פאַרשידן מעגלעך מאָטאָר שטעלעס

ווי איר מיסטאָמע שוין וויסן, עס זענען עטלעכע וועגן צו שטעלן די מאָטאָר אין אַ מאַשין. דעפּענדינג אויף דער געוואלט ציל און קאַנסטריינץ (פּראַקטיקאַלאַטי, ספּאָרטינאַס, 4X4 דרייווינג אָדער נישט, אאז"ו ו) די מאָטאָר וועט זיין שטעלן אויף איין וועג אָדער אנדערן, אַזוי לאָזן אונדז באַטראַכטן עס אַלע ...

אויך טשעק אויס די פאַרשידענע מאָטאָר אַרקאַטעקטשערז.

מאָטאָר אין טראַנזווערס שטעלע

דאָס איז די מאָטאָר שטעלע פון ​​יעדער מאַשין. דאָ לייַדנשאַפט פֿאַר מאַקאַניקס קומט צווייט ווי דער ציל דאָ איז צו זאָרג מינדסטער וועגן מאַקאַניקס, לאָזן מיר דערקלערן ...

דורך טילטינג די מאָטאָר פאָרויס, עס לאַדזשיקלי פריי אַרויף ווי פיל פּלאַץ ווי מעגלעך פֿאַר די רעשט פון די מאַשין. אַזוי דער מאָטאָר איז קענטיק פֿון די פראָנט ווי איר קענען זען אין די דיאַגראַמע אונטן.

אזוי, אין טערמינען פון בענעפיץ, מיר וועלן האָבן אַ מאַשין וואָס אָפּטימיזעס זייַן כאַבאַטאַביליטי, דעריבער מיט פּאַטענטשאַלי מער לעבעדיק פּלאַץ. דאָס אויך מאכט עס גרינגער צו דורכפירן זיכער וישאַלט, אַזאַ ווי גירבאַקס-פֿאַרבונדענע וישאַלט, וואָס איז דעמאָלט אַ ביסל מער אַפאָרדאַבאַל. עס אויך אַלאַוז די לופט ינטייק צו זיין פּאַזישאַנד פאָרויס און הינטער די ויסמאַטערן, וואָס איז גאַנץ וווילטויק זינט לופט גייט אריין די מאָטאָר פון די פראָנט. באַמערקונג, אָבער, אַז די אַרגומענט בלייבט גאַנץ אַנעקדאָטאַל ...

צווישן די דיסאַדוואַנטידזשיז, עס קענען זיין געזאגט אַז די מאָטאָר אַרקאַטעקטשער איז נישט זייער פאָלקס ביי רייַך בויערס ... טאַקע, די טראַנזווערס שטעלע איז נישט פּאַסיק פֿאַר גרויס ענדזשאַנז ווייַל פון פעלן פון פּלאַץ.

אין דערצו, די פראָנט אַקס איז דעמאָלט געצווונגען צו ווענדן (סטירינג ...) ווי געזונט ווי פירן די פאָרמיטל. ווי אַ רעזולטאַט, די יענער וועט זיין סאַטשערייטאַד פאַסטער בעשאַס ספּאָרטי דרייווינג.

לעסאָף, די וואָג פאַרשפּרייטונג איז נישט יגזעמפּלערי ווייַל עס איז צו פיל צו זיין געפֿונען אין פראָנט, אַזוי איר וועט האָבן אַנדערסטיער וואָס אָפט ריזאַלטינג אין די דערציען אַקס ספּיננינג געשווינד (די דערציען איז אויך ליכט). אָבער, טאָן אַז ימפּרוווד ESP קענען איצט לאַרגעלי ריכטיק דעם כיסאָרן (דעריבער ברייקינג די ווילז ינדיפּענדאַנטלי).

דאָ איז די גאָלף 7, די סטעריאַטייפּ פון אַלע קאַרס. דאָס איז די 4מאָטיאָן ווערסיע דאָ, אַזוי טאָן ניט זאָרג וועגן די שטיל טורנינג קאַפּויער, ווייַל דאָס איז נישט דער פאַל מיט די 'רעגולער' ווערסיעס פון איין שטויס.

