איטאַליעניש מיניוואַן רעצעפּט - פיאַט 500 ל טרעקינג
מאַשין ענטוזיאַסץ זענען אַ ביסל זארגן וועגן די Fiat סאָרט. טריינג צו פאַרקויפן אמעריקאנער קאַרס צו אייראפעישע בויערס אונטער די איטאַליעניש פאָן איז נישט איינער פון פיאַט ס מאָדנע געדאנקען. מיר קענען פאַרזען די צייַטווייַליק אַוועק פון אַ פּונטו אָדער בראַוואָ סאַקסעסער, אָבער נישט די פעלן פון שעפֿערישקייט אין די פאַל פון נאַמינג.
עס איז אַ פּלאַץ פון "500" אין פיאַט ס פאָרשלאָג און עס איז גאָרנישט צו פֿאָרשלאָגן אַז וועט טוישן אין דער נאָענט צוקונפט. אַטאַקערז זאָגן אַז מיר וועלן באַלד זען אַזאַ געמס ווי די Jeep 500 Wrangler אָדער 500 Cherokee אויף דער פּרייַז רשימה. איך פארשטיי אז די הצלחה פון דער קלענסטער פיאט קייט האט אפשר פאלש פארגעשלאגן פאר איטאַליענישע באשלוסן אז אנדערע מאדעלן קענען נוץ דערפון, אבער למען השם, וואס האט די 500 צו טאן מיט די 500 ל? אלא, גאָרנישט מער ווי אַ פֿאַרקויף קאָנווערט. נאָך, רופן די XNUMXL Multipla III וואָלט זיין מער שעפעריש. פארוואס?
נאָך אַלע, די קאַרס האָבן אַ פּלאַץ אין פּראָסט - אַ אָפּשניט, אַ ציל און, נאָך, אַ אַמביגיואַס אויסזען. איך קלאָג זיך אַזוי ווײַל איך האָב אַ באַהאַלטן אַגענדאַ. איך פאָר זעלטן אין אַ מאַשין וואָס איך קען נישט געפֿינען קיין שולד מיט. פֿאַרשטייט זיך, איך לאָז דאָס אויסזען, ווײַל עס איז רעלאַטיוו, צי עמעצער האָט עס ליב אָדער נישט. אַזוי ערשטער איך באַשלאָסן צו פּייַניקן נעבעך פיאַט אַ ביסל. אָבער לאָמיר זיך קאָנצענטרירן אויף אונדזער העלד.
פיאַט 500 ל טרעקינג איז א פארשטייער פונעם ק-סעגמענט, ד.ה. שטאָט מיניוואַנס. דאָס קען זיין אַ ביסל קאַנפיוזינג, ווייַל די דימענשאַנז פון 4270/1800/1679 (לענג / ברייט / הייך מם) און כווילבייס פון 2612 מם שטעלן עס אויף פּאַר מיט קאַרס אַזאַ ווי די רגע דור רענאַולט סיניק אָדער סיאַט אַלטעאַ. די 500 ל אַקשלי קוקט פיל קלענערער אין פאָטאָס ווי עס אַקשלי איז. אָבער, ווען מיר קומען צו אים אין די פּאַרקירפּלאַץ, עס קומט אויס אַז דאָס איז אַ גרויס און באמת משפּחה מאַשין. די פאָרעם פון אונדזער פּראָבע קיט גלייך ווייזט אַז פאַנגקשאַנאַליטי און פּלאַץ פֿאַר טראַוואַלערז זענען געווען אַ בילכערקייַט פֿאַר די דיזיינערז.
כאָטש די סטייליסס אויך געפרוווט צו ענשור אַז די מאַשין זאָל נישט יבערשרעקן די גאסן, די ווירקונג פון זייער אַרבעט זאָל זיין געהאלטן דורכשניטלעך. אָבער, איך וואָלט זיין ליגנעריש אויב איך שרייַבן אַז איך האט נישט אָפּשאַצן די פאַרשיידנקייַט פון מאַטעריאַלס געניצט און די טשיקאַווע פארבן אין וואָס איר קענען פאַרשטיין דיין טרעקינג פֿאַר 500 ל. קראָום, באַמפּער קאָווערס אָדער פּלאַסטיק פון פאַרשידענע טעקסטשערז און פארבן מאַכן אַ אָנגענעם רושם, און אין אַלגעמיין עס טוט נישט געבן דעם רושם פון אַ ביליק כינעזיש. די מעגלעכקייט פון געמעל די טרעקינג אין צוויי פארבן מוסיף צו זיין יוגנטלעך כאַראַקטער - די פּראָבע קאָפּיע שימערד מיט אַ שיין גרין (טאָסקאַנאַ) וואַרניש אין קאָמבינאַציע מיט אַ ווייַס דאַך און מירערז.
