טעסט פאָר Renault Megane GT: טונקל בלוי
ערשטער ימפּרעססיאָנס פון דער פראנצויזיש מיט אַלע-ראָד פאָר און 205 הפּ
ספּאָרטי סטילינג מיט אַקסענטשוייטיד ספּוילערז, גרויס אַלומינום רימז און ימפּרעסיוו טיילפּייפּס אויף ביידע זייטן פון די דערציען דיפפוסער. אין ערשטער בליק, די Renaultsport שטעקן ויסקומען צו האָבן דורכגעקאָכט אַ גוואַלדיק אַרבעט צו שאַפֿן די ערשטער ספּאָרטי ווערייישאַן פון אַ סאָליד מאָדעל מיט די מאָדערן קמף פּלאַטפאָרמע פון דעם בונד. רענאַולט-ניסן.
אין פאַקט, די ינטערווענטיאָן פון די ספּאָרט אָפּטיילונג גייט פיל דיפּער אונטער די דינאַמיש שאָל. צוזאמען מיט אַ ספּאָרט שאַסי מיט אַ מאַדאַפייד מאַכט סטירינג, גרעסערע פראָנט טאָרמאָז דיסקס און 4 קאָנטראָל אַקטיוו דערציען סטירינג, אונטער די קאַפּטער פון די Renault Megane GT עס איז אַ מאָדיפיקאַטיאָן פון די אַפּאַראַט באקאנט פון די Clio Renaultsport 200-1,6, אַ 205-ליטער טורבאָ מאָטאָר מיט 280 הפּ. און 100 נם קאַמביינד מיט אַ זיבן-גיכקייַט עדק צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע. דאַנק צו די קאַטער קאָנטראָל פונקציע, די אַקסעלעריישאַן צייט פון די Renault Megane GT צו 7,1 קילאמעטער / ה פֿון אַ סטאַנדסטיל איז רידוסט צו XNUMX סעקונדעס אפילו אין די הענט פון אַ ליימאַן, ווי געזונט ווי די פיייקייט צו געשווינד יבעררוק עטלעכע גירז אַראָפּ מיט איין ריר אין האַלטן מאָדע. - אַ טשיקאַווע נייַקייַט וואָס ינקעראַדזשאַז אַ דינאַמיש נוסח פון דרייווינג אויף סעקשאַנז מיט שווער טורנס.
פּראַקטיש אַטלעט
די ינלענדיש האט דינאַמיש אַקסענץ, אָבער מיט די פינף טירן, די גט איז נישט ערגער צו אנדערע מעגאַנע ווערסיעס, וואָס אָפפערס גרינג אַקסעס און גענוג פּלאַץ פֿאַר פּאַסאַנדזשערז פון די רגע ריי, און אַ גרויס פלעקסאַבאַל שטיוול מיט אַ מאַקסימום באַנד פון 1247 ליטער. דער שאָפער און זיין באַגלייטער זענען סיטאַד אויף ספּאָרט סיץ מיט גוט לאַטעראַל שטיצן און האָבן אין פראָנט פון זיי די באַוווסט דאַשבאָרד פון דער פערט דור פון דער פראנצויזיש סאָליד מאָדעל.
די גרויס דיפעראַנסיז אָנהייבן מיט אַ קליין רס קנעפּל אונטער די 8,7-אינטש פאַרשטעלן פון די צענטער קאַנסאָול, וווּ די סטירינג קאָנטראָלס ווערן רויט און טוישן זייער קאַנפיגיעריישאַן מיט אַ טראָפּ אויף די טאַטשאָמעטער, און די רענאַולט מעגאַנע גט גראַולז מיט אַ גליקלעך אָנפאַל. אין דער זעלביקער צייט, סטירינג ריאַקשאַנז זענען נאָוטיסאַבלי אַגראַווייטיד, די עדק הייבט צו האַלטן גירז מער, און די מאָטאָר ריאַקץ מער שארף צו די מווומאַנץ פון די רעכט פֿיס פון דער שאָפער.
4 די פּראַל פון קאָנטראָל אויף די וועג פון די רענאַולט מעגאַנע גט ס 'דאַרף אַ געוויסע סומע פון צוגעוווינט, אָבער דאָס איז בלי וווילטויק ווייַל עס ראַדוסאַז די נאַטירלעך טענדענץ צו ונדערסטירינג אין פאָרויס גאַנג אין ענג עקן און מוסיף אַ האַרט דאָזע פון זיכערקייַט ווען אָוווערטייקינג אין הויך ספּידז. אָדער שטערונג אַוווידאַנס, וואָס וועט בלי אַפּעלירן ניט בלויז צו דריווערס מיט הויך ספּאָרטינג אמביציעס. דער זעלביקער גייט פֿאַר עדק אַרבעט, וואָס איז אַ ויסגעצייכנט אַרבעט צו באַפרייַען די שאָפער פון די טעגלעך טשאָרז פון שיפטינג גירז, און שיין דיסאַנטלי ווען גיכקייַט איז פארלאנגט אין אַ שפּאַלטן סעקונדע.
אין אַלגעמיין, די ענדזשאַנירז פון די רענאַולטספּאָרט געראטן צו מאַכן אַ מאַשין פֿאַר מענטשן וואָס ליבע שנעל און דינאַמיש דרייווינג, אָבער אין זייער פּרייאָראַטיז די קאָמבינאַציע פון טרייסט און פּראַקטיקאַלאַטי אַוטוויי ראַסינג אַמביציעס. אַלעמען אַנדערש וועט האָבן געדולדיק און וואַרטן פֿאַר די ווייַטער רס פֿון דיעפּפּע, וואָס וועט האָבן צו פאַרגיטיקן די פעלן פון EDC און 4Control מיט מער ערנסט דרייווינג סקילז.
טעקסט: מיראָסלאַוו ניקאָלאָוו
פאָטאָ: מיראָסלאַוו ניקאָלאָוו
