דיפעראַנסיז צווישן נאַטירלעך אַספּערייטיד און טערבאָוטשאַרדזשד ענדזשאַנז

ווי די מאַשין אַרבעט> דיפעראַנסיז צווישן נאַטירלעך אַספּערייטיד און טערבאָוטשאַרדזשד ענדזשאַנז

דאָס איז אַ טעמע וואָס איז געווארן אַ בילכערקייַט זינט די מאַסיוו הקדמה פון קלענערער ענדזשאַנז. אַזוי דאָס איז געווען אַ געלעגנהייט צו שרייַבן אַן אַרטיקל צו פּרובירן און דערקלערן דעם אַרויסגעבן, אַזוי לאָמיר נעמען אַ קוק אין אַלע די עלעמענטן וואָס דיפערענטשיייט געוויינטלעך אַספּערייטיד ענדזשאַנז פון טערבאָוטשאַרדזשד ענדזשאַנז.

אויך לייענען: טורבאָטשאַרדזשער אָפּעראַציע.

די גרונט פּרינציפּ

זינט ניט אַלע פון ​​איר זענען מאַקאַניקאַל טשאַמפּיאָנס, לאָזן אונדז נעמען אַ שנעל קוק אין וואָס געוויינטלעך אַספּערייטיד און סופּערטשאַרדזשד ענדזשאַנז זענען.

קודם כל, לאמיר קלאר מאכן אז די ווערטער מיינען קודם כל די לופט ארייננעמען, דערפאר לאזט מיר זיך נישט איבער די איבעריגע. א נאַטירלעך אַספּיראַטעד מאָטאָר קענען זיין קאַנסידערד ווי אַ "נאָרמאַל" מאָטאָר, טייַטש אַז עס געוויינטלעך ברידז אַרויס לופט דאַנק צו די רעסיפּראָקאַטינג מווומאַנץ פון די פּיסטאָנס, וואָס דעמאָלט אַקט ווי סאַקשאַן פּאַמפּס דאָ.

א סופּערטשאַרדזשד מאָטאָר ניצט אַ אַדאַטיוו סיסטעם וואָס דירעקטעד אפילו מער לופט אין די מאָטאָר. אזוי, אין אַדישאַן צו סאַקינג לופט דורך די באַוועגונג פון די פּיסטאָנס, מיר לייגן מער מיט די הילף פון אַ קאַמפּרעסער. עס זענען צוויי טייפּס:

• געטריבן דורך מאָטאָר ענערגיע = קאַמפּרעסער - סופּערטשאַרדזשער
• ויסמאַטערן גאַז קאַנטראָולד = טורבאָטשאַרדזשער.

טורבאָ מאָטאָר = מער מאַכט

ערשטער אָבסערוואַציע: אַ טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר איז פּאַטענטשאַלי מער שטאַרק. טאַקע, די מאַכט קומט גלייַך פון די קאַמבאַסטשאַן אין די סילינדערס, די מער וויכטיק עס איז, די מער די צילינדער "באוועגט" און, דעריבער, די מער שטאַרק די מאַשין. מיט אַ טורבאָ, איר קענען קוועטש מער לופט אין די סילינדערס ווי אָן עס. און ווייַל מיר פירן צו שיקן מער אַקסאַדאַנט (לופט און ספּעציעל די קליין טייל פון זויערשטאָף וואָס איז דאָרט), מיר קענען שיקן מער ברענוואַרג. דעריבער, מיר האָבן מער ענערגיע צו פאַרברענען אין אַ ציקל, אַזוי מיר האָבן מער ענערגיע. דער טערמין "בוסט" איז אויך פון גרויס וויכטיקייט, מיר ממש פאַרלייגן די מאָטאָר מיט לופט און ברענוואַרג, מיר "שטאָפּן" ווי פיל ווי מעגלעך אין די סילינדערס.

די 458 איטאליע האט אַ געוויינטלעך אַספּערייטיד 4.5 מיט 570 הפּ.

