָרקני און קאַדמיוס, וועלכער האָט דאָרטן געוואַרט, האָט גענומען באַפֿעלן. אָלף מ' הוסטוועדט.

די ראַנגער איז געווען דער ערשטער יו. עס. נאַווי ערקראַפט טרעגער דיזיינד פֿון די אָנהייב ווי אַ שיף פון דעם קלאַס, אלא ווי צו זיין קאָנווערטעד פון אַ שיף (ווי די Langley CV-1) אָדער אַן אַנפינישט באַטטלעקרויזער (ווי די Lexington CV-2 און Saratoga). נעמענ זיכ ווידער-3). פֿאַר די ערשטע פיר יאָר פון זיין דינסט, באזירט בפֿרט אין סאַן דיעגאָ, קאַליפאָרניאַ, ער אנטייל אין די רוטין "באַטטאַל פאָרס" עקסערסייזיז (פּאַסיפיק טייל פון די יו נאַווי) מיט אַ לופט גרופּע טכילעס קאַנסיסטינג פון 89 ערקראַפט, בלויז בייפּלאַנז. זינט אפריל 1939, עס איז געווען באזירט אין נאָרפאָלק (ווירדזשיניאַ), נאָך די ויסברוך פון די צווייטע וועלט מלחמה, עס ערשטער געפירט עקסערסייזיז אין די קאַריבבעאַן, דערנאָך די לופט גרופּע פון ​​די וואַספּס אונטער קאַנסטראַקשאַן (CV-7) טריינד דאָרט. אי ן מאי 1941 , נא ך פארריכטונגען , ב ײ װעלכ ע ע ם זײנע ן צװיש ן אנדער ע פארשטארק ט געװאר ן אנטי־עראפלאן־געװער , ד י ערשט ע אזויגערופענע . נייטראַלאַטי פּאַטראָל קאַנסיסטינג פון די שווער קרוזער ווינסעננעס (CA-44) און אַ פּאָר פון דיסטרויערז. נאָך איר צווייטע פּאַטראָל אין יוני, זי אַנדערגאָו ווייַטער ענדערונגען אין ויסריכט (אַרייַנגערעכנט ראַדאַר און ראַדיאָ ביקאַן) און אַרמאַמאַנט. אין נאוועמבער, מיט אַ פּאָר קרוזערז און זיבן יו.

נאָך פּערל האַרבאָר, די בערמודאַ-באזירט שיף איז געניצט פֿאַר טריינינג, מיט אַ ברעכן צו פּאַטראָל אַוועק מאַרטיניק צו "היטן" ווישי שיפן אין שפּעט פעברואר 1942. נאָך ווייַטער ויסריכט און אַרמאַמאַנט מאָדיפיקאַטיאָנס (שפּעט מאַרץ / פרי אפריל), זי פּראַסידאַד צו Quonset פונט (דרום פון באָסטאָן), ווו ער גענומען אויף ברעט 68 (76?) Curtiss P-40E פייטערז. באגלייט פון עטלעכע דעסטרויער דורך טרינידאַד, זי דערגרייכט אַקראַ (בריטיש גאָלד קאָוסט, איצט גאַנאַ) אויף מאי 10, און דאָרט די מאשינען, וואָס זענען געמיינט צו דערגרייכן די פראָנט אין צפון אפריקע, לינקס דער שיף (זיי גענומען אַוועק אין גרופּעס, עס גענומען כּמעט אַ גאַנץ טאָג). דעם 1טן יולי, נאך א צייט פון באזינגען אין ארגענטינע (נעופאונדלאנד), האט ער גערופֿן אין Quonset Point נאָך אַ פּעקל פון Curtiss P-40 פייטערז (דאָס מאָל 72 ווערסיע F), וואָס איז אַוועק אין אַקראַ 18 טעג שפּעטער.