עטלעכע ביישפילן פון קאַרס מיט טראַנזווערס מאָטאָר:

די גאנצע רענאַולט קייט האט אַ טראַנזווערס מאָטאָר (פון טווינגאָ צו עספּאַסע דורך טאַליסמאַן), ווי אַלע די דזשאַנעריק בראַנדז אנדערש ... אַזוי איר האָבן אַ 90% געלעגנהייַט צו באַקומען אַ מאַשין פון דעם פּלאַן. דאָך, די Twingo III ביישפּיל איז ספּעציעל מיט זיין מאָטאָר ליגן אין די דערציען (אָבער אין קיין פאַל טראַנזווערסלי).

עטלעכע ייטיפּיקאַל קאַסעס:

אויב די Audi TT סאַגדזשעסץ אַז עס רעפּראַזענץ דער בעסטער, און עטלעכע וועט זיין דיסאַפּויניד צו לערנען אַז עס האט אַ טראַנזווערס מאָטאָר ... עס איז די זעלבע באַזע ווי די גאָלף (מקב).

עס איז זייער חידוש אַז די XC90 האט שטענדיק געהאט אַ טראַנזווערס מאָטאָר, ניט ענלעך זיין קאָמפּעטיטאָרס (ML / GLE, X5, Q5, עטק.)

מאָטאָר אין לאַנדזשאַטודאַנאַל שטעלע

דאָס איז די שטעלע פון ​​די ענדזשאַנז פון פּרעמיע און לוקסוס קאַרס, ניימלי די מאָטאָר ליגן אויף די לענג פון די מאַשין מיט די גירבאַקס וואָס גייט אין זיין פאַרלענגערונג (דעריבער עס אַלאַוז איר צו ויסטיילן פאַקטיש פּרעמיע אָנעס פון שווינדל, ספּעציעל A3, קלאַס. א / קלאַ, אאז"ו ו). ד). אזוי, דאָס איז דער אופֿן פון אָפּעראַציע געניצט פֿאַר די פּראָדוקציע פון ​​פּראַפּאַלסערז, ווען די ווענטיל פון די קעסטל איז דירעקטעד גלייַך צו די הינטן. באַמערקונג, אָבער, אַז אַודי, אַליין צו מאַכן עס אנדערש, אָפפערס דעם אַרקאַטעקטשער דורך פאַוואָרינג די פראָנט אַקס אין אַלע-ראָד פאָר ווערסיעס (מאַכט אַריבערפירן איז געשיקט צו די פראָנט ווילז, נישט די דערציען, ווי לאָגיק דיקטייץ.) דערקלערט. א ביסל שפּעטער).

אויף אַ במוו אָדער מערסעדעס, מאַכט איז געשיקט צו די דערציען אַקס אין אַלע-ראָד פאָר מאָדע, און בלויז די 4 קס 4 ווערסיעס (4 מאַטיק / קסדריווע) וועט האָבן נאָך אַנטי-ראָלל באַרס פליסנדיק פון די גירבאַקס צו די פראָנט ווילז. די מאָטאָר מוזן זיין אריבערגעפארן ווי ווייַט ווי מעגלעך צו אַפּטאַמייז מאַסע פאַרשפּרייטונג ווי פיל ווי מעגלעך.

אַזוי די בענעפיץ אַרייַננעמען בעסער מאַסע פאַרשפּרייטונג, אפילו אויב איך ריפּיטינג זיך אַ ביסל. אין דערצו, מיר קענען האָבן גרעסערע ענדזשאַנז און גרעסערע באָקסעס ווייַל עס איז מער פּלאַץ פֿאַר די מאַקאַניקס ווי אויף די קרייַז. אין דערצו, די פאַרשפּרייטונג איז יוזשאַוואַלי מער צוטריטלעך ווייַל אין די פראָנט ווען איר עפענען די קאַפּטער (מיט די ויסנעם פון עטלעכע במוו וואָס האָבן געשטעלט זייער פאַרשפּרייטונג אין די דערציען! מיר פֿאַרשטיין וואָס די סאָרט לייגט קייטן פֿאַר פאַרשפּרייטונג ... און עס ווערט אַ פאַקטיש ומגליק אין דער מדרגה פון אַרבעט ווען עס איז נייטיק צו פאַרבינדן אים ווייַל דער מאָטאָר איז געווען געמיינט צו פאַלן).