די 488 גטב (פאַרבייַט) איז פּאַוערד דורך אַ סופּערטשאַרדזשד 4.0 מאָטאָר וואָס דעוועלאָפּס 100 הפּ. מער (דעריבער, דורך 670). אזוי, מיר האָבן אַ קלענערער מאָטאָר און מער מאַכט (צוויי טערביינז, איינער פּער רודערן פון סילינדערס). מיט יעדער הויפּט קריזיס, מאַניאַפאַקטשערערז ברענגען אונדז זייער טערביינז. דאָס איז טאַקע געשען אין דער פאַרגאַנגענהייט, און עס איז מעגלעך אַז זיי וועלן ווידער פארלאזן אין דער צוקונפֿט (סייַדן עלעקטרע ריפּלייסט היץ), אַפֿילו אויב עס איז קליין געלעגנהייַט אין די "קלימאַטיק" קאָנטעקסט. פּאָליטיק ".

ווייניקער פּוסט טורבאָ מאָטאָר

א נאטירליך אספירירטע מאטאר ציט אריין מער לופט ווען ער נעמט רעוו, דערפאר ווערט זיין קראפט פארמערט ביי רעוו, ווייל דאס איז ווען ער פארנוצט די מערסטע לופט און ברענשטאף. א טורבא מאטאר קען האבן אסאך לופט און ברענשטאף ביי נידעריקע רעוועך ווייל דער טורבא פילט אן די צילינדער מיט "קינסטליכע" לופט (לופט וואס ווערט אזוי צוגעלייגט צו די לופט, נאטירליך אריינגעצויגן דורך די באוועגונג פון די צילינדער). די מער אַקסאַדייזער, די מער ברענוואַרג איז געשיקט צו נידעריק ספּידז, ריזאַלטינג אין וידעפדיק ענערגיע (דאָס איז אַ מין פון צומיש).

באַמערקונג, אָבער, אַז מאָטאָר געטריבן קאַמפּרעסערז (קראַנקשאַפט געטריבן סופּערטשאַרדזשער) לאָזן די מאָטאָר צו זיין געצווונגען מיט לופט אפילו ביי נידעריקער רפּם. די טערבאָוטשאַרדזשער איז פּאַוערד דורך לופט קומען אויס פון די טייטפּיפּע, אַזוי עס קען נישט אַרבעטן געזונט ביי זייער נידעריק רפּם (ווו די ויסמאַטערן פלאָוז זענען נישט זייער וויכטיק).

אויך באמערקן אז דער טורבא-טשארדזשער קען נישט אַרבעטן די זעלבע ביי אַלע ספּידז, די "פּראָפּעלערז" פון די טערביינז קענען נישט אַרבעטן די זעלבע דיפּענדינג אויף די שטאַרקייַט פון די ווינט (דעריבער די גיכקייַט און לויפן פון די ויסמאַטערן גאַסאַז). ווי אַ רעזולטאַט, די טורבאָ אַרבעט בעסטער אין אַ לימיטעד קייט, דערפאר די באַט בריק ווירקונג. דערנאָך מיר האָבן צוויי סאַלושאַנז: אַ וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי טערבאָוטשאַרדזשער וואָס ענדערונגען די שיפּוע פון ​​די פינס, אָדער טאָפּל אָדער אפילו דרייַיק בוסט. ווען מיר האבן מערערע טורבינעס, נעמט איינער זיך פאר א נידריגע שנעלקייט (קליין פליסן, דערפאר קליין טורבאָס צוגעפאסט צו די "ווינטן"), און דער צווייטער נעמט זיך פאר הויכע גיכקייטן (מער אין אַלגעמיין, עס איז לאַדזשיקאַל אַז פלאָוז זענען מער וויכטיק אין דעם פונט. דאָרט). מיט דעם מיטל, מיר געפֿינען די לינעאַר אַקסעלעריישאַן פון אַ נאַטירלעך אַספּערייטיד מאָטאָר, אָבער מיט פיל מער קאַטשינג און דאָך טאָרק (אין גלייַך דיספּלייסמאַנט, פון קורס).

קאַנסאַמשאַן? עס ווענדט זיך …

דאָס ברענגט אונדז צו אַ גאַנץ וויכטיק און קאָנטראָווערסיאַל פונט. טוט אַ טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר פאַרנוצן ווייניקער? אויב איר קוק בייַ די מאַניאַפאַקטשערערז ' נומערן, איר קענען זאָגן יאָ. אָבער, אין פאַקט, זייער אָפט אַלץ איז זייער גוט, און די נואַנסיז דאַרפֿן צו זיין דיסקאַסט.