באַקומען אין די מאַשין וועט נישט זיין שווער. ווען מיר האָבן געעפנט אַ טאַקע גרויס טיר, מיר קענען כּמעט שטיין אַרויף און גיין ין. א שנעלן בליק אויפן סאַלאָן, און איך ווייס שוין, אַז מיין זעקס-פֿיס הויכע רעדאַקציע-קאָלעגע קען דאָ זיצן מיט אַ הוט און נאָך נישט דערגרייכן דעם קאָפּ. די כּמעט ווערטיקאַל שטעלע פון די ווינטשויב קריייץ אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין פראָנט פון די שאָפער און פּאַסאַזשיר. דאָס איז באשטימט אַ מאַשין פֿאַר מענטשן מיט לאַנג געווער, ווייַל אפילו ריטשינג פֿאַר די טעלעפאָן גלוד צו די ווינטשויב אָדער גלעזל האָלדער פארלאנגט מיר (175 סענטימעטער הויך) צו דאַר פאָרויס. די פּלאַץ פון פּלאַץ אינעווייניק איז דורכויס חידוש, אַזוי איך טאָן ניט פֿאַרשטיין וואָס Fiat געפרוווט צו פאַרקירצן די פראָנט אַוועקזעצן קישן ווי פיל ווי מעגלעך. און איצט מיר קומען צו די ביגאַסט כיסאָרן, אין מיין מיינונג. פיאַט 500 ל טרעקינג - פראָנט סיץ. קורץ סיץ, נעבעך לאַטעראַל שטיצן און אַ פאַרבייַט שאָפער ס אַרמרעסט זענען זייער ביגאַסט זינד. כאָטש צו זאָגן "ומבאַקוועם" וועגן זיי איז צו פיל, ווייַל די פאַרנעם פון רעגולירן איז גאַנץ גענוג. אבער די גאנצע וועג פון ווארשע קיין קראקע האב איך זיך געוואונדערט ווי אזוי דער פארבעסערטער זיץ-דיזיין וועט טוישן מיין באמערקונג פון דעם אויטא. סאַפּרייזינגלי, די צוריק אַוועקזעצן איז פיל העכער און מער באַקוועם ווייַל אונדזער טייז זענען פיל בעסער געשטיצט.
סעלעקציע פון מאַטעריאַלס פֿאַר ינלענדיש באַפּוצונג פיאַט 500 ל טרעקינג ז מישט געפילן. פֿון איין זײַט, שרעקן זיי זיך מיט זייער רויע שווערקייט, ווי דאָס איז דער פֿאַל מיט די דאַשבאָרד, אָדער זיי זענען אויך מאָדנע - קוק אויף די מאָדנע שטאָך אויף די סטירינג ראָד פון אַן אומבאשטימט פאָרעם. אבער אויף די אנדערע האַנט, אַלץ קוקט גוט און די עלעמענטן זענען געזונט אויסדערוויילט, אַזוי אַז קיין דיסטורבינג סאָונדס וועט רייצן אונדז בשעת דרייווינג.
גערעדט פון סאָונדס, די Fiat מיר טעסטעד געוויינט אַ אַודיאָ סיסטעם געחתמעט מיט אַ מאָדערן לאָגאָ. ביץ אַודיאָ. עס באשטייט פון 6 ספּיקערז, אַ סובוואָאָפער און אַ אַמפּלאַפייער מיט אַ מאַכט פון מער ווי פינף הונדערט וואטס. ווי טוט דאָס אַלע געזונט? די Fiat 500L איז אַימעד צו אַ יינגער וילעם וואָס אָפט הערן צו ווייניקער סאַפיסטאַקייטיד ביץ. אין קורץ, דער געזונט פּערז געזונט מיט פאַרווייַלונג מוזיק. די ספּיקערז פּראָדוצירן אַ פערלי רייַך ראַש וואָס סאָונדס בעסער ווי אַ נאָרמאַל מאַשין אַודיאָ סיסטעם, אָבער זיכער נישט הויך-סוף. איז אַלע דעם שפּאַס ווערט די עקסטרע PLN 3000? איך טראַכטן דעם סומע קענען זיין געוויינט אין פאַרשידענע וועגן.
