רענאַולט מעגאַנע קופּ-קאָנווערטיבלע דסי 130 דינאַמיק

דיעסעל און קאַנווערטאַבאַל, וואָס מיר האָבן געשריבן מער ווי אַמאָל אין אַוטאָ מאַגאַזין, זענען ינקאַמפּאַטאַבאַל. ווען די שפּיץ איז פאָולדיד אַראָפּ, טייל פון די שפּאַס פון אַ קאָנווערטיבלע איז אויך די געזונט פון די מאָטאָר - אָדער בייַ מינדסטער דער פאַקט אַז דער מאָטאָר טוט נישט אַרייַנמישנ זיך מיט זייַן געזונט. אבער ווען עס איז אַ דיזאַל אונטער די קאַפּטער, עס איז נישט דאָרט. דעריבער: קלייַבן די פּעטראָול TCe130 אַנשטאָט, מיט דער זעלביקער פאָרשטעלונג און בלויז אַ ביסל העכער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, איר וועט בייַ מינדסטער האָבן אַ לייטלי מאָוטערייזד קאַנווערטאַבאַל. א קאָנווערטיבלע קופּ איז נאָר באמת שפּאַס אויב עס איז נישט אַ דיעסעל קאַנווערטאַבאַל.

גערעדט פון טענות וועגן די Megana CC פּרובירן: די טאָורסיאָנאַל שטאַרקייַט פון דעם גוף קען זיין בעסער, ווייַל אויף שלעכט ראָודז די מאַשין שייקס און ספּינז אַזוי פיל אַז עטלעכע מאָל עס אפילו טריגערד אַ ווארענונג ווען די דאַך איז נישט גאָר פאָולדיד. משמעות די סענסאָרס זענען זייער שפּירעוודיק.

דער גענעראַל נעגאַטיוו פאַקט אַז דאָס איז אַ דיעסעל מאָטאָר אויך כולל עטלעכע positive פֿעיִקייטן: די פּראָבע קאַנסאַמשאַן פון 8 ליטער איז גאַנץ גוט, קאַנסידערינג אַז מיר דראָווע רובֿ קילאָמעטערס מיט די דאַך פאָולדיד. אַעראָדינאַמיקס איז פיל ערגער ווי מיט אַ אויפשטיין דאַך (דער חילוק קענען דערגרייכן אַרויף צו אַ ליטער), און די מעגאַן קופּ-קאַבריאָלעט איז נישט צוגעהערט צו דער קאַטעגאָריע פון ​​פּאַסאַזשיר קאַרס, ווייַל עס ווייז באטייטיק מער ווי איין און אַ האַלב טאָנס. . צומ גליק, דער מאָטאָר איז שטאַרק גענוג און, אויבן אַלע, גענוג פלעקסאַבאַל צו שעפּן דעם וואָג אָן קיין פראבלעמען - אפילו אין שאָסיי ספּידז.

א גאָר ינגקאַמפּראַכענסיבאַל ווינט ייגל (און ניט בלויז פֿאַר רענאַולט, אָבער פֿאַר קיין אנדערע סאָרט) איז אַרייַנגערעכנט אין דער רשימה פון נאָך ויסריכט, כאָטש עס איז אַ ינדיספּענסאַבאַל שטיק פון ויסריכט. אַמאָל אַלע פֿענצטער זענען אינסטאַלירן און אויפגעהויבן, די מעגאַן קופּ-קאַבריאָלעט קענען אויך זיין געטריבן מיט הויך ספּידז (אויף די שאָסיי) און איבער לאַנג דיסטאַנסאַז מיט די דאַך פאָולדיד אַראָפּ. די אַודיאָ סיסטעם איז מער ווי שטאַרק גענוג צו קאָפּע הצלחה מיט ווינט ראַש אין די באדינגונגען (אַחוץ אין טאַנאַלז, פון קורס), און עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז דער ראַש איז פּלעזאַנטלי נידעריק.

