רענאַולט ווינט 1.6 16 וו (98 קוו) ספּאָרט מאָדיש

• ווידעא

מיר זענען געווען קוקן פאָרויס צו Renault ווינט ווי עס איז Produced אויסשליסלעך אין סלאָוועניאַ. זומער איז טאַקע פּאַמעלעך צו זאָגן זייַ געזונט, אָבער אויף די זוניק זייַט פון די אַלפּס, צוזאַמען מיט די בריטיש, מיר געווען דער ערשטער אין אייראָפּע צו דערפאַרונג עס מער ונ דורך. די מנוחה וועט נישט אָנקומען ביז סעפטעמבער. באַזירט אויף די Clia II RS פּלאַן.

דער ווינט אויף פּאַפּיר אָפפערס צוויי טינגז: די פּאַסאַבילאַטיז פון אַ שטאָט דיקאַמפּאָוזער און די ווינטשויב פון אַ שיין ראָאַדסטער. דעריבער, ראַגאַרדלאַס פון די סוויווע, צי עס איז שטאָטיש אַנטהילז אָדער מעאַנדערז פון דער שאָסיי, עס גייט נישט אַ טאָג אָן פּאַסערז ווענדן זייער קעפ. יאָ, און מענטשן, כאָטש מיר האָבן נישט שטעלן שיין גערלז הינטער דעם ראָד. אָבער אין דעם צוויי-סיטער מאַשין, איר פירמע וואָלט בישליימעס פּאַסיק.

לאָמיר ערשט אָנהײבן פֿון דעם אָרט, װוּ דער װינט איז שװערלעכער: פֿון דעם שאָסיי. דאַנק צו טעכנאָלאָגיע באַראָוד פון די Renault Sport Technologies אָפּטיילונג, עס אויך האט עטלעכע שוין באמערקט שאָרטקאָמינגס (Twingo RS), וואָס זענען מערסט פּראַנאַונסט אין העכער ספּידז. בלויז אַ פינף-גיכקייַט גירבאַקס און קורץ ריישיאָוז מיינען איר וועט האָבן צו פאַרשטייַפן די ראַדיאָ פיל מער ביי שאָסיי ספּידז ווי די 98-קילאָוואַט (אָדער אפילו דאַמעסטיקלי געשאפן 133-כאָרספּאַוער) פיר-צילינדער סטאַרץ צו ברום, כאָטש איר פּונקט נאָרמאַל, זאָגן, צו די ים.

ווען די דאַך איז פארמאכט, איר קענט נאָך יבערגעבן מיט דיין פּאַסאַזשיר, אָבער נישט ווען עס איז ריין. אויב איר ווילן אַ הוראַגאַן צו שלאָגן דיין קאָפּ, איר אַרייַנלייגן די זייַט פֿענצטער אין די טיר, און מיט די זייַט פֿענצטער די ווינט איז נאָר אַ מאָדעל. די הינטן פון די פּאַסאַזשיר אָפּטייל איז גאַנץ געראָטן אין פּרעווענטינג לופט סווערלינג, אַזוי ביללס צו די פריזירער וועט נישט זיין אַסטראַנאַמיקאַל. א דריי-פערטל שערן אַבאָנעמענט זאָל נאָך האָבן לפּחות די פון איר וואָס ווי צו זיין ציכטיק, אָדער יענע וואָס נאָך האָבן ציכטיק האַירסטילעס, ווייַל עטלעכע (מענטשן) טאָן ניט האָבן די פּראָבלעמס ענימאָר.

דאַנק צו די ברייט טירעס, די פּרובירן רידער האט ווי פילע ווי 17-אינטש ברייט 205/40 ראָולערז. ווינט איז אויך מער שפּירעוודיק צו די ווילז וואָס טראַקס זענען אַזוי געראָטן צו בויען אויף אונדזער כייווייז. קיינער טאָר נישט זאָגן הויך אַז זיי זענען שלעכט געמאכט, אָבער די פאַקט אַז זיי צוריקקריגן נאָך אַ יאָר פון נוצן איז נישט נאָרמאַל.

