עקסטענדעד טעסט: האָנדאַ קר- V 1.6 איך-דטעק 4 ווד עלעגאַנסע
צופרידן
В остальном я не автолюбитель, которому по ночам снилось бы множество кнопок, переключателей и подобных нововведений, с которыми я сталкиваюсь в последних автомобилях. У некоторых даже есть гибридный привод, который я тоже могу выбрать, нажав кнопку. Новейшие технологии – это цифровая фурнитура, внешний вид которой я тоже могу настроить по своему вкусу. Я ожидаю, что хотя бы часть этого будет вспыхивать, объявлять и звенеть на мотоциклах через несколько лет – я все еще больше заинтересован в них. Что ж, именно поэтому ездить на разных машинах действительно интересно. Он обогащает чувства и расширяет кругозор.
Мигает и мигает
Honda CR-V – представитель класса, который становится (нет, уже становится) все более популярным. В ассортименте внедорожников представлены все основные бренды, поэтому битва за хлеб довольно тяжелая и стоит затраченных усилий. Когда я смотрю на такой (обновленный) Хондо, он кажется мне немного крепким – в своем собственном японском стиле. Он просто не может скрыть свои восточноазиатские гены. Если передняя часть с наклонными фарами (что сейчас является очень хорошей нормой в этом сегменте) все еще нравится, я не могу утверждать это для задней части с большими фарами, которая стилистически выглядит довольно громоздкой и “ тяжелой ”. . Салон просторный и объемно роскошный, особая глава – это средства помощи водителю, к которым потребовалось время, чтобы привыкнуть и определиться с режимом работы. Но как только вы овладеете логикой системы, все станет проще.
Управляемая практичность
Поездка скучно предсказуема и поэтому захватывающая. У меня не было ощущения, что агрегат был слишком слабым или что ему чего-то не хватало, но это правда, что я ехал один, без особой нагрузки. Все было на месте с вышеупомянутой усвоенной логикой, которая необходима для плавной езды. Но мне было интересно, кто будет типичным покупателем этой Хонды. Не знаю почему, но все время приходило мне в голову – мясник моего соседа. Машина достаточно большая, практичная, незамысловатая и немного крепкая, чтобы соответствовать профилю мясника. Эм, я ошибаюсь?
טעקסט: Primož Ûrman
פאָטאָ: Саша Капетанович
קר-וו 1.6 איך-דטעק 4 ווד עלעגאַנסע (2017)
בעל דאַטן
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
קאָס (פּער יאָר)
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - דיספּלייסמאַנט 1.597 סענטימעטער 3 - מאַקסימום מאַכט 118 קוו (160 הפּ) ביי 4.000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 350 נם ביי 2.000 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז אַלע פיר ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 205/55 ר 16 ה (קאַנטינענטאַל פּרעמיום קאָנטאַקט). |
| קאַפּאַציטעט: | 202 קילאמעטער / ה שפּיץ גיכקייַט - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן אין 9,6 s - קאַמביינד דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 4,9 ל/100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 129 ג / קילאמעטער. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.720 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2.170 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.605 מם - ברייט 1.820 מם - הייך 1.685 מם - כווילבייס 2.630 מם - שטאַם 589-1.669 58 ל - ברענוואַרג טאַנק XNUMX ל. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 17 ° C / פּ = 1.028 מבאַר / רעל. vl. = 53% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 11662 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,6 יאָר ( 130 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 7,9 / 11,9 סס (IV/V) |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 9,9 / 12,2 סס (W./VI.) |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 8,4 ל / 100 קילאמעטער |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 5,1 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
