Renault Scénic 2.0 16V דינאַמיש פּאַק
צופרידן
נו, רענאַולט האט שוין באשאפן אַ פּלאַץ אין די נידעריקער מיטל קלאַס פון קאַרס. מיר רעדן, פון קורס, וועגן די Scénic, וואָס אין 1996 שאַקט די מערקונג פון די אָטאַמאָוטיוו וועלט מיט די געדאַנק פון אַ לימאַזין וואן פֿאַר די מיטל קלאַס.
דער פאַקט אַז דער געדאַנק איז געווען גאָר געראָטן איז באשטעטיקט דורך מער ווי 2 מיליאָן קאַסטאַמערז וואָס געשטיצט עס. אָבער, וואָס איז מערסט טשיקאַווע איז אַז קאַסטאַמערז זענען נישט בלויז סוויטשינג פון מיטל-קייט קאַרס, אָבער אויך מאַך אַוועק פון מיטל-קייט קאַרס. און פארוואס?
דער הויפּט מייַלע פון לימאַזין וואַנס פון אַלע סיזעס איז, פון קורס, די גוט נוצן פון פּלאַץ אין די פאָרמיטל, וואָס, געגעבן די פונדרויסנדיק לענג פון די פאָרמיטל, איז יוזשאַוואַלי מער צוטריטלעך ווי אין די לימאַזין ווערסיעס פון די באַזע מאָדעלס. און ווי האָט די Renault מאַנשאַפֿט צוגאַנג דעם פּלאַן פון די נייַע Scénica דאָס מאָל? קורץ און קאַנסייס, פּונקט ווי דער ערשטער Scénic זיבן יאָר צוריק, מיט מינערווערטיק ימפּרווומאַנץ צו דער אָריגינעל פּלאַן.
דערהייַנטיקן פון דער ערשטער Scénica
פּונקט ווי זיבן יאָר צוריק, די פינף-טיר Mégane איז גענומען ווי אַ יקער, זיין בוידעמשטוב איז געווען צוגעגעבן, און די דערציען באַנק זיצפּלאַץ איז אַוועקגענומען פון די מאַשין און ריפּלייסט מיט דריי יחיד סיץ. זיי מאַך לאַנדזשאַטודאַנאַלי, טילט און זענען גאַנץ לייכט אַוועקגענומען פון די מאַשין (די וואָג פון אַ יחיד אַוועקזעצן איז 15 קג). ווי געזאָגט, די Scénic אָפפערס אַ ניט-גאַנץ רעקאָרד 5 ליטער באַגאַזש פּלאַץ, אָבער אויב איר מאַך די דערציען סיץ פאָרויס 430 סענטימעטער, איר באַקומען אַן עקסטרע 12 ליטער באַגאַזש פּלאַץ, פֿאַר אַ גאַנץ פון 50 ליטער. דער באַנד איז אונטער קלאַס דורכשניטלעך אין ביידע קאַסעס.
דער מיטן קייט איז אויך פלירטינג מיט די בייגיקייט פון דעם שטאַם צוגעשטעלט דורך די סליידינג סיץ אין די רגע רודערן. דער ברעג פון די לאָודער, אויפשטיין 570 מילאַמיטערז פון דער ערד, איז גאַנץ נידעריק. אָבער, רענאַולט ענדזשאַנירז האט נישט האַלטן דאָרט, און אויך געוואקסן די וסאַביליטי פון די קוילעלדיק פּלאַן פון די מאַשין אין די פּאַסאַזשיר אָפּטייל.
