Renault Twingo 0.9 TCe - אַ דרייסט נייַ האַנט
די דיזיינערז פון Twingo III געפונען זיך אין אַ ויסערגעוויינלעך גינציק סיטואַציע - אַ גרויס בודזשעט, די געלעגנהייט צו אַנטוויקלען אַ נייַ שטאָק טעלער און באטייטיק ריווערק די יגזיסטינג ענדזשאַנז. זיי האָבן אויסגענוצט דעם פּלאַץ צו מאַנוווער, און באשאפן איינער פון די מערסט טשיקאַווע קאַרס אין די א-אָפּשניט.
די טווינגאָ געשטארקט די פּאָרטפעל פון Renault אין 1993, גלייך געווארן איינער פון די מערסט פאָלקס קאַרס אין דער שטאָט. גאָרנישט ומגעוויינטלעך. עס קאַמביינד אַ ויסערגעוויינלעך אָריגינעל אויסזען מיט אַ זייער ראַכוועסדיק ינלענדיש און אַ סליידינג דערציען זיצפּלאַץ וואָס איז געווען יינציק אין זייַן אָפּשניט. דער באַגריף פון די מאָדעל האט געשטאנען די פּראָבע פון צייַט. טווינגאָ איך לינקס דער סצענע בלויז אין 2007. די דיזיינערז פון די רגע אַדישאַן פון טווינגאָ האָבן לויפן אויס פון ינספּיראַציע. זיי באשאפן אַ מאַשין וואָס וויזשוואַלי און טעקניקלי פאַרשווונדן אין די מייז פון שטאָט קאַרס. עס איז אויך נישט רומייער, מער ברענוואַרג-עפעקטיוו אָדער מער שפּאַס צו פאָר ווי זיי.
אין 2014, רענאַולט באשטימט רייסט מיט מיטלמעסיקייט. דער דעבוט Twingo III קוקט אָריגינעל, איז גאָר פלינק און האט אַ ברייט קייט פון אָפּציעס וואָס מאַכן עס גרינג צו פּערסאַנאַלייז די מאַשין. פּאַסטעל פארבן, פאַרשידן סטיקערז, אויג-קאַטשינג רימז, דייטיים פליסנדיק לייץ מיט פיר לעדס, אַ גלאז שטאַם דעקל ... די דיזיינערז האָבן זיכער אַז די טווינגאָ אַנדערש פון רובֿ פארשטייערס פון די א-סעגמענט, וואָס אין אַלע קאָס פּרובירן צו קוקן ווי אַ דערוואַקסן. די ינלענדיש האט אַ יוגנט סטיל. דער הויכפּונקט פון די פּראָגראַם זענען די דרייסט קאָליר קאַמבאַניישאַנז און די 7-אינטש פאַרשטעלן מולטימעדיאַ סיסטעם וואָס אַרבעט מיט פאָנעס און שטיצט אַפּלאַקיישאַנז.
אָבער, די גרעסטע סאַפּרייזיז זענען פאַרבאָרגן אונטער די מאַשין ס גוף. רענאַולט באַשלאָסן צו ינסטרומענט אַ לייזונג וואָס וואָלקסוואַגען האט געהאלטן אין 2007 - אַרויף! זיי האָבן געהאט אַ דערציען מאָטאָר און דערציען ראָד פאָר. די טווינגאָ ס אַוואַנט-גאַרד פּלאַן מענט נאָך קאָס. די אַקאַונטינג ויסגלייַך געמאכט עס גרינגער צו גרינדן קוואַפּעריישאַן מיט דיימלער, וואָס איז געווען ארבעטן אויף די ווייַטער דור פון סמאַרט פאָרטוואָ און פאָרפאָר. כאָטש די מאָדעלס זענען טווינגאָ צווילינג, זיי וויזשוואַלי האָבן גאָרנישט צו טאָן מיט אים.
די קאַנסערנז דעוועלאָפּעד אַ נייַ שטאָק פּלאַטע און אויך מאַדאַפייד יגזיסטינג קאַמפּאָונאַנץ, ינקל. די 0.9 TCe בלאָק איז באַוווסט פון אנדערע רענאַולט מאָדעלס. העלפט פון די אַטאַטשמאַנץ, אַרייַנגערעכנט די לובריקיישאַן סיסטעם, זענען דיזיינד צו אַרבעטן אין אַ גענייגט שטעלע. פּלייסינג די מאָטאָר אין אַ ווינקל פון 49 דיגריז איז נייטיק - דער שטאַם שטאָק איז געווען 15 סענטימעטער נידעריקער ווי מיט די ווערטיקאַל ייַנמאָנטירונג פון די מאַכט אַפּאַראַט.
