פּרובירן פאָר זאָטיע ט 600
די זאָטיע קראָסאָוווער האט די זעלבע נאָמען ווי די ט 600 קאַמבאַט ראָבאָט פֿון די טערמינאַטאָר. טאָמער די ט 800 וועט האָבן די פּנים פון סטשוואַרזענעגגער, און די ט 1000 קענען אָננעמען קיין פאָרעם, וואָס וועט לאָזן די דיזיינערז פון די כינעזיש סאָרט צו אָפּרוען טייל מאָל.
די זאָטיע קראָסאָוווער האט די זעלבע נאָמען ווי די ט 600 קאַמבאַט ראָבאָט פֿון די טערמינאַטאָר. טאָמער די ט 800 וועט האָבן די פּנים פון סטשוואַרזענעגגער, און די ט 1000 קענען נעמען קיין פאָרעם, וואָס וועט לאָזן די דיזיינערז פון די כינעזיש סאָרט צו רו אין מינדסטער טייל מאָל. אין די דערווייל, זיי האָבן אויסדערוויילט די פּראָדוקטן פון די וואָלקסוואַגען דייַגע ווי אַ נאָכמאַך כייפעץ: די T600 סיימאַלטייניאַסלי ריזעמבאַלז ביידע די VW Touareg און די Audi Q5.
דער באַאַמטער וועבזייטל פון זאָטיע (פּראַנאַונסט "זאָטי" אין רוסיש) ריפּאָרץ אַז די פירמע איז געגרינדעט אין 2003, אָבער טכילעס עס איז געווען פאַרקנאַסט אין דער פּראָדוקציע פון גוף טיילן און אנדערע קאַמפּאָונאַנץ, און געווארן אַ אָטאָומייקער בלויז צוויי יאָר שפּעטער. פֿאַר אַ לאַנג צייט, Zotye Auto האט נישט ווייַזן זיך עפּעס ספּעציעל מיט די לייסאַנסט פּראָדוקציע פון אַ קליינטשיק סווו דאַיהאַצו טעראָס, וואָס אין פאַרשידענע צייט און אין פאַרשידענע מארקפלעצער איז געווען גערופֿן Zotye 2008, 5008, Nomad און Hunter. אין דער זעלביקער צייט, זי קונה אַן יליקוויד פּראָדוקט ווי די פיאַט מולטיפּלאַ סאָליד וואן, וואָס איז אריין אין די קאַנווייער גאַרטל ווי די Zotye M300. אָדער די פּרויעקט פון דזשיאַנגהאַן אַוטאָ, וואָס פּראָדוצירט די אלטע סוזוקי אַלטאָ - די טשיפּאַסט מאַשין אין טשיינאַ מיט אַ פּרייַז קוויטל פון 16-21 טויזנט יואַן ($ 1 - $ 967).
אין דעצעמבער 2013, די פירמע סטאַרטעד פּראָדוקציע פון די ט 600 קראָסאָוווער, וואָס טייקעף געווארן פאָלקס: אין 2014-2015. עס אַקאַונאַד פֿאַר האַלב פון די פארקויפונג פון די סאָרט. זינט דעמאָלט, די נייַע זאָטיע מאָדעלס האָבן ווערן ענלעך צו וואָלקסוואַגען פּראָדוקטן: די פּרעסטידזשאַס ד-שורה קאַרס ריזעמבאַל די אַודי ק 3 און פּאָרש מאַקאַן, און די קראָססאָווערס ריזעמבאַלז די וווו טיגואַן. Zotye האט אן אנדער ינספּיראַציע מקור - די גרויס קראָסאָוווער פון די סאָרט וועט ריזעמבאַל אַ ראַנגע ראָווער. זאָטיע און ינטערספּעסיעס אַריבער: די ט 600 ספּאָרט קראָסאָוווער ריטיינד וואָלקסוואַגען פּראַפּאָרשאַנז, אָבער איז געווען ענלעך צו די ראַנגע ראָווער עוואָקווע.