91 ליטער סטאָרידזש פּלאַץ
אזוי, זיי פארבליבן די געשיכטע פון אַ פּראַקטיש ינלענדיש דורך עריינדזשינג אַ סעריע פון סטאָרידזש באָקסעס און שעלוועס. זיי זענען געווען ינסערטאַד ווו נאָר עס איז געווען בייַ מינדסטער אַ ביסל "עקסטרע" פּלאַץ. אַזוי זיי באַהאַלטן איין לעפיערעך פּליטקע און לעפיערעך ניצלעך אָפּטייל אונטער די דערציען לינקס אַוועקזעצן, און פיר באדעקט קאַמפּאַרטמאַנץ, ענלעך צו די אַלט Scénic און נייַ Mégane, זענען "ריסעסט" אין די טאָפּל דנאָ פון די מאַשין אונטער די פֿיס פון די פראָנט און דערציען פּאַסאַנדזשערז .
זיי אויך געפונען גענוג פּלאַץ פֿאַר צוויי בינס אונטער די פראָנט סיץ, גרויס סטאָרידזש פּאַקאַץ זענען געבויט אין די טרים אויף אַלע פיר טירן, און צוויי מער באדעקט בינס זענען צוגעגעבן אונטער די אַרמרעסץ אין די פראָנט טיר טרים. א ספּעציעל שטריך פון די נייַע Scénic, וואָס איז אויך דער ערשטער אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע אין אַלגעמיין, איז זיכער די קאַנסאָול אינסטאַלירן צווישן די פראָנט סיץ. עס איז "יקוויפּט" מיט צוויי שופלאָדן, די פראָנט פון וואָס האט אַ קאַפּאַציטעט פון 12 ליטער און איז אַזוי דער צווייט גרעסטער סטאָרידזש פּלאַץ אין די קאַבינע, בשעת די יענער האט "בלויז" דריי ליטער פּלאַץ. די גרעסטע איז די 5-ליטער 17-ליטער קעסטל אין פראָנט פון די קאָ-דרייווער, וואָס איז אויך קולד און באַלוכט, אָבער ליידער איר קענען נישט פאַרשפּאַרן.
אן אנדער שטריך פון די קאַנסאָול איז די פיייקייט צו מאַך עס לאַנדזשאַטודאַנאַל, מיט אַ גאַנץ מאַך פון פּונקט 304 מילאַמיטערז. האַ, Renaults, קען איר ביטע אויסשטרעקן די גוידעס נאָך אַ מילאַמיטער צו ראָונד אויס די נומער?
טאָמער עטלעכע קענער פון די נייַ Mégane איז וואַנדערינג ווו די ערקראַפט ס מעטשאַניקאַל טאָרמאָז הייבער איז ליגן, צי עס איז איצט אַ סטאָרידזש קאַנסאָול מיט גאַטקעס. דער ענטפער איז אַז די דעוועלאָפּערס אריבערגעפארן עס צו די קאָנטראָל טאַפליע, ניצן אַ סיסטעם שוין באַוווסט פון Vel Satis און Espace. אין די לעצטע פאַל, די אַרבעט פון אַקטוייטינג האַלב-אָטאַמאַטיק (ווען באפרייט) מעטשאַניקאַל בראַקעס איז איבערגענומען דורך אַן עלעקטריש מאָטאָר.
אויב איר, בשעת לייענען דעם טעקסט, באַשלאָסן צו ציילן אויף דיין פינגער אַלע די באָקסעס וואָס Scénic באַהאַלטן אין דער כאַטע, איר מיסטאָמע שוין באמערקט אַז איר האָבן לויפן אויס פון פינגער. אָבער, די פאַקטיש בילד פון די נוציקייט פון פילע שופלאָד שטעלט איז ערגער ווי עס מיינט אין ערשטער בליק. צווישן די ליסטעד גאַטקעס, פֿאַר וואָכעדיק נוצן ווען איר ווילן צו באַקומען באַפרייַען פון קליין זאכן אַזאַ ווי אַ טעלעפאָן, בייַטל, וווינונג שליסלען און די ווי, טיר טרים פּאַקאַץ זענען די מערסט פאָלקס. רובֿ פון די מנוחה זענען אָדער צו גרויס פֿאַר זאכן צו רוק און שאָקלען, אָדער זיי זענען רימאָוטלי געשטעלט אַזוי סטאָרינג קליין זאכן אין זיי יעדער מאָל איז צייט-קאַנסומינג און ומבאַקוועם.