אַמאָל ווידער פיינאַלייז אַנטי-ערקראַפט וועפּאַנז, נאָך טריינינג לעבן נאָרפאָלק, די ראַנגער גענומען אויף ברעט אַ לופט גרופּע פון ​​פייטער סקוואַדראַנז VF-9 און VF-41 און באָמבער און אָבסערוואַציע סקוואַדראַנז VS-41, וואָס טריינד רובֿ פון אקטאבער אין בערמודאַ. די טריינינג פּריסטיד זיין אָנטייל אין די אַלליעד לאַנדינגז אין די פראנצויזיש טייל פון צפון אפריקע (אָפּעראַציע טאָרטש). צוזאַמען מיט די באַגלייטן ערקראַפט טרעגער Suwanee (CVE-27), די ליכט קרוזער קליוולאַנד (CL-55) און פינף דיסטרויערז, ער געשאפן טאַסק פאָרס 34.2, טייל פון טאַסק פאָרס 34, טאַסקט צו דעקן און שטיצן די לאַנדינג קראַפט וואָס איז געווען צו נעמען. מאָראָקקאָ. ווען ער ריטשט 8 נאָטאַקאַל מייל נאָרטוועסט פון קאַסאַבלאַנקאַ איידער פאַרטאָג אויף נאוועמבער 30, זיין לופט גרופּע האט 72 קאַמבאַט-גרייט ערקראַפט: איין באַפֿעל ערקראַפט (עס איז געווען אַ גרוממאַן טפף-1 אַווענגער טאָרפּעדע באָמבער), 17 דאָוגלאַס סבד-3 דאַונטלעסס ונטערטוקנ באָמבערס ( VS-41) און 54 Grumman F4F-4 ווילדקאַט פייטער (26 VF-9 און 28 VF-41).

די פראנצויזן האבן זיך אונטערגעגעבן דעם 11טן נאוועמבער 1942 צומארגנם, אין וועלכן ראנגער עראפלאנען האבן זיך געהויבן 496 מאל. אויף דער ערשטער טאָג פון כאַסטילאַטיז, פייטערז שאָס אַראָפּ 13 ערקראַפט (אַרייַנגערעכנט דורך גרייַז RAF הודסאָן) און חרובֿ וועגן 20 אויף דער ערד, בשעת די באָמבערס סאַנגק די פראנצויזיש סאַבמערינז Amphitrite, אָרעד און פּסיטשע, דאַמידזשד די באַטטלעשיפּ Jean Bart, די ליכט קרוזער פּרימאַגועט. און דער צעשטערער אַלבאַטראָס. דער ווייַטער טאָג, די ווילדקאַץ באקומען 5 היץ (ווידער מיט זייער אייגן מאשינען), און בייַ מינדסטער 14 ערקראַפט זענען חרובֿ אויף דער ערד. אויף דער מאָרגן פון 10 נאוועמבער, די טאָרפּידאָוז פייערד דורך די Le Tonnant סובמאַרין אין די ראַנגער מיסט. ער האט זיך אװעקגעשטעלט זײן הינטערשטן בײם אונטערן בעקן, אין װעלכן ער איז געװען פארמורקט. די סאַקסעסאַז האָבן געהאט זייער פּרייַז - ווי אַ רעזולטאַט פון פייַנט צונויפשטויס און אַקסאַדאַנץ, 15 פייטערז און 3 באָמבערס זענען פאַרפאַלן,

זעקס פּיילאַץ זענען געהרגעט.

