פּרובירן פאָר די דערהייַנטיקט מאַזדאַ קקס -9
רימעמבערינג די Jinba Ittai פֿילאָסאָפֿיע, Skyactiv טעקנאַלאַדזשיז און Kodo ס פֿירמע אידענטיטעט הינטער די ראָד פון דער גרעסטער קראָסאָוווער פון די יאַפּאַניש סאָרט.
דער מאַרץ זון כּמעט גאָר צעלאָזן די שניי אויף די צוויי-שטעג שאָסיי פון מורמאַנסק צו אַפּאַטיטי. בלויז די מאַרקינג שורות זענען פאַרבאָרגן אין עטלעכע ערטער הינטער די שניי קאַשע. אין דעם וועג, די CX-9 'ס Lane Keeping Assist וועט דערקענען שטעג מאַרקינגז ווען די ראָד שפּור קראָסיז די ווייַס שורות אויף די פאַרוועג ווען טריינג צו יבעריאָגן אַ טראָק ווידער.
די דאַשבאָרד איז איצט קאַמביינד, וואָס איז וואָס עס איז נייטיק צו פאַרלאָזן די וועלז באַקאַנט פֿאַר אַלע מאַזדאַוואָדס. אין דעם צענטער פון די נייַ ציכטיק איז אַ 7-אינטש אַרויסווייַזן מיט אַ גרויס ספּידאַמאַטער, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און וואָג רעזערוו. די יענער איז אַ ביסל קאַנפיוזינג אין ערשטער, אָבער איר געוויינט צו זיי איבער צייַט. עס אויך דיספּלייז די מיילידזש, די אויסגעקליבן טראַנסמיסיע מאָדע, די טעמפּעראַטור אָוווערבאָרד און די באַשטימט גיכקייט קאָנטראָל. אויף די זייטן - די געוויינטלעך אַנאַלאָג וואָג מיט "לעבן" אַראָוז: טאַטשאָמעטער, ברענוואַרג מדרגה אין די טאַנק און קולאַנט טעמפּעראַטור.
אין אַלגעמיין, אַלע די ענדערונגען אין די CX-9 קראָסאָוווער זענען פאַרבאָרגן אין די דעטאַילס. אָבער, צוזאַמען זיי זענען דיזיינד צו פאַרגרעסערן די טרייסט אין דער כאַטע און מאַכן די פאָר קווייאַטער און סמודער. פֿאַר בייַשפּיל, די פראָנט סיץ. עס מיינט צו זיין די זעלבע ווי אויף די פאַר-סטילינג מאַשין, אָבער איצט מיט ווענאַליישאַן. אַנשטאָט פון שוואַרץ פּלאַסטיק, אויף די צענטראל טונעל און פראָנט טירן וואָס שטעלן די ציין אויף די ברעג, עס זענען נאַטירלעך האָלץ ינסערץ. די אַרקאַטעקטשער פון דער סטעליע קאַנסאָול איז געביטן און די לייטינג שיידז זענען טראַנספערד צו לעדס. דער בלויז שאָד איז אַז אַ פול-פלעדזשד באַהיצונג פון די ווינטשויב איז נישט מוסיף צו די באַהיצונג פון די ווייפּערז 'רו זאָנע, וואָס עטלעכע פון אונדזער קאָמפּעטיטאָרס האָבן שוין געלערנט אונדז.
ספּעציעלע ופמערקזאַמקייט איז געווען באַצאָלט צו פֿאַרבעסערן די ראַש ינסאַליישאַן פון די קראָסאָוווער. עס זענען איצט מער געזונט אַבזאָרבינג מאַץ ביי די סופיט און אויף די שטאָק. צום באַדויערן, עס איז געווען ניט מעגלעך צו גאָר אָפּשאַצן די אַרבעט געטאן בעשאַס די פּראָבע פאָר: אַלע קאַרס זענען סטאַפט מיט סטאַדיד טירעס, די אַרומבלאָנקען פון וואָס איז געווען קלאר דייַטלעך ווען דרייווינג אויף די אַספאָלט. אָבער אפילו מיט אַזאַ סאָונדטראַק, עס איז געווען קלאָר אַז די אַעראָדינאַמיק ראַש אין דער כאַטע איז דימינישט, ספּעציעל אין דער שאָסיי ספּידז.
