טעסט פאָר Renault Mégane קעגן VW Golf, Seat Leon און Peugeot 308

פערט דור Renault Mégane אין דער ערשטער שלאַכט מיט סאָליד קלאַס רייוואַלז

די נייַע Renault Mégane איז שנעל, שפּאָרעוודיק און באַקוועם? איז עס מעבלירט עלעגאַנט אָדער דיסאַפּויניד פשוט? מיר וועלן דערקלערן די ישוז דורך קאַמפּערינג די מאָדעל מיט די Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI און VW Golf 2.0 TDI.

די נייַע Renault Mégane איז געווען אַנוויילד אין די פראנקפורט מאָטאָר ווייַזן לעצטע יאָר - און אפילו דעמאָלט עס געווען גאַנץ פּראַמאַסינג. אבער איצט די זאכן ווערן ערנסט. אין דער פאָרעם פון די Peugeot 308, Seat Leon און VW Golf, דער נייַ-געקומענער פייסיז שווער קעגנערס מיט וועמען ער וועט האָבן צו קאָנקורירן אין שווער טעסץ פון דינאַמיק, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און וועג נאַטור אונטער די שטרענג השגחה פון טעסטערס. ווייַל ביז איצט, די דריי פריערדיקע דורות פון Renault Mégane (מיט די ויסנעם פון די הייס רס דעריוואַטיווז) האָבן נישט דורכגעקאָכט XNUMX% קאַנווינסינג. אָדער עס איז געווען צו קליין פּלאַץ, אָדער די מאָטאָרס זענען געווען צו דאָרשטיק, אָדער זיי האָבן געליטן פון אַזאַ שאָרטקאָמינגס ווי ומפּינקטלעך סטירינג און מינערווערטיק מאַנופאַקטורינג חסרונות.

Renault Mégane: גליקלעך צוריקקומען

אָבער, צייט טוישן, און אַזוי אויך Renault. דערצו, דער שוטעף ינטערפירד מער עמעס מיט די אַקטיוויטעטן פון די סאָרט. ניסן און דיזיינער Laurens van den Acker. ניו מאָדעלס אַזאַ ווי קאַדדזשאַר און טאַליסמאַן, כאָטש ניט בענטשמאַרקעד, לאָזן אָפט גוט ימפּרעססיאָנס. פארוואס "רובֿ אָפט" און ניט "שטענדיק"? ווייַל, אַם ... ווי פּעוגעאָט, רענאַולט מאל טוט מאָדנע טינגז און, למשל, אויף די דאַשבאָרד זיי פאַרלאָזנ זיך אַ פאַרביק קאָמבינאַציע פון ​​ווירטואַל קאָנטראָלס און אַ טאָוטשסקרעען פייסינג זיין שמאָל זייַט, וועמענס קלוג מגילה ניט אַלעמען קענען פֿאַרשטיין די ערשטער מאָל. נאַוויגאַציע, ינפאָטאַינמענט, נעץ, אַפּפּס, דרייווער הילף סיסטעמען, צוריק מאַסאַזש - אַלע פאַנגקשאַנז קענען זיין קאַנטראָולד פֿון דאָ אויב דיטעקטאַד. אויף די פּלוס זייַט, די פאַרשטעלן איז אָפּרופיק, וויוינג און זומינג אין מאַפּס איז פיל גרינגער ווי מיט אַ גאָלף אָדער אַוועקזעצן, און עס זענען נאָך פאַקטיש דריי-קנאָבז פֿאַר אַדזשאַסטינג די לופטקילונג. די רעשט פון די ינלענדיש סקאָרז אַ פּלאַץ פון ווייזט - די פּלאַסטיקס זענען ווייך, די לאָך און שליסלען זענען נייסלי ראַונדיד, קאַמפּלאַמענטיד דורך ניטלי געשטעלט ליכט סטריפּס און באַקוועם סיץ דעקערייטאַד מיט קענטיק סטיטשינג און פאָקס לעדער. און רובֿ ימפּאָרטאַנטלי: רענאַולט וועט נישט פרעגן איר פֿאַר אַ פּעני פֿאַר אַלע דעם. אפילו פֿון די לאָואַסט ויסריכט מדרגה, וואָס קענען זיין קאַמביינד מיט די dCi 130 מאָטאָר, די ינלענדיש פון די Mégane נאָך קוקט גוט.

