Renault Clio III

קליאָ איז איינער פון די נייַן מוסעס אין גריכיש מאַטאַלאַדזשי. זי איז געווען די טאָכטער פון זעוס און שוועסטער. אבער איצט די וואָרט "קליאָ" איז מערסט אָפט פֿאַרבונדן מיט איינער פון די רענאַולט מאָדעלס. מוסעס יוזשאַוואַלי יבערשרעקן מיט זייער שיינקייט, און דעם מאַשין איז וועגן די זעלבע. דאס מאַשין איז גוט. אָבער, איז דאָס גענוג צו אינטערעסירן אים ווי אַ גוט געוויינט מאַשין?

די Clio III איז אין פּראָדוקציע זינט 2005, אַזוי עס איז אַ פריש מאָדעל. און דאָס מיינט אַז עס קען זיין אַ ביסל ווי אַ געוויינט מאַשין, ווייַל אין די סוף איר קענען קויפן זיי טשיפּער און זיין "אויף שפּיץ". די פּראָבלעם איז אַז עטלעכע מאָל צוריק, די רענאַולט דייַגע האט אַ טשיקאַווע פּעריאָד אין זיין לעבן. ער האט געשאפן קאַרס, וואָס דעמאָלט אנגעהויבן צו צוריקקומען צו די פּלאַץ רעכט צו מאָדנע ברייקדאַונז. אַזוי מאָדנע אַז עטלעכע ASOs טאָן ניט טאַקע וויסן ווי צו קאָנטראָלירן זיי. אומגליקן פאסירן טאקע אמאל, אבער ליידער איז דא געווען אנדערש - ס'איז געווען נעענטער צו חורבן ווי צו א פשוטן עקסידענט. דער פאבריקאנט האט געוואוסט אז ער האט פארלוירן עטליכע קאסטומערס, האט ער מודיע געווען אז רענאולט איז אריין אין א ספעציעלע צייט. די צייַט פון ימפּרוווינג די קוואַליטעט פון זייער קאַרס. ווי עס האָט זיך אַרויסגעוויזן שפּעטער, די זאכן זענען נישט געגאנגען ווי זיי זאָל האָבן, אָבער די Clio III איז נאָך איינער פון די ווייניק ערשטער-ליניע קאַרס וואָס האָבן די אַרבעט. און דאָס איז זייער גוט.

דער דור איז אַ יונג מאַשין, אַזוי עס איז נאָך שווער צו רעדן וועגן אָפט ברייקדאַונז. די סאַספּענשאַן איז גאַנץ שטאַרק, זייַן קאַנסטראַקשאַן איז פּשוט, און אַלע מעגלעך ריפּערז זענען אַנקאַמפּלאַקייטיד. וסואַללי פּראָבלעמס זענען געפֿירט דורך עלעקטריקאַל קאַמפּאָונאַנץ, ליידער, און די וואָס ווירקן זיכערקייַט: אַבס, אַירבאַגס, ESP. אָבער טאָן ניט זאָרג - די Clio III איז אַמאָל געהאלטן די קלענסטער שולד-טאָלעראַנט פּלאַן אין זיין קלאַס, אַוטפּערפאָרמינג אפילו אַ "שפּיץ-סוף" מאָדעל ווי די טויאָטאַ יאַריס. פון קורס, אויב איר צוטרוי אַזאַ סטאַטיסטיק. די דריט דור איז נאָך געשאפן, אָבער אין 2009, אן אנדער וויזשאַנערי איז סקוויזד אין עס און האט אַ גאַנץ גרויס "פּלאַסטיק כירורגיע" וואָס געמאכט די מאַשין קוקן ווי אנדערע מאָדעלס פון די סאָרט.