איר מוזן האַלטן צו פאַרלייגן אָדער כאַפּן די דאַך, וואָס איז נישט חידוש אין דעם קלאַס פון קאַנווערטאַבאַל, אָבער עס וואָלט זיין פייַן אויב רענאַולט ענדזשאַנירז האָבן אויסדערוויילט צו פּלאַן די סיסטעם אַזוי אַז עס אַרבעט אפילו ביי נידעריק ספּידז. אגב: נאך איינעם פון די זומערדיקע רעגן-שטורמען, זענען מיר איבערראשט געווארן, אז (דער אויטא איז פארגעשטעלט געווארן אויפן פארקינג-פּלאַץ ביי א רעגן-שטורעם) דאס וואסער, וואס איז געקומען פון אונטער דעם דרייווערס חופה, האט גאנץ גוט אויסגעווייקט דעם דרייווערס לינקע קני. נאָך מער טשיקאַווע: טראָץ ריפּיטיד ריינז, דאָס איז געווען נאָר אַמאָל. די אַלע-עלעקטריק גאַנגשיפט איז גאַנץ שנעל, עס נעמט די לאָנגעסט צו עפֿענען און פאַרמאַכן די ריזיק שטיוול דעקל.

פאַרבאָרגן אונטער איז אַ שטאַם וואָס וואָלט מאַכן די Megan CC די מעקאַנע פון ​​אפילו אַ ניט-קאַנווערטאַבאַל מאַשין. אויב איר באַזייַטיקן די פּראַטעקטיוו ייגל וואָס סעפּערייץ די טייל פון דעם שטאַם דעדאַקייטאַד צו די פאָלדינג (צוויי-שטיק) האַרדטאָפּ, איר וועט לאָודינג עס מיט אַ באמת ריזיק סומע פון ​​לאַסט - גענוג פֿאַר אַ משפּחה יאַזדע אָדער אַ מער וואַקאַציע. אפילו מער טשיקאַווע: אפילו מיט די דאַך פאָולדיד אַראָפּ, די Megana Coupe-Cabriolet קענען פּאַסיק צוויי אַעראָפּלאַן סוטקייסיז און אַ לאַפּטאַפּ זעקל אויף שפּיץ. מיט דעם קאַנווערטאַבאַל איר קענען אויך אַרומפאָרן מיט די דאַך פאָולדיד אַראָפּ, וואָס איז אַ צייכן אַז פילע קאַנווערטאַבאַלז קומען נישט אין אַ פיל העכער פּרייַז קייט און זענען לפּחות די זעלבע גרייס.

א טורבאָדיעסעל אין די נאָז, געוויינטלעך, דרייווז די פראָנט פּאָר פון ווילז, און די טראַנסמיסיע איז מאַנואַל. צום באַדויערן, די אָטאַמאַטיק (וואָס וואָלט באשטימט זיין פּאַסיק פֿאַר אַזאַ אַ מאַשין) איז אַנדיזייראַבאַל (די קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק איז בדעה פֿאַר די צוויי-ליטער גאַזאָלין מאָטאָר, וואָס איז נישט סאָלד דאָ, און די צווייענדיק-קלאַטש אָפּציע איז בלויז פֿאַר די שוואַך דיזאַל) . ס 'איז א שאד.

פון קורס, אַ מאַשין ווי דעם איז נישט דערוואַרט צו זיין אַ אַטלעט ווען קאָרנערינג, און די מעגאַן קופּ-קאַבריאָלעט זיכער איז נישט. דער גוף איז נישט שטרענג גענוג, די מאַשין לייקס צו דאַר, און די סטירינג אַקיעראַסי איז נישט אַרויף צו פּאַר. אבער אַז ס 'נישט געזאגט פיל, ווייַל די מאַשין מאכט זיך פֿאַר עס מיט זייַן קאַמפּאַזישאַן, גוט זעץ אַבזאָרפּשאַן און פאַרלאָזלעך גלייַך-ליניע ינסיסטאַנס. דאָס, אין קער, זענען פֿעיִקייטן אַז אַזאַ אַ קאָנווערטיבלע דאַרף פיל מער ווי אַ ספּאָרטי שאַסי. אויב איר ווילן צו ראַסע אָן אַ דאַך איבער דיין קאָפּ, קלייַבן קלאַסיש ראָאַדסטערז. די Megane Coupe-Cabriolet איז אַפישאַלי אַ פינף-סיטער, אָבער אַזאַ אינפֿאָרמאַציע איז בלויז אויף פּאַפּיר.