איך בין נאָר וואַנדערינג ווי פילע מענטשן וועלן קויפן Windows אויף וואָס זיי האָבן צו טאָן אַלגעמיין נאָך די וואָראַנטי יקספּייערז? !! ? קיינער! און דאָס איז ניט נויטיק, ווייַל טראָץ דעם ווינט ס דורכשניטלעך וואָראַנטי, עס איז ויסגעצייכנט געמאכט, ספּעציעל די טייל אַרום די סליידינג דאַך. דאָך, לפּחות עטלעכע פון ​​זיי אַרבעט ווי זיי זאָל אין סלאָוועניאַ, אָבער דאָס קען דאַרפן פראנצויזיש פירער.

ווייַל פון אַלע די אויבן, מיר האָבן אויסדערוויילט צו פאָרן אויף די גוטע אַלט שאָסיי, ווו די ראָאַדסטער לייפסטייל און די טעקנאַלאַדזשיז וואָס זיי האָבן זיך איינגעשריבן ביי Renault Sport געווארן מער יקספּליסאַט. צום באַדויערן, די דאַך קענען ניט זיין אַפּערייטאַד בשעת דרייווינג, ווייַל די מעקאַניזאַם ריקווייערז די האַנט טאָרמאָז, אָבער אַ קופּ קענען ווערן אַ ראָאַדסטער און וויצע ווערסאַ אין אַ רעקאָרד פון 12 סעקונדעס. דער שאָפער דאַרף בלויז מאַניואַלי צוטשעפּען (אָדער באַזייַטיקן) די זיכערקייַט שטיפט, וואָס מיטל צו דרייען די גרויס קנופּ אויף די פראָנט פון די ינער דאַך, און די מנוחה איז ילעקטריקלי.

זינט די דאַך אָנהייב באַשטימען איז לאָוקייטאַד אין די דנאָ פון די צענטער קאַנסאָול, דאָס איז די מערסט מסתּמא סיבה אַז די עלעקטריק באַוועגונג פון די זייַט פֿענצטער איז אויך אריבערגעפארן נאָענט צו אים. כאָטש עס איז נישט די מערסט ערגאַנאַמיק. זינט עס זענען ווינטשויב שיפט סוויטשיז אויף די צענטער קאַנסאָול פון די דאַסיאַ הויז, די פֿענצטער קענען אויך פּלייפאַלי גערופֿן רענאַולט פֿון דאַסיאַ. איר וויסן, די רומעניש סאָרט רופט Dacia פֿון Renault. דזשאָוקינג באַזונדער, די מעקאַניזאַם קלינז די דאַך געשווינד (אָבער קען זיין סלאָולי אָפּענעד פֿאַר אנדערע צו זען און באַווונדערן פֿאַר אַ לאַנג צייט), די ינסאַליישאַן איז ויסגעצייכנט (ביידע וואַסער און געזונט), די ווערקמאַנשיפּ (אַרייַנגערעכנט גומע פּאַרץ) איז ויסגעצייכנט. דער מדרגה פון די פּרעסטידזשאַס קק -וו.

מיט דעם, אָבער, מיר מיינען נישט בלויז פּעוגעאָט, וואָס אָונז דעם דעריוואַט. אין אמתן, אָן אַוועקנעמען די אויגן און אָן גראָבן אין דער קעשענע, טראַכט איך זיך צו זאָגן, אַז דער דאַך איז דער בעסטער טייל פֿון די פֿענצטער, אויסערדעם, די וואָג פֿונעם דאַך, צוזאַמען מיט דעם מעקאַניזאַם, איז בלויז 21 קילאָ. די סטאָרידזש סיסטעם פון די טייל איז אויך גרויס, ווייַל ביידע די קופּ און די קאַנווערטאַבאַל האָבן די זעלבע שטיוול גרייס: 8 ליטער! די שטיוול גרייס איז ריזיק פֿאַר אַזאַ קאַרס (פיל גרעסערע 270 סיסי און Megane Coupe-Cabriolet ביי 308 ליטער אָדער 45 ליטער ווייניקער ווי אַ קאַנווערטאַבאַל!), אָבער אויבן אַלע, עס איז שטענדיק די זעלבע און טוט נישט דאַרפן ינסטאַלירונג דורך די שאָפער. זיכערקייַט וואַל, ווי אין אנדערע.

