ראַנגע ראָווער היבריד - דער בעל פון שפּאָרעוודיק אַוועק-וועג
די פאָרשלאָגן פון Range Rover איז געשטארקט דורך די ערשטער כייבריד פון די סאָרט. די עלעקטריק מאָטאָר ניט בלויז רידוסט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. עס ימפּרוווז פאָרשטעלונג און אויך פּראָדוצירן טאָרק, וואָס איז נוציק ווען דרייווינג אַוועק-וועג.
די געשיכטע פון בריטיש לוקסוס סוווס דאַטעס צוריק צו 1970. ראַנגע ראָווער דעוועלאָפּעד זייער סלאָולי. די רגע דור פון די מאַשין ארויס בלויז אין 1994. די Range Rover III איז דעביוטעד אין 2002. מיט צוויי יאָר צוריק, פּראָדוקציע אנגעהויבן אויף דער פערט פּעקל פון קייט.
א אָפּשיידנדיק שטריך פון די Range Rover L405 איז זיין זיך-סופּפּאָרטינג אַלומינום גוף. די ילימאַניישאַן פון די ראַם, די נוצן פון ליכט אַלויז און אַפּטאַמאַזיישאַן פון די פּלאַן מאַכן די נייַ ראַנגע ראָווער מער ווי 400 קילאָגראַמס לייטער ווי זיין פאָרויסגייער. אפילו מענטשן מיט אַ טשיקאַווע אינטערעס אין די אַוטאָ אינדוסטריע טאָן ניט דאַרפֿן צו דערקלערן ווי דעם וואָג אָנווער אַפעקטאַד די פאָרמיטל ס פאָרשטעלונג, ברענוואַרג עקאנאמיע און האַנדלינג.
כידעש טוט נישט האַלטן מיט לייטווייט גוף פּלאַן. ראַנגע ראָווער אויך באַקומען מער עלעקטראָניש גאַדזשאַץ. טעלעוויזיע סטרויער, דיווידי שפּילער, סקרינז אין די כעדרעסץ, אַ אַפּאַראַט סיסטעם וואָס מאכט מאַנוווערינג גרינגער, אַ ווארענונג פֿונקציע ווען די זיכער פאָרדינג טיפקייַט איז יקסידיד, אַטמאַספעריק לייטינג מיט די פיייקייט צו טוישן קאָלירן, אַ אַודיאָ סיסטעם קאַנסיסטינג פון 29 ספּיקערז מיט אַ מאַכט פון 1700 וו - עס איז טאַקע אַ פּלאַץ פון מאַנוווער, ביז דער קליענט ס בייַטל טראגט די אָפּציע פּרייַז. לעצטע האַרבסט, די Range Rover Hybrid איז באַקענענ. דאָס איז דער ערשטער כייבריד אין דער געשיכטע פון די סאָרט און אין דער זעלביקער צייט דער ערשטער פּרעמיע כייבריד סווו מיט דיעסעל מאָטאָר.
ראַנגע ראָווער ענדזשאַנירז האָבן געבויט אַ כייבריד פון פּראָווען קאַמפּאָונאַנץ. די הויפּט מאַכט מקור איז די 3.0 SDV6 טורבאָדיעסעל, ביז אַהער געניצט אין אנדערע מאָדעלס פון די סאָרט. דער מאָטאָר דעוועלאָפּס 292 הפּ. און 600 נם. די אַכט-גיכקייַט ZF גירבאַקס איז ינאַגרייטיד מיט אַ 48 הפּ עלעקטריק מאָטאָר. און אַ טאָרק פון 170 נם. ווי באַלד ווי די גערגל איז געדריקט צו די שטאָק, די כייבריד פאָר הייבט צו פּראָדוצירן 340 הפּ. אָבער, אין די האָמאָלאָגאַטיאָן ציקל די היבריד קאַנסומד 700 ל/4.4 קילאמעטער, ד.ה. 8 ל / 339 קילאמעטער ווייניקער ווי די 6,4 SDV100. אין לענדער וואָס מאַכן פאָרמיטל טאַקסיז אָפענגיק אויף ויסמאַטערן ימישאַנז, די חילוק טראַנזלייץ אין קלאָר סייווינגז - אין די וק עס וואָלט שפּאָרן £ 2,3 פּער יאָר. דער פאַבריקאַנט ס ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פיגיערז זענען שווער צו דערגרייכן, אָבער די פּראָבע רעזולטאַטן פון 100 ל/4.4 קילאמעטער זענען נאָך זייער ימפּרעסיוו. זאל אונדז דערמאָנען איר אַז מיר זענען גערעדט וועגן אַ 8-טאָן סווו וואָס אַקסעלערייץ צו "הונדערטער" אין 555 סעקונדעס.
דער פּלאַן און אָפּעראַציע פון די כייבריד פאָר זענען צוגעפאסט צו די פאָרמיטל קלאַס. די באַטעריז אונטער די שטאָק זענען וואַסער קולד. משמעות עס איז געווען געדאַנק אַז סימפּלער קאָאָלינג מיט געצווונגען לופט פאַנס וואָלט מאַכן ומנייטיק ראַש. דער רעצעפּט צו האַלטן אַ קעסיידערדיק טעמפּעראַטור אין דער כאַטע איז אַן עלעקטריש לופטקילונג קאַמפּרעסער. די טיימינג פון סטאָפּפּינג און יגנישאַן פון אַ דיעסעל מאָטאָר איז שווער צו דעטעקט. אָבער, דער שאָפער קענען אָבסערווירן ענדערונגען אין די קיילע קנויל און ענערגיע מאָניטאָר אויף די הויפט אַרויסווייַזן. די ענערגיע אָפּזוך פּראָצעס און פֿאַרבונדן ברייקינג זענען ווייניקער טיף ווי אין בודזשעט כייבראַדז.
פון קורס, די אַפּערייטינג פּרינציפּ פון די פאָר זיך איז נישט פארענדערט. דער עלעקטריק מאָטאָר שטיצט די קאַמבאַסטשאַן אַפּאַראַט בעשאַס אַקסעלעריישאַן, ריקאַווערז עלעקטרע בעשאַס ברייקינג און ינייבאַלז ריין עלעקטריש דרייווינג. אין EV מאָדע, איר קענען אַרומפאָרן אַרויף צו 1,6 קילאָמעטערס מיט אַ גיכקייַט פון נישט יקסיד 48 קילאמעטער / ה. א גאָר אַנדערש געפיל איז צוגעשטעלט דורך די ספּאָרט מאָדע, וואָס שאַרפּאַנז די אָפּעראַציע פון די מאַכט אַפּאַראַט, ענדערונגען די קעראַקטעריסטיקס פון די סאַספּענשאַן און ריפּלייסיז די