די מער באַקוועם די צוריק טיר אָדער שטאַם דעקל טורנס אויס צו זיין. פֿאַר אַן נאָך 49.800 SIT, איר קענען באַטראַכטן אַ נוציק באַזונדער עפן פֿאַר די דערציען פֿענצטער און אַזוי באַקומען שנעל אַקסעס צו די אינהאַלט פון דעם שטאַם. אבער זיין אָפּגעהיט: ווען די מאַשין איז גראָב, עס איז אַ געפאַר פון שמוץ צו באַקומען אַנטו דיין קליידער פון די צוריק רעכט צו דער לעפיערעך הויך ברעג פון די עפן ווען איר טרעט ין.
די פיייקייט צו קלאַמערן די באַגאַזש געשטעל אין צוויי כייץ וועט אויך העלפן ווען סאָרטינג באַגאַזש דורך באַגאַזש. אזוי, די שפּיץ פּאָליצע "בלויז" סערוועס צו באַשיצן באַגאַזש פון פּריינג אויגן, און די רגע (נידעריקער) פּאָליצע ייַנמאָנטירונג דיוויידז דעם שטאַם אין צוויי לעוועלס, אַלאַוינג איר צו קראָם אפילו מער שוואַך זאכן אין דער נידעריקער טייל פון דעם שטאַם.
מיר אויך דערמאנט די לעצטע דריי לאָנגיטודינאַל סליידינג סיץ, אָבער מיר האָבן נישט זאָגן איר אַז איר קענען אויך סטרויערן די ריקליין פון זייער באַקרעסץ, וואָס ווייַטער ימפּרוווז די וווילזייַן פון דערציען-אַוועקזעצן פּאַסאַנדזשערז. אבער ווי פילע מאל פריער, מיר איבערחזרן איצט אַז ניט אַלע גאָלד שיינט. דאָס מאָל די סיבה פון די ינקאַנוויניאַנס אין די Scénic פּראָבע איז געווען די געבויט-אין פּאַנאָראַמיק דאַך פֿענצטער, וואָס ווידער אויפשטיין אַ ביסל סענטימעטער אין די הייך בדעה פֿאַר די קעפ פון די דערציען פּאַסאַנדזשערז.
געגעבן אַז מיר האָבן נישט נאָך באַקומען אונדזער הענט אויף די נייַ Scénic אָן די פּאַנאָראַמיק דאַך, מיר וועלן בלויז פאָרויסזאָגן אַ ברייקדאַון באזירט אויף מעזשערמאַנץ גענומען אין זיין נאָענט קאָרעוו, די Mégan. אָבער, געגעבן די ענלעכקייט פון די צוויי קאַרס און די ענלעכקייט אין די טעכניש פּלאַן פון די פּאַנאָראַמיק רופס, מיר זען קיין סיבה נישט צו פאָרויסזאָגן אַ ענלעך סענטימעטער דוחק פֿאַר די Scénic, וואָס איז געזאגט צו זיין אַרום 5 סענטימעטער. עס איז דער אַוועק פון די יענער אַז מיר באַשולדיקן פֿאַר די פאַקט אַז די קעפ פון די דערציען פּאַסאַנדזשערז, אויב זיי זענען העכער ווי 1 מעטער, לויפן אויס פון די אַוועקזעצן, בשעת די קעפ פון די שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר אין די פראָנט סיץ זענען שטענדיק געזונט גענומען זאָרגן פון.
דער קלאָר ווי דער טאָג חילוק צווישן די פראָנט און דערציען סיץ איז אויך דערקלערט דורך די פאָרעם פון די Scénica. דאָס מיינט, נאַמעלי, אַז דער דאַך שיפּוע נאָוטאַבלי פון די ב-זייַל צו די הינטן, וואָס בלי-סאָפעק רייזאַז עטלעכע סענטימעטער העכער די קעפ פון די דערציען פּאַסאַנדזשערז. אַזוי, אין טערמינען פון פּלאַץ, Renault האט גענומען זאָרגן פון די שאָפער, אָבער ווי איז די שאָפער סטאַנציע דיזיינד?
