פאַרשפּרייטונג פון 4-מאַך ענדזשאַנז
צופרידן
קאַמשאַפט פֿאַר וואַלוו קאָנטראָל
קאַמפּאָוזד פון וואַלווז און איינער אָדער מער קאַמשאַפץ, די פאַרשפּרייטונג איז די האַרץ פון אַ 4-מאַך מאָטאָר. עס איז באזירט אויף עס די פאָרשטעלונג פון די מאָטאָציקל.
צו קאָנטראָלירן די סינגקראַנייזד עפן און קלאָוזינג פון די וואַלווז, אַ קאַמשאַפט איז געניצט, דאָס איז די ראָוטייטינג אַקס אויף וואָס די עקסצענטריש זענען אינסטאַלירן, וואָס וועט שטופּן די וואַלווז אַזוי אַז זיי זינקען און עפענען ווען די צייט קומט. די וואַלוו איז ניט שטענדיק קאַנטראָולד גלייַך דורך די קאַמשאַפט (פיוסיז). טאַקע, עס אַלע דעפּענדס אויף זייער קאָרעוו שטעלע. אויף דער ערשטער 4-מאַך ענדזשאַנז, וואַלווז זענען ימפּלאַנטיד פון די זייַט, קאָפּ אַרויף, אויף די זייַט פון די צילינדער. דערנאָך זיי זענען אַפּערייטאַד גלייַך דורך די קאַמשאַפט, וואָס איז געווען ליגן לעבן די קראַנקשאַפט אַקס.
גאַז Powered, דערלאנגט אין מילאַן אין 2007, אַ פּראָוטאַטייפּ מאָטאָציקל יקוויפּט מיט אַ זייַט וואַלוו פּרובירן מאָטאָר. אַ גאָר פּשוט און סאָליד לייזונג רעמאַניסאַנט פון אַ פאַרגאַנגענהייט וואָס האט קליין אָדער קיין מאָטאָציקל בייַזייַן זינט האַרליי פלאַטהעאַד געקומען צו אַ סטאַנדסטיל אין 1951.
פון זייַט פלאַפּס צו שפּיץ פלאַפּס ...
די סיסטעם, וואס איז זייער פשוט, האט געהאט דעם חסרון פון א "געווארפען" פארברענען קאמער, ווייל די וואַלווז זענען אנגעקומען נאָענט צום צילינדער. דאָס איז געווען אַפעקטאַד דורך מאָטאָר פאָרשטעלונג און די פירן וואַלווז זענען געשווינד אינסטאַלירן. דער טערמין איז פֿון דער איבערזעצונג, ווייַל די צילינדער קאָפּ איז גערופן "קאָפּ" אין פילע פרעמד שפּראַכן: פֿאַר בייַשפּיל, ענגליש, דייַטש, איטאַליעניש. אין די ספּעסאַפאַקיישאַנז, און מאל גלייַך אויף די קראַנקקאַסיז, איר קענען זען די ענגליש אַבריווייישאַן "OHV", וואָס מיטל "כעדער וואַלווז", וואַלווז אין די קאָפּ. די אַקראַנים איז איצט פאַרעלטערט, וואָס איז בלויז געפֿונען אויף לאָנקע מאָוערז ווי אַ פונט פון פאַרקויף ...
קען זיין בעסער ...
דעריבער, צו מאַכן די קאַמבאַסטשאַן קאַמער מער סאָליד, די וואַלווז זענען טילטיד צו צוריקקומען זיי צו די ווערטיקאַל פון די צילינדער און פּיסטאָן. דעמאָלט מיר גערעדט וועגן "באַרען" ענדזשאַנז. פאַרברענען האט געוואקסן עפעקטיווקייַט. אבער וויבאלד די קאם-שאפט איז געבליבן אויפן זעלבן ארט, האט מען געמוזט איינפלאנצן לאנגע שטעקן כדי צו באארבעטן די וואַלווז, און דערנאך האט מען געמוזט איינפלאנצן ראקערס (סקאלמערס) כדי צוריקצוקערן די העכערע באוועגונג פון די קאםן מיט א שטויס וואס אראפלאזט די וואַלווז.