דער פּרייַז אויך כולל אַ מער כווילבייס (2,67 עם) און 930 מם פון ינלענדיש כעדרום איבער די דערציען אַוועקזעצן. אין די לאַנג פראנצויזיש מאָדעל מיט אַ לענג פון 4,36 עם, איר וועט נישט פילן די פעלן פון פּלאַץ אין פראָנט פון דיין לעגס. העאַדרום קען זיין בייַ אַ פּרעמיע, אָבער, און די פּיטשט ראָאָפליין - אַ וויכטיק פּלאַן עלעמענט - ריקווייערז עטלעכע קרבן. אַקקאָרדינגלי, די פּאָזיציע איז נישט אַזוי גרינג ווי אין די גאָלף, וואָס אָפפערס פיר אינטשעס מער כעדרום. דער שטאַם איז פון די געוויינטלעך קלאַסי סיזעס, אַקאַמאַדייט 384-1247 ליטער, נישט גרינג. די גאַנץ אויפשטיין נידעריקער ברעג (צען סענטימעטער העכער די גאָלף ס שוועל) און מאַסיוו פאנצער סטריינד ביידע די צוריק מאַסאַלז און די געווער.

ווארטן פֿאַר מער שטאַרק דיעסעלס

בשעת מיר עפֿענען און פֿאַרמאַכן, דרייען מיר אויף די דיזאַל און גייען אַוועק. באַמערקונג, אָבער, אַז אין דעם פאַרגלייַך מיר האָבן צו פאַרענטפערן אַ ביסל טומלדיק 1,6-ליטער אַפּאַראַט מיט 130 הפּ. און 320 נם. בלויז אין דער האַרבסט, אַ מער שטאַרק 165 הפּ צווילינג-טורבאָ מאָטאָר וועט זיין פאַרקויף. עס איז דעריבער קלאָר אַז די רענאַולט מאָדעל איז ערגער, מאל באטייטיק, צו זייַן קאָמפּעטיטאָרס מיט אַ מאַכט פון 150 הפּ. ביידע אין די ספּרינט אַרויף צו 100 קילאמעטער / ה און אין ינטערמידייט אַקסעלעריישאַן. אבער די ביסל דיזאַל זיך פּולז טענטאַטיוולי אין ערשטער און דעמאָלט ווערט מער שטאַרק, פּערז געזונט מיט די ליכט-שיפטינג מאַנואַל טראַנסמיסיע און איז לעסאָף גענוג פֿאַר וואָכעדיק דרייווינג. עס איז גוט אַז אין די גאַז סטאַנציע איך געמאלדן קאַנסאַמשאַן פון 5,9 ל / 100 קילאמעטער פֿאַר די גאנצע פּראָבע. און אויף דער שאָסיי פֿאַר שפּאָרעוודיק דרייווינג איך בין צופרידן מיט בלויז 4,4 ליטער.

די סאַספּענשאַן און סטירינג זענען גלייַך קאַנווינסינג און געזונט-באַלאַנסט. רענאַולט האט אויסדערוויילט נישט צו גאָר ניגן די Mégane פֿאַר מאַקסימום פאָרשטעלונג, אַזוי די מאַשין ביכייווז אויף די וועג פּונקט ווי עס זאָל, און פיל ווי אַ גאָלף. פֿאַר בייַשפּיל, די פראנצויזיש מאַשין אַבזאָרבז באַמפּס און שעדיקן אויף די וועג גאַנץ דיסטאַנטלי און סקילפאַלי און, אַפֿילו אונטער פול מאַסע, בלייבט רויק און גייט די ריכטונג אויף אַ ספּעציעל פּראַל פּרובירן שפּור. די סטירינג טוט נישט פילן ווי דירעקט ווי אַ גאָלף אָדער שאַרפּאַנד לעאָן, אָבער עס איז גענוי און גיט אַ פּלאַץ פון באַמערקונגען אויף דעם וועג. אַפּראָופּרייטלי ספּיריטשאַוואַלי, כאָטש מיט אַ ליכט דערציען סוף, די Mégane פליעס צווישן די קאָנעס אין האַנדלינג טעסץ, און אין עטלעכע קאַסעס איז נאָר 1 קילאמעטער / ה סלאָוער ווי אַ גאָלף מיט אַדאַפּטיוו דאַמפּערז.