ווען עס קומט צו סאַלושאַנז וואָס פאַרגרעסערן פּראַקטיקאַלאַטי טרעקינג פֿאַר 500 ל, איך האב נישט פיל צו קלאגן. דריי לייַטיש גלעזל האָלדערס, דרייַ קאַמפּאַרטמאַנץ אין פראָנט פון די פּאַסאַזשיר, נעצן און פאָלדינג טישן אין די באַקס פון די פראָנט סיץ, ווי געזונט ווי פּאַקאַץ אין די טירן לאָזן איר צו קאַנוויניאַנטלי צולייגן די ינלענדיש בעשאַס דער יאַזדע. דער שטאַם האט אַ קאַפּאַציטעט פון 400 ליטער און איז אויך יקוויפּט מיט אַ נומער פון אַמענאַטיז, אַרייַנגערעכנט. האַנדל כוקס אָדער נעצן. מייַן באַליבסטע זאַך, אָבער, איז די טאָפּל שטאָק, וואָס העלפט פּאַקן אונדזער באַגאַזש אַזוי אַז ווען מיר זוכן פֿאַר זאכן וואָס מיר דאַרפֿן, מיר טאָן ניט האָבן צו וואַרפן די גאנצע אינהאַלט פון די שטאַם אַרויפֿ צו די קערב. און אַלע דאַנק צו די לאָודינג באַר ליגן אונטער די שורה פון שעלוועס סעפּערייטינג די לעוועלס פון די באַגאַזש אָפּטייל. א פּשוט און זייער פּראַקטיש לייזונג.
אונטער די קאַפּטער פון די פּראָבע פיאַט 500 ל טרעקינג אַ דיזאַל אַפּאַראַט ארויס מולטידזשעט וו באַנד 1598 קמ3, דעוועלאָפּינג 105 הפּ. (3750 רפּם) און מיט אַ טאָרק פון 320 נם (1750 רפּם). פיאַט ענדזשאַנז זענען העכסט וואַליוד דורך דריווערס, ווייַל זיי זענען מאָדערן און דוראַבאַל וניץ מיט אַ מעסיק אַפּעטיט פֿאַר ברענוואַרג. דער זעלביקער איז דער פאַל מיט אונדזער פּרובירן רער. די דרייווינג דערפאַרונג איז זייער חידוש, ווייַל מיט אַ גאַנץ גרויס מאַשין, וואָס איז 500 ליטער (וואָג וועגן 1400 קג), עס וואָלט ויסקומען אַז עס טראגט 105 הפּ. - דאָס איז נישט גענוג, אָבער דאָ ס אַ יבערראַשן. די סאַבדזשעקטיוו געפיל פון דרייווינג איז ווי אויב דער מאָטאָר האט פארדינט בייַ מינדסטער צוואַנציק הפּ. מער. אַלע דעם איז מסתּמא דאַנק צו די צונעמען גירינג פון די מאַנואַל טראַנסמיסיע, ווי געזונט ווי הויך טאָרק. צום באַדויערן, די טעכניש דאַטן אַ ביסל קולז מיין ענטוזיאַזם - 12 סעקונדעס צו "הונדערט" איז אַ דורכשניטלעך רעזולטאַט. ווי פֿאַר די מאָטאָר, עס איז אויך ווערט צו לייגן אַז עס איז גאַנץ הויך ווען פּאַרקט, און אונדזער מעזשערמאַנץ באַשטעטיקן דעם. עס איז ריאַשורינג אַז אין הויך ספּידז די מאָטאָר איז נישט דייַטלעך, אָבער די קאַבינע איז שטיל.
דער פאַבריקאַנט ס סטייטיד קאַמבאַסטשאַן וואַלועס זענען בלויז אַ ביסל אַנדערש פון וואָס איך רעקאָרדעד בעשאַס די פּראָבע. גלאַט אַוועק-וועג דרייווינג וועט פאַרנוצן ווייניקער ווי 5 ליטער פון דיזאַל פֿאַר יעדער 100 קילאָמעטערס געפארן (4,1 קליימד). א קלאָגד שטאָט וועט נעמען מער ווי 6 ליטער פון דעם טאַנק. אַזוי, ערשטער, וויזיץ צו די דיסטריביאַטער וועט נישט ברעכן אונדזער קעשענע, און צווייטנס, זיי וועלן נישט זיין צו אָפט, ווייַל אַ 50-ליטער טאַנק וועט לאָזן אונדז צו בעשאָלעם אַרומפאָרן 1000 קילאמעטער.