זאָטיע האָט לאַנג פּלאַננעד צו אַרייַן די רוסישע מאַרק, און אַפֿילו געוויזן זייַן פּראָדוקטן אין די ינטעראַוטאָ ויסשטעלונג און די מאָסקווע מאָטאָר ווייַזן, ווו מאַלטי-בונט טעריאָס און אַלטאָ זענען געשטעלט. מיט אַזאַ אַ טראַמפּ קאָרט ווי די T600 אין זייער הענט, די פירמע באַשלאָסן צו פּרובירן ווידער. טכילעס, עס איז געווען פּלאַננעד צו אָרגאַניזירן די פֿאַרזאַמלונג פון די Z300 קראָסאָוווער און טראָג אין טאַטאַרסטאַן אין אַלאַבוגאַ מאָטאָרס - זיי אַפֿילו פארזאמלט אַ פּעקל פון קאַרס פֿאַר סערטאַפאַקיישאַן. אבער דעמאָלט אן אנדער פּלאַטפאָרמע איז אויסדערוויילט - די בעלאָרוסיש יוניסאָן, אַ לאָנגטימע שוטעף פון Zotye: עס אנגעהויבן פּראָדוצירן Z300 סידאַנז צוריק אין 2013. SKD פֿאַרזאַמלונג פון מאשינען פֿאַר רוסלאַנד סטאַרטעד אין יאנואר, און פארקויפונג סטאַרטעד אין מאַרץ. די קראָסאָוווער איז שוין אָוווערטייקינג די טראָג אין פּאָפּולאַריטעט: אין אַכט חדשים, מער ווי אַ הונדערט ט600 און עטלעכע טוץ ז300 זענען פארקויפט.
פון די פראָנט, די ט 600 איז ענלעך צו די טאָואַרעג און קוקט ימפּרעסיוו. אין פּראָפיל און דימענשאַנז, די "כינעזיש" ריפּיץ די אַודי ק 5: עס האט אַ ענלעך לענג און כווילבייס, בשעת עס איז ברייט און העכער ווי די דייַטש קראָסאָוווער. מיט אַ לענג פון 4631 מם, עס איז איינער פון די גרעסטע כינעזיש קראָססאָווערס פארקויפט אין רוסלאַנד. מיט אַ רעקאָרד ווייַטקייט צווישן די אַקסעס, די דערקלערט באַנד פון באַגאַזש אָפּטייל איז בלויז 344 ליטער, כאָטש עס קוקט אַ ביסל ערגער צו אַודי ס 540 ליטער שטאַם.
די T600 ריזעמבאַלז די Q5 ניט בלויז אין פּראָפיל. אפילו די גוף טיילן פון די קאַרס זענען זייער ענלעך, מיט די ויסנעם פון די גאַז פיללער בלאַט אויף די אנדערע זייַט און די פאָרעם פון די הינטערגייט. דילערז זאָגן אַז זאָטיע סאַפּלייז גוף מאָולדינגז פֿאַר כינעזיש וווו מאָדעלס, אָבער די קערווד עדזשאַז פון די פּאַנאַלז אויף די כינעזיש קראָסאָוווער זענען סלאַפּי, און וווו וואָלט נישט אַפּרווו דעם. פונדעסטוועגן, דער גוף איז גאַנץ פארזאמלט און פּיינטיד.
דער זעלביקער קענען זיין געזאָגט וועגן דעם סאַלאָן - דורך דעם וועג, עס איז שווער צו רופן עס אַ קאָפּיע און עס איז באשטימט קיין וואָלקסוואַגען השפּעה אין עס. בלויז אַ פּאָר פון מאטיוון קענען זיין געפֿונען. די פּלאַסטיק דאָ איז גאָר האַרט, אָבער עס פיץ געזונט און קוקט פּראַזענטאַבאַל. די טאָן און געוועב פון האָלץ-ינסערץ זענען אויסגעקליבן אַזוי אַז זייער קינסטלעך איז נישט סטרייקינג. די פראָנט סיץ זענען געמאכט צו גלייַכן די "אייראפעישער" און איז געווען סאַפּרייזינגלי באַקוועם, אַחוץ פֿאַר די אַדזשאַסטמאַנט פון די לאַמבאַל שטיצן.