ניט אַלץ איז גוט

אַזוי, איז אַלץ גרויס וועגן די Renault Mégane דאָס מאָל? צום באַדויערן, ניט, אין קורץ - מיר האבן ניט ווי די בראַקעס בייַ אַלע. מיט קאָנטיאַל EcoContact 5 טירעס, די פראנצויזיש מאַשין סטאַפּס אין די נאָרמאַל פּרובירן (ביי 100 קילאמעטער / ה) אין בלויז 38,9 מעטער. ביי 140 קילאמעטער / ה די ברייקינג דיסטאַנסע איז 76 מעטער, און די גאָלף סטאַק אַכט מעטער פריער. אפילו די דיסאַפּויניד פּעוגעאָט 308 פּערפאָרמז בעסטער ביי 73 מעטער. עס איז געהאפט אַז די Renault Mégane וועט האַלטן בעסער אין צוקונפֿט טעסץ. אין קיין פאַל, זיין טאַליסמאַן פּלאַטפאָרמע אַנטקעגענער לעצטנס געמאלדן אַ ויסגעצייכנט 35,4 מעטער. אָבער, איצט די געמאסטן וואַלועס טאָן ניט לאָזן אונדז צו געווינען די פּראָבע. די טרייסט איז אַז די נייַע Renault Mégane איז נאָך דער ערשטער אין די ווערט אָפּטיילונג. מיט אַ באַזע פּרייַז פון € 25 (אין דייַטשלאַנד), די Mégane dCi 090 Intens איז אַרום € 130 4000 טשיפּער ווי די גלייַך געזונט יקוויפּט גאָלף 2.0 טדי היגהלינע. אפילו אַ אַפּאַראַט פֿאַר דערקענונג פון פאַרקער צייכן און אַסיסטאַנט פֿאַר שטעג בעכעסקעם, DAB ראַדיאָ, קיילעסס פּאָזיציע און די אַפאָרמענשאַנד R-Link 2 נעטוואָרק נאַוויגאַציע און מולטימעדיאַ סיסטעם זענען בנימצא ווי נאָרמאַל. און פינף יאָר וואָראַנטי (אַרויף צו 100 קילאמעטער). ווער אָפפערס מער? קיינער.

פּעוגעאָט 308: קליין אומצופרידנקייט

קומענדיק נאָענט צו דעם ווערט פאָרשלאָג, כאָטש ניט גאַנץ נאָענט, איז די עלף-סענטימעטער קירצער פּעוגעאָט 308 אין אַלורע ווערסיע. עס קאָס € 27 אין דייַטשלאַנד און קומט מיט אַ דריי-יאָר וואָראַנטי, געפירט לייץ, נאָך-זעלטן-אין-קלאַס טעלעמאַטיקס קאַנעקטיוויטי מיט אַ שרעק, ווי געזונט ווי 000-אינטש ווילז, פּאַרקינג סענסאָרס, אַ לאַנג מאַסע פאָרן און אַ ביסל אנדערע זאכן. צווישן זיי איז די אַפאָרמענשאַנד מאָניטאָר, מיט וואָס איר קענען קאָנטראָלירן כּמעט אַלע פאַנגקשאַנז - געבויט אין אַ ריין, געזונט-געמאכט דאַשבאָרד. דאָס ברענגט אונדז צו דעם קוק-הינטער-די-ראָד באַגריף פון די ראַכוועסדיק פראנצויזיש מאַשין. עס באשטייט פון אַ פייַן קליין סטירינג ראָד און קאָנטראָלס מיט קאַנטראַסטינג גראַפיקס וואָס, דיפּענדינג אויף די שאָפער 'ס הייך און שטעלע, קענען זיין קלאר קענטיק אָדער אַ ביסל פאַרבאָרגן. אַ ומגעוויינטלעך אָפּציע אַז יעדער פּאָטענציעל קוינע זאָל זיין באַקאַנט מיט אין שטייַגן.