פאָר פיאַט 500 ל טרעקינג ברענגט אַ פּלאַץ פון שפּאַס. זיין סאַספּענשאַן איז נישט קאָמפּליצירט (McPherson סטרוץ אַרויף פראָנט, טאָרסיאָן שטראַל דערציען), אָבער עס איז טונד צו פאַרבינדן די פיייקייט צו כאַפּן באַמפּס שטיל און יפעקטיוולי מיט די בייגיקייַט איך אָפּשאַצן, וואָס ינסטילז בטחון ווען קאָרנערינג. די הויך דרייווינג שטעלע, אַ פּלאַץ פון ייבערפלאַך ענדיקן אַלע אַרום און ענג טורנינג ראַדיוס מיינען די 500 ל אויך פּערפאָרמז געזונט אַרום שטאָט. איך טאַקע ווי די דואַלדריווע צוויי-בינע מאַכט סטירינג, וואָס מאכט עס גרינגער צו מאַנוווער אין ענג ליינז מיט נידעריקער ספּידז. די העכער סאַספּענשאַן, וואָס איז אַ אַסעט פון די טרעקינג פאַרשיידנקייַט, וועט זיין נוציק אויב מיר לעבן אין אַ אָרט ווו עס איז קיין אַספאָלט נאָך. אָבער, איך האָבן קיין געדאַנק וואָס די מיסטעריעז טראַקשאַן + סיסטעם טוט. די טעאָריע איז אַז דאָס "ימפּרוווז די טראַקשאַן פון די פאָר אַקס אויף נידעריק-גריפּ סערפאַסיז." צום באַדויערן, די שניי איז שוין צעלאָזן און איך האט נישט האָבן די מוט צו גיין אין (און מיסטאָמע באַגראָבן) די מוטנע געגנט. אין וואָכעדיק נוצן, די Fiat 500L טרעקינג קאָופּס געזונט מיט ענגיידזשינג און דיסינגיידזשינג טראַקשאַן +, טראָץ זיין געטריבן בלויז דורך די פראָנט אַקס.
פיאַט איז דערווייַל סעלינג לעצטע יאָר ס 500 ל טרעקינג. וואָס טוט דאָס מיינען פֿאַר קאַסטאַמערז? פֿאַר די גרונט ווערסיע פון אונדזער פּראָבע רער מיר וואָלט האָבן צו באַצאָלן 85 זלאָטיז איידער די אַראָפּרעכענען, וואָס איז, אָבער, גאַנץ אַ גרויס סומע. נאָך די אַראָפּרעכענען, די פּרייַז איז געפאלן צו PLN 990, אַזוי קאַנסידערינג די רייַך ויסריכט וואָס מיר באַקומען אין צוריקקומען, דאָס איז אַ פּאַסיק פּרייַז. אויב איר לייקט די Fiat 72L טרעקינג אָבער וואָלט ווי צו פאַרברענגען ווייניקער אויף עס, די טשיפּאַסט ווערסיע מיט אַ 990 500V 1,4KM פּעטראָול מאָטאָר קאָס PLN 16.
טרעקינג מאָדעל 500 ל געליטן אַ ביסל פון פיאַט. זייַן נאָמען איז אַפענסיוו, אַזוי בויערס באַטראַכטן עס אַ קליין און טייַער מאַשין. ער איז אויך באליידיקטער פון די סטיליסטיק ענלעכקייטן מיט זיין יינגער ברודער. אָבער, מיין דערפאַרונג מיט דעם מאַשין איז אַז די פאַמיליעראַטי מיט די 500 ל טרעקינג איז מער אָנווינקען. אַזוי אויב איר זוכט פֿאַר אַ מאַשין פֿאַר די שטאָט וואָס איז אויך גוט פֿאַר לאַנג טריפּס, און נאָך אַקאַמאַדייט די גאנצע משפּחה מיט באַגאַזש, פּרובירן די Fiat 500L - איך טראַכטן איר וועט נישט באַדויערן עס.
