רידזשענעריישאַן און פאַרריכטן פון דיזאַל ינדזשעקטערז. דער בעסטער ינדזשעקשאַן סיסטעמען

צופרידן

זען אויך גלאָוו פּלאַגז אין דיעסעל ענדזשאַנז - אַרבעט, פאַרבייַט, פּרייסיז. גייד
רילייאַבילאַטי פון ינדזשעקשאַן סיסטעמען
רייניקונג די ינדזשעקשאַן סיסטעם, י.ע. פאַרהיטונג

איינער פון די הויפּט באדינגונגען פֿאַר די ריכטיק אָפּעראַציע פון די דיעסעל מאָטאָר איז אַ עפעקטיוו ינדזשעקשאַן סיסטעם. צוזאַמען מיט אַ יקספּיריאַנסט מעכאַניקער, מיר באַשרייַבן די קלענסטער און מערסט אַנרילייאַבאַל ינדזשעקשאַן סיסטעמען.

רידזשענעריישאַן און פאַרריכטן פון דיזאַל ינדזשעקטערז. דער בעסטער ינדזשעקשאַן סיסטעמען

דער מאָטאָר איז מער ענערגיע עפעקטיוו די העכער די ברענוואַרג ינדזשעקשאַן דרוק. אין דיעסעל מאָטאָרס, דיזאַל ברענוואַרג איז ינדזשעקטיד אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער מיט זייער הויך דרוק. אזוי, די ינדזשעקשאַן סיסטעם, ד"ה די פּאָמפּע און ינדזשעקטערז, איז אַ שליסל קאָמפּאָנענט פון די ענדזשאַנז.

פאַרשידן ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעמען אויף דיעסעל ענדזשאַנז

ינדזשעקשאַן סיסטעמען אין דיזאַל וניץ האָבן דורכגעקאָכט אַ טעקנאַלאַדזשיקאַל רעוואָלוציע אין די לעצטע צוואַנציק יאָר. דאַנק צו אים, פאָלקס אַבסעסיז זענען ניט מער באמערקט ווי אַ שטערונג צו סמאָוקינג. זיי האָבן ווערן שפּאָרעוודיק און שנעל.

הייַנט, דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן איז נאָרמאַל אויף דיעסעל ענדזשאַנז. די מערסט פּראָסט סיסטעם איז Common Rail. די סיסטעם איז דעוועלאָפּעד דורך Fiat אין די פרי 90 ס, אָבער דער פּאַטענט איז פארקויפט צו באָש רעכט צו הויך פּראָדוקציע קאָס. אבער דער ערשטער מאַשין מיט דעם סיסטעם איז געווען אין 1997 אַלפאַ ראָמעאָ 156 1.9 דזשטד.

אין אַ פּראָסט רעלס סיסטעם, ברענוואַרג איז געזאמלט אין אַ פּראָסט רער און דעמאָלט צעשיקט אונטער הויך דרוק צו די ינדזשעקטערז. די וואַלווז אין די ינדזשעקטערז עפענען דיפּענדינג אויף די מאָטאָר גיכקייַט. דעם ינשורז אַ אָפּטימאַל זאַץ פון די געמיש אין די סילינדערס און ראַדוסאַז ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. פּונקט איידער די פאַקטיש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, די אַזוי גערופענע פאַר-ינדזשעקשאַן צו פאַר-היץ די קאַמבאַסטשאַן קאַמער. אזוי, פאַסטער יגנישאַן פון די ברענוואַרג און קווייאַטער אָפּעראַציע פון די מאַכט אַפּאַראַט זענען אַטשיווד.

עס זענען צוויי טייפּס פון קאָממאָן ראַיל סיסטעמען: מיט ילעקטראָומאַגנעטיק ינדזשעקטערז (אַזוי גערופענע קאָממאָן ראַיל 2003 דור) און מיט פּיעזאָעלעקטריק ינדזשעקטערז (אַזוי גערופענע XNUMXth דור). די לעצטע זענען מער מאָדערן, האָבן ווייניקערע מאָווינג טיילן און זענען לייטער אין וואָג. זיי אויך האָבן קירצער יבעררוק צייט און לאָזן מער פּינטלעך ברענוואַרג מיטערינג. זינט XNUMX, רובֿ מאַניאַפאַקטשערערז זענען ביסלעכווייַז סוויטשינג צו זיי. בראַנדז געניצט פֿאַר סאָלענאָיד ינדזשעקטערז אַרייַננעמען Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault און Toyota. פּיעזאָעלעקטריק ינדזשעקטערז זענען געניצט ספּעציעל אין נייַע ענדזשאַנז. מערסעדעס, פּסאַ דייַגע (באַזיצער פון סיטראָען און פּעוגעאָט), וווו און במוו.