פּיקטשעראַסק מיט אַ פאַרבינדן פון עספּאַסע
די הויפּט פאַנגקשאַנז פון די דאַשבאָרד זענען באזירט אויף די Mégane, אָבער בלויז די הויפּט פאַנגקשאַנז, אַלץ אַנדערש איז דעוועלאָפּעד ווידער אָדער באַראָוד אין-הויז פֿון אנדערע מאָדעלס. אַזוי די גיידזשיז זענען אריבערגעפארן אַרויף און צו די מיטן פון די טאַפליע, ווו זיי קומען זייער נאָענט צו די קוק און פילן פון די Espace מעטער מיט דיגיטאַל אַרויסווייַזן און גראַפיקאַל אַרויסווייַזן. אין דער זעלביקער צייט, די לייטינג האט אויך געביטן און איז איצט גרין (אין Mégane עס איז מאַראַנץ).
ווען דער שאָפער נעמט דאָס ראָד צום ערשטן מאָל, פֿילט ער בלי־ספֿק אַ פֿאַרבינדונג מיט זײַן פֿאָרגייער, דעם ערשטן דור Scénic. געגעבן אַז איינער פון די ביגאַסט גריוואַנסיז (די סטירינג ראָד איז אויך פלאַך) איז געווען גערעדט אין די נייַ Mégane, מיר דערוואַרט די זעלבע פון די Scénic, אָבער עס איז נישט צו זיין. נו, לפּחות ניט אויף די וואָג מיר דערוואַרט און געוואלט. עס איז אמת אַז די קאַנט איז איצט אַ ביסל מער ווערטיקאַל ווי פריער, אָבער עס איז נאָך נישט גענוג פֿאַר די דרייווער צו נישט זאָרג וועגן עס ספּיננינג.
נישט די מאָטאָר 2.0 16V!
פראַנגקלי, מיר טאָן ניט וויסן וואָס ווער עס יז אין Scénic אויסדערוויילט אַ צוויי-ליטער פּעטראָול מאָטאָר. רייס אים? מיר צווייפל עס ווייַל דער מענטש האט נישט אויסטראַכטן די לימאָ וואן צו ראַסע אויף די שאָסיי. אז ער װעט דערמיט גיך פֿאָרן? מער מסתּמא שוין. צו שפּאָרן געלט אויף דעם? עס איז שווער צו גלויבן!
עס איז אמת אַז די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן אין די 9-ליטער פּראָבע איז נישט קאַטאַסטראָפיקאַללי הויך, אָבער מיר זענען זיכער אַז די מערסט שטאַרק טורבאָדיעסעל ווערסיע פון די Scénica וועט פאַרנוצן בייַ מינדסטער צוויי ליטער ווייניקער ברענוואַרג ווי זיין פּעטראָל סיבלינג מיט דער זעלביקער דורכשניטלעך גיכקייַט. אויף די אנדערע האַנט, די 5 1.6 וו מאָטאָר, וואָס האט שוין פּראָווען זיך אין די Mégane, קען זיין אַ גוט קויפן, אָבער אין די Scénic די אַרבעט איז נאָך נישט סאַלווד.
ווי דער מאָטאָר אויסדערוויילט, די בראַקעס זענען אַ ביסל העכער דורכשניטלעך אין פאָרשטעלונג. רעכט צו דער שטאַרק ברייקינג ווירקונג פון די ערשטער ביסל קילאָמעטערס, דער שאָפער נעמט אַ ביסל צוגעוווינט, אָבער אַ קורץ ברייקינג ווייַטקייט איז פיל מער וויכטיק פֿאַר דרייווינג זיכערקייַט. דאָס איז נישט אַ רעקאָרד ציפער, אָבער נאָך יקסידז די דערוואַרט רעזולטאַט אין דעם קלאַס פון קאַרס.