אָבער, דעם סכעמע האט אן אנדער פּראַל. די קליין סטירינג ראָד קאַמביינד מיט די שארף אָפּרופיק סטירינג סיסטעם סאַגדזשעסץ אַ חידוש, כּמעט נערוועז פאַרלאַנג צו ווענדן. אָבער, ליידער, די שאַסי איז אויך ווייך, אַזוי עס קען נישט האַלטן די געבעטן דינאַמיק. אַזוי די Peugeot 1,4, וואָס ווייז כּמעט 308 טאַנז, עקן מער מיט סוויי, און אויב איר אָווערדאָ עס, איר וועט געשווינד פילן די פראָנט ווילז ספּיננינג איידער קלאָר ווי דער טאָג עספּ ינטערווענטיאָן. און קיין שפּור פון ספּאָרטמאַנשיפּ. דאָס איז אויך עווידאַנסט דורך די רעזולטאַטן פון וועג דינאַמיק טעסץ.

און ווי אויב דאָס איז נישט גענוג, די פּעוגעאָט 308 אויך יגזיבאַץ שאָרטקאָמינגס אין טרייסט טרייסט פון שאָסיי דורך סימיאַלייטינג שלעכט ראָודז. דער בלויז איינער אין די פּראָבע, דעם מאָדעל הייבט געשווינד צו אָפּשפּרונג, האלט צו טרייסלען ווייאַלאַנטלי נאָך קיין זעץ, און יווענטשאַוואַלי די סאַספּענשאַן היץ די פּאַדס. און אויב - ווי אין די פּראָבע מאַשין - די וואַלומאַנאַס פּאַנאָראַמיק דאַך איז אינסטאַלירן און די כעדרעסט דריקט אויף די צוריק פון דיין קאָפּ יעדער מאָל איר שפּרינגען, איר אָנהייבן צו פילן דיסאַפּויניד ומבאַקוועם. און נאָך אַזוי פילע טענות, עטלעכע לויב פֿאַר די סוף: ערשטער, דער לייַכט צוטריטלעך שטאַם האלט די גרעסטע מאַסע, 420 ליטער, און צווייטנס, די אָובידיאַנט צוויי-ליטער דיזאַל מאָטאָר האט דער בעסטער שטויס - 370 נוטאַן מעטער. אַקקאָרדינגלי, די 308 אַקסעלערייץ בריסקלי און לייכט ריטשאַז שפּיץ גיכקייַט. וואָס איז די געמאסטן ווערט? פּאַסיק 6,2 ליטער פּער 100 קילאמעטער.

אַוועקזעצן לעאָן: האַרט אָבער האַרציק

דאָס איז פּונקט ווי פיל די סיאַט מאָדעל קאָס, ריספּעקטיוולי דעוועלאָפּינג 150 הפּ. 340 נם. אָבער, עס ניצט ברענוואַרג פיל מער יפישאַנטלי, אַטשיווינג בעסער דינאַמיש וואַלועס (פון נול צו הונדערטער אין 8,2 סעקונדעס) און שטאַרק ינטערמידייט שטויס אין אַלע לעבן סיטואַטיאָנס. אפילו אַ גאָלף מיט דער זעלביקער מאָטאָר קענען נישט האַלטן אַרויף. די מערסט מסתּמא סיבה פֿאַר דעם איז אַז דער ספּאַניאַרד, וואָס קאָס בייַ מינדסטער 25 עוראָס (אין דייַטשלאַנד), וועגן בלויז 250 טאָנס. און ווייַל די זעקס-גיכקייַט טראַנסמיסיע פאַרפירן מיט אַ קורץ, גענוי וואַרפן, און די דיזאַל גרינג ריטשאַז העכער ספּידז, ספּיריטשאַוואַל דרייווינג איז באמת אַ פרייד.