די קאַנסאַמשאַן דורך מאַניאַפאַקטשערערז דעפּענדס אויף די NEDC ציקל, ניימלי די באַזונדער וועג די קאַרס זענען געניצט: זייער פּאַמעלעך אַקסעלעריישאַן און זייער לימיטעד דורכשניטלעך גיכקייַט.

אין דעם פאַל, די טערבאָוטשאַרדזשד ענדזשאַנז זענען אין די שפּיץ ווייַל זיי טאָן ניט טאַקע נוצן עס ...

אין פאַקט, די הויפּט מייַלע פון ​​די דאַונסייזד טורבאָ מאָטאָר איז די קליין גרייס. א קליין מאָטאָר, זייער לאַדזשיקלי, קאַנסומז ווייניקער ווי אַ גרויס.

צום באַדויערן, אַ קליין מאָטאָר האט באגרענעצט מאַכט ווייַל ער קען נישט נעמען אַ פּלאַץ פון לופט און דעריבער ברענען אַ פּלאַץ פון ברענוואַרג (ווייַל די ברענען טשיימבערז זענען קליין). דער פאַקט פון ניצן אַ טערבאָוטשאַרדזשער מאכט עס מעגלעך צו אַרטאַפישאַלי פאַרגרעסערן זייַן דיספּלייסמאַנט און ומקערן די מאַכט פאַרפאַלן בעשאַס שרינגקידזש: מיר קענען באַקענען אַ באַנד פון לופט וואָס יקסידז די גרייס פון דער קאַמער, ווייַל די טורבאָטשאַרדזשער סענדז קאַמפּרעסט לופט וואָס נעמט אין לופט. ווייניקער פּלאַץ (עס איז אויך קולד דורך אַ היץ יקסטשיינדזשער צו ווייַטער רעדוצירן די באַנד). אין קורץ, מיר קענען פאַרקויפן 1.0 ס מיט איבער 100 בהפּ, בשעת אָן טורבאָטשאַרדזשינג, זיי וואָלט זיין לימיטעד צו וועגן זעכציק, אַזוי זיי קענען ניט זיין סאָלד אויף פילע קאַרס.

ווי אַ טייל פון די NEDC האָמאָלאָגאַטיאָן, מיר נוצן קאַרס ביי נידעריק ספּידז (פּאַמעלעך נידעריק אַקסעלעריישאַן ביי רעוו), אַזוי מיר ענדיקן מיט אַ קליין מאָטאָר וואָס לויפט שטיל, אין וואָס פאַל עס פאַרנוצן נישט פיל. אויב איך לויפן די 1.5-ליטער און 3.0-ליטער זייַט-ביי-זייַט ביי נידעריק און ענלעך רעוווס, די 3.0 וועט לאַדזשיקלי פאַרנוצן מער.

דעריבער, ביי נידעריק רעוווס, אַ טורבאָטשאַרדזשד מאָטאָר וועט אַרבעטן ווי געוויינטלעך אַספּערייטיד זינט עס וועט נישט נוצן טורבאָטשאַרדזשינג (די ויסמאַטערן גאַסאַז זענען צו שוואַך צו ופלעבן עס).

און עס איז דאָרט אַז טורבאָ ענדזשאַנז אָפּנאַרן זייער וועלט, זיי פאַרנוצן קליין ביי נידעריק ספּידז קאַמפּערד מיט אַטמאַספעריק אָנעס, ווייַל אין דורכשניטלעך זיי זענען ווייניקער (ווייניקער = ווייניקער קאַנסאַמשאַן, איך איבערחזרן, איך וויסן).

אָבער, אין פאַקטיש נוצן, מאל זאכן גיין אַזוי ווייַט ווי צו די פאַרקערט! טאַקע, ווען קליימינג די טאָווערס (אַזוי ווען מיר נוצן מאַכט ווי קעגן צו די NEDC ציקל), די טורבאָ קיקס אין און דאַן סטאַרץ גיסן אַ זייער גרויס טייַך פון לופט אין די מאָטאָר. צום באַדויערן, די מער לופט, די מער דאַרף צו זיין קאַמפּאַנסייטאַד דורך שיקן ברענוואַרג, וואָס ממש יקספּלאָודז די לויפן קורס.