מיט די לאָגיק אין דער כאַטע, די סיטואַציע איז ערגער: די לופט לויפן ינטענסיטי קנעפּלעך אויף די צווייענדיק זאָנע קלימאַט קאָנטראָל זענען קלאר ריווערסט, די ESP אַוועק ייקאַן איז פאַרבאָרגן אין די ווינקל צו די לינקס פון די קיילע, ווו איר קענען ניט גלייך געפֿינען עס . אין די שפּיץ קאַנפיגיעריישאַן, עס איז אַ ריזיק פּאַנאָראַמיק סונראָאָף, אַן עלעקטראָניש האַנדבראַקע און קסענאָן כעדלייץ זענען שכייניש צו אַ נאַקעט סטירינג ראָד אָן לעדער טרים, וואָס איז נאָך נישט אַדזשאַסטאַבאַל פֿאַר אָפּפאָר. אין דיין אייגענע מאַשין, איר פילן ווי אַ כייערד שאָפער. אויף די פאַרקערט, דער פּאַסאַזשיר אין די רגע רודערן קענען ימאַדזשאַן זיך ווי אַ וויפּ - אין זיין באַזייַטיקונג עס זענען קנעפּלעך וואָס מאַך די פראָנט פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן ווי ווייט פאָרויס ווי מעגלעך און טילט זייַן צוריק, פּונקט ווי אין אַן יגזעקיאַטיוו קלאַס טראָג. עס איז נישט פיל מער פיס פּלאַץ קאַמפּערד מיט די זעלבע ק 5, אָבער די הויפט טונעל איז נישט אַזוי הויך. ניט ענלעך אַודי, איר קענען נישט מאַך די דערציען דיוואַן און סטרויערן די יצר פון די באַקרעסץ. עס זענען אויך קיין לופט דאַקץ אין די סוף פון די פראָנט אַרמרעסט.
ניט געקענט איבערצייגן די סטאָרד אַנדרויד-באזירט מולטימעדיאַ סיסטעם אַז עס איז ניט מער אין טשיינאַ, די דיסטריביאַטער באַשלאָסן צו טוישן די קאָפּ אַפּאַראַט - די נייַע לויפן אויף Windows און איז יקוויפּט מיט אַ גוטע נאַוויטעל נאַוויגאַציע, נאָר די צובינד איז טיילערד פֿאַר די נוצן פון אַ סטיילאַס. אויף די מעניו מיר געפֿונען קלאָנדיקע סאַלאַטער און אפילו גיין - איר קענען פאַרברענגען די צייט אין אַ טויט פאַרקער קלעם בשעת פּלייינג.
עס איז געמיינט אַז די Hyundai Veracruz / ix600 "שערד" די פּלאַטפאָרמע מיט די T55, אָבער פֿאַר טעסטינג די קאַנפיגיעריישאַן פון די דנאָ און סאַספּענשאַנז ריפּיץ די מער סאָליד ix35. עס זענען McPherson סטרוץ אין די פראָנט און אַ מאַלטי-לינק אין די צוריק. אפילו מיט אַ הויך רייַף פּראָפיל, די מאַשין האַרבלי פּאַסיז די "ספּיד באַמפּס" און מאַרקס קליין פּלאַצן אויף די אַספאָלט, אָבער עס קענען לייכט האַלטן די בלאָוז פון גרויס האָלעס.
אין פּרינציפּ, אַלע-ראָד פאָר איז נישט בארעכטיגט און עס איז קוים ווערט צו פאָרן ווייַט אַוועק פון די אַספאָלט אויף די ט 600. די זאַך איז אַז די קראָסאָוווער רעשוס איז באַשיידן: 185 מם, און די סאַספּענשאַן טראַוואַלז זענען קליין. אויב איר אָפּרוען, עס איז קליין האָפענונג פֿאַר עלעקטראָניש בלאַקינג.
די 15-ליטער טערבאָו מאָטאָר 4 ס 162 ג געשאפן דורך די כינעזיש דייַגע סאַיק אַנטוויקלען 215 הפּ. און טאָרק פון 100 נם - דאָס זאָל זיין גענוג פֿאַר די מאַשין צו פאָר דינאַמיקלי. לויט צו די פּאַס, אַקסעלעריישאַן צו 10 קילאמעטער / ה נעמט ווייניקער ווי 3 סעקונדעס. די טערביין דאַרף צייט צו דרייען זיך, און אַ באמערקט פּיק-אַרויף איז באמערקט פון וועגן XNUMX רפּם, און אין די פאַר-טערביין זאָנע, די מאָטאָר טוט נישט ציען און קענען סטאָל ווען סטאַרטינג אויף די העכערונג. דעם, ווי אויך די לאַנגע גירז פון די פינף-גיכקייט "מאַקאַניקס" און די נידעריק סענסיטיוויטי פון די אַקסעלעראַטאָר געבן די מאַשין אַ פלעגמאַטיק בודדהיסט כאַראַקטער. אויף אַ גלאַט פאָר ווען די פאָר אַזוי אַז ניט דערציען די דערציען פּאַסאַזשיר, די סווו איז שטיל, באַקוועם און געזונט-מאַניערד.