דער בלויז דאַונסייד איז אַז די TDI מאָטאָר איז נישט ווי געזונט אפגעזונדערט ווי די VW באַדזשיד מאָדעל און איז אַ ביסל טומלדיק. ווער עס יז וואס קען סיאַט ווייסט דאָס. פון קורס, לעאָן איז דער ידעאַל שוטעף ווען עס קומט צו שנעל טורנס. יקוויפּט מיט די אַזוי גערופענע מיט פּראָגרעסיוו סטירינג און אַדאַפּטיוו דאַמפּערז (אין די אַפּשאַנאַל דינאַמיק פּעקל), די באמת ענג לעאָן עקן מיט אַזאַ פּינטלעכקייַט און פּינטלעכקייַט אַז אַלעמען ליב טשאַנגינג ריכטונג און סטרייווז צו רעפּלאַקייט דעם געפיל. אפילו אין די שיעור פון טראַקשאַן, די מאַשין בלייבט נייטראַל און פאַרלאָזלעך פֿאַר אַ לאַנג צייַט. קוק נאָר אויף זיין גיכקייַט בעשאַס טאָפּל ליין ענדערונגען אָן ESP - 139,9 קילאמעטער / ה! אפילו די גאָלף, וואָס איז זיכער נישט פלעגמאַטיק, איז כּמעט 5 קילאמעטער / ה סלאָוער. אויער!

ספּאָרט דאַשבאָרד, ענג ספּאָרט סיץ

אין בעכעסקעם מיט אַלע דעם, די סיאַט פֿעיִקייטן ענג, געזונט-באַסטערד ספּאָרט סיץ וואָס, דאַנק צו די פאָקס לעדער מיט רויט סטיטשינג, קוק גאַנץ עלעגאַנט און פּאַסיק געזונט מיט די קליין, פלאַטאַנד סטירינג ראָד. אַנדערש, די דאַשבאָרד קוקט לעפיערעך פּשוט, די פאַנגקשאַנז זענען גרינג צו אַרבעטן, עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ, און די שטיוול האלט 380 ליטער. פֿאַר גיידאַנס און פאַרווייַלונג, עס איז אַ קליין טאָוטשסקרעען נאַוויגאַציע סיסטעם אָן פאַרקער אָדער קאַנעקטיוויטי אינפֿאָרמאַציע, אָבער מיט שפּיגל לינק און אַ מוזיק סיסטעם. דאָ די ספּאַניאַרדס טאָן ניט נוצן די קאַנסערנז פון די דייַגע פֿאַר מער אַטראַקטיוו אָפפערס. דאָס איז אויך קענטיק אין עטלעכע דרייווער הילף סיסטעמען. בלינד אָרט ווארענונג און אַקטיוו פּאַרקינג אַסיסטאַנט קענען ניט זיין אָרדערד אין אַלע, ווי געזונט ווי אַדאַפּטיוו קסענאָן כעדלייץ. דער בלויז פאָרשלאָג איז פאַרפעסטיקט געפירט כעדלייץ פֿאַר אַן נאָך פּרייַז פון 990 עוראָס. קוילעלדיק, טראָץ פּייינג עקסטרע פֿאַר די FR מדרגה, די Seat Leon איז גאַנץ שוואַך יקוויפּט. אפילו פֿאַר עקסטראַז אַזאַ ווי ליכט און רעגן סענסער, אָטאַמאַטיק לופטקילונג און דייַטלעך פּאַרקינג סיגנאַלז, וואָס זענען אָפט געפֿינט ווי נאָרמאַל דורך קאָמפּעטיטאָרס, איר האָבן צו באַצאָלן עקסטרע דאָ.