די באַגאַזש אָפּטייל קאַפּאַציטעט דעפּענדס אויף די ווינקל פון די דערציען אַוועקזעצן באַקרעסט און ריינדזשאַז פון 188-219 ליטער.די רעזולטאַטן זענען ווייַט פון די רעקאָרד 251 ליטער אין די א-אָפּשניט, אָבער די לאַנג און רעגולער ייבערפלאַך איז גאַנץ פּאַסיק פֿאַר וואָכעדיק נוצן - גרעסערע זאכן דאַרפֿן ניט זיין סקוויזד צווישן די באַקרעסט און די הויך שוועל פינפט טיר. נאָך 52 ליטער זענען בדעה פֿאַר לאַקערז אין דער כאַטע. עס זענען ראַכוועסדיק טיר פּאַקאַץ און סטאָרידזש פּלאַץ אין די צענטער טונעל. די לאַקער אין פראָנט פון די פּאַסאַזשיר איז דיזיינד אין דער בקשה פון דער קונה. סטאַנדאַרד איז אַן אָפֿן נישע, וואָס פֿאַר אַ נאָך אָפּצאָל קענען זיין ריפּלייסט מיט אַ קלאָוזינג אָפּטייל אָדער אַ רימווואַבאַל שטאָף ... זעקל מיט אַ גאַרטל. די לעצטע ליסטעד איז דער קלענסטער פאַנגקשאַנאַל. דער דעקל עפענען אַרוף, יפעקטיוולי לימאַטינג אַקסעס צו די טאַש ווען עס איז אין די דאַשבאָרד.
כאָטש די טווינגאָ איז איינער פון די שאָרטיסט פארשטייערס פון די א-אָפּשניט, עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין דער כאַטע - פיר 1,8 עם הויך אַדאַלץ פּאַסיק לייכט. די קלאַס-לידינג כווילבייס און גלייַך שורה דאַשבאָרד און טיר פּאַנאַלז נוץ. עס איז אַ שאָד אַז עס איז קיין האָריזאָנטאַל אַדזשאַסטמאַנט פון די סטירינג זייַל. הויך דריווערס זאָל זיצן נאָענט צו די דאַשבאָרד און בייגן זייער ניז.
עטלעכע טענס פון סענטימעטער אין פראָנט פון דיין פֿיס איז די ברעג פון די באַמפּער. די קאַמפּאַקטנאַס פון די פראָנט פאַרטעך אַלאַוז איר צו בעסער פילן די קאַנטורז פון די מאַשין. פּאַרקינג אין פאַרקערט איז מער שווער - די ברייט דערציען פּילערז שמאָל די מיינונג פעלד. עס איז אַ שאָד אַז דער אַפּאַראַט מיט די R-Link מולטימעדיאַ סיסטעם קאָס אַ היפּש PLN 3500 און איז בלויז בנימצא אין די שפּיץ ווערסיע ינטענס. מיר רעקאָמענדירן צו ינוועסטירן 600-900 זלאָטיז אין פּאַרקינג סענסאָרס. דער פעלן פון אַ מולטימעדיאַ סיסטעם וועט נישט זיין דער הויפּט ווייטיקדיק. נאָרמאַל - סמאַרטפאָנע האָלדער מיט כאָלעל. איר קענט נוצן דיין אייגענע אַפּלאַקיישאַנז אָדער ינסטאַלירן די R&GO פּראָגראַם, וואָס, אין אַדישאַן צו נאַוויגאַציע, אַ אַודיאָ שפּילער און אַ ברייט רייזע קאָמפּיוטער, כולל אַ טאַטשאָמעטער - עס איז ניט אויף די קיילע טאַפליע און ניט אין די R-Link סיסטעם מעניו.