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

ווי אַלעמען ווייסט אָדער נישט, Renault אַרבעט מיט ניסן, אַזוי די Clio III פּלאַטפאָרמע קענען אויך זיין געפֿונען אויף די Micra און Note מאָדעלס. אלעס איז גוט? אפֿשר זי איז, ווייַל זי איז נישט אַזוי שלעכט. דערציען פּלאַץ איז באטייטיק געוואקסן און איז אויף פּאַר מיט קאָמפּעטיטאָרס אַזאַ ווי די VW פּאָלאָ און Ford Fiesta. אבער דאָס טוט נישט מיינען אַז איר קענען לויפן דאָרט - עס איז נאָך נאָר אַ שטאָט מאַשין. דער שטאַם איז אויך נישט שלעכט - 288 ליטער און, ליידער, אַ הויך לאָודינג ברעג. ניט אַלעמען ווייסט אַז אין אַדישאַן צו די האַטשבאַק, איר קענען אויך געפֿינען אַ סטאַנציע וואַגאָן, וואָס האט שוין אַ 439 ליטער שטאַם. רענאַולט איז לעצטנס געווען אַ זיכערהייט פריק, אַזוי אפילו די קליין Clio האט ערנד די מאַקסימום פינף שטערן אין Euro NCAP טעסץ, דאָס הייסט אַז עס קען זיין גוט אין די יגזאַמז פון לעבן ווי עטלעכע מענטשן טאָן, אָדער קענען זיין טראַסטיד אין די ווייניקער אָנגענעם צייט. . אין די גרונט ווערסיע, 4 ערבאַגס זענען שוין אינסטאַלירן. דאָס איז מיסטאָמע אַ פאַרגיטיקונג פֿאַר די פעלן פון אַ באַזונדער דיוואַן צוריק. אָבער, די פּראָבע מוסטער איז אויף אַ העכער פּאָליצע, אַזוי אין אַדישאַן צו קוקן גוט, עס אויך מאכט אַ גרויס רושם אויף די ין. אמת, די ינלענדיש איז אַזוי פאַרומערט אַז די שוואַך פון האַרץ קענען ווערן דערשלאָגן, אָבער די דאַשבאָרד איז טריממעד מיט אַ זייער אָנגענעם און ווייך מאַטעריאַל, וואָס רענאַולט אַפֿילו גערופן שלייַם. די שאָפער ס אַוועקזעצן איז באַקוועם און קענען זיין אַדזשאַסטיד נידעריק פֿאַר די ציטער פון די ספּאָרט. פון קורס, נישט אין די גרונט ווערסיע, ווייַל עס איז נישט רעגיאַלייטאַד אין עס. הינטער די ראָד איז אַ וואַך מיט סטיילייזד אַקסענץ און ווינטשויב ווייפּער געווער און קער סיגנאַלז וואָס זענען גאַנץ ומגעוויינטלעך - קורץ און דיק. אין עטלעכע ווערסיעס, ווייַטער צו דעם ווייפּער קאָנטראָל, איר קענען אויך געפֿינען אַ טאַפליע מיט קנעפּלעך פֿאַר די ראַדיאָ. אַלע סטיליסטיק אַקסעסעריז זענען טאַקע נאָר ביליק פּלאַסטיק, אָבער אויף די אנדערע האַנט, אַזוי וואָס - עס קוקט גוט, ספּעציעל לעבן.

פראנצויזיש סאַפיסטאַקיישאַן קען נישט גלייַכן די איטאַליעניש, אָבער ווי אַ אָטאַמאָוטיוו ינקאַרניישאַן פון די גריכיש מוסע, די Clio III פּערפאָרמז זייער גוט. צום באַדויערן, אַפּיראַנסאַז קענען זיין נאַרן - אַנדערש עס וואָלט זיין קיין גט. א קליין רענאַולט, אָבער, קענען ווייַזן עפּעס מער, און אין די צווייטיק מאַרק עס איז טשיפּער ווי זייַן קלאַס קאָמפּעטיטאָרס און, פאַרקערט צו פאָלקס גלויבן וועגן דער פאַבריקאַנט, עס איז דוראַבאַל. עס איז נאָר אַ מאַזלדיק מאַשין וואָס וועט באַלד זיין פארבונדן מיט דרייווינג לעקציעס אַנשטאָט פון די גריכיש מוזע - נאָך אַלע, פילע פון ​​​​זיי פאָר מיט די בריוו "ל" אויף די דאַך.

דער אַרטיקל איז געווען באשאפן דאַנק צו די העפלעכקייַט פון TopCar, וואָס האָט צוגעשטעלט אַ מאַשין פון די קראַנט פאָרשלאָג פֿאַר אַ פּראָבע און פאָטאָ דרייען.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. קאראָלעװעצקא 70

54-117 ווראָקלאַוו

בליצפּאָסט אַדרעס: [Email פּראָטעקטעד]

טעל: 71 799 85 00