אין די לעפיערעך ווייַט פאַרגאַנגענהייט, דעם טיפּ פון פאַרשפּרייטן איז נאָך געניצט דער הויפּט אויף ענגליש (60 ס-70 ס) און איטאַליעניש (מאָטאָ גוזי) מאָטאָרסיקלעס.
אָהוו דעמאָלט אָהק
די איין ACT (קאָפּ קאַמשאַפט) לייזונג איז נאָך געזונט פּאַסיק פֿאַר איין סילינדערס וואָס לויפן נישט מיט צו הויך ספּידז, אַזאַ ווי די 650 XR דאָ.
אָבער, די וואָג און נומער פון מאָווינג טיילן האָבן דאַבאַלד די שעדיקן צו די זוכן פֿאַר מאַכט. טאקע, די פאַסטער די וואַלווז עפענען און פאַרמאַכן, די מער זיי קענען בלייַבן אָפֿן, וואָס קאַנטריביוץ צו די פילונג פון די מאָטאָר, דעריבער זייַן טאָרק און מאַכט. פּונקט אַזוי, די פאַסטער דער מאָטאָר לויפט, די מער "יקסלאָוזשאַנז" עס גיט און, דעריבער, די מער שטאַרק עס איז. אבער מאַסע, ווייל די פייַנט פון אַקסעלעריישאַן, די שווער און קאָמפּלעקס סיסטעמען זענען אַנלייקלי צו זיין עפעקטיוו צוריק און צוריק. אין פאַקט, מיר האָבן די געדאַנק צו הייבן די קאַמשאַפט אין די צילינדער קאָפּ (אין די קאָפּ ווי דאָס ...) צו עלימינירן די לאַנג און שווער ראַקער סטעמס. אין ענגליש מיר זענען גערעדט וועגן "ינווערטיד קאַמשאַפט", וואָס איז באַלד ספּעלד דורך OHC. די טעכנאָלאָגיע איז ענדלעך נאָך דערהייַנטיקט ווייַל האָנדאַ (און אַפּריליאַ) נאָך נוצן עס קאַנסיסטאַנטלי, מיט עטלעכע אַדאַפּטיישאַנז גערופן "וניקאַם".
יוניק
Honda's Unicam האט בלויז איין ACT וואָס גלייך קאָנטראָל די ינטייק וואַלווז, בשעת די קלענערער, דעריבער לייטער ויסמאַטערן וואַלווז נוצן סלאָפּעס.
קומעדיקע וואָך מיר וועלן נעמען אַ נעענטער קוק אין די טאָפּל ACT ...
קעסטל: וואָס איז וואַלוו פּאַניק?
די דערשיינונג איז פאַרגלייַכלעך צו וואָס כאַפּאַנז ווען אַן אַרמיי גייט אַריבער אַ בריק. די קאַדענסע יקסייץ די בריק סטרוקטור מיט אַ גיכקייַט קאָראַספּאַנדינג צו זייַן אייגן רעזאַנאַנט מאָדע. דאס פירט צו אַ זייער ברייט באַוועגונג פון די בריק און, לעסאָף, זייַן צעשטערונג. עס איז די זעלבע מיט פאַרשפּרייטונג. ווען די יקסייטיישאַן אָפטקייַט פון די קאַמשאַפט ריטשאַז די אָפטקייַט פון די וואַלוו עפן און קלאָוזינג מעקאַניזאַם, די סיסטעם געפינט אַ ענטפער. דעם דעמאָלט פירט צו אַנקאַנטראָולד וואַלוו מווומאַנץ וואָס ניט מער נאָכגיין די קאַמשאַפט פּראָפיל. אין פאַקט, זיי ניט מער נאָענט ווען די פּיסטאָן ריסעס ... און בינג, עס היץ, קאָזינג די מאָטאָר צו ייַנבראָך. די נידעריקער די מאַסע פון די פאַרשפּרייטונג, די העכער זייַן רעזאַנאַנץ אָפטקייַט און אַזוי באוועגט אַוועק פון די מאָטאָר גיכקייַט (ד"ה די גיכקייַט אין וואָס עס קענען דרייען). CQFD.