איר טאָן ניט האָבן צו זיין אַ מאַשין ענטוזיאַסט צו אָפּשאַצן דערציען-ראָד פאָר. באפרייט פון דער השפּעה פון דרייווינג פאָרסעס, די סטירינג סיסטעם אָפפערס נישט פיל קעגנשטעל ווען מיר דריקן האַרדער אויף די גאַז בעשאַס אַ קער. עס איז שווער צו ברעכן די קלאַטש ווען סטאַרטינג אַוועק ווי אין אַ פראָנט-ראָד פאָר מאַשין. דער פאָקוס פון דער פּראָגראַם איז פענאָמענאַל פלינקייַט. די פראָנט ווילז, נישט לימיטעד דורך דזשוינץ, מאָטאָר בלאָק אָדער גירבאַקס, קענען דרייען אַרויף צו 45 דיגריז. ווי אַ רעזולטאַט, די טורנינג ראַדיוס איז 8,6 מעטער. די גאַנצע קלינגוואָרט - אַ שווינדלדיק צוריקקער - שפּיגלט גענוי די פאקטן. א מאָמענט פון דרייווינג מיט די רעדער גאָר אויסגעדרייט איז גענוג פֿאַר די לאַבירינטה צו אָנהייבן צו אָפּזאָגן צו פאָלגן.
די שאַסי דיזיינערז האָבן זיכער אַז אין רובֿ סיטואַטיאָנס די טווינגאָ כאַנדאַלז ווי ... אַ פראָנט-ראָד פאָר מאַשין. מאַכט איז טראַנסמיטטעד דורך ווילז מעסטן 205/45 ר16. די שמאָלער פראָנט טירעס (185/50 ר16) אַקאַונץ פֿאַר וועגן 45% פון די וואָג פון די מאַשין, ריזאַלטינג אין אַ קליין אַנדערסטיער. מינימאַל אָוווערסטיער קענען זיין בוסטיד דורך גערגל אין אַ שנעל ווינקל. א שפּאַלטן רגע שפּעטער, ESP ינערווין.
אויב אויף טרוקן און נאַס אַספאָלט די עלעקטראָניק יפעקטיוולי באַהאַלטן די שטעלע פון די מאָטאָר און די טיפּ פון פאָר, דעמאָלט ווען דרייווינג אויף שניייק ראָודז די סיטואַציע ענדערונגען אַ ביסל. א ליכט מאַשין (943 קג) מיט טאָרק ריזערווז (135 נם) און ברייט דערציען טירעס (205 מם) קענען פאַרלירן טראַקשאַן אויף די דערציען אַקס פאַסטער ווי אויף די פראָנט אַקס, וועמענס 185 מם ברייט טירעס בייַסן בעסער אין די ווייַס ייבערפלאַך. איידער ESP אַפּערייץ, די דערציען סוף דיוויייץ אַ ביסל סענטימעטער פון די בדעה ריכטונג פון רייזע. איר זאָל באַקומען געוויינט צו טווינגאָ ס נאַטור און נישט פּרובירן צו מיד נעמען אויף אַ טיף קאַונטעראַטאַק.
די עקסטרעם שטעלעס פון די סטירינג ראָד זענען אפגעשיידט דורך דרייַ טורנס, ווי אנדערע א-אָפּשניט קאַרס, זיי דאַר מער, אַזוי מיר האָבן צו נוצן אַ מער דירעקט טראַנסמיסיע. ווי אַ רעזולטאַט, Twingo טוט נישט דערלאָזן ראַנדאָם מווומאַנץ פון די סטירינג ראָד - מאָווינג דיין הענט אַ ביסל מילאַמיטערז ריזאַלטינג אין אַ קלאָר ענדערונג פון שפּור. איר וועט האָבן צו ווי די גיין-קאַרט געפיל אָדער אַפּט פֿאַר די שוואַך 1.0 SCe ווערסיע, וואָס האט ווייניקער דירעקט סטירינג וואָס פאָרסעס איר צו מאַכן פיר טורנס פון די ראָד צווישן די עקסטרעם שטעלעס. טווינגאָ אויך ריאַקץ נערוואַסלי צו קראָסווינד גאַסץ און גרעסערע באַמפּס. די קורץ סאַספּענשאַן רייזע מיטל אַז בלויז מינערווערטיק בייאַג איז געזונט פילטערד.