אַזוי לאָזן ס נאָר רעקאַפּ: מאַנופאַקטורערס האָבן רידוסט די גרייס פון די מאָטאָרס צו בעסער שעפּן די NEDC ציקל און דעריבער נידעריקער קאַנסאַמשאַן וואַלועס. אָבער, אין סדר צו פאָרשלאָגן דער זעלביקער מדרגה פון מאַכט ווי די "אַלט גרויס ענדזשאַנז", זיי צוגעגעבן אַ טורבאָטשאַרדזשער (אָדער סופּערטשאַרדזשער). ביי די ציקל לויפט דער טורבא-טשארדזשער זייער ווייניג און ברענגט אפילו אביסל עקסטרע ענערגיע צוליב דער פארשפרייטונג פון די אויסגאסט גאז (די אויסגאסט גאז נעמען מער פלאץ ווי די געמיש וואס קומט אריין אין מאטאר, די אויסגאבן ווערט געטריבן דורך די טערביין), וואס פירט צו נידעריק קאַנסאַמשאַן, ווייַל די מאָטאָר איז קליין, איך דערמאָנען איר (אויב מיר פאַרגלייַכן צוויי יידעניקאַל וואַליומז מיט און אָן טורבאָטשאַרדזשינג, דער איינער מיט טערבאָוטשאַרדזשינג וועט פאַרנוצן מער לאַדזשיקלי). אין פאַקט, מענטשן נוצן אַלע די מאַכט פון זייער מאַשין און דעריבער מאַכן די טורבאָ אַרבעט האַרדער. דער מאָטאָר איז פּאַמפּט מיט לופט, און דעריבער עס מוזן זיין "לאָודיד" מיט גאַזאָלין: די קאַנסאַמשאַן ריסעס שארף, אַפֿילו מיט קליין ענדזשאַנז ...

פון מיין זייט באמערק איך אמאל מיט מורא, אז אסאך פון אייך זענען זייער אומגליקלעך מיט דער פאקטישער קאַנסאַמשאַן פון קליינע בענזין מאטארן (די בארימטע 1.0, 1.2, 1.4 אאז"וו). ווען פילע קומען צוריק פון דיזאַל, קלאַפּ ווערט אפילו מער וויכטיק. עטלעכע אפילו פאַרקויפן זייער מאַשין גלייך ... אַזוי זיין אָפּגעהיט ווען בייינג אַ קליין גאַזאָלין מאָטאָר, זיי טאָן ניט שטענדיק אַרבעט וואונדער.

נעבעך געזונט?

מיט אַ טורבאָ מאָטאָר, די ויסמאַטערן סיסטעם איז נאָך מער שווער ... אין אַדישאַן צו די קאַטאַליסץ און די פּאַרטיקאַלז פילטער, מיר איצט האָבן אַ טערביין וואָס איז פּאַוערד דורך די פלאָוז געפֿירט דורך די ויסמאַטערן גאַז. אַלע דעם מיטל אַז מיר זענען נאָך אַדינג עפּעס וואָס בלאַקס די שורה, אַזוי מיר הערן אַ ביסל ווייניקער ראַש. אין דערצו, די רפּם איז נידעריקער, אַזוי דער מאָטאָר קען קריכן ווייניקער הילכיק.

די F1 איז דער בעסטער ביישפּיל אין עקזיסטענץ, מיט צוקוקער ענדזשוימענט וואָס איז געווען זייער דימינישט (מאָטאָר געזונט איז געווען איינער פון די הויפּט ינגרידיאַנץ, און פֿאַר מיין טייל, איך פאַרפירן נאַטירלעך אַספּערייטיד V8 ס טעראַבלי!).

דאָ מיר קענען קלאר זען אַז די טורבאָ איז אַ ביסל אַבסטראַקטיד בייַ די ויסמאַטערן מדרגה ... (מאַניפאָולד אויף די רעכט און טורבאָ אויף די לינקס)

FERRARI / V8 ATMO VS V8 TURBO! קלויב אויס איינס!