נאָך צוריקקומען צו נאָרפאָלק און דורכקוקן די דאָק אויף יאנואר 19, 1943, די ראַנגער, באגלייט דורך די Tuscaloosa און 5 דיסטרויערז, איבערגעגעבן 72 פּ-40 פייטערז צו קאַסאַבלאַנקאַ. דער זעלביקער פּעקל, אָבער אין ווערסיע ל, איז באפרייט אויף פעברואר 24. פון אָנהייב אפריל ביז סוף יולי, ער איז געווען באזירט אין ארגענטינע, אויף דעם אינזל פון נעוופאָונדלאַנד, געמאכט טריינינג טריפּס צוזאמען די אַרומיק וואסערן. אי ן דע ר דאזיקע ר פעריא ד אי ז ז י קורצ ע געקומע ן אונטע ר ד י מידיא , װײ ל ד י דײטש ן האב ן אנגעזאגט , א ז ז י אי ז פארזונקען . דאָס איז געווען דער רעזולטאַט פון אַ ניט געראָטן סובמאַרין באַפאַלן - אויף אפריל 23, U 404 פייערד פיר טאָרפּידאָוז בייַ די בריטיש באַגלייטן ערקראַפט טרעגער ביטער, זייער ימישאַנז (רובֿ מסתּמא אין די סוף פון די לויפן) זענען באמערקט ווי אַ צייכן פון שלאָגן און קפּ. Otto von Bülow האָט געמאלדן זינקען א מיסיידענטאַפייד ציל. ווען די דײַטשישע פּראָפּאַגאַנדע האָט אױסגעטראָפֿן דעם דערפֿאָלג (היטלער האָט באַלוינט פֿון בולאָוו דעם אײזערנעם קרייז מיט דעמב־בלעטער), האָבן די אַמעריקאַנער, פֿאַרשטייט זיך, געקענט באַווײַזן, אַז דאָס איז ומזין, און האָבן גערופֿן דעם סובמאַרין-קאָמאַנדיר אַ ליגנער פחדן, אויך דילוזיאָנאַל (אונטער זײַן באַפֿעל פֿון יו- שיפל 404 האט פילע מאל ברייוולי באַפאַלן קאַנווויז, סינגקינג 14 שיפן און די בריטיש דעסטרויער וועטעראַן).

אין די ערשטע צען טעג פון אויגוסט, איז דער ראנגער געגאנגען צום ים צו באגלייטן דעם קווין מרים אקעאן ליינער, אויף וועלכן די בריטישע רעגירונג דעלעגאציע אנגעפירט דורך פרעמיער מיניסטער ווינסטאן טשערטשיל איז געפארן קיין קוויבעק פאר א קאנפערענץ מיט די אמעריקאנער. ווען 11 טמ. לינקס פון די קאַנאַדיאַן אַעראָפּאָרט, זיין לופט גרופּע (CVG-4) קאָנסיסטעד פון 67 ערקראַפט: 27 FM-2 ווילדקאַץ בילאָנגינג צו די סקוואַדראָן VF-4 (עקס-VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (עקס-VB-41) , 28 אין די וואַריאַנט 4 און צוויי "טריפּאַלן") און 10 גרוממאַן טפף-1 אַווענגער ווט-4 טאָרפּעדע באָמבערס, איינער פון זיי איז געווען די "פערזענלעכע" ערקראַפט פון דעם נייעם גרופע קאמאנדיר, קאמאנדיר וו. יוסף א. רודי.

שעדיקן צו די שטערן פון די פראנצויזיש באַטטלעשיפּ דזשין באַרט, מורד אין קאַסאַבלאַנקאַ. עטלעכע פון ​​זיי זענען געפֿירט דורך באָמבס דראַפּט דורך ראַנגער פּליינז.

די אָנהייב

מיט מער ווי 21 יאָר פריער, אין פעברואר 1922, האָבן פאָרשטייער פון די פינף וועלט מאַכטן אונטערגעשריבן אין וואַשינגטאָן אַ טריטי וועגן רעדוקציע פון ​​נייוואַל אַרמאַמענטן, איינגעפירט “האָלידיעס” אין די קאַנסטראַקשאַן פון די שווערסטע שיפן. כדי צו פארמיידן די פארטיקע כאלען פון די צוויי לאקסינגטאן-קלאס באטלשיפן זאלן אנקומען צו די שיפערד פאר דעמאליציאציע, האבן די אמעריקאנער באשלאסן זיי צו באנוצן אלס א "שאסיס" פאר ערקראַפט טרעגערס. שיפן פון דעם קלאַס זענען געווען אונטערטעניק צו אַ פול נאָרמאַל דיספּלייסמאַנט באַגרענעצונג, וואָס אין דעם פאַל פון די יו.

