Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxe
צופרידן
די געשיכטע פון מעגאַן, מעגאַן, מעגאַן ס משפּחה, ווי איר ווי עס, איז איצט אַוטדייטיד; אין דער זייער פאָלקס קלאַס פון קאַרס אין די נידעריקער און מיטן-פּרייַז אָפּשניט, רענאַולט האט געפֿינט אַ קייט פון פאַרשידענע ללבער באזירט אויף אַ איין באַזע - פֿאַר פאַרשידענע תאוות און טייסץ. און איך מוז מודה זיין: דער קעיס האט געכאפט פייער.
שוין דער ערשטער דור געפֿינט מאַשין קאַנאַסערז מיט דורכשניטלעך פינאַנציעל קייפּאַבילאַטיז: קופּ און קאַנווערטאַבאַל. איצט זיי האָבן קאַמביינד זיי אין אַ רעצעפּט וואָס איז געווארן דער הערשן, נישט די ויסנעם. און די Mégane Coupé-Cabriolet איז געווארן (דערווייַל) דער בלויז מאַשין פון זיין טיפּ אין דעם קלאַס.
דער נאָמען איז שוין קלאָר: דעם Mégane קענען זיין אַ קופּ אָדער קאָנווערטיבלע. ווי אַ קופּ, דער נאָמען לעבן אַרויף צו זייַן נאָמען; עס האט פלאַך פראָנט און דערציען פֿענצטער, איז נידעריק, אַ ביסל (אָבער נישט צו פיל) קופּ-ווי, און האט (פֿאַר אַ קופּ) אַ פערלי קורץ דערציען סוף. דערצו, דער נאָמען "קאַנווערטאַבאַל" איז גערעכטפארטיקט: דער שאָפער און פּאַסאַנדזשערז קענען דערלאָזן דרייווינג אָן אַ דאַך און אין ליכט ווינטן, ווייַל די דאַך קענען מאַך אויס פון זייַן נאָרמאַל שטעלע.
דער פאָלדינג דאַך מעקאַניזאַם זיך איז מערסטנס באקאנט צו די מאָדערן אָטאַמאָוטיוו וועלט זינט די פרילינג פון 1996, ווען די SLK פון בענז איז געבוירן; אַן עלעקטראָ-הידראַוליק סיסטעם שטעלעס די האַרטטאָפּ און דערציען פֿענצטער אין די הינטן פון די פאָרמיטל. דערפֿאַר איז די הינטן גאַנץ פאַרנומען: עס דאַרף האָבן די רעכט פּלאַץ און פּלאַן צו שלינגען די צוויי-שטיק דאַך, און נאָך האָבן גענוג פּלאַץ פֿאַר באַגאַזש.
רענאַולט איז געווען אַרויף צו די אַרויסרופן; די הינטן פון דעם קופּ-קאַנווערטאַבאַל פילז ווי די כאַפּיאַסט פון קיין ענלעך פּראָדוקט, און באַגאַזש פּלאַץ זיך איז לייַטיש. אינעווייניק אין דאַך וועט עס זיין לעפיערעך באַשיידן: וועגן 70 סענטימעטער לאַנג, אַ גוט מעטער ברייט און (בלויז) אַ פערטל מעטער הויך, עס וועט זיין שלינגען אַ קלאַסיש קלענערער טשעמאָדאַן, גענוג פֿאַר דרייַ מענטשן. -אַ וואָך ס זומער וואַקאַציע פֿאַר צוויי, אויב איר גיין דאָרט אָן אַ דאַך.
עס וועט זיין אפילו בעסער אויב אויף דעם מאַרשרוט איר קענען געבן אַרויף צו קוקן אין די הימל, ווייַל דעמאָלט דער שטאַם (אין זייַן אויבערשטער טייל) לענגטאַנז און וויידאַנז מיט צוואַנציק סענטימעטער, די הייך וועט זיין בעערעך 44 סענטימעטער, און איר קענען בעשאָלעם קראָם צוויי מער. קלאַסיש סוטקייסיז דאָרט, ווי געזונט ווי באַקפּאַק. דעם וועט לאָזן איר צו פאַרלאָזן באַגאַזש פיל ווייניקער אָפט.
