Renault Megan GT 205 EDC S&S
צופרידן
ניט אַז רענאַולט שלאָפט, נאָך אַלע, גאַנץ אַ ביסל נייַ קאַרס (און מאָדעלס) האָבן ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורות אין די לעצטע יאָרן, אָבער גאָרנישט געטראפן. איינער וואָס אפילו די וואָס טאָן ניט טאַקע ווי די רענאַולט סאָרט וועט זאָגן, אַפֿילו מיט אַ שטיק אין זייער האַלדז, אַז די מאַשין איז גוט. אָדער בייַ מינדסטער אַנדערש, אָדער בייַ מינדסטער האט די פּאָטענציעל צו זיין גוט.
ווי מיט קיין נייַע דור, עס זענען מעגלעך מינערווערטיק חסרונות אָדער חסרונות, וואָס זענען יוזשאַוואַלי ילימאַנייטאַד אין דער ערשטער יאָר פון פּראָדוקציע, און ווי אַ רעזולטאַט, די מאַשין בלויז יווענטשאַוואַלי ווערט וואָס דער פאַבריקאַנט געוואלט צו זיין אין די אָנהייב. אָבער טאָן ניט פּאַניק, דאָס זענען קליין זאכן וואָס די דורכשניטלעך שאָפער קען נישט אפילו באַמערקן. אפֿשר עס ס נאָר קאָמפּיוטער סעטטינגס, סינגקראַנאַזיישאַן פון עטלעכע מעניוז, שפּראַך פון רייד און נאַוויגאַציע, און די ווי.
אין מעגאַן זײַנען אויך פֿאַראַן אַזעלכע קלייניקייטן, ווי אַן אומדערפֿאָלגנדיקע איבערזעצונג פֿון דער רעדע פֿון דעם נאַוויגאַטאָר, וועלכער רעדט דאָך, כאָטש מיט אַ ביסל אומדערפֿאָלגנדיקע אויסדרוקן, סלאָוועניש. דעם רענאַולט נאַוויגאַטאָר רעדט ווי אַ פאַקטיש פרוי - שטענדיק, און מאל אפילו צו פיל. אבער, באטראכט פון די אנדערע זייט, פילע וועלן עס באַגריסן, ווייַל עס וועט זיין שווער צו פאַרפאַלן אויב עס זענען אַזוי פילע שמועסן און קאַמאַנדז. יענע דריווערס וואָס, טראָץ אַזאַ פּינטלעך נאַוויגאַציע, קענען טאָן דאָס, עס איז בעסער צו נעמען אַ טאַקסי. שוין איצט, אין די מאָדעל, די ווערסיעס קענען זיין זייער אַנדערש, און גאָרנישט האט געביטן מיט די נייַע Megane. ערשטנס, פֿאַרשטייט זיך, איז כּדאַי, אַז מיר קענען שרײַבן אָן אַ שאָטן פֿון קיין צווייפֿל, אַז דאָס איז טאַקע אַ נײַער אויטאָ, און נישט ריפֿורבישט. כאָטש עטלעכע פּלאַן בילד מיט זיין פאָרויסגייער יגזיסץ, די נייַ פּלאַן איז אַזוי פריש און אָנגענעם אַז קיין איינער וועט טראַכטן פון די אַלט מאָדעל ענימאָר.
דערנאָך עס איז די GT ווערסיע און דאָס מאָל מיר טעסטעד עס זיך. פון דער ווייטנס באמערקט אפילו דער ליימאן אז דאס איז א ספארט ווערסיע. אבער רובֿ פון אַלע, די קאָליר פון די סילז, ספּוילערז, ספּעציעל באַמפּערז און גרויס 18-אינטש רעדער געשטאנען אויס. יוזשאַוואַלי ספּאָרט ווערסיעס זענען פּיינטיד אין העל פארבן וואָס פּראָסט דריווערס טאָן ניט אָפט נוצן. אבער דעם רענאַולט קאָליר איז עפּעס ספּעציעל, כאָטש עס איז לעבעדיק, עס טוט נישט שטיין אויס און גלאָווס ביוטאַפלי אין די זון. גוט געטאן רענאָ, גוט אָנהייב. ניט ענלעך די פריערדיקע פיר, די פּראָבע מעגאַן אויך ימפּרעסט מיט די ינלענדיש.