ווען מען האָט אין וואַשינגטאָן אָנגעהויבן טראַכטן וועגן אַ שיף וואָס וואָלט זיין אַן ערקראַפט טרעגער פֿון דעם מאָמענט ווען דער קיל איז געלייגט, דער ערשטער פּלאַן "פּאַסן", אין יולי 1922, אַרייַנגערעכנט סקעטשאַז פון וניץ מיט אַ פּלאַן דיספּלייסמאַנט פון 11, 500, 17 און 000 טאָנס, דאָס מיינט דיפעראַנסיז אין מאַקסימום גיכקייַט, בוקינג און גרייס פון די לופט גרופּע; אין טערמינען פון אַרמאַמאַנט, יעדער אָפּציע גענומען די בייַזייַן פון 23-מם (000-27) גאַנז און 000-מם (203 אָדער 6) וניווערסאַל גאַנז. צום ענדע איז באשלאסן געווארן אז א מינימום פון 9 טף וועט ברענגען א באפרידיקנדיקן רעזולטאט, פאר וועלכן מען וועט דארפן אויסקלייבן הויך-גיכקייט און שטארקע באוואפנטונג אדער הויך נידריגע שנעלקייט, אבער מיט שטארקע פאנצער, אדער פיל מער עראפלאנען.

אין מאי 1924, עס איז געווען אַ געלעגנהייט צו אַרייַננעמען די ערקראַפט טרעגער אין דער ווייַטער יו נאַווי יקספּאַנשאַן פּראָגראַם. עס האָט זיך דעמאָלט אַרויסגעוויזן, אַז דער ביוראָ פֿאַר אַעראָנאַוטיקס (BuAer), פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר דער קוואַליטאַטיווע און קוואַנטיטאַטיווע אַנטוויקלונג פון ייווייישאַן, וואָלט בעסער וועלן אַ שיף מיט אַ גלאַט דעק, אָן אַ סופּערסטרוקטור אויף ברעט (אינזל). צוליב דעם האט די גרעסערע לופט גרופע און זיכערע לאנדונגען באדייט אסאך פראבלעמען, למשל מיט'ן שטעלן וואפן. מיטגלידער פון די אַלגעמיינע קאָונסיל, אַן אַדווייזערי גוף אונטער דער מיניסטער פון די נאַווי וואָס איז קאַמפּאָוזד פון עלטער אָפיצירן, אויך אַרגיוד וועגן די געהעריק גיכקייַט פון די שיף (גענומען אין חשבון די פּאָטענציעל סאַקאָנע פון ​​די "וואַשינגטאָן" קרוזערז) און זייַן קייט. די קאָונסיל לעסאָף פארגעלייגט צוויי אָפּציעס: אַ לייטלי אַרמערד, שנעל (32,5 אין) שיף מיט אַכט 203 מם גאַנז און 60 ערקראַפט, אָדער אַ בעסער אַרמערד אָבער פיל סלאָוער (27,5 אין) שיף.

און מיט 72 ערקראַפט.

ווען עס האָט זיך אַרויסגעוויזן, אַז געלטער פֿאַר אַן ערקראַפט טרעגער וועלן נישט אַרײַנגענומען ווערן אינעם בודזשעט ביז 1929, איז די טעמע "פֿאַלן פֿון דער רשימה". ער האָט זיך אומגעקערט מיט אַ טוץ אָדער אַזוי חדשים שפּעטער, אין וואָס מאָל די קאָונסיל געשטימט פֿאַר אַ פיל קלענערער אַפּאַראַט, אַחוץ די 203 מם גאַנז און די פריער פארגעלייגט פאנצער. כאָטש עס זענען געווען ריפּאָרץ פון לאָנדאָן פון פּראָבלעמס מיט רויך באַזייַטיקונג אויף די פאַסט און די ופגעקאָכט און קיין פראבלעמען מיט די הערמעס און יגאַל, ביידע מיט אינזלען, BuAer געצויגן צו אַפּט פֿאַר אַ גליטשיק פלי דעק. אין פעברואר 1926 האָבן ספּעציאַליטעטן פון דעם ביוראָ פון קאַנסטראַקשאַן און ריפּער (BuSir) דערלאנגט סקעטשאַז פון וניץ מיט אַ דיספּלייסמאַנט פון 10, 000 און 13 טאַנז, וואָס זענען געווען געמיינט צו דערגרייכן 800-23 סענטימעטער. גאַרטל, אַרמאַמאַנט אין זייַן כאַל קאָנסיסטעד פון 000 32-מם גאַנז. די אנדערע צוויי האָבן זייַט סטריפּס 32,5 מם דיק, און אַ טוץ האט 12 127 מם גאַנז.