Spotter (GE Supercars) האט די אַרבעט פֿאַר איר צו פאַרגלייַכן. באַמערקונג, אָבער, אַז דער חילוק איז מער באמערקט אויף אנדערע קאַרס (ספּעציעל די F1), ווייַל Ferrari איז פונדעסטוועגן זיכער אַז די טורבאָ וועט באַשטראָפן האַסקאָמע ווי קליין ווי מעגלעך, צווינגען די ענדזשאַנירז צו טאָן עטלעכע ערנסט אַרבעט. רעגאַרדלעסס, מיר האָבן 9000 רפּם ביי די 458 און 8200 רפּם אויף די 488 גטב (אויך געוואוסט אַז אין דער זעלביקער גיכקייַט די 488 מאכט ווייניקער ראַש).

טורבאָטשאַרדזשד אונטער ספּיד?

יאָ, מיט צוויי טערביינז וואָס קלייַבן די ויסמאַטערן סטרימז און שיקן קאַמפּרעסט לופט צו די מאָטאָר, עס איז אַ שיעור דאָ: מיר קענען נישט מאַכן זיי ביידע שפּין צו שנעל, און דעמאָלט מיר אויך האָבן אַ שלעפּן בייַ די ויסמאַטערן רעזולטאַט מדרגה, וואָס מיר טאָן ניט האָבן מיט אַ נאַטירלעך אַספּיראַטעד מאָטאָר.(טורבאָ ינטערפירז). באַמערקונג, אָבער, אַז די טערביין וואָס סענדז קאַמפּרעסט לופט צו די מאָטאָר איז עלעקטראָניש קאַנטראָולד דורך די בייפּאַס וואַלוו פון די בייפּאַס וואַלוו, אַזוי מיר קענען באַגרענעצן די לויפן פון קאַמפּרעסט לופט צו די מאָטאָר (דאָס איז טייל פון וואָס כאַפּאַנז). גייט אין בלאַקינג מאָדע, די בייפּאַס וואַלוו וועט באַפרייַען אַלע דרוק צו די לופט און נישט צו די מאָטאָר.

דעריבער, אַלע דעם איז נאָענט צו וואָס מיר געזען אין די פריערדיקע פּאַראַגראַף.

גרויס ינערשאַ?

טייל פֿאַר די זעלבע סיבות, מיר באַקומען מאָטאָרס מיט מער ינערשאַ. עס אויך ראַדוסאַז פאַרגעניגן און אַ געפיל פון ספּאָרטינעסס. טערביינז ווירקן די לויפן פון ינקאַמינג (ינטייק) און אַוטגאָוינג (ויסמאַטערן) לופט און, דעריבער, גרונט עטלעכע ינערשאַ אין באַציונג צו די גיכקייַט פון אַקסעלעריישאַן און דיסעלעריישאַן פון די יענער. אָבער, זיין אָפּגעהיט אַז די מאָטאָר אַרקאַטעקטשער אויך האט אַ גרויס השפּעה אויף דעם נאַטור (מאָטאָר אין V-שטעלע, פלאַך, אין-שורה, אאז"ו ו).

ווי אַ רעזולטאַט, ווען איר גאַז ביי אַ סטאָפּ, דער מאָטאָר אַקסעלערייץ (איך רעד וועגן גיכקייַט) און דיסעלערייץ אַ ביסל סלאָוער ... אפילו גאַזאָלין סטאַרץ צו ביכייוו ווי דיזאַל ענדזשאַנז, וואָס זענען יוזשאַוואַלי טורבאָטשאַרדזשד פֿאַר מער ווי אַ לאַנג צייַט ( פֿאַר בייַשפּיל, M4 אָדער Giulia Quadrifoglio, און דאָס זענען בלויז אַ ביסל פון זיי. 488 GTB איז אַ מי, אָבער עס איז אויך נישט גאנץ).

אויב דאָס איז נישט אַזוי ערנסט אין אַלעמען ס מאַשין, דעמאָלט אין אַ סופּערקאַר - 200 עוראָס - פיל מער! די אַלטע אין דער אַטמאָספער זאָל געווינען פּאָפּולאַריטעט אין די קומענדיק יאָרן.

ויסמאַטערן געזונט אַלפאַ ראָמעאָ גיוליאַ קוואַדריפאָגליאָ ווערדע קוו קאַראַביניערי | פּאָליצייַ סופּערקאַר

רענדעזוואָוס אין 20 סעקונדעס צו הערן די ינערשאַ פון די מאָטאָר איז אויך ווייך, איז ניט עס?