די מולטימעדיאַ קאָמפּלעקס איז לעסאָף פרענדז מיט עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ ינטערפייסיז. איצט איר קענען נוצן די הויפּט אַפּלאַקיישאַנז אויף דיין סמאַרטפאָנע, כּמעט אָן דיסטראַקטאַד פון די וועג. די רעשט פון די מולטימעדיאַ סיסטעם מייגרייטיד דאָ פון די פאַר-סטילינג מאַשין אָן ענדערונגען: די זעלבע לאַדזשיקאַל אָרדענונג פון אַלע מעניו און ינטואַטיוו קאָנטראָל מיט די דזשויסטיק אין די הויפט טונעל.
נאַוויגאַציע איז אויך געגאנגען צו די דערהייַנטיקט קקס -9 פֿון זיין פאָרויסגייער און, ווי עס פארקערט אויס, עס איז גרייט צו העלפן אפילו אַרויס גרויס סעטאַלמאַנץ. איך בין דורכגעקאָכט אויף אַ צווייטיק וועג, און איך בין אומגעקערט צו די הויפּט גאַס דורך די קאָרטיאַרדז און נוקס פון די שטאָט פון קיראָווסק, דורך וואָס אונדזער מאַרשרוט געלאפן, בלויז דורך די רעגולער נאַוויגאַציע מאַפּע. און צו מאַנוווער אין אַ לימיטעד פּלאַץ (שניי באַזייַטיקונג אין די ווייט צפון איז אַ זייער יידל טעמע) איך איז געהאָלפֿן דורך אַ אַפּאַראַט אַפּאַראַט, וואָס איז ביז אַהער ניט געווען בארעכטיגט אפילו אין די שפּיץ-סוף קאַנפיגיעריישאַן.
די הויפּט ענדערונגען אין טעכנאָלאָגיע פארגעקומען אין די שאַסי פון די קראָסאָוווער. אין די פראָנט און דערציען קלאַפּ אַבזאָרבערז, נאָך אָפּבאַלעמענ זיך ספּרינגס: פֿון איצט אויף, די דורכפאָר פון די ירעגיאַלעראַטיז פון די וועג איז נישט באגלייט דורך עקסטרייניאַס סאָונדס, און דער גאַנג זיך איז געווארן סאָפטער. אין אַדישאַן, די נייַ פּאַליוראַטיין C- זייַל שטיצט אויך געהאָלפֿן וויד די ווייבריישאַנז וואָס קומען צו דעם גוף אויף אַ שלעכט וועג.
עס זענען כּמעט קיין גרויס-וואָג קליימז אין טערמינען פון האַנדלינג צו די קקס -9 אפילו איידער די דערהייַנטיקן: די מאַשין איז מער ווי אַ גרויס טראָג ווי אַ קראָסאָוווער. איצט דער חילוק איז אפילו קלענערער. דאַנק צו די נייַ שטרענג מאַונטינג פון די סטירינג געשטעל, ענדזשאַנירז זענען ביכולת צו דערגרייכן מער לינעאַר רעספּאָנסעס, און די רילאָוקיישאַן פון די ויסווייניקסט פּילקע דזשוינץ ערלויבט פֿאַר ווייניקער ונטערטוקנ זיך בעשאַס ברייקינג.
ווען דער מאַרשרוט טורנס אַוועק די אַספאָלט, מאַזדאַ קקס -9 אָוווערקאַמז אַלע מניעות פון אַ שניייק שטעג מיט באַקאַנט און זיכער מווומאַנץ. דאָך, אין דער אַוועק פון אַ ברירה פון טראַנסמיסיע אַפּערייטינג מאָדעס און בלאָטע טירעס, איר זאָל נישט גיין אויף אַ עפענען אַוועק-וועג, אָבער די CX-9 וועט באַפרייַען איר צו די דאַטשאַ אָדער אַ מאַכנ אַ פּיקניק אין קיין צייט פון די יאָר. . דערצו, אונטער די דנאָ עס איז אַן ערלעך 220 מם פון דער ערד רעשוס. איר נאָר דאַרפֿן צו נוצן די פאַראַנען אַרסענאַל ריכטיק, גוט באַוווסט צו די אָונערז פון די פאַר-סטילינג ווערסיע.