ראָאַדסטערינג איז העכסט-קאַרב שפּאַס, אָבער מיט אַ באַטייטיק באַגרענעצונג: עס זענען בלויז צוויי סיץ. דעם Mégane איז באטייטיק מער ראַכוועסדיק, און אָפפערס פיר גוט סיץ מיט קאַמענדאַבאַל פּלאַץ. עס דעפּענדס אויף וואָס וועג איר קוק אויף עס: אויב איר יבערנעמען די משפּחה וואָלט ווי צו פאַרגינענ זיך אַ קאָנווערטיבלע, די קאַנווערטאַבאַל קופּ איז אַ גרויס אָפּציע מיט אַ פּלאַץ פון פּלאַץ; אָבער אויב איר טאָן ניט זאָרגן צו פיל וועגן די פעלן פון אַ דאַך און פּלאַץ יוטאַלאַזיישאַן קומט ערשטער, דאַן (אויב איר זענט סטאַק מיט דעם סאָרט) טשעק די פינף-טיר Mégane. אָבער דעמאָלט איר מיסטאָמע אויך נישט לייענען דעם טעקע.
אונדזער מעזשערמאַנץ ווייַזן אַז פיר מעטער און דריי-פערטל הויך מענטשן קענען פאָר גאַנץ זיכער אין דעם Mégane. אויב די צוויי פראָנט פּאַסאַנדזשערז זענען העכער, די דערציען קני פּלאַץ וועט זיין קאָראַספּאַנדינג רידוסט און יווענטשאַוואַלי דערגרייכן נול אין די פול אַוועקזעצן שטעלע. און אין דער זעלביקער צייַט עס וועט זיין אַ מאַנגל פון לאַגער. אָבער - צי איר ווילן אַ קופּ אָדער קאָנווערטיבלע! אָדער ביידע אין דער זעלביקער צייט.
איר קען ווי די Mégane Coupé-Cabriolet ווייַל איר ווי עס אָדער פשוט ווייַל עס אָפפערס רואָפלעסס לעבעדיק און איר מערסטנס צופרידן מיט די רענאַולט. דערפאַרונג ווייזט אַז עס אַפּילז דער הויפּט (אָבער אין קיין מיטל אויסשליסלעך) צו ציכטיק און זיכער גערלז פון אַלע צייטן וואָס איצט פאַרמאָגן אַ פריערדיקן דור Mégane קופּ אָדער קאָנווערטיבלע. גענטלעמען וואָס זענען געהאלטן ערנסט קאַנדאַדייץ פֿאַר אָונערשיפּ וועט מסתּמא באַמערקן די טשיקאַווע דאַך פאָרעם, באמערקט נידעריק גלאז, סטרייקינג דערציען סוף (ספּעציעל ווען וויוד פון די זייַט) און אַ ביסל דיסגייזד אמעריקאנער הייס רוט אויסזען.
עפענען טירן אַנטדעקן קיין באַטייַטיק כידעש; CC סאַמערייזד די דאַשבאָרד פון די דריי-טיר Mégane, און די סוויווע ווי אַ גאַנץ איז לעגאַמרע פֿון Renault. דאָס קען מען צוגעבן צו זײַנע גוטע נקודות; די ינלענדיש איז צוויי-טאָן, מיט אַ ביסל שיידז פון מיוטיד פארבן (פּרובירן מאַשין) צו גלייַכן די יקסטיריער, די פּלאַן איז נאָך מאָדערן, און די פּלאַסטיק געניצט זענען מערסטנס (פֿאַר די פּרייַז קייט) גוט גענוג צו קוקן און פילן.