און לעסאָף - VW Golf. צו שלאָגן דעם וואָג פון מידות, די מאַשין מוזן האָבן אַלע די אַדוואַנטידזשיז פּלוס די אָקטאַוויאַ ס שטיוול און לעאָן ס האַנדלינג. ער נאָר טוט אַ פּלאַץ פון זאכן זייער גוט. ווען צו אָנהייבן? למשל פֿון די מאָטאָר. איר'ווע מיסטאָמע לייענען גענוג וועגן די געזונט-פּערפאָרמינג 2.0 טדי, וואָס איז מער שפּאָרעוודיק און קווייאַטער אין די גאָלף ווי אין די לעאָן. כאָטש דער מאָטאָר איז נישט אַזוי אַסערטיוו און די גירינג איז נישט אַזוי ענג ווי אין די שפּאַניש מאָדעל, מיט זייער הילף דער מאַשין פון וואָלפסבורג דערגרייכט אויך אַמביגיואַס דינאַמיק.

VW גאָלף: באַלאַנסט, טאַלאַנטירט און טייַער

אָבער, ער טוט נישט וועלן און זאָל נישט זיין אַ פאַקטיש אַטלעט. אין אַ פיל גרעסערע מאָס, די VW Golf פּראַפערז צו האַלטן אַ באַלאַנסט וואָג, קאַמלי אַבזאָרבז ביידע שווער ימפּאַקץ און פּריקרע טראַנזווערס דזשוינץ, און טוט נישט סווייינג אין לאַנג כוואליעס אויף די אַספאָלט. אפילו לאָודיד, עס טוט נישט לאָזן קיין שוואַך ספּאַץ, און אויב עס דאַרף צו גיין פאַסטער, זיין גענוי, וועג-געפיל סטירינג וועט גרינג שטיצן קיין פּרווון צו קאַמף. באַמערקונג: דאָ מיר שרייַבן וועגן די VW גאָלף מיט אַדאַפּטיוו שאַסי פֿאַר אַן נאָך פּרייַז פון 1035 עוראָס. די Renault Mégane אויך סקילפאַלי פּערפאָרמז די טאַסקס אָן קיין קאָנטראָל וואַלווז אין די קלאַפּ אַבזאָרבערז. אין פאַקט, פֿאַר רובֿ VW גאָלף בויערס, קלוג נוצן פון פּלאַץ און גוט פּאַסיק פֿאַר וואָכעדיק נוצן זענען פיל מער וויכטיק.

כאָטש די סאָליד VW איז 10,4 סענטימעטער קירצער ווי די Renault Mégane, עס אָפפערס די מערסט ראַכוועסדיק ינלענדיש פּלאַץ, די גוף דימענשאַנז זענען גרינג צו פֿאַרשטיין און איר קענען אַרומפאָרן מיט אַרויף צו 380 ליטער באַגאַזש. דאָס איז אַ קלוג אָפּציע פֿאַר סטאָרינג אַ טאַפליע אויבן דעם שטאַם אונטער די לאַסט שטאָק. אין דערצו, עס זענען זייער שיין שייפּט גאַטקעס אונטער די סיץ, און עס זענען גרויס גאַטקעס און נישע אין די צענטער קאַנסאָול און טירן פֿאַר קליין זאכן - טייל ראַבערייזד אָדער פּעלץ. פארוואס זענען מיר דערמאָנען דעם? ווייַל דאָס זענען די רעקווירעמענץ וואָס שטעלן די VW גאָלף אין די פאָרפראַנט אין טערמינען פון קוואַליטעט און פאַנגקשאַנאַליטי. ניט צו דערמאָנען סימפּלאַפייד ערגאַנאַמיקס אָדער אַ סכום פון מער אָדער ווייניקער וויכטיק נאָך זיכערקייַט פֿעיִקייטן (למשל, שאָפער מידקייַט וואָרנינגז).

