פּראָבע פאָר רענאַולט קליאָ: פראנצויזיש עוואָלוציע
צופרידן
די פינפט דור פון די קליין בעסצעלער איז אַ באטייטיק דערוואַקסן און דערוואַקסן מאַשין
דער פערט ווערסיע פון די Clio, לאָנטשט זיבן יאָר צוריק, רעוואַלושאַנייזד די אַנטוויקלונג פון די מאָדעל - עס איז געווען ראַדיקאַללי אַנדערש אין אויסזען און באַגריף פון זיין פּרעדאַסעסערז און איז געווארן דער ערשטער סאַקסעסער צו די נייַע פּלאַן שפּראַך פון די סאָרט, וואָס איז שפּעטער פארבליבן דורך Mégane, Talisman , קאַדזשאַר און אנדערע.
ניט ווייניקער טשיקאַווע איז געווען די מיינונג פון די ין פון די Clio - עס איז געווען דער ערשטער רענאַולט פּראָדוקט צו זיין יקוויפּט מיט די R-LINK סיסטעם מיט אַ גרויס ווערטיקלי פּאַזישאַנד פאַרבינדן פאַרשטעלן אויף די צענטער קאַנסאָול. אין דער צייט, די טראַנספערינג קאָנטראָל פון רובֿ פאַנגקשאַנז אין אַ מאַשין צו אַ טאָוטשסקרעען איז געווען זייער ינאַווייטיוו, ספּעציעל פֿאַר אַ פארשטייער פון אַ קליין קלאַס.
אויף די אנדערע זייט, איבער די יאָרן, פילע מענטשן האָבן געפֿונען אַז אַפּערייטינג זיכער אָפט געניצט פאַנגקשאַנז, אַזאַ ווי לופטקילונג, דיסטראַקט די דרייווער צו פיל פון דרייווינג.
איצט די Clio V איז אַ ומלייקנדלעך אַטראַקטיוו פאָרויס-טינגקינג מאַשין און פיל גרעסערע ווי די Megane. אין פאַקט, די רעפֿערענץ פון דעם מאָדעל צו די "קליין" קאַטעגאָריע איז גאַנץ אַרביטראַריש באַגריף, ווייַל די לענג פון דעם גוף יקסידז די פסיכאלאגישן שיעור פון פיר מעטער, און די ברייט איז כּמעט 1,80 מעטער - אָן זייַט מירערז.
דעפּענדינג אויף די עקוויפּמענט קייט, די יקסטיריער פון די מאַשין קענען זיין מער דינאַמיש אָדער מער ראַפינירט, און די שפּיץ-פון-די-ליניע Initiale Paris טראַדישאַנאַלי שיינט מיט אַ פּלאַץ פון איידעלע אַקסענץ ין און אַרויס, אַרייַנגערעכנט פייַן לעדער אַפּאָולסטערי.
מער פּלאַץ און ימפּרוווד ערגאַנאַמיקס אין די ינלענדיש
עס קענען זיין קיין צוויי מיינונגען וועגן ווי, פֿון אַ ינלענדיש פּלאַן פונט פון מיינונג, די Clio קוקט צו זיין אויף די קאַם פון אַ כוואַליע קאַמפּערד מיט קראַנט טרענדס אין דעם געגנט. די גרויס פאַרבינדן פאַרשטעלן (זייַן דיאַגאָנאַל איז 9,3 אינטשעס, אָדער, צו זאָגן עס אין אַ מער פאַרשטיייק שפּראַך - 23,6 סענטימעטער!) איצט רייזאַז אַרויף פון די צענטער קאַנסאָול, און זיין אָרט פון אַ ערגאַנאַמיק פונט פון מיינונג איז ינקאַמפּעראַבלי באַקוועם ווי פריער.
די מולטימעדיאַ סיסטעם איז איצט גערופן Renault Easy Link און האט רייַך פאַנגקשאַנאַליטי, אַרייַנגערעכנט אַפּדייטינג מאַפּס פון די נאַוויגאַציע סיסטעם איבער די לופט, Google זוכן און פילע אנדערע פאַנגקשאַנז וואָס יעדער באַניצער פון אַ מאָדערן סמאַרטפאָנע וועט אָפּשאַצן.
ונטער דער פאַרבינדן פאַרשטעלן פון די ינפאָטאַינמענט סיסטעם עס איז אַ באַזונדער לופטקילונג אַפּאַראַט, באַראָוד פון די דאַסיאַ דאַסטער, וואָס איז ינטואַטיוו אין טערמינען פון קאָנטראָל לאָגיק און גאַנץ פייַן. אגב, רענאולט האט ענדלעך קאנצענטרירט די קרוז קאנטראל אין גאנצן אויף די סטירינג ראד, דערפאר איז שוין פארשוואונדן דער קנעפל צו דרייען עס אן און אפצושטעלן אין צענטראלן טונעל.