אין פאַקט, די דערציען סיץ קענען זיין געוויינט בלויז קאַנדישאַנאַלי (דער קינד וועט פאַרברענגען מער ווי אַ קילאָמעטער דאָרט), פון קורס, נאָר אויב עס איז נישט אינסטאַלירן אַ ווינדפּראָאָף נעץ. אבער דער פאַקט בלייבט (נישט בלויז אין די מעגאַן קופּ-קאַבריאָלעט, אָבער אין אַלע קאַרס פון דעם טיפּ): עס איז אַ צוויי-סיטער מיט צוויי טיילמאָליק און נויטפאַל דערציען סיץ. מאכט זיך א טובה און פארגעסט פון זיי, ס'איז גרינגער אריינצוקומען אין אן אנדער קאר (אזעלכע קאנווערטיבעס זענען נישט די ערשטע פאמיליע קארס) ווי אראפנעמען די ווינטשויב און זיי אריינלייגן אין די הינטערשטע זיצן. די קאַנווערטאַבאַל סיץ צוויי.

און די צוויי וועלן נאָר ליב דעם מעגאַן. די פראָנט סיץ זענען גוט (אָבער עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די רעכט אַוועקזעצן האט נישט ISOFIX קינד אַוועקזעצן אַנגקערז, וואָס מיר האָבן נישט אפילו געפֿונען אויף די אַפּשאַנאַל ויסריכט רשימה - פֿאַר עטלעכע קאָמפּעטיטאָרס עס איז אפילו אַרייַנגערעכנט ווי נאָרמאַל ויסריכט).

מיר וויסן פֿון דער פּרעזענטירונג אַז די דינאַמיק פּעקל אין די Megan CC איז דער בלויז מעגלעך ברירה, און אַז די רשימה פון נאָרמאַל ויסריכט אַרייַנגערעכנט אין עס איז אויך גאַנץ רייַך. איר האָבן צו באַצאָלן פֿאַר די נאַוויגאַציע (די שלעכט טאָם טאָם, וואָס ריפּלייסט די אַמאָל ויסגעצייכנט Renault Carminat נאַוויגאַציע), פּונקט ווי איר האָבן צו באַצאָלן פֿאַר די לעדער. אָבער אַרומפאָרן קאָנטראָל און גיכקייַט לימיטער, למשל, זענען נאָרמאַל, בלועטאָאָטה איז אויך מיט אַ גוט אַודיאָ סיסטעם. אַזוי, אויב איר קענען פאַרגעסן וועגן די דיעסעל ראַש, איר קענען הנאה דיין נסיעה מיט די דאַך פאָולדיד אין טרייסט.

ספּעציעלע רייטינג פֿאַר קאָנווערטיבלעס

דאַך מעקאַניזאַם - קוואַליטעט (13/15): גאַנץ הויך ווען פאָלדינג און ליפטינג

דאַך מעקאַניזאַם - גיכקייַט (8/10): נאָר מאַך די דאַך איז נישט אַ פּאַמעלעך פּראָצעס עפן און פאַרמאַכן די ריזיק שטאַם דעקל נעמט אַ פּלאַץ פון צייַט.

פּלאָמבע (7/15): גוט געזונט ינסאַליישאַן, אָבער, ליידער, נאָך די שפּריץ די שאָפער 'ס ניז גאַט נאַס.

עקסטעריאָר אָן דאַך (4/5): קלאַסיש פיר-אַוועקזעצן קאַנווערטאַבאַל מיט פאָולדיד דאַך כיידז לאַנג דערציען סוף געזונט

עקסטעריאָר מיט דאַך (3/5): די צוויי-שטיק פאָלדינג דאַך קריייץ אַ לאַנג באַגאַזש אָפּטייל דעקל.

בילד (5/10): עס זענען געווען פילע פון ​​זיי אין די פריערדיקע דור און, מיסטאָמע, עס וועט זיין ניט ווייניקער דאָס מאָל. איר קענט נישט דערוואַרטן קיין עקסקלוסיווז פון Megan.

קוילעלדיק קאָנווערטיבלע ראַנג 40: אַ נוציק קאַנווערטאַבאַל, וואָס מאל דיסאַפּויניד בלויז מיט די קוואַליטעט פון די דאַך פּלאָמבע.