סלאָוער ענטפער

אן אנדער קאַנסאַקוואַנס איז אַז די מאָטאָר ענטפער איז ווייניקער ימפּרעסיוו. Ferrari אויך גייט צו גרויס לענגטס צו באַווייַזן צו פּאָטענציעל קאַסטאַמערז אַז אַלץ איז געטאן צו רעדוצירן מאָטאָר ריספּאַנסיוונאַס, טראָץ די 488 גטב איז טורבאָטשאַרדזשד.

ווייניקער איידעלע?

ניט טאַקע ... ווי קענען אַ סופּערטשאַרדזשער מאַכן אַ מאָטאָר ווייניקער איידעלע? אויב פילע מענטשן טראַכטן אַנדערש, איך, פֿאַר מיין טייל, טראַכטן אַז עס איז נישט זינען, אָבער טאָמער איך בין פאַלש. אויף די אנדערע האַנט, עס קענען מאַכן אים ווייניקער אַטראַקטיוו, וואָס איז אן אנדער ענין.

רילייאַבילאַטי: טורבאָ אויף האַלב מאַסטבוים

דאָס איז אַ נאַריש און עקלדיק לאָגיק. די מער טיילן אין די מאָטאָר, די גרעסער די ריזיקירן פון ברייקידזש ... און דאָ מיר זענען רוינד, ווייַל די טורבאָטשאַרדזשער איז ביידע אַ שפּירעוודיק טייל (שוועלעך פינס און אַ שייַכעס וואָס מוזן זיין לובריקייטיד) און אַ טייל וואָס איז אונטערטעניק צו ריזיק קאַנסטריינץ (הונדערטער טויזנטער רעוואַלושאַנז פּער מינוט!) ...

אין דערצו, עס קענען טייטן אַ דיעסעל מאָטאָר רעכט צו אַקסעלעריישאַן: עס פלאָוז אין דער מדרגה פון לובראַקייטיד שייַכעס, דעם בוימל איז סאַקט אין די מאָטאָר און ברענט אין די יענער. און וויבאלד עס איז נישט דא קיין קאנטראלירטע צינדונג אויף דיעסעל מאטארן טאר מען נישט אפשטעלן דעם מאטאר! אַלע איר האָבן צו טאָן איז צו זען זיין מאַשין שטאַרבן צו הויך און אין אַ בלאָז פון רויך).

כל באַמערקונגען און ריאַקשאַנז

דערניער באַמערקונג אַרייַנגעשיקט:

פיל האַקע (טאָג: 2021, 05:22:08)

איר שרייבט אַז איר פאַרפירן די וו 8 ענדזשאַנז אין פאָרמולע 1, אָבער די דריווערס וואָס האָבן יקספּיריאַנסט דער ערשטער תקופה פון טורבאָטשאַרדזשינג, דערנאָך די וו 8, וו 10, וו 12 3500 קק. סענטימעטער, דעמאָלט 3 סיסי. זען, עס איז געזאגט אַז בלויז 3000 קק וו 2 ענדזשאַנז זענען פעלנדיק. זען לאַפינג שטאַרק, דאָס איז מיין מיינונג.

Il J. 1 אָפּרוף (s) צו דעם באַמערקונג:

• אַדמיניסטראַטאָר פּלאַץ אַדמיניסטראַטאָר (2021-05-24 15:16:25): היט אייך פון די סאַטאַלטיז, איך צווייפל אַז זיי פעלן די מאַכט ... ערשטער פון אַלע, זיי ניט מער שלאָגן די הינטן פון די V10, אָבער די פאַקט אַז זיי זענען אַטמאַספעריק איז באשטראפט מיט אַ דורכפאַל ביי נידעריק רפּם ...

  קיין רידער וואָלט בעסער די ביסל שוואַך ווייב ונטער איבער אַ פול טורבאָ אין אַלע רעוו. א טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר איז זייער אַנויינג אין טערמינען פון געזונט (CF Vettel) און אין די מאַכט לעוועלס עס איז שווער צו מעטער (און אויך ווייניקער לינעאַר).

  אין קורץ, די טורבאָ איז גוט אין ציוויל לעבן, ווייניקער אויף דער שאָסיי ...

(דיין פּאָסטן וועט זיין קענטיק אונטער די באַמערקונג נאָך וועראַפאַקיישאַן)

שרייב אַ באַמערקונג

צי איר ווי טורבאָ ענדזשאַנז?