די סיץ זענען ויסגעצייכנט ווייַל זיי טאָן אַ גרויס אַרבעט אפילו אין עקן ווען זיי צושטעלן פיל נויטיק לאַטעראַל שטיצן צו דעם גוף און זענען דעריבער נישט בלויז שיין אָבער אויך פּראַקטיש. די סטירינג ראָד איז נאָר ספּאָרטי און דיק, און זינט די Megane GT 205 איז יקוויפּט מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, דער שאָפער אויך האט אויערן צו יבעררוק גירז. זיי זענען לאַרגעלי געשטעלט הינטער די ראָד, וואָס מיטל אַז זיי דרייען נישט מיט אים, אָבער עס איז אמת אַז זיי קענען זיין שטעלן צו הויך. אבער אונטן איז די מאַסע מיט די ווינטשויב ווייפּער הייבער און ראַדיאָ קאָנטראָל סוויטשיז. וואָס ס מער, אַלץ אין די מאַשין איז קאַנטראָולד דורך די R-Link 2. מיט די 2 מארק, עס איז קלאָר אַז דאָס איז שוין אַ דערהייַנטיקן צו די באַזע ווערסיע, אָבער ווען מיר זען ווערסיע 3, עס וועט זיין אַ גליקלעך טאָג. נישט אַז עפּעס איז זייער פאַלש, אָבער עטלעכע סאַלושאַנז און ימפּרווומאַנץ וואָלט זיין באַגריסן. עס איז גוט אַז די פּראָבע Megane איז יקוויפּט מיט אַ 8,7-אינטש ווערטיקאַל פאַרשטעלן. פאַרוואַלטונג איז געווארן גרינגער, רובֿ אַפּלאַקיישאַנז זענען געעפנט מיט פּאָנעם גרויס קנעפּלעך אויף דעם עקראַן. אָבער, עטלעכע פון זיי זענען אויך קליין, ווי די הויפּט מעניו פאָן. עס איז שווער צו שלאָגן בשעת דרייווינג, אָבער ליידער די Megane האט נישט אַ פאַרשטעלן קאָנטראָל קנעפּל וואָס קען קומען אין האַנטיק פֿאַר די שאָפער, ספּעציעל ווען דרייווינג איבער שלעכט טעריין און מער באַונסינג די מאַשין. דערנאָך עס איז שווער צו שלאָגן אַ קליין פאָן אויף דעם עקראַן מיט דיין פינגער. אבער רובֿ פון די פאַרשטעלן איז ימפּרעסיוו, ספּעציעל די נאַוויגאַציע, וואָס ניצט די גאנצע פאַרשטעלן צו ציען אַ מאַפּע. קוקן אין עס איז גרינג, שנעל און זיכער. זינט די פּראָבע מאַשין איז געווען מיטן נאָמען גט, פון קורס, זייַן עסאַנס איז דרייווינג. ניט ענלעך די רעגולער ווערסיע, די GT באָוס אַ ספּאָרטי גוף.
די שאַסי איז סטיפער און ספּאָרטיער, וואָס איז פּעלץ אין אַ נאָרמאַל און רילאַקסט פאָר, אָבער נישט אָוווערלי אַזוי. עס וועט זיין שווער צו איבערצייגן זיידע-באָבע צו קויפן אַזאַ אַ מאַשין, אָבער אַ דינאַמיש שאָפער וועט ליבע צו פאָר. אַ צוגעלייגט זיס אָרט איז די 4 קאָנטראָל פיר-ראָד סטירינג. אַרויף צו אַ גיכקייַט פון 60 קילאָמעטערס פּער שעה (אין די אויסגעקליבן ספּאָרט מאָדע אַרויף צו 80 קילאָמעטערס פּער שעה), די דערציען ווילז ווענדן אין די פאַרקערט ריכטונג צו די פראָנט, און אויבן עס אין דער זעלביקער ריכטונג. דער רעזולטאַט איז בעסער מאַנווועראַביליטי ביי נידעריק ספּידז און בעסער פעסטקייַט און קאַנטראָולאַביליטי ביי הויך ספּידז. פון קורס, אָן אַ שטאַרק מאָטאָר עס איז קיין ספּאָרטינעסס. אין די Megane GT פּראָבע, עס טאַקע איז געווען בלויז 1,6-ליטער, אָבער מיט די הילף פון אַ טערבאָוטשאַרדזשער, עס באָוס 205 "פערד". אזוי, דער שאָפער קיינמאָל סטייז טרוקן, און עס איז שטענדיק גענוג מאַכט און טאָרק. אַקסעלעריישאַן איז גוט, כאָטש אַקסעלעריישאַן דאַטן פון די שטאָט איז נישט דער הויפּט ימפּרעסיוו, ספּעציעל ווען איר באַטראַכטן די וואָג פון די מאַשין, וואָס איז איינער פון די קלענסטער אין דער קלאַס. ווי מיט קיין טערבאָוטשאַרדזשד גאַזאָלין מאָטאָר, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז זייער אַפעקטאַד דורך די שאָפער 'ס פוס וואָג.
