עקסטענדעד פּראָבע: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 טירן)

Но давайте еще немного задержимся с датчиками, особенно потому, что они вызывают много эмоций. Знаете, мужчине трудно выбросить железную рубашку. Датчики в новом 208 расположены так, что водитель смотрит на них поверх рулевого колеса. В результате большинство водителей опускают регулируемое рулевое колесо немного ниже, чем они привыкли к другим автомобилям.

Некоторым это может показаться неудобным, но это правда, что чем вертикальнее кольцо, тем легче его вращать, поскольку в идеале это просто движение рук вверх и вниз. Как только кольцо расположено (также) немного наклонно, руки также должны выполнять движение вперед и назад, что само по себе не является неправильным, но это труднее, потому что тело выполняет более сложное движение и потому что руки должны быть поднятым больше. В обычных условиях движения это, конечно, незаметно, но если вы встретите лося за поворотом посреди дороги, разница будет очевидна и в пользу более низкого и вертикально расположенного рулевого колеса. Ведь многие известные школы хорошего вождения также советуют устанавливать кольцо как можно более вертикально.

Вот и все о теории вращения колец. Еще два следуют из установки счетчиков. Во-первых, поскольку они расположены над рулевым колесом, они также находятся ближе к лобовому стеклу, а это означает, что водитель меньше времени смотрит в сторону от дороги. Если вы помните, довольно много автомобилей, у которых есть такое решение, только в несколько ином виде – обычно это отдельная часть датчиков, чаще всего это спидометр.

Аналогичный эргономический эффект имеет решение Peugeot с проекционным экраном, при котором изображение проецируется на дополнительный экран, а не на лобовое стекло. А во-вторых, учитывая, что это первое подобное решение за последнее время, его сложно оценить, так как опыта нет, но высока вероятность, что в этом случае меньшее количество водителей запятнают перекрытие датчиков с рулевым колесом.

Для других автомобилей часто необходимо решить, будет ли водитель регулировать рулевое колесо так, чтобы ему было комфортно во время вождения, или так, чтобы он мог хорошо видеть на датчиках. В случае с двести восемь таких компромиссов, похоже, меньше. В любом случае мы поговорим об этой теме в продолжении расширенного теста на основе более длительного практического опыта.

Итак, еще кое-что о двигателе. Поскольку мы проехали с ним более 1.500 километров, опыта уже достаточно для первой детальной оценки. Его 70 киловатт, или старые 95 «лошадиных сил», уже давно перестали быть спортивной фигурой, а хорошие 208 тонн весят с ними лишь средние характеристики. Самый большой недостаток – это неровность (неравномерное увеличение скорости и крутящего момента) при запуске, что, конечно же, будет самым неудобным в городе (особенно когда вы хотите начать движение на средней скорости), но это также вопрос привычка.

В остальном двигатель сразу после запуска и на оборотах выше 1.500 в минуту производительность красиво, непрерывно, но также плавно (чтобы не прыгать) увеличивается, также хорошо реагирует на газ, работает плавно и до допустимых скоростей прилично тянет кузов и его содержание. Однако все это время ему не хватает крутящего момента для гибкости при обгонах. Выше 3.500 об / мин становится довольно громко.

Поскольку коробка передач имеет только пять передач, при скорости 130 километров в час ее частота вращения составляет чуть менее 4.000 об / мин, поэтому шум уже тогда неприятен, а дополнительная шестая передача снизила бы расход топлива в таких случаях. Что ж, тем не менее, мы вполне довольны измеренным расходом, так как мы много ездили по городу или спешили по трассе, никогда не превышая в среднем 9,7 литра на 100 километров.

Вы можете прочитать тест «Двести восемь» с таким двигателем в нашем 12-м выпуске этого года, и, основываясь на длительных испытаниях этого автомобиля, вы можете ожидать еще более подробных впечатлений и впечатлений в ближайшем будущем. Оставайтесь с нами.

 טעקסט: Vinko Kernc

ФОТО: Урош Модлич и Саша Капетанович

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 врат)

בעל דאַטן

פארקויפונג:	פּעוגעאָט סלאָוועניאַ דאָ
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	11,9 s
מאַקסימום גיכקייַט:	188 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	8,6 ל / 100 קילאמעטער

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - דיספּלייסמאַנט 1.397 סענטימעטער3 - מאַקסימום מאַכט 70 קוו (95 הפּ) ביי 6.000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 136 נם ביי 4.000 רפּם.
ענערגיע אַריבערפירן:	פראָנט-ראָד פאָר מאָטאָר - 5-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 195/55 ר 16 ה (מיטשעלין פּרימאַסי).
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 188 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 11,7 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 7,5/4,5 / 5,6 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 129 ג / קילאמעטער.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.070 קג - ערלויבט גראָב וואָג 1.590 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 3.962 מם - ברייט 1.739 מם - הייך 1.460 מם - כווילבייס 2.538 מם - שטאַם 311 ל - ברענוואַרג טאַנק 50 ל.

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 25 ° C / פּ = 966 מבאַר / רעל. vl. = 66% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 1.827 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	18,0 יאָר ( 124 קילאמעטער / ה)
בייגיקייט 50-90 קם / ה:	קסנומקסס (יוו.)
בייגיקייט 80-120 קם / ה:	קסנומקסס (V.)
מאַקסימום גיכקייַט:	188 קילאמעטער / ה (V.)
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	8,6 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם

מיר לויבן און טייַנע

первое впечатление от размещения счетчика

мягкий ход двигателя, расход

ראַכוועסדיק פראָנט

ערגאַנאַמיקס

מאָטאָר אין אָנהייב

מאָטאָר ראַש העכער 3.500 רפּם

בלויז פינף גירז

טערנקי ברענוואַרג טאַנק היטל