דער בלויז דאַונסייד פון דעם לייזונג איז דער פאַרנעם פון די טאַליגאַט, וואָס ריקווייערז עטלעכע מאַכט, אָבער די אַנעמיק מאָדעלס וועט נאָך טאָן די קונץ. אויב די דאַך איז אַראָפּ, איר וועט הנאה ספּידז אַרויף צו 100 קילאמעטער / ה, און בלויז די מערסט פאַרביסן קענען באַקומען דעם שיעור. ... איך מיינען פאַרביסן. די ESP סיסטעם קען נישט באַשטימען, אַזוי די סטייבאַלאַזיישאַן עלעקטראָניק אַלאַוז איר בלויז צו געפֿינען די שליימעסדיק שורות, וואָס ריקווייערז אַ מילד און גענוי שאָפער. די עלעקטראָניש קאַנטראָולד סטירינג איז ימפּרעסיוו און די טאָרסיאָנאַל שטאַרקייט פון דעם גוף האט ווייניקער אַפּלאָדיסמענטן.

שפּירעוודיק דריווערס וועט פילן אַז ווען דרייווינג איבער פּאַטכאָולז (געדענקען, 17-אינטש ווילז און נידעריק-פּראָפיל טירעס) און אין מער דינאַמיש עקן, דער גוף בייקס באטייטיק, און עטלעכע ווייבריישאַן איז אויך טראַנסמיטטעד צו די סטירינג ראָד. עס איז קלאָר ווי דער טאָג אַז אפילו נאָך לאַטעראַל ריינפאָרסמאַנץ טאָן ניט העלפֿן גענוג, ווייַל די קאָמפּעטיטאָרס זענען בעסער אין דעם אַכטונג. עס איז אויף הויפּט ראָודז אַז "קורץ" גירז אין אַ פינף-גיכקייַט טראַנסמיסיע קומען צו די פאָר. דער ווינט מיט די מער שטאַרק 1-ליטער מאָטאָר ליב צו ומדריי, ווייַל אויף די גרויס טאַטשאָמעטער ער בעסער צו ברום פון די שוואַרץ נומער 6 צו די רויט נומער 4.000.

ווען דער גערגל איז פריי, עס יז פליז אויס פון די ויסמאַטערן סיסטעם און נאָר אַמפּלאַפייז די אַנדערש אָנגענעם געזונט פון פול גערגל עפן, וואָס איר ווילט מער און מער. ... די גירבאַקס קען זיין, אין פאַקט, בעסער ווייַל עס איז נישט די מערסט פּינטלעך אָדער ספּאָרטי, אָבער מיר אַלע וויסן אַז די Clio RS באָוס איינער פון די בעסטער פּאַוערד טריינז זיי האָבן צו פאָרשלאָגן צווישן די שטאָטיש וואָריערז. דערפֿאַר האָט Renault Sport פּראָווען אַז זיי וויסן צי זיי וועלן דאָס אָדער לאָזן עס. מיר קענען נישט טאַקע באַשולדיקן די פּאָזיציע ווייַל זיי נאָכגיין די גענוי סטירינג ראָד פון די זעעעלאָ פֿאַר אַ לאַנג צייט אָן כעזאַטיישאַן, און דאַן, אָווערדאָינג עס, נאָך ראָולד אַרויף די ESP סליווז. און אויב איר טראַכטן איר וואָלט זיין פאַסטער אָן אים, איך רעקאָמענדירן די סעזאָן סעזאָן ביי די Seicent Cup, וואָס איך האָבן צופרידן מיט עטלעכע יאָר צוריק און האָבן יקספּיריאַנסט איבער און ווידער זינט איך געבראכט די ראַנער-אַרויף גלעזל.