דער הויפּט וואוילגעפעלן איז די נומער פון גאַטקעס, ווי געזונט ווי זייער גרייס, פאָרעם און ינסטאַלירונג, וואָס טאַקע מאַכן דעם מאַשין גרינג צו לעבן מיט. דער בלויז הויפּט קלאָג איז די דריי סוויטשיז אַוועק פון די הענט און אויגן (אויסדרייען די עלעקטראָניק צו קאָנטראָלירן די פאָר ווילז, ווענדן אויף די אַרומפאָרן קאָנטראָל, אַדזשאַסטינג די ליכט ינטענסיטי פון די סענסאָרס) אין דער נידעריקער לינקס ווינקל, אַ פּיקפּאַקאַט קען אויך באַמערקן אַז עס איז זייער אָרעם. אבער די לעצטע איז רעכט בלויז צו די פאָרעם פון דעם גוף, און טאַקע אַן אַקוסטיש פּאַרקינג הילף סיסטעם וואָלט זיין זייער נוציק.
בשעת איר פאָר אַ Mégane ווי דאָס מיט אַ פארבונדן דאַך, איר קען זיין געפרואווט דורך זיין ינלענדיש, וואָס קוקט ווי אַ קלאַסיש קופּ. אבער די געפיל איז פאַרפירעריש. ביי גיכקייטן פון בערך 160 קילאָמעטער פּער שעה, זענען שוין די דעציבעל ווינט געשטאַלט אַזוי שטאַרק אַז זיי קענען דיסטראַקטירן. אויך, עס איז ניט נייטיק אַז אויב איר ווי קופּס און קאַנווערטאַבאַלז, איר אויך ווי גלאז רופס. דעם CC האט עס, אָבער אויב די זון באַדערז איר, איר קענען טייל שאָטן דעם פֿענצטער מיט אַ טראַנסלוסאַנט וואַל בלינד.
עס פארדינט אַלע די לויב ווען עס טראַנספאָרמז אין אַ קאַנווערטאַבאַל. עס גיט ויסגעצייכנט ווינט שוץ: פּאַקס ניטלי און לייכט אין די שטיוול, איר קענען שטעלן די ווינטשויב איבער די דערציען סיץ, ראָולד אַרויף די זייַט פֿענצטער און לאָזן די האַרבסט זון שייַנען אָן אַ פּראָבלעם, אפילו אויב די טעמפּעראַטור טראפנס אונטער 10 דיגריז סעלסיוס. אפילו בייַ נאַכט, ווען די טעמפּעראַטור איז פּונקט העכער נול, עס קענען זיין אָנגענעם מיט די הילף פון גוט באַהיצונג, נאָר די פּלאַץ צווישן די שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר וועט זיין גאַנץ קאַלט אין אַלע צייט. אבער אויב איר וויסן דעם, איר קענען זיין געזונט צוגעגרייט פֿאַר אים.
האַץ, סקאַרווז, שאַלז און ענלעך אַקסעסעריז וועט זיין גאָר ומנייטיק, ווייַל דער ווינט וועט בלויז דזשענטלי גלעטן דיין האָר מיט ספּידז פון אַרויף צו 100 קילאָמעטערס פּער שעה אָדער מער, אָבער איר וועט נאָך פילן נעענטער צו דער נאַטור - אָדער די סמעלי טראָק אין פראָנט פון איר. ביז איר כאַפּט זיך מיט אים. אַ צוויי-ליטער גאַזאָלין מאָטאָר איז אַ גוט ברירה אין דעם פאַל, כאָטש עס איז אויך נישט די כאַפּיאַסט פּראָדוקט. ביטע: נישט שלעכט! אבער דאָס איז נישט עפּעס צו לויבן אים פֿאַר.