די ט 600 טוט נישט ווי פּלוצעמדיק מווומאַנץ. ער ווענט די סטירינג ראָד האַרדער - עס ראָללס, געגאנגען איבער מיט גיכקייַט אין אַ קער - כינעזיש טירעס סקוויק. איך סטאַמפּט מיין האַרץ אויף די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען - און גאָרנישט כאַפּאַנז: צו פאַרגיכערן שאַרף, איר דאַרפֿן צו שפּרינגען צוויי גירז אַראָפּ.
די פּראָבע מאַשין איז אַקטיוולי געניצט ניט בלויז דורך פובליציסטן, אָבער אויך דורך דילערז, אַזוי נאָך 8 טויזנט קילאמעטער עס איז שוין מיד. עס קלאר ריקווייערז אַדזשאַסטמאַנט פון די קאַמער, די סטירינג ראָד מיט גלייַך ווילז איז קרום, עטלעכע ליינינגז אין דער כאַטע זענען צעבראכן. אבער אין אַלגעמיין, די ט600 לאָזן אַ גוט רושם. עס איז ניט באַטראַכט צו פאַרגלייַכן די מאַשין מיט די פּראָדוקטן פון די VW דייַגע - נישט די טאָואַרעג, און זיכער נישט די Q5. דאָס איז אַ גרויס קראָסאָוווער פֿאַר אַ לעפיערעך באַשיידן געלט: אַ מאַשין מיט אַ לעדער ינלענדיש, זונרויף און קסענאָן קאָס ווייניקער ווי אַ מיליאָן, און די סטאַרטינג פּרייַז סטאַרץ ביי $ 11. און דאַנק צו די געראָטנקייַט צו די טאָואַרעג, עס אויך קוקט ימפּרעסיוו. פון קורס, די ז147 וועט נישט ווערן אַ "טערמינאַטאָר" פֿאַר ליפאַן אין די רוסישע מאַרק און וועט נישט מיד שטופּן ערנסט פּלייַערס, אָבער די ט600 קענען דערגרייכן עטלעכע הצלחה, אונטערטעניק צו הויך-קוואַליטעט פֿאַרזאַמלונג און דינסט.
איצט איז ניט דער בעסטער צייט צו אַרייַן די רוסישע מאַרק - מאַשין פארקויפונג איז דיקליינד, און די כינעזיש אָפּשניט איז אויך יבערגעפּאַקט, וואָס איז אַקשלי צעטיילט צווישן ליפאַן, געעלי און טשערי. אין אַדישאַן, Zotye Auto איז נישט קיין ייַלן צו ינוועסטירן אין די העכערונג פון קאַרס און זיין אייגענע הענדלער נעץ, און אָפפערס אַ מאַלטי-סאָרט סאַלאָן די געלעגנהייט צו ינדיפּענדאַנטלי פאַרקויפן קאַרס. סעלערז באַקלאָגנ זיך וועגן די דוחק פון ט 600 קראָססאָווערס, אָבער דאָס איז נישט רעכט צו דער הויך פאָדערונג, אָבער צו די קליין פּראָדוקציע פון קאַרס ביי יוניסאַן און אַ באַשיידן קוואָטע פֿאַר רוסלאַנד.
אין דער צוקונפֿט, די בעלאָרוסיש אַסעמבלער פּלאַנז צו קאַטער אַ פול-פלעדזשד פּראָדוקציע מיט וועלדינג און געמעל. און די מאָדעל קייט פון די ט 600 קראָסאָוווער וועט זיין ריפּלענישט מיט אַ מער שטאַרק ווערסיע מיט אַ 2,0 ליטער מאָטאָר (177 הפּ און 250 נם) און אַ "ראָובאַטיק" קעסטל. אויף דעם איין, דאָס וועט סאָלווע די פּראָבלעם מיט ניט גענוגיק דינאַמיק, אָבער אויף די אנדערע, די פּרייַז קוויטל וועט יקסיד $ 13.