כל קקס -9 טרים לעוועלס פאַרלאָזנ אויף אַן אַנקאַנטעסטיד 2,5-ליטער סקיאַקטיוו מאָטאָר מיט 231 כאָרספּאַוער. די טערבאָוטשאַרדזשד אַלומינום אין-שורה "פיר" אַלאַוז איר צו קאַמפערטאַבלי פאָר אַ שווער מאַשין אין די שטאָט, אָבער ווען אָוווערטייקינג אויף דער שאָסיי, אַ נאָך 50-70 הפּ. פון. זי וואלט ניט געשטערט. טאָרק איז נאָך טראַנסמיטטעד צו די ווילז דורך אַ 6-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק", און די אַלע-ראָד פאָר טראַנסמיסיע איך-אַקטיוו אַווד איז יקוויפּט מיט אַ פּשוט נאָכמאַך פון קרייַז-ראָד לאַקס.
דורך דעם וועג, וועגן די טרים לעוועלס. נאָך די אַפּגרייד, די CX-9 האט פינף פון זיי אין אַמאָל (אַנשטאָט פון די פריערדיקע דריי). די גרונט ווערסיע פון אַקטיווע אויף אַ פאַר-סטילינג מאַשין איז איצט גערופֿן אַקטיווע + פּאַק און קאָס $ 883. טייערער, מער טייער. די ערשט ויסריכט אויף די דערהייַנטיקט קראָסאָוווער האט נישט טוישן דעם נאָמען, אָבער איצט עס איז יקוויפּט מיט אַ סימפּלער שטאָף ינלענדיש און קאָסטן מינימום 36 320 $. פאר די מיטל-ריי העכסטע, זיי איצט פרעגן פֿאַר בייַ מינדסטער $ 40, די ויסשליסיק ווערסיע איז רייזד אין פּרייַז צו $ 166, און די עקסעקוטיווע ווערסיע, ביז אַהער אַנאַוויילאַבאַל פֿאַר די CX-42, וועט קאָסטן $ 323 מער.
מיט זיין סטרייקינג אויסזען און לייַטיש פאָר קוואַליטעט, די דערהייַנטיקט Mazda CX-9 אָפפערס די קוינע אפילו מער טרייסט און נוציק אָפּציעס מיט אַ קליין פאַרגרעסערן אין פּרייַז. אָבער, קעגן די באַקדראַפּ פון עטלעכע אנדערע פּלייַערס אין די פול-גרייס קראָסאָוווער נישע, דאָס איז נאָך אַ ברייטהאַרציק פאָרשלאָג. צווישן די קלאָוסאַסט קאָמפּעטיטאָרס אין די רוסישע מאַרק, Mazda פארשטייערס ויסטיילן Toyota Highlander און Volkswagen Teramont. אַלע דריי קאַרס האָבן בעערעך די זעלבע דימענשאַנז, זיבן-סיטער סאַלאַנז און פאָוקיסט דער הויפּט אויף די אמעריקאנער מאַרק. אָבער דאָס איז אַ טעמע פֿאַר אַ באַזונדער קאָמפּאַראַטיווע פּראָבע.
| גוף טיפּ | קראָססאָווער |
| דימענשאַנז (לענג, ברייט, הייך), מם | 5075/1969/1747 |
| כווילבייס, מם | 2930 |
| צאַמען וואָג, קג | 1926 |
| ערד רעשוס מם | 220 |
| מאָטאָר ס טיפּ | פּעטראָל, ל 4, טערבאָוטשאַרדזשד |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 2488 |
| מאַכט, הפּ מיט. ביי רפּם | 231/5000 |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, נם ביי רפּם | 420/2000 |
| טראַנסמיסיע, פאָר | אָטאַמאַטיק 6-גיכקייַט פול |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 210 |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה, s | 8,6 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (שטאָט, שאָסיי, געמישט), ל | 12,7/7,2/9,2 |
| פּרייַז פון, $. | 36 320 |