איר זענט די פאַסטאַסט ווען איר הערן צו די מאַשין און דרייען עס דזשענטלי אַרום עקן. זינט מיר האָבן שוין טשייסט די Twingo RS אין Raceland (23) און זינט דער ווינט אויך פעלן די סוויטטשאַבלע ESP וואָס אָפט נעמט די פירן אויף אַ גאַנץ טוויסטי שפּור, מיר אַוווידאַד אַ ריפּיטיד וויזיט. דער ווינט וואָלט מיסטאָמע ריטשט אַ זייער ענלעך צייט.

צום סוף, מיר דראָווע צו ווו ווינט פילז ווי היים. מיט לופטקילונג (אין זומער) אָדער העאַטעד פראָנט סיץ (פרילינג און האַרבסט), אַ פּאַמעלעך פאָר אָן אַ דאַך איז אָנגענעם אפילו אין ניט-ידעאַל וועטער טנאָים, אַזאַ ווי סקאָרטשינג היץ אָדער קאַלט. די דרייווינג שטעלע איז ספּאָרטי, מיט זיין יינציק אַרקאַטעקטשער געבן דעם רושם אַז די מאַשין איז טאַקע געבויט אַרום די שאָפער, כאָטש עס פעלן אַ נידעריקער שטעלע אָדער אַ מער אַוועקזעצן. די סיץ זענען כאַגינג, ווי ווינט ביי דער ערשטער פּילקע געוואלט צו ווייַזן אַז ער ליב שלאַנק.

ווי אין די טווינגאָ, עס זענען קלאר נישט גענוג שופלאָדס פֿאַר סטאָרינג קליין זאכן, און מיר האָבן קיין אָרט צו קראָם אַ רעפרעשינג טרינקען ערגעץ. א לעדער רימען אַנשטאָט פון אַ קלאַסיש טיר שעפּן איז אַ גוט פּלאַן שעפּן וואָס טוט נישט אַרייַנמישנ זיך מיט יז פון נוצן, אָבער Renault באשטימט פארגעסן וועגן די שלאָס פֿאַר די פארמאכט שופלאָד אין פראָנט פון די פּאַסאַזשיר. דעריבער, איר זאָל נעמען די דאָקומענטן פון די קאַבריאָלעט מיט איר.

כאָטש מיר קענען באַווייַזן אַז זיי געמאכט די (ונטער) דורכשניטלעך טווינגאָ דער בעסטער ווינט, מיר קענען נישט פאַרפירן די קאַנטיניויישאַן פון דער געשיכטע, דער טיטל פון וואָס וועט זיין אַ קאָנקורענט צווישן די קליינע אָן אַ דאַך איבער זייער קעפ. די מאַזדאַ מקס-5 (רק) אָפפערס דערציען-ראָד פאָר און פיל מער אָריגינעל שפּאַס, אַ Fiat 500C מיט פּריטיער קוקט און אַ פול באַקפּאַק פון געשיכטע, אַ שפּיץ-קאַרב מיני קאַבריאָ און אַ ספּאָרטיער קוק. ווינט איז אַ האַרט פּראָדוקט, אָבער די קשיא איז צי עס וועט קענען צוציען אַ גרויס גענוג נומער פון מענטשן וואָס וועט עפענען זייער וואָלאַץ אין אַ ענג פירמע פון ​​ויסגעצייכנט נישע קאָמפּעטיטאָרס.

ספּעציעלע רייטינג פֿאַר קאָנווערטיבלעס

דאַך מעקאַניזאַם - קוואַליטעט (15/15)

ביוטאַפלי קראַפטעד און עקסקוויזיטלי קראַפטעד.