אויף די אנדערע האַנט, מיר פאַרלירן רומינעסס, זינט די מאַקאַניקס עסן אַ טייל פון די ינלענדיש. פּלוס מיר באַקומען אַ טראַנסמיסיע טונעל וואָס וועט צעשטערן די דערציען צענטער אַוועקזעצן קאַפּאַציטעט ....

Audi's 4X2 מאָדעל האט מער פון דעם טיפּ, אָבער זען אונטן פֿאַר פרטים.

עטלעכע ביישפילן פון קאַרס מיט לאַנדזשאַטודאַנאַל מאָטאָר:

אין אַודי, אַלע קאַרס פון די A4 האָבן אַ לאַנדזשאַטודאַנאַל מאָטאָר. ביי BMW דאָס סטאַרץ מיט די 1 סעריע, אפילו אויב די דריט דור איז אַ טראַקשאַן פאָר (למשל די 2 סעריע אַקטיוו טאָורער מפּוו). מערסעדעס האט אַ טאָפּאָ מיט לאַנדזשאַטודאַנאַל ענדזשאַנז פון קלאַס C. אין קורץ, איר דאַרפֿן צו אַפּגרייד צו פּרעמיום צו נוץ פון דעם פֿאַרזאַמלונג.

פילע פעראַריס האָבן אַ לאַנדזשאַטודאַנאַל מאָטאָר, ספּעציעל אין קאַליפאָרניאַ.

אָבער, עס זענען לאַנדזשאַטודאַנאַל און לאַנדזשאַטודאַנאַל ...

איך וואָלט ווי צו טיילן מיט איר עטלעכע באמערקט דיפעראַנסיז צווישן עטלעכע קאַרס מיט דעם מאָטאָר אויסלייג, ניימלי לאַנדזשאַטודאַנאַל.

צו טאָן דאָס, מיר נעמען צוויי ביישפילן פֿאַר פאַרגלייַך: סעריע 3 און A4 (אין MLB אָדער MLB EVO דאָס טוט נישט טוישן עפּעס). די צוויי האָבן ענדזשאַנז עריינדזשד לאַנדזשאַטודאַנאַל, אָבער נישט גלייַך. BMWs מיט זעקס ראָוז דאַרפֿן צו שטעלן די קעסטל ווייַטער צוריק, אַודיס ניצן די MLB פּלאַטפאָרמע האָבן די מאָטאָר ליגן פאָרויס מיט די קעסטל מיט זייַט ויסמאַטערן פּאָרץ, זען יקספּלאַנאַטאָרי דיאַגראַמז פֿאַר פארשטאנד.

מאָטאָר אין דערציען צענטער שטעלע

דער מאָטאָר איז געשטעלט סענטראַלי אין די מאַשין צו מאַקסאַמייז וואָג פאַרשפּרייטונג. ענזאָ פערראַרי איז געווען ניט צו פאַנד פון דעם אַרקאַטעקטשער און בילכער פראָנט לאַנדזשאַטודאַנאַל ענדזשאַנז ...

צו סאַמערייז, די מאָטאָר זאָל זיין פּאַזישאַנד לאַנדזשאַטודאַנאַלי הינטער די שאָפער, נאכגעגאנגען דורך די קלאַטש און גירבאַקס, וואָס איז פארבונדן צו די דערציען ווילז מיט אַ קלאָר ווי דער טאָג דיפערענטשאַל אין די וועג.

אויב דאָס רעזולטאטן אין אָפּטימאַל וואָג פאַרשפּרייטונג, סטירינג קען זיין מער שווער אויב די דערציען אַקס טענדז צו סטאָל מער פּלוצלינג (וואָס איז פון קורס רעכט צו מער וואָג אין די דערציען קאַמפּערד צו אַ מאַשין וואָס איז פאַלש אין דעם געגנט). אַ מאָטאָר לאָוקייטאַד אין דעם אָרט אויך טיפּיקלי גיט אַ מער שטרענג גוף, מיט די מאָטאָר קאַנטריביוטינג צו דעם רידזשידאַטי זינט עס דעמאָלט ינטאַגרייץ די פאָרמיטל ס סטרוקטור זיך.