זען אויך גלאָוו פּלאַגז אין דיעסעל ענדזשאַנז - אַרבעט, פאַרבייַט, פּרייסיז. גייד

אן אנדער לייזונג פֿאַר דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן אין דיעסעל ענדזשאַנז איז פּאָמפּע ינדזשעקטערז. אָבער, עס איז ניט מער געניצט אין נייַע קאַרס. די פּאָמפּע ינדזשעקטערז האָבן געגעבן וועג צו די Common Rail סיסטעם, וואָס איז מער עפעקטיוו און שטילער. וואָלקסוואַגען, וואָס פּראָמאָטעד דעם לייזונג, אויך טוט נישט נוצן זיי.

עטלעכע יאָר צוריק, וואָלקסוואַגען און פֿאַרבונדענע בראַנדז (אַודי, SEAT, Skoda) געוויינט אַפּאַראַט ינדזשעקטערז. דאָס איז אַ אַפּאַראַט ינדזשעקטער ינדזשעקשאַן סיסטעם (UIS). די הויפּט קאַמפּאָונאַנץ זענען מאָנאָ-ינדזשעקטערז ליגן גלייַך אויבן די סילינדערס. זייער אַרבעט איז צו שאַפֿן הויך דרוק (איבער 2000 באַר) און ינדזשעקשאַן פון דיזאַל ברענוואַרג.

אַדווערטייזמאַנט

רילייאַבילאַטי פון ינדזשעקשאַן סיסטעמען

מאַקאַניקס ונטערשטרייַכן אַז צוזאַמען מיט דער אַנטוויקלונג פון ינדזשעקשאַן סיסטעמען, זייער רילייאַבילאַטי איז דיקריסט.

- די קלענסטער נויטפאַל דיעסעל ינדזשעקשאַן סיסטעמען זענען די וואָס זענען באפרייט עטלעכע יאָרצענדלינג אָדער אפילו עטלעכע יאָרן צוריק, אין וואָס די הויפּט עלעמענט איז געווען די דיסטריביאַטער פון הויך-דרוק ברענוואַרג פּאָמפּע - זאגט Marcin Geisler פון אַוטאָ-דיעסעל-סערוויס פון קאָבילניקאַ לעבן סלופּסק.

פֿאַר בייַשפּיל, די פאָלקס מערסעדעס וו123 באַראַלז האָבן ומדירעקט ינדזשעקשאַן. עס זענען געווען ווייניק מאָווינג טיילן, און די מעקאַניזאַם געארבעט אַפֿילו אויף אַ קליין סומע פון ברענוואַרג. די דאַונסייד איז אָבער געווען נעבעך אַקסעלעריישאַן, טומלדיק מאָטאָר אָפּעראַציע און הויך דיזאַל קאַנסאַמשאַן קאַמפּערד צו די הייַנט ס פּאָווערטריין.

ניו דיזיינז - מיט דירעקט ינדזשעקשאַן - זענען אָן די שאָרטקאָמינגס, אָבער זענען פיל מער שפּירעוודיק צו ברענוואַרג קוואַליטעט. דאָס איז דער הויפּט וואָס סיסטעמען מיט ילעקטראָומאַגנעטיק ינדזשעקטערז זענען ווייניקער פאַרלאָזלעך ווי סיסטעמען מיט פּיעזאָעלעקטריק אָנעס.

"זיי זענען נאָר מער קעגנשטעליק צו שלעכט ברענוואַרג. פּיעזאָעלעקטריקס געשווינד פאַרלאָזן ווען אין קאָנטאַקט מיט קאַנטאַמאַנייטאַד דיזאַל ברענוואַרג. - דערקלערט Geisler - די קוואַליטעט פון דיזאַל ברענוואַרג איז איינער פון די הויפּט סיבות וואָס ווירקן די אָפּעראַציע פון די גאנצע סיסטעם. קאַנטאַמאַנייטאַד ברענוואַרג וואָס טוט נישט טרעפן סטאַנדאַרדס איז די גרונט פון קאָנפליקט.

זען אויך היט אייך פון באַפּטייזד ברענוואַרג! פראָדסטערס בייפּאַס טשעקס אין סטיישאַנז

עס זענען אויך סיסטעמען מיט ילעקטראָומאַגנעטיק נעזל וואָס ברעכן מער אָפט ווי אנדערע. דאָס איז דער פאַל, למשל, אין די Ford Mondeo III מיט 2.0 און 115 הפּ 130 טדסי ענדזשאַנז. און Ford Focus I 1.8 TDCi. ביידע סיסטעמען געוויינט Delphi בראַנדיד סיסטעמען.