אַז דער טאָרק איז נישט איינער פון די בעסטער איז באשטעטיקט דורך די זעקס גירז אין די גירבאַקס און די קורץ דיפערענטשאַל וואָס האלט עס ספּיננינג אין פינפט גאַנג צו די צוימען ביי 6 רפּם. אויב איר יאָגן אים, ער וועט ווערן הויך און דאָרשטיק. פילז בעסטער צווישן 6000 און 2800 רפּם; ביז אַהער, עס האט נישט אַנטוויקלען אַ אָנגענעם טאָרק, און דעמאָלט נישט יבערראַשן מיט מאַכט ריזערווז. עס סטאַרץ ביוטאַפלי און אָן פראבלעמען, עס איז אַזוי פרייַנדלעך אין דער שטאָט, אָבער די ספּאָרטינעסס וואָס מיר נאָך געדענקען גוט פון די רענאַולט 3500 19 וו איז ניט מער דאָרט.
ספּאָרטינעסס איז עפּעס וואָס לאַרגעלי דעפּענדס אויף פערזענלעכע קרייטיריאַ, אָבער אפילו די Mégane 2.0 16V איז נישט פּונקט ספּאָרטי: איר קענען קער אַוועק די טראַקשאַן קאָנטראָל, אָבער עס ענייבאַלז זיך ווען איר יבעררוק אין רגע גאַנג, איר קענען נישט קער אַוועק די פעסטקייַט עלעקטראָניק . די גירבאַקס איז ומפּינקטלעך, די סטירינג איז ומפּינקטלעך, די שאַסי איז ווייך (אַזוי די מאַשין סוויידז געשווינד לאַטעראַל און ספּעציעל לאַנדזשאַטודאַנאַל) און דער מאָטאָר, ווי דערמאנט, איז גאַנץ אַנעמיק.
די רעזולטאַטן אַוואַדע אַפּלייז צו אַ מער פאדערן און דינאַמיש שאָפער, אָבער איר קענען נאָך פאָר דעם Mégane זייער געשווינד. עס דיוואַוערז שאָסיי ספּידז ביי 190 מ.פ.ש מיט יז, און זייַן זיכער וועג שטעלע אַלאַוז פֿאַר שנעל קאָרנערינג.
אבער וועלכער די טעכניק איז, די הויפּט אַטראַקשאַן איז די פאַרגעניגן: עס נעמט בלויז וועגן צוואַנציק סעקונדעס צו קענען צו קוקן אין די הימל אויבן דיין קאָפּ. א קורצע שטעל ביי א טראפיק ליכט איז גענוג דערפאר. . און דריקן דעם קנעפּל.
Vinko Kernc
פאָטאָ דורך Alyosha Pavletich.
Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxe
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| קראַפט: | 98,5 קוו (134 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 9,9 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 205 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 8,2 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 2 יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש גענעראַל וואָראַנטי, 12 יאָר זשאַווער וואָראַנטי, 3 יאָר פּיינט וואָראַנטי |
| אָיל טוישן יעדער | 30.000 km |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 30.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
|---|---|
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קויפן זיך | 12.756,59 € 0,13 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - טראַנזווערסלי מאָונטעד אין פראָנט - נודניק און מאַך 82,7 רענטגענ 93,0 מם - דיספּלייסמאַנט 1998 קמ3 - קאַמפּרעשאַן 9,8: 1 - מאַקסימום מאַכט 98,5 קוו (134 ל. ס.) ביי 5500 רפּם - מיטל פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 17,5 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 49,3 קוו / ל (67,0 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 191 נם ביי 3750 רפּם - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (טיימינג גאַרטל) - 4 וואַלווז פּער צילינדער - מאַלטי-פונט ינדזשעקשאַן. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז די פראָנט ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - פאָרמיטל גיכקייַט אין קילאמעטער / ה אין יחיד גירז ביי 1000 רפּם י. 8,37; וו. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - ווילז 6,5J × 16 - טירעס 205/55 R 16 V, ראָולינג קרייַז 1,91 עם |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 205 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 9,9 s - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 ל / 100 קילאמעטער |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | קאַנווערטאַבאַל - 2 טירן, 4 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - איין פראָנט סאַספּענשאַן, בלאַט פרילינג לעגס, טרייאַנגגיאַלער קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שרויף ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק בראַקעס, מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז דערציען ווילז (הייבער צווישן די סיץ) - געשטעל-און-פּיאָן סטירינג ראָד, מאַכט סטירינג, 3,2 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1410 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1865 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז 1200 קג, אָן טאָרמאָז 650 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1777 מם - פראָנט שפּור 1518 מם - דערציען שפּור 1514 מם - ערד רעשוס 10,15 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1470 מם, דערציען 1260 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 470 מם, דערציען אַוועקזעצן 450 מם - כאַנדאַלבאַר דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 60 ל. |
| קעסטל: | שטאַם באַנד געמאסטן מיט AM סטאַנדאַרט שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (גאַנץ באַנד 278,5 ל): 1 × באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 2 × טשעמאָדאַן (68,5 ל); 1 × טשעמאָדאַן (85,5 ל) |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 7 ° C / פּ = 1010 מבאַר / רעספּ. vl. = 46% / טירעס: מיטשעלין פּילאָט פּרימאַסי | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 1000 ם פון די שטאָט: | 32,4 יאָר ( 162 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 9,8 (יוו.) ז |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 12,7 (ך) פּ |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 200 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 8,9 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 13,8 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 10,7 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | ליכט קריקינג פון די קלאַטש טרעטלען |
קוילעלדיק שאַץ (323/420)
דער גאנצער פּעקל פארדינט אַ זייער גוט שאַץ (אָדער, אין אונדזער מיינונג, זייער גוט). די פיר-אַוועקזעצן האַרדטאָפּ קאַנווערטאַבאַל איז דערווייַל דער בלויז איינער אויף די מאַרק אין דעם גרייס (און פּרייַז) קלאַס, און עס איז שוין באקומען מאַזל - טאָוו, אָבער מיר האָבן נישט דיטעקטאַד קיין הויפּט גריפּס.
עקסטעריאָר (14/15)
עס קען נישט זיין דער בעסטער-קוקן מאַשין אויף די וועג, אָבער עס איז כּמעט זיכער דער בעסטער-קוקן קאַנווערטאַבאַל קופּ.
ינלענדיש (108/140)
ער פאַרפאַלן די מערסט פונקטן פון די קופּ-קאַבריאָלעט: דעריבער, לימיטעד פּלאַץ, טרייסט. רייַך ויסריכט!
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (33
/ איין)טעקניקלי, עס איז נישט פיל פעלנדיק אין די מאָטאָר און עס זאָל זיין גענוג פֿאַר דעם מאַשין. די גירבאַקס איז דורכשניטלעך.
דרייווינג פאָרשטעלונג (72
/ איין)ניט גענוגיק סטירינג פֿאַר אַ מער דינאַמיש פאָר. גוט שאַסי, דורכשניטלעך פילן אויף די טאָרמאָז טרעטלען.
פאָרשטעלונג (21/35)
אין פיר, דער מאָטאָר איז נישט זייער גוט, אָבער עס איז אמת אַז איר קענען פאָר שנעל מיט דעם Mégane.
זיכערהייט (34/45)
א זייער גוט קוילעלדיק זיכערקייַט פּעקל, וואָס איז אַ ביסל אַנדערמיינד דורך זייער נעבעך דערציען וויזאַביליטי, ספּעציעל נאָר הינטער די מאַשין.
עקאנאמיע
דער מאָטאָר איז אויך גאַנץ מאַכט הונגעריק, און די מאַשין ווי אַ גאַנץ איז זייער טשיקאַווע פֿאַר די פּרייַז - אין אַדישאַן צו וואָס עס אָפפערס.
מיר לויבן און טייַנע
טעקניקלי נוציק און טשיקאַווע גוף
אויסזען
גוט ווינט שוץ מיט די דאַך עפענען
פּאַשטעס פון די ווינט נעץ
שטאַם (קאַנווערטאַבאַל!)
ויסריכט
(ניט) קאַנווינסינג מאָטאָר
ייַנמאָנטירונג פון דרייַ סוויטשיז
די גאנצע מאַשין איז אַנספּאָרטמאַנטלי
דערציען וויזאַביליטי