עטלעכע ביישפילן פון מיטן מאָטאָר קאַרס:

בשעת די 911 האט אַ מאָטאָר אויף די דערציען אַקס, די GT3 RS ווערסיע האט די רעכט צו אַ מאָטאָר ליגן ווייַטער פאָרויס, דאָס איז, אין די הויפט דערציען שטעלע.

ניט ענלעך די 911 ס, די קיימאַן און באָקססטער זענען דערציען מאָונטעד און מיטן ענדזשאַנז.

קאַנטילעווער דערציען מאָטאָר

געשטעלט קאַנטילעווערעד, וואָס איז, הינטער די דערציען אַקס (אָדער אָוווערלאַפּינג), מיר קענען זאָגן אַז דאָס איז די כאַלמאַרק פון פּאָרש. צום באַדויערן, דאָס איז לעסאָף נישט דער בעסטער אָרט צו שטעלן די מאָטאָר ווייַל די וואָג פאַרשפּרייטונג סטאַרץ צו פאַרמינערן צו פיל, וואָס איז וואָס עטלעכע הינטער-ספּאָרטי 911 ס זען זייער מאָטאָר פּאַזישאַנד צו די דערציען. .

ייטיפּיקאַל דיזיינז

זינט זיי זענען באַקאַנט מיט די גרונט מעגלעך שטעלעס פון די מאָטאָר אין אַ מאַשין, לאָזן אונדז געשווינד קוקן אין עטלעכע פון ​​זייַן קאַמפּאָונאַנץ.

PORSCHE 924 און 944

 NISSAN GTR

 

די GTR איז זייער אָריגינעל אין אַז זיין מאָטאָר איז פּאַזישאַנד לאַנדזשאַטודאַנאַל אין די פראָנט און די גירבאַקס איז אריבערגעפארן צוריק צו בעסער פאַרשפּרייטן וואָג. און זינט דאָס איז אַלע-ראָד פאָר, אן אנדער שטיל פון די דערציען קעסטל קערט צו די פראָנט אַקס ...

Ferrari FF / GTC4 Lusso

FF - טעקנאַלאַדזשיקאַל כידעש / FF - טעקנאַלאַדזשיקאַל כידעש

אין די פראָנט מיר האָבן אַ צוויי-גיכקייַט גירבאַקס פארבונדן צו די פראָנט אַקס וואָס אַרבעט בלויז אַרויף צו 4 גאַנג (אַזוי מיט 4X4 בלויז אַרויף צו 4), אויף די צוריק מיר האָבן אַ פאַקטיש גרויס 7 צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע (דאָ געטראַג) וואָס שפּילט די הויפּט ראָלע. איר קען האָבן געזען Jeremy Clarkson אויף אַן עפּיזאָד פון TopGear, וואָס האט נישט טראַכטן פיל פון די סיסטעם, געפונען עס יניפעקטיוו אין די שניי ווו לאַנג סליידז זענען שווער צו קאָנטראָלירן, ניט ענלעך מער קאַנווענשאַנאַל אַלע-ראָד פאָר.

כל באַמערקונגען און ריאַקשאַנז

דערניער באַמערקונג אַרייַנגעשיקט:

רייך (טאָג: 2021, 09:21:17)

איר לאָזן מיר וויסן די אָרט פון די ענדזשאַנז, דאַנקען דיר

Il J. 1 אָפּרוף (s) צו דעם באַמערקונג:

• אַדמיניסטראַטאָר פּלאַץ אַדמיניסטראַטאָר (2021-09-21 17:53:28): מיט פאַרגעניגן, ליב אינטערנעט באַניצער 😉
  איך האָפֿן איר געלערנט אַלע דעם אָן אַ אַד בלאַקער, און

(דיין פּאָסטן וועט זיין קענטיק אונטער די באַמערקונג נאָך וועראַפאַקיישאַן)

שרייב אַ באַמערקונג

צי איר טראַכטן דיין מאַשין איז צו טייַער צו טייַנען?