אין אַ זיצונג פון די קאָונסיל מערץ 1927, דער הויפּט פון די BKR וואָוטאַד פֿאַר אַ מיטל-סייזד שיף, אויף דער באזע אַז פינף אַזאַ וניץ אַקאַונץ פֿאַר די גאַנץ שטח פון פּלייקראַפט דעקס 15-20 פּראָצענט. מער ווי אין די פאַל פון דרייַ מיט אַ דיספּלייסמאַנט פון 23 טאַנז.זיי קען האָבן "נוציק" כאַל שוץ, אָבער חשבונות געוויזן אַז פאנצער אויף די דעק פון די ערקראַפט אָדער שוץ פון די האַנגאַר איז געווען אויס פון די קשיא. רעכט צו אַזאַ נידעריק קעגנשטעל צו קאַמבאַט שעדיקן, און דערפאר די הויך מאַשמאָעס פון לאָססעס, מער שיפן זענען בעסער. אָבער, עס איז די אַרויסגעבן פון קאָס, וואָס זענען וועגן 000 פּראָצענט העכער. רעכט צו צוויי נאָך טייַער מאָטאָר רומז. ווען עס געקומען צו די פֿעיִקייטן דארף פֿאַר די בואַער, עס איז באַשלאָסן אַז די פלי דעק זאָל זיין בייַ מינדסטער 20 פֿיס (80 עם) ברייט און בעערעך 24,4 (665 עם) לאַנג מיט טאָרמאָז ליניע סיסטעמען און קאַטאַפּאַלז אין ביידע ענדס.

אין אַ זיצונג אין אקטאבער, דער אָפיציר רעפּריזענטינג די פּיילאַץ גערעדט אין טויווע פון ​​אַ שיף מיט אַ דיספּלייסמאַנט פון 13 טאָנס, וואָס וואָלט אַקאַמאַדייט 800 באָמבערס און 36 פייטערז אין די האַנגאַר און אויף ברעט, אָדער - אין דער ווערסיע מיט אַ העכער מאַקסימום גיכקייַט ( 72 אַנשטאָט 32,5 נאַץ) - 29,4 און 27 ריספּעקטיוולי. בשעת די אַדוואַנטידזשיז פון דעם אינזל האט שוין געזען (ווי אַ לאַנדינג פירער, פֿאַר בייַשפּיל), די גלאַטקייט פון די דעק איז נאָך געהאלטן "העכסט דיזייעראַבאַל". א ויסמאַטערן גאַז פּראָבלעם געצווונגען די ביוראָו פון אינזשעניריע (BuEng) צו אַפּט פֿאַר אַן אינזל, אָבער זינט די פּרייַז פון די שיף איז געווען באשלאסן דורך די אַדוואַנידזשיז פון די "ערפּאָרט", BuAer האט עס.

דער אנהויב פון אפעראציע פון ​​די סאראטאגא און לעקסינגטאן (דער ערשטער איז אפיציעל אריין אין דינסט צוויי וואכן פריער, דער צווייטער אין מיטן דעצעמבער) האט געמײנט, אז דעם 1טן נאוועמבער 1927 האט דער הויפט־ראט פארגעשלאגן דעם סעקרעטאר צו בויען פינף בײ 13 טף. זינט, פאַרקערט צו די מיינונג פון ספּעשאַלאַסץ פון די דעפּאַרטמענט פון מלחמה פּלאַנס, וואָס געוואלט זיי צו מאַכן קאַנעקשאַנז מיט די וואַשינגטאָן קרוזערז, זייער ינטעראַקשאַן מיט די דעמאָלט "פּאַמעלעך" באַטטלעשיפּס איז ענוויזידזשד, די נייַ ערקראַפט קאַריערז זענען געהאלטן ומנייטיק פֿאַר די דורכפאָר דורך די 800סטן יאָרהונדערט.