די דורכשניטלעך פּרובירן איז רעכט צו אַ פערלי דינאַמיש פאָר, אַזוי די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן דאַטן פון די נאָרמאַל קרייַז איז מער אַטאָראַטייטיוו. אבער בכלל דארף מען נאר שפייזן א גוטע 200 "פערד". אויך קאַמענדאַבאַל איז די EDC צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, וואָס שיפץ לעפיערעך געשווינד און אָן דזשאַמינג. עס האט אַ קליין פּראָבלעם מיט אַ גלאַט אָנהייב, אָבער בלויז ווען דער דרייווער סאַלעקץ אַ ספּאָרטי דרייווינג מאָדע דורך די Multi-Sense סיסטעם ווען די מאַשין נאָר דזשאַמפּס. אויך ווייַל די Multi-Sense סיסטעם אַדזשאַסטיד די ענטפער פון די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, סטירינג ראָד, טראַנסמיסיע, מאָטאָר און שאַסי אין די אויסגעקליבן ספּאָרט מאָדע. אין אַדישאַן צו די ספּאָרט פּראָגראַם, דער שאָפער איז אויך געפֿינט טרייסט און נייטראַל און פּערסאָ, וואָס דער שאָפער קענען קאַסטאַמייז צו זיין לייקינג און וויל. אבער די Megane GT רידעס געזונט ראַגאַרדלאַס פון די דרייווינג נוסח אויסדערוויילט.
די שאַסי אַרבעט גוט, מיר קענען זיין אַ ביסל ריזענטפאַל פון די ESP סיסטעם וואָס מאכט עס שווער צו גיין צו שנעל, ווייַל עס מיינט ווי די Megane וועט קענען צו ווינקל אפילו פאַסטער אָן די ESP מאַכט שיעור, און עס איז פּונקט ווי זיכער און פאַרלאָזלעך. . דער שאָפער אויך האט אַ פּרויעקציע פאַרשטעלן אין די Megane GT, וואָס איז אַ טשיפּער ווערסיע, וואָס מיטל אַ קליין פאַרשטעלן רייזאַז פון די שפּיץ פון די לאָך. קאַמפּערד מיט פּירז, Renault איז איינער פון די בעסטער, אָבער מיר נאָך טאָן נישט רעקאָמענדירן עס. עס איז אַ (צו) ביליק ווערסיע, און עס איז דער בלויז איינער וואָס פּראַדזשעקס דאַטן גלייַך אויף די ווינטשויב. פון קורס, עס זענען נאָך אַ פּלאַץ פון זיכערקייַט און הילף סיסטעמען בנימצא, פילע פון וואָס זענען בארעכטיגט פֿאַר אַן נאָך פּרייַז, אָבער איצט אַ קונה קען אויך ווינטשן זיי אין אַ רענאַולט אָדער מעגאַנע.
צווישן אנדערע זאכן, איז די פּראָבע מאַשין אויך יקוויפּט מיט אַן אָטאַמאַטיק הויך-שטראַל / נידעריק-שטראַל העאַדלאַמפּ סוויטשינג סיסטעם, וואָס פאָרזעצן צו לויפן אויף הויך שטראַל פֿאַר (צו) לאַנג, וואָס אָנקאַמינג דריווערס "אַדווערטייזיז" די כעדלייץ. אפשר אויך ווייַל די Megan ס כעדלייץ קענען איצט זיין גאָר דייאָוד (פּרובירן מאַשין), אָבער מיט אַ אַנויינג בלוי עדזשאַז. דער שאָפער איז צוגעוווינט צו אים מיט דער צייט, אָדער אפילו מיט די אָנקאַמינג שאָפער קלאר. אין אַלגעמיין, Renault איז געווען גוט. די Megane פּרויעקט איז הצלחה געענדיקט, איצט קלייאַנץ זענען אויף די מאַך. און פון קורס, מאַרקעטערס וואָס האָבן צו הצלחה און וווילטויק (לייענען מיט אַ אַפאָרדאַבאַל פּרייַז און דיסקאַונץ) ברענגען די מאַשין צו די סוף קונה. אָבער, מיט אַ גוט פּראָדוקט, דאָס געמאכט די אַרבעט פיל גרינגער.