דאַך מעקאַניזאַם - גיכקייַט (10/10)

12 סעקונדעס צו גיין פון קופּ צו קאָנווערטיבלע.

פּלאָמבע (15/15)

וואַשינג, רעגן, ווינט ... גאָרנישט קומט צו אים לעבעדיק.

יקסטיריער דאַך (4/5)

עטלעכע מענטשן ווי עס מער ווי אַ ראָאַדסטער ...

דאַך עקסטעריאָר (4/5)

... אַחוץ פֿאַר די קופּ.

בילד (8/10)

די Mazda MX-5 אָדער Fiat 500C זענען שווער צו נאָכפאָלגן ווייַל זיי זענען שוין לעדזשאַנדערי.

קוילעלדיק שאַץ (56/60)

באריכטן נאָר באַשטעטיקן וואָס מיר שוין געוואוסט: די ווינט איז אַ גרויס קופּ און אַ אפילו פאַניער ראָאַדסטער.

שאַץ פון אָטאַמאָוטיוו זשורנאַל: 5/5

פּרובירן מאַשין אַקסעסעריז

מעטאַלליק פאַרב - 390 עוראָס.

העאַטעד פראָנט סיץ - 150 עוראָס

Alyosha Mrak, פאָטאָ: Aleш Pavleti.

רענאַולט ווינט 1.6 16 וו (98 קוו) ספּאָרט מאָדיש

בעל דאַטן

פארקויפונג:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
קראַפט:	98 קוו (133 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	10,0 s
מאַקסימום גיכקייַט:	201 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	10,6 ל / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	2 יאָר אַלגעמיין און רירעוודיק וואָראַנטי, 3 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי.
אָיל טוישן יעדער	30.000 km
סיסטעמאַטיש רעצענזיע	30.000 km

קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)

רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס:	קסנומקס €
ברענוואַרג:	קסנומקס €
טירעס (1)	קסנומקס €
פארלאנגט פאַרזיכערונג:	קסנומקס €
קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ +	2.830 (€
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קויפן זיך	27.693 € 0,28 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - גאַזאָלין - טראַנזווערסלי מאָונטעד אין פראָנט - נודניק און מאַך 79,5 × 80,5 מם - דיספּלייסמאַנט 1.598 סענטימעטער? - קאַמפּרעשאַן 11,1:1 - מאַקסימום מאַכט 98 ​​קוו (133 הפּ) ביי 6.750 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 18,1 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 61,3 קוו / ל (83,4 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 160 נם ביי 4.400 רפּם. מין - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (טיימינג גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער.
ענערגיע אַריבערפירן:	מאָטאָר-געטריבן פראָנט ווילז - 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש י. 3,09; וו. 1,86 שעה; III. 1,32 שעה; IV. 1,03; V. 0,82; - דיפפערענטשאַל 4,36 - ווהעעלס 7,5 דזש × 17 - טירעס 205/40 ר 17, ראָולינג אַרומנעם 1,80 עם.
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 201 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 9,2 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 9,1/5,7 / 7,0 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 165 ג / קילאמעטער.
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	קופּ קאַנווערטאַבאַל - 2 טירן, 2 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, דריי-גערעדט טראַנזווערס ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק, אַבס, מעטשאַניקאַל האַנדבראַקע אויף די דערציען ווילז (הייבער צווישן די סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, מאַכט סטירינג, 2,75 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.173 קג - ערלויבט גראָב פאָרמיטל וואָג 1.383 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: ניט בנימצא, אָן טאָרמאָז: ניט בנימצא - ערלויבט דאַך מאַסע: n/אַ.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	פאָרמיטל ברייט 1.689 מם - פראָנט שפּור 1.451 מם - דערציען 1.430 מם - ערד רעשוס 10,9 עם
ינער דימענשאַנז:	פראָנט ברייט 1.360 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 450 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 380 מם - ברענוואַרג טאַנק 40 ל.
קעסטל:	שטאַם באַנד געמאסטן מיט AM סטאַנדאַרט שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (גאַנץ באַנד 278,5 ל): 2 ברעקלעך: 1 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 באַקפּאַק (20 ל).