ווען עס קומט צו די ברירה פון מאַטעריאַלס און פארבן, Clio באָוס אַ אַניוזשואַלי היימיש אַטמאָספער פֿאַר זיין קאַטעגאָריע. רענאַולט אַוואַדע האט נישט סקימפּעד אויף ווייך פּלאַסטיקס, און די אָפּציע פון אַמביאַנט לייטינג מוסיף אַן עקסטרע דאָזע פון סאַפיסטאַקיישאַן צו די אַמביאַנס. עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין ביידע ראָוז, ספּעציעל אין די דערציען סיץ, מיט פּלאַץ כּמעט אין פּאַר מיט די אויבערשטער אָפּשניט, און די זעלבע גייט פֿאַר די קאַפּאַציטעט און פּראַקטיקאַלאַטי פון די באַגאַזש אָפּטייל.
אויף דעם וועג
גענוג מיט די טעאָריע - לאָמיר גיין צו די פּראַקטיש טייל פון די גלאבאלע פּרעזענטירונג פון די מעדיע מאָדעל. עס איז צייט צו באַקומען הינטער דעם ראָד און קאָנטראָלירן ווי די מאַשין ביכייווז אויף די נייַע מאַדזשאַלער פּלאַטפאָרמע פון די דייַגע. שאַסי ימפּרעססיאָנס ווייַזן אַז עס אָפפערס אַ זייער גוט קאָמפּראָמיס צווישן פעסט סעטטינגס און אַ אָנגענעם פאָר.
לאַטעראַל טורנס זענען שוואַך, די מאַשין איז שטאַרק אויף די וועג און גאַנץ פּינטלעך, בשעת אָוווערקאַמינג פאַרשידן טייפּס פון באַמפּס אויף אַ זייער גוט מדרגה פֿאַר זייַן קלאַס. די דרייווינג דערפאַרונג איז טאָמער קלאָוסאַסט צו די Ford Fiesta, וואָס איז בלי אַ גרויס קאָמפּלימענט צו רענאַולט ס דיזיינערז.
וואָס וועגן פאָר? מיר וועלן האָבן צו וואַרטן אַ ביסל מער פֿאַר די פיל-גערעדט כייבריד מאָדעל, מיט די מאָדעל שטעלן צו זיין געפֿינט מיט אַ שורה-אַרויף פון פיר פּעטראָול און צוויי דיזאַל וועריאַנץ צו אָנהייבן מיט.
די באַזע דריי-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר איז בנימצא אין צוויי געוויינטלעך אַספּיראַטעד וועריאַנץ מיט אַוטפּוץ פון 65 און 73 הפּ, ווי געזונט ווי אַ סופּערטשאַרדזשד טערבאָוטשאַרדזשד ווערסיע וואָס טראגט 100 הפּ און 160 נוטאַן-מעטער טאָרק.
דעם טיפּ פון מאַשין וועט אַפּעלירן צו מענטשן מיט אַ מער מעסיק דרייווינג סטיל. די גאַנגשיפט מעקאַניזאַם איז ליכט, שייגעץ און גענוי און פארדינט גוט ווערטער.
די קייט-טאַפּינג TCe 130 איז פּאַוערד דורך די זייער פאָלקס דאַימלער מאָטאָר, בנימצא אין די Clio מיט 130 PS. און 240 נם. קאַמביינד מיט די EDC צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע, דאָס רעזולטאטן אין אַן ימפּרעסיוו געזונט-באַלאַנסט קליאָ פּאָווערטריין וואָס עקספּערטלי קאַמביינז פאַרלאָזלעך טראַקשאַן, גרינג אַקסעלעריישאַן, דיסקריט האַנדלינג און לייַטיש ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון אַרום 6,5 ליטער פּער הונדערט קילאָמעטערס קאַמביינד.
ווי אַן אָלטערנאַטיוו צו פּעטראָול מאָטאָרס, רענאַולט אויך אָפפערס זייַן קאַסטאַמערז די באַוווסט 1,5-ליטער דיזאַל מאָטאָר מיט 95 אָדער 115 כאָרספּאַוער - זיכער אַ זייער קלוג לייזונג פֿאַר מענטשן וואָס שטעלן מער קילאָמעטערס אויף זייער מאַשין.
די נייַע קליאָ וועט קומען צו די מאַרק אין סעפטעמבער, און פּרייז ינקריסאַז זענען געריכט צו זיין גאַנץ מעסיק און דזשאַסטאַפייאַבאַל ווייַל פון די באטייטיק יקספּאַנדיד ויסריכט קייט.
סאָף
די נייַע ווערסיע פון די Renault Clio ריזעמבאַלז די Mégane ניט בלויז אין אויסזען - די מאָדעל איז זייער נאָענט צו זיין גרעסערע ברודער אין כאַראַקטער. דער אויטא פארמאגט אסאך אינערליכע פלאץ, דרייווט גוט און האט א גוט-באשטימט אינערלעך, און איז אויסגעשטאנען מיט כמעט דעם גאנצען טעכנאלאגישן ארסענאל פון רענאולט. די Clio איז געווארן אַ באמת דערוואַקסן מאַשין.