שאַץ פון אָטאַמאָוטיוו זשורנאַל: 3

Dušan Lukič, פאָטאָ: Aleš Pavletič

רענאַולט מעגאַנע קופּ-קאָנווערטיבלע דסי 130 דינאַמיק

בעל דאַטן

פארקויפונג:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
קראַפט:	96 קוו (131 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	11,1 s
מאַקסימום גיכקייַט:	205 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	8,6 ל / 100 קילאמעטער

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - מאָונטעד טראַנזווערסלי אין די פראָנט - דיספּלייסמאַנט 1.870 קמ96? - מאַקסימום מאַכט 131 קוו (3.750 הפּ) ביי 300 רפּם - מאַקסימום טאָרק 1.750 נם ביי XNUMX רפּם.
ענערגיע אַריבערפירן:	פראָנט ווהעעלס געטריבן דורך מאָטאָר - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 205/50 / ר17 וו (קאַנטינענטאַל קאָנטיספּאָרטקאָנטאַקט 3).
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 205 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 10,6 - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (עקע) 7,1 / 5,0 / 5,8 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 149 ג / קילאמעטער.
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	קאַנווערטאַבאַל קופּ - 3 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - יחיד פראָנט סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, טאָפּל ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק - דערציען 10,9 עם.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.540 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.931 קג.
ינער דימענשאַנז:	ברענוואַרג טאַנק 60 ל.
קעסטל:	שטאַם באַנד געמאסטן מיט די AM סטאַנדאַרט שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (גאַנץ 278,5 ל): 5 ערטער: 1 × באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 1 טשעמאָדאַן (68,5 ל)

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 16 ° C / פּ = 1.030 מבאַר / רעל. vl. = 42% / מיילידזש צושטאַנד: 2.567 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	17,8 יאָר ( 127 קילאמעטער / ה)
בייגיקייט 50-90 קם / ה:	7,2 / 10,3 ס
בייגיקייט 80-120 קם / ה:	10,1 / 12,5 ס
מאַקסימום גיכקייַט:	205 קילאמעטער / ה (מיר.)
מינימום קאַנסאַמשאַן:	6,4 ל / 100 קילאמעטער
מאַקסימום קאַנסאַמשאַן:	10,4 ל / 100 קילאמעטער
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	8,6 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג	קסנומקסדב
טעסט ערראָרס:	דאַך רינען (איין מאָל).

קוילעלדיק שאַץ (330/420)

• פאַרמעסט אין די פיר-אַוועקזעצן קאַנווערטאַבאַל קלאַס פון ניט-פּרעסטיזש בראַנדז איז נישט צו צאָרנדיק, און די Megane האט גוט גענוג פאָרשטעלונג אַז פארקויפונג איז מסתּמא צו זיין נאָענט צו שפּיץ ווידער.

• עקסטעריאָר (12/15)

  די דערציען סוף (ווי איז אָפט דער פאַל מיט קופּ-קאַנווערטאַבאַלז) איז אַ ביסל ינקאַנסיסטאַנטלי לאַנג.

• ינלענדיש (104/140)

  די גלאז דאַך גיט אַ ראַכוועסדיק געפיל, עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין די צוריק, און דער שטאַם איז ריזיק פֿאַר אַ קאַנווערטאַבאַל.

• מאָטאָר, טראַנסמיסיע (45
  
  
  / איין)

  אַ שווער מאַשין, אַ מאַדעראַטלי שטאַרק מאָטאָר און מאַנואַל טראַנסמיסיע זענען נישט אַ רעצעפּט פֿאַר אַ אָנגענעם אַרומפאָרן.

• דרייווינג פאָרשטעלונג (55
  
  
  / איין)

  פּלעזאַנטלי באַקוועם אין טאַקע שטאַרק קראָסווינדס, די Megane CC אויך געוויזן אַז עס קענען אָנהאַלטן אין דער ריכטונג וואָס דער שאָפער איז פּוינטינג.

• פאָרשטעלונג (26/35)

  דורכשניטלעך, שיין דורכשניטלעך. און אַן אפילו מער שטאַרק מאָטאָר איז ניט בנימצא. ס 'איז א שאד.

• זיכערהייט (48/45)

  מיר זענען געוויינט צו זיכערקייַט ישוז ביי Renault, וואָס איז זייער זאָרג וועגן די פאַקט אַז עס זענען קיין ISOFIX אַנגקערז אויף די פראָנט רעכט אַוועקזעצן.

• עקאנאמיע

  נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און אַ נידעריק באַזע פּרייַז איז אַ גרויס פּלוס פֿאַר דעם Megana Coupe-Cabriolet.

מיר לויבן און טייַנע

פּרייַז

ויסריכט

שטאַם

שאַסי

ווינט נעץ איז נישט סיריאַל

עס זענען קיין ISOFIX אַנגקערז אויף די פראָנט פּאַסאַזשיר זיצפּלאַץ

דיעסעל מאָטאָר

דאַך פּלאָמבע