ווי קיין לימאַזין וואן
פּונקט! די Scénic ביכייווז ווי קיין אנדערע לימאַזין אויף די וועג. א הויך דרייווינג שטעלע ימפּרוווז וויזאַביליטי אַרום די פאָרמיטל. דאַנק צו די באַקוועם סאַספּענשאַן, די שאַסי כאַנדאַלז באַמפּס יפעקטיוולי, אָבער דער הויך גוף אויך לאַנז נאָוטיסאַבלי ווען קאָרנערינג. די סטירינג גאַנג און די אַפּשאַנאַל ESP סיסטעם, בנימצא צו עקסטרע פּרייַז, אויך ענשור אַז איר טאָן ניט האָבן צו פיל שפּאַס צו גיין אַרום עקן. אזוי, די סטירינג האט קליין באַמערקונגען און איז אויף דורכשניטלעך אָפּרופיק. אָבער, אין די געשעעניש פון סליפּינג, די עפעקטיוו ESP סיסטעם ריזאַלטיד און רילייאַבלי קאַלמז די סליידינג פאָרמיטל.
אָבער, איר טאָן ניט אפילו האָבן צו פאָר די מאַשין צו אַנטדעקן אן אנדער ינקאַנוויניאַנס פון די Scénic. עס איז גענוג צו פאָרן סלאָולי איבער ליגנעריש קאַפּס אָדער פאָר צו אָדער אַוועק פון אַ צאַמען פֿאַר טאָרסיאָנאַל פאָרסעס צו פאַרדרייען דעם גוף, וואָס איז אויך עווידאַנסט דורך די קריקינג פון זייַן סטרוקטור.
צו קלייַבן אָדער נישט? קלייַבן!
אַן ענטפער וואָס איז נישט אַזוי חידוש ווייַל פון די געשיכטע פון די Scénica, ווייַל עס איז שוין גענומען אין חשבון דורך פילע בויערס פון די אַלט Scénica! אָבער, האַלטן אין מיינונג אַז דאָס שטיצט בייינג די סיניק ווי די פאָרמיטל זיך און זיין פּלאַן, אָבער נישט די 2.0-ליטער ווערסיע.
אַזוי, די הויפּט אַדוואַנטידזשיז פון די נייַע Scénic זענען אין זיין אפילו מער עפעקטיוו נוצן פון ינלענדיש פּלאַץ (קאַמפּערד צו זיין פאָרויסגייער), מיט Renault לעסאָף ילימאַנייטאַד אָדער טאָונינג עטלעכע אַלט גריוואַנסיז.
אויף די אנדערע האַנט, מיר האָבן אַ צוויי-ליטער מאָטאָר, וואָס האט נישט איבערצייגן אונדז אין אַלע. מיט זיין הילף, אַ מענטש אַקיומיאַלייץ קילאָמעטערס לעפיערעך געשווינד, אָבער נישט אַזוי געשווינד אַז אַן נאָך צאָלונג פון 280.000 15 SIT וואָלט מאַכן זינען. מיר, פון קורס, גערעדט וועגן אַ פּרעמיע פֿאַר 5 קילאוואט פון מאַקסימום מאַכט, פיר דעסיליטער מאָטאָר דיספּלייסמאַנט און איין נאָך גאַנג אין די Scénica 2.0 16V טראַנסמיסיע קאַמפּערד צו די Scénica 1.6 16V (ביידע מיט דער זעלביקער ויסריכט).
די Scénic 1.9 dCi איז אויך בנימצא, אָבער עס איז שוין 230 טאָלער טייער ווי די 2.0 16V, און עס האט די זעלבע נומער פון גירז אין די טראַנסמיסיע, 10 קילאוואט ווייניקער אונטער די קאַפּטער און ווייניקער וואַקוום אין די ברענוואַרג טאַנק. אזוי, מיר יבערנעמען אַז די 5 dCi מאָטאָר קאַנסומז בייַ מינדסטער צוויי ליטער ווייניקער אויף דער זעלביקער מאַרשרוט ווי די דערווייַל מערסט שטאַרק פּעטראָל סיבלינג.