די ביגאַסט שטערונג פון די VW גאָלף איז זיין הויך פּרייַז. טאַקע, אין די € 29 (אין דייַטשלאַנד) Highline ווערסיע עס ראָולד אַוועק די פּראָדוקציע שורה מיט קסענאָן כעדלייץ, אָבער די ראַדיאָ סאָונדס אַ באַשיידן 325 וו און האט קיין אַרומפאָרן קאָנטראָל. אָבער, דער מאָדעל ווינס דעם פאַרגלייַך מיט אַ באַטייטיק גרענעץ. אָבער קיינמאָל פריער, די טשיפּער און גלייַך באַקוועם Renault Mégane איז געווען נאָענט צו זיין דער בעסטער אין זיין קלאַס. מיט דעם מיר אויך ענטפֿערן די קשיא געשטעלט אין די אָנהייב.

טעקסט: Michael von Meidel

פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert

אפשאצונג

1. VW גאָלף 2.0 טדי - 438 פונקטן

אַז ס וואָס עס סאָונדס ווי, כאָטש עס סאָונדס קליטשיז: די גאָלף איז אַ טאַקע גוט מאַשין. ספּעציעל מיט אַ שטאַרק דיעסעל מאָטאָר אונטער די קאַפּטער, קיין איינער קענען שלאָגן עס.

2. אַוועקזעצן לעאָן 2.0 טדי - 423 פונקטן

זיין ספּאָרטי נאַטור קומט מיט אַ פונט ויספיר, אָבער ווען קאַמביינד מיט די שטאַרק בייק עס איז אַ פּלאַץ פון שפּאַס צו פאָר. אין דערצו, לעאָן איז ווי פּראַקטיש ווי די גאָלף, אָבער ניט קימאַט ווי טייַער.

3. Renault Mégane dCi 130 - 411 פונקטן

טעסט מסקנא: באַקוועם, מאַנווועראַבאַל און פון הויך קוואַליטעט, די אַ ביסל שוואַך אָבער טשיפּער Mégane איז געווען גוט אין דעם פאַרגלייַך. וואלט ער נאר געקענט בעסער אפשטעלן...

4.Peugeot 308 BlueHDi 150 - 386 פונקטן

ווי באַקוועם און ראַכוועסדיק ווי די בישליימעס מאָוטערייזד 308 איז, די פּאַלפּאַבאַל דיכאַרמאַני צווישן די סטירינג און סאַספּענשאַן איז ווי וועגן די שוואַך בראַקעס.

טעכניש דעטאַילס

1. וווו גאָלף 2.0 טדי	2. אַוועקזעצן לעאָן 2.0 טדי	3. Renault Mégane dCi 130	4. פּעוגעאָט 308 בלועהדי 150
ארבעטן באַנד	1968 סיסי סענטימעטער	1968 סיסי סענטימעטער	1598 סיסי סענטימעטער	1997 סיסי סענטימעטער
מאַכט	150 הפּ (110 קוו) ביי 3500 רפּם	150 הפּ (110 קוו) ביי 3500 רפּם	130 הפּ (96 קוו) ביי 4000 רפּם	150 הפּ (110 קוו) ביי 4000 רפּם
מאַקסימום טאָרק	340 נם ביי 1750 רפּם	340 נם ביי 1750 רפּם	320 נם ביי 1750 רפּם	370 נם ביי 2000 רפּם
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה	8,5 s	8,2 s	9,6 s	8,7 s
ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה	קסנומקס ב	קסנומקס ב	קסנומקס ב	קסנומקס ב
מאַקסימום גיכקייַט	216	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה
דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע	6,1 ל / 100 קילאמעטער	6,2 ל / 100 קילאמעטער	5,9 ל / 100 קילאמעטער	6,2 ל / 100 קילאמעטער
באַזע פּרייס	€ 29 (אין דייַטשלאַנד)	€ 26 (אין דייַטשלאַנד)	€ 25 (אין דייַטשלאַנד)	€ 27 (אין דייַטשלאַנד)