אנדערע אַלטערנאַטיוועס זענען קאַנסידערד ביי BuC&R אין די ווייַטער דריי חדשים, אָבער בלויז פיר פּלאַן סקעטשאַז פֿאַר די 13-טאָן שיף זענען גענומען צו אַ מער אַוואַנסירטע בינע, און די באָרד אויסדערוויילט די 800-פֿיס (700 עם) פלי דעק אָפּציע. זינט די דיזיינערז דערקענט אַז אפילו די הויך קוימען אויף דעם אינזל קען נישט שטערן די לופט אויבן עס, די פאָדערונג פֿאַר גלאַטקייט איז געווען מיינטיינד. אין דעם לאגע, כדי צו האלטן דעקל רויך אזוי נידעריג ווי מעגליך, האט מען געמוזט פלאצירן די בוילערס אזוי נאנט ווי מעגליך צום עק פונעם כאל, און ווי א רעזולטאט האט מען באשלאסן צו פלאצירן דעם קעסל-צימער "אונרארטאדאקסלי" הינטער דעם קעסל. טערביין אָפּטייל. עס איז אויך באַשלאָסן, ווי אויף די יקספּערמענאַל לאַנגליי, צו נוצן פאָלדינג טשימניז (זייער נומער געוואקסן צו זעקס), וואָס ערלויבט זיי צו זיין שטעלן כאָריזאַנטאַלי, פּערפּענדיקולאַר צו די זייטן. בעשאַס לופט אַפּעריישאַנז, אַלע ויסמאַטערן גאַסאַז קען זיין דירעקטעד צו אַ "ליגן" סאַמעטריקאַל טריאָו ליגן אויף די ליווערד זייַט.

מאָווינג די מאָטאָר צימער נאָך פּריקלודיד זייַן גרעסערע וואָג (קאָזינג ערנסט טרים פּראָבלעמס) און דעריבער מאַכט, אַזוי די באָרד לעסאָף באוויליקט 53 הפּ, וואָס איז געווען צו געבן אַ שפּיץ גיכקייַט פון 000 נאַץ אונטער פּרובירן טנאָים. מען האט אויך באשלאסן אז די לופט גרופע זאל פארמאגן 29,4 אויטאמאבילן (אונטערנעמענדיג בלויז 108 באמבארדירער און טארפעדא באמבארדירערס), און צוויי קאטאפאלטן זאלן אינסטאלירט ווערן אויפן האנגאר דעק, אריבער דעם רוסל. ערנסט ענדערונגען זענען געמאכט צו וועפּאַנז - ווי אַ רעזולטאַט, אַנטי-סובמאַרין גאַנז, טאָרפּעדע טובז און גאַנז זענען פארלאזן אין טויווע פון ​​אַ טוץ 27-מם ל / 127 וניווערסאַל גאַנז און ווי פילע 25-מם מאַשין גאַנז ווי מעגלעך, מיט די פאָדערונג צו ינסטאַלירן זיי אַרויס די פלי דעק און צושטעלן זיי צו אַלעמען טרונקס ווי גרויס פעלדער פון פייַער ווי מעגלעך. חשבונות האָבן געוויזן אַז בלויז אַ ביסל טענס פון טאָנס פון פאנצער וואָלט בלייַבן, און, לעסאָף, די סטירינג מעקאַניזאַם איז געווען באדעקט (פּלאַטעס 12,7 מם דיק אויף די זייטן און 51 מם אויף שפּיץ). זינט עס איז ניט מעגלעך צו ריכטיק פאַרריכטן די וואָרכעדז, טאָרפּידאָוז זענען פארלאזן, און ערקראַפט ערקראַפט איז געווען אַרמד בלויז מיט באָמבס.