אַזוי מיר האָבן קומען צו די סוף. מיר האָפן אַז מיר האָבן אַ ביסל גרינגער געמאכט דיין באַשלוס צו קויפן אַ נייַ לימאַזין וואן. אין מינדסטער איצט איר וויסן אַז די Scénic איז מערסטנס אַ גוט קויפן, און זיין מערסט שטאַרק פּעטראָול ווערסיע איז אַנקאַנווינסינג.
פעטרוס הומאַר
פאָטאָ דורך סאַשאַ: קאַפּעטאַנאָוויק, אַרקייוו
Renault Scénic 2.0 16V דינאַמיש פּאַק
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 98,5 קוו (134 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 10,3 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 195 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 8,0 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 2 יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש גענעראַל וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי, 3 יאָר פּיינט וואָראַנטי |
| אָיל טוישן יעדער | 30.000 km |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 30.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - טראַנזווערסלי מאָונטעד אין פראָנט - נודניק און מאַך 82,7 רענטגענ 93,0 מם - דיספּלייסמאַנט 1998 קמ3 - קאַמפּרעשאַן 9,8: 1 - מאַקסימום מאַכט 98,5 קוו (134 ל. ס.) ביי 5500 רפּם - מיטל פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 17,5 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 49,3 קוו / ל (67,0 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 191 נם ביי 3750 רפּם - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (טיימינג גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - מולטי -פונט ינדזשעקשאַן. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - פאָרמיטל גיכקייַט אין קילאמעטער / ה אין יחיד גירז ביי 1000 רפּם י. 7,81; וו. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; V. 31,60; VI. ווהעעלס 37,34 - 6,5דזש × 16 - טירעס 205/60 ר 16 ה, ראָולינג קרייַז 1,97 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 195 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 10,3 s - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 ל / 100 קילאמעטער |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | טראָג - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - איין פראָנט סאַספּענשאַן, בלאַט פרילינג לעגס, טרייאַנגגיאַלער טראַנזווערס ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שרויף ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק בראַקעס, עלעקטריק מעטשאַניקאַל טאָרמאָז צו די דערציען ווילז (באַשטימען אויף די לינקס פון די סטירינג ראָד) - געשטעל-און-פּיאָן סטירינג ראָד, מאַכט סטירינג, 3,2 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1400 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1955 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז 1300 קג, אָן טאָרמאָז 650 קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1805 מם - פראָנט שפּור 1506 מם - דערציען שפּור 1506 מם - ערד רעשוס 10,7 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | x פראָנט ברייט 1470 מם, דערציען 1490 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 450 מם, דערציען אַוועקזעצן 440 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 60 |
| קעסטל: | שטאַם באַנד געמאסטן מיט AM סטאַנדאַרט שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (גאַנץ באַנד 278,5 ל): 1 × באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 2 × טשעמאָדאַן (68,5 ל); 1 × טשעמאָדאַן (85,5 ל) |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 20 °C °C / פּ = 1001 מבאַר מבאַר / רעל. vl. = 59% / גומע: מיטשעלין ענערגיע | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 1000 ם פון די שטאָט: | 33,3 יאָר ( 155 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 11,1 (יוו.) ז |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 14,6 (ך) פּ |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 190 קילאמעטער / ה (V.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 8,0 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 13,0 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 9,5 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אַנרילייאַבאַל אָפּעראַציע פון די קער סיגנאַל הייבער, לוסאַנינג פון די ריגל פון די דערציען קלאַפּ אַבזאָרבער, ברייקדאַון פון די פֿענצטער עפן מעקאַניזאַם אין די טיר 'ס טיר |
קוילעלדיק שאַץ (309/420)
די נומער פון ווייזט סקאָרד סאַגדזשעסץ אַז די נייַ Scénic איז נישט נאָך אַ גאנץ מאַשין. ביז איצט, עס איז פעלנדיק אַ מער טויגעוודיק מאָטאָר, בעסער בויען קוואַליטעט (זען ערראָרס בעשאַס טעסט), מער כעדרום אין די דערציען סיץ, אַ מער אַפּרייט סטירינג ראָד און אַ ביסל גרעסערע באַזע שטאַם. אַלץ אַנדערש, ווי די אַלט סיניק, "פיץ."