- די גרונט פון די מאַלפאַנגקשאַן פון די ינדזשעקשאַן פּאָמפּע. נאָך דיסאַסעמבאַלינג עס, איר קענען באַמערקן מעטאַל פילינגז, וואָס, פון קורס, שעדיקן די נאַזאַלז, דערקלערט דער מעכאַניקער. - עס איז שווער צו זאָגן צי דאָס אַפעקטאַד די קוואַליטעט פון די ברענוואַרג אָדער צי די פּראָדוקציע טעכנאָלאָגיע פון די פּאַמפּס איז געווען דעפעקטיווע.

ענלעכע פראבלעמען זענען טיפּיש פֿאַר Renault Megane II מיט אַ 1.5 dCi מאָטאָר. די דעלפי פּאָמפּע איז אויך ארבעטן דאָ, און אין די ברענוואַרג סיסטעם מיר אויך געפֿינען מעטאַל פילינגז.

נאָוטאָריאַטי אויך אַקאַמפּאַניז אָפּעל דיעסעלס, אין וואָס די VP44 פּאָמפּע אַרבעט. די מאָטאָרס פירן, צווישן אנדערע, די Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI אָדער Astra II 2.0 DTI. ווי Giesler זאגט, אין אַ לויפן פון וועגן 200 טויזנט קילאמעטער, די פּאָמפּע כאַפּאַנז און ריקווייערז רידזשענעריישאַן.

אויף די אנדערע האַנט, HDi ענדזשאַנז, געשאפן דורך די פראנצויזיש קאַנסערנז PSA און געוויינט אין סיטראָען, פּעוגעאָט און זינט 2007 אין Ford קאַרס, האָבן פּראָבלעמס מיט אַקסעס צו אָריגינעל ספּער טיילן, ד.ה. Siemens ינדזשעקטערז.

"אַ דעפעקטיווע נעזל קענען זיין ריפּלייסט מיט אַ געוויינט, אָבער איך טאָן נישט רעקאָמענדירן דעם לייזונג, כאָטש עס איז טשיפּער," הערות דער מעכאַניקער.

אַדווערטייזמאַנט

פאַרריכטן פּרייסיז

דער פּרייַז פון ריפּערינג די ינדזשעקשאַן סיסטעם דעפּענדס אויף די טיפּ פון ינדזשעקטערז. די פאַרריכטן פון די ילעקטראָומאַגנעטיק דעוויסעס קאָס וועגן PLN 500 יעדער, אַרייַנגערעכנט אַרבעט, און באשטייט אין די פאַרבייַט פון יחיד עלעמענטן פון די ינדזשעקטער.

- דאָס איז דער פּרייַז ווען איר נוצן אָריגינעל ספּער טיילן. אין דעם פאַל פון פּינטלעכקייַט דעוויסעס אַזאַ ווי אַ ינדזשעקטער, עס איז בעסער נישט צו נוצן סאַבסטאַטוץ, עמפאַסייזיז Marcin Geisler.

דעריבער, אין דעם פאַל פון דענסאָ סיסטעמען געניצט אין טויאָטאַ ענדזשאַנז, עס איז נייטיק צו פאַרבייַטן די גאנצע ינדזשעקטער, ווייַל עס זענען קיין אָריגינעל קאַמפּאָונאַנץ אויף די מאַרק.

פּיעזאָעלעקטריק נאַזאַלז קענען זיין ריפּלייסט בלויז ווי אַ גאַנץ. דער פּרייַז איז PLN 1500 פּער שטיק, אַרייַנגערעכנט אַרבעט.

- פּיעזאָעלעקטריק ינדזשעקטערז זענען לעפיערעך נייַ קאַמפּאָונאַנץ און זייער מאַניאַפאַקטשערערז זענען נאָך פּראַטעקטינג זייער פּאַטענץ. אָבער דאָס איז געווען דער פאַל מיט ילעקטראָומאַגנעטיק נאַזאַלז אין דער פאַרגאַנגענהייט, אַזוי נאָך עטלעכע מאָל די פּרייסיז פֿאַר ריפּערינג פּיעזאָעלעקטריקס וועט מיסטאָמע פאַלן, אונדזער מקור גלויבט.

זען אויך גאַזאָלין, דיעסעל אָדער לפּג? מיר האָבן קאַלקיאַלייטיד ווי פיל עס קאָס צו פאָר