Sebastian Plevnyak, פאָטאָ: Sasha Kapetanovich
Renault Megan GT 205 EDC S&S
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | € 24.890 XNUMX € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | € 27.820 XNUMX € |
| קראַפט: | 151 קוו (205 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 7,6 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 230 קילאמעטער / ה |
| גאַראַנטירן: | אַלגעמיינע וואָראַנטי צוויי יאָר אָן מיילידזש באַגרענעצונג, פאַרב וואָראַנטי 3 יאָר, זשאַווער וואָראַנטי 12 יאָר, די מעגלעכקייט צו פאַרברייטערן די וואָראַנטי. |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 6.222 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 27.453 € 0,27 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX) €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול - פראָנט טראַנזווערסלי מאָונטעד - נודניק און מאַך 79,7 × 81,1 מם - דיספּלייסמאַנט 1.618 קמ3 - קאַמפּרעשאַן 10,5: 1 - מאַקסימום מאַכט 151 קוו (205 ל .ס.) ביי 6.000 רפּם. - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 16,2 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 93,3 קוו / ל (126,9 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 280 נם ביי 2.400 רפּם - 2 אָוווערכעד קאַמשאַפץ (קייט) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - פּראָסט רעלס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן גאַז טערבאָוטשאַרדזשער - אַפטערקאָאָלער. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - 7-גיכקייַט עדק צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע - נפּ ריישיאָוז - 7,5 דזש × 18 רימז - 225/40 ר 18 וו טירעס, ראָולינג קייט 1,92 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 230 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 7,1 ס - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 6,0 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 134 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, שפּול ספּרינגס, דריי-גערעדט ווישבאָונז, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שפּול ספּרינגס, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק בראַקעס, אַבס, עלעקטריק פּאַרקינג טאָרמאָז דערציען ווילז (באַשטימען צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,4 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.392 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.924 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 1.300 קג, אָן טאָרמאָז: 730 - ערלויבט דאַך מאַסע: 80 |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.359 מם - ברייט 1.814 מם, מיט מירערז 2.058 1.447 מם - הייך 2.669 מם - כווילבייס 1.591 מם - שפּור פראָנט 1.586 מם - דערציען 10,4 מם - ערד רעשוס XNUMX עם. |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 910-1.120 מם, דערציען 560-770 מם - פראָנט ברייט 1.470 מם, דערציען 1.410 מם - קאָפּ הייך פראָנט 920-1.000 מם, דערציען 920 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 510 מם, דערציען אַוועקזעצן 470 מם - באַגאַזש 434 פּאַרץ. 1.247 ל - כאַנדאַלבאַר דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 50 ל. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| מעאַסורעמענט טנאָים: ה = 5 ° C / פּ = 1.028 מבאַר / רעל. vl. = 56% / טירעס: ברידגעסטאָנע בליזזאַק למ 001 225/40 ר 18 וו / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 2.300 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 15,5 יאָר ( (150 קילאמעטער / ה) קילאמעטער / ה) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 9,5 ל / 100 קילאמעטער |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 6,3 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
קוילעלדיק שאַץ (339/420)
נאָך אַ לאַנג צייַט, רענאַולט ווידער, וואָס איז ימפּרעסיוו. ער איז אַפּראָוטשט ניט בלויז דורך די שאָפער, אָבער אויך דורך די מענטשן. אַנדערש, צייט וועט זאָגן ווי אַלע דעם וועט ווירקן פארקויפונג פיגיערז, אָבער דער אָנהייב איז מער ווי גוט.
עקסטעריאָר (13/15)
נאָך אַ לאַנג צייַט רענאַולט, וואָס ווידער אַטראַקץ די ופמערקזאַמקייַט פון פּאַסערז-דורך.
ינלענדיש (99/140)
ווי די יקסטיריער, די ינלענדיש איז קאַמענדאַבאַל. דערצו, די פּראָבע מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ גרויס (און ווערטיקאַל!) פאַרשטעלן. מיר לויבן אויך די זיצן.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (58
/ איין)בלויז אַ 1,6-ליטער מאָטאָר, אָבער ימפּרעסיוו 205 כאָרספּאַוער, און אַ גוט שאַסי און צווייענדיק-קלאַטש גירבאַקס דערגאַנג זיי.
דרייווינג פאָרשטעלונג (64
/ איין)דיזיינד פֿאַר דינאַמיש דרייווינג און ספּעציעל פֿאַר אַ דינאַמיש דרייווער, אָבער שטיל דרייווינג איז ניט פרעמדער צו אים.
פאָרשטעלונג (26/35)
א קלאַסיש טערבאָוטשאַרדזשד פּעטראָול מאָטאָר וואָס פּאַמפּער אַקסעלעריישאַן און, ווי אַ רעזולטאַט, יראַטייטאַד דורך גאַז מיילידזש.
זיכערהייט (37/45)
פֿאַר אַן נאָך אָפּצאָל ווי אַ סיריאַל, אָבער איצט גאָר זיכער פֿאַר די קוינע.
- הילף סיסטעמען.עקאנאמיע (42/50)
עס איז שווער צו איבערצייגן ווער עס יז אַז אַזאַ אַ מאַשין איז אַ שפּאָרעוודיק קויפן, אָבער פֿאַר וואָס עס אָפפערס, זייַן פּרייַז איז מער ווי אַטראַקטיוו.
מיר לויבן און טייַנע
טראַנסמיסיע
די מאָטאָר
פאָרעם
געזונט שאַסי
געפיל אינעווייניק
די בלוי ברעג פון די פראָנט געפירט כעדלייץ ינטערפירז
גרויס דערציען אַירבאַגס פאַרשטאַרקן די דערציען מיינונג