עקסטעריאָר (12/15)
די Scénic האלט די Mégan ס פּלאַן שפּראַך, אָבער אין דער זעלביקער צייט קאַלמז עס אַראָפּ אַ ביסל. רענאַולטעס זענען שוין געמאכט בעסער.
ינלענדיש (108/140)
די ינלענדיש שאַץ איז רידוסט דער הויפּט דורך נידעריק סילינגז רעכט צו דער פּאַנאָראַמיק דאַך, עטלעכע שאָרטקאָמינגס אין די קוואַליטעט פון ווערקמאַנשיפּ און די דורכשניטלעך באַנד פון די באַגאַזש אָפּטייל.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (31
/ איין)טעקניקלי, דער אַ ביסל העכער-דורכשניטלעך צוויי-ליטער מאָטאָר איז נישט פּאַסיק פֿאַר די Scénica ס כאַראַקטער. אַחוץ דעם 1.9 dCi מאָטאָר, עס איז אויך דער בלויז איינער וואָס איז סאַקווענטשאַלי מאַטשט צו אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל גירבאַקס. דעם איינער טוט נישט ווי שנעל ענדערונגען.
דרייווינג פאָרשטעלונג (71
/ איין)לימאַזין וואַנס זענען קיינמאָל ראַסע קאַרס. דער הויך גוף לינז נאָוטיסאַבלי אין עקן, און די סטירינג מעקאַניזאַם פעלן גענוג באַמערקונגען און איז בלויז דורכשניטלעך אָפּרופיק.
פאָרשטעלונג (20/35)
מיט Scénica 2.0 16V איר קענען אַרומפאָרן שנעל, אָבער נישט קאָנקורירן. איר קענען פֿאַרבעסערן דיין דורכשניטלעך פלינקייַט אַ ביסל דורך רירנדיק די שיפטער אָפט.
זיכערהייט (29/45)
מיר טראַכטן אַז ריסיווינג אַלע פינף שטערן אין די EuroNCAP קראַך פּרובירן רעדט וואַליומז וועגן די פּאַסיוו זיכערקייַט פון די נייַ Scénic. די ברייקינג ווייַטקייט איז בעסער ווי דורכשניטלעך פֿאַר די קלאַס.
עקאנאמיע
די Scénic 2.0 16V איז נישט אַ גרויס קויפן, אָבער איר באַקומען אַ פּלאַץ פון לימאָ פֿאַר די געלט איר באַקומען. די לעפיערעך דאָרשטיק גאַזאָלין מאָטאָר וועט מאַכן עס שווער צו ריסעל די בעסטער-סעלינג מאָדעל. וואָראַנטי הבטחות פאָרשטעלן אַ גוט דורכשניטלעך.
מיר לויבן און טייַנע
דרייווינג טרייסט
בייגיקייט און סקאַלאַביליטי פון די באַקבאָון
זיכערקייַט ויסריכט
שעפע פון סטאָרידזש פּלאַץ אין דער כאַטע
קסענאָן כעדלייץ
באַזונדער עפן פון די דערציען פֿענצטער
אַנקאַנווינסינג מאָטאָר
(שייַעך) שטעלן די סטירינג ראָד
אויף-ברעט קאָמפּיוטער אַרויסווייַזן און אָודאַמאַטער
דערציען הייך
מיטל-סייזד יקערדיק שטאַם
קאַנדישאַנאַלי נוציק ערטער צו קראָם זאכן אין דער כאַטע
ערראָרס בעשאַס די פּראָבע