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 27 ° C / פּ = 1.201 מבאַר / רעל. vl. = 25% / טירעס: קאָנטינענטאַל קאָנטיספּאָרטקאָנטאַקט 3 205/40 / ר 17 וו / מיילידזש צושטאַנד: 509 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	17,3 יאָר ( 131 קילאמעטער / ה)
בייגיקייט 50-90 קם / ה:	קסנומקסס
בייגיקייט 80-120 קם / ה:	קסנומקסס
מאַקסימום גיכקייַט:	201 קילאמעטער / ה (V.)
מינימום קאַנסאַמשאַן:	9,1 ל / 100 קילאמעטער
מאַקסימום קאַנסאַמשאַן:	12,4 ל / 100 קילאמעטער
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	10,6 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ליידיק ראַש:	קסנומקסדב
טעסט ערראָרס:	אוממעגלעך

קוילעלדיק שאַץ (282/420)

• צום סוף, עס טורנס אויס אַז די דאַך און שטאַם זענען די גרעסטע אַסעץ פון ווינד, און אַ ביסל ווייניקער ווי די טינגז ינכעראַטיד פֿון Twingo (RS).

• עקסטעריאָר (12/15)

  קאָנסיסטענט, רעקאַגנייזאַבאַל און פריש, מיט 17-אינטש ווילז אויך אַפּילינג. אָבער ניט אַלעמען לייקס עס.

• ינלענדיש (71/140)

  א ספּיישאַלי באַשיידן ינלענדיש, עטלעכע הערות אויף ווענאַליישאַן און מאַטעריאַלס, אַ ריזיק שטאַם פֿאַר אַזאַ אַ מאַשין.

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (45
  
  
  / איין)

  א מענטש וואָס ליב צו פאָר וואָלט באַקומען געוויינט צו דעם מאָטאָר אויב אַ בעסער (זעקס-גיכקייַט) גירבאַקס געהאָלפֿן אים מיט זיין אַרבעט.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (55
  
  
  / איין)

  ברייט טירעס זענען קענטיק ווען ברייקינג, נישט ווען דרייווינג אויף ווילז.

• פאָרשטעלונג (30/35)

  אויב מיר נאָר יוואַליוייטינג אַקסעלעריישאַן און שפּיץ גיכקייַט, מיר וואָלט זיין דילייטיד.

• זיכערהייט (39/45)

  דער ווינט האט פיר ערבאַגז ווי נאָרמאַל און אַן (ניט-סוויטטשאַבלע) עספּ סיסטעם.

• עקאנאמיע

  לעפיערעך גלאַטאַנאַס מאָטאָר, דורכשניטלעך פּרייַז און וואָראַנטי.

מיר לויבן און טייַנע

רופינג מעקאַניזאַם

פאַס גרייס

ספּאָרטי דרייווינג שטעלע

ווערקמאַנשיפּ

ספּאָרטי אָבער טראַנספּעראַנט סענסאָרס

געמאכט אין סלאָוועניאַ

שווער טאַליע

דער דאַך קען נישט עפענען / פאַרמאַכן בשעת דרייווינג

די קעסטל אין פראָנט פון די פראָנט פּאַסאַזשיר איז נישט פארשפארט

טאָרסיאָנאַל שטאַרקייַט

צו ווייניק גאַטקעס פֿאַר קליין זאכן

זעקסט גאַנג פעלנדיק

ניט-סוויטטשאַבלע ESP

די אָפּשפּיגלונג פון די דאַשבאָרד אויף די ווינטשויב

פלי קייט פון בלויז וועגן 400 קילאָמעטערס

דער מאָטאָר טרעפן בלויז די ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרט ייראָ 4