די קעראַקטעריסטיקס פון די 0.9 TCe מאָטאָר וועט אויך נעמען אַ ביסל געוויינט. די פעלן פון לינעאַר גערגל ענטפער איז אַנויינג. מיר דריקן די רעכט טרעטלען, טווינגאָ הייבט צו כאַפּן די גיכקייַט אין סדר צו קאַמיש פאָרויס אין אַ מאָמענט. עס קען ויסקומען אַז די גערגל קאָנטראָל מעקאַניזאַם כּולל אַ גומע גומע עלעמענט וואָס דילייז קאַמאַנדז ארויס דורך די גאַז טרעטלען. אַלע איר האָבן צו טאָן איז צו פאָרן שטיל אָדער האַלטן די "קעסל" אונטער פּאַרע - דעמאָלט אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה ווערט אַ ענין פון 10,8 סעקונדעס. קאַנטראַקשאַנז זענען נייטיק צו דערגרייכן פול דינאַמיק. די גירבאַקס האט אַ לאַנג גאַנג פאַרהעלטעניש - אין די "רגע נומער" איר קענען דערגרייכן בעערעך 90 קילאמעטער / ה.
דרייווינג נוסח באטייטיק אַפעקץ ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אויב דער שאָפער דריקן נישט די רעכט טרעטלען צו די שטאָק און ניצט עקאָ מאָדע, די טווינגאָ ברענט 7 ל/100 קילאמעטער אין דער שטאָט, און אפילו צוויי ליטער ווייניקער אויף דער שאָסיי. עס איז גענוג צו דריקן די גאַז האַרדער אָדער גיין אויף די שאָסיי פֿאַר די אָנ-באָרד קאָמפּיוטער צו אָנהייבן ריפּאָרטינג אַז די געפערלעך הויך שוועל פון 8 ל/100 קילאמעטער איז יקסידיד. אויף די אנדערע האַנט, די רעדוקציע אין ראַש לעוועלס ווען דרייווינג מיט הויך גיכקייַט איז געווען אַ אָנגענעם יבערראַשן. אין אַ גיכקייַט פון 100-120 קילאמעטער / ה, איר קענען דער הויפּט הערן די ראַש פון די לופט, די לויפן אַרום דער שפּיגל און די א-זייַל, עס איז אַ שאָד אַז רענאַולט האט נישט זאָרגן פֿאַר בעסער דאַמפּינג פון סאַספּענשאַן ראַש.
די קראַנט פאַרקויף גיט איר די געלעגנהייט צו קויפן די Twingo 70 SCe Zen 1.0 HP. מיט פאַרזיכערונג און אַ גאַנג פון ווינטער טירעס פֿאַר PLN 37. פֿאַר לופטקילונג איר דאַרפֿן צו באַצאָלן נאָך 900 זלאָטיז. די פלאַגשיפּ ווערסיע פון ינטענס קאָס 2000 זלאָטיס. צו געניסן פון די טערבאָוטשאַרדזשד 41 TCe מאָטאָר מיט 900 הפּ, איר דאַרפֿן צו צוגרייטן 90 זלאָטיס. די אַמאַונץ ניט מער ויסקומען יגזאָרביטאַנט ווען מיר פאַרגלייַכן די טווינגאָ מיט סימילאַרלי יקוויפּט קאָמפּעטיטאָרס.
Renault Twingo איז אַימעד צו קאַנגקער די גאָר ענג A-אָפּשניט. עס האט אַ פּלאַץ פון טריקס אין זיין אַרבל. דרייווינג אַרום די שטאָט איז זייער פאַסילאַטייטיד דורך אַ זייער קליין טורנינג ראַדיוס. רעכט צו די אַפּאָולסטערד טיר פּאַנאַלז, די קאָליר פון די אַפּאָולסטערי אָדער די מאַטעריאַלס געניצט צו מאַכן די קאַקפּיט, די טווינגאָ ס ינלענדיש טוט נישט ריזעמבאַל די שטרענג ינטיריערז פון פראנצויזיש און דייַטש "דריי". די סטרענגטס פון די מאָדעל זענען אויך זיין פריש סטיל און די מעגלעכקייט פון פערזענליכען. אָבער, יענע וואָס זענען אינטערעסירט מוזן קומען צו טערמינען מיט די קורץ סאַספּענשאַן רייזע און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן - קלאר העכער ווי די סטייטיד 4,3 ל/100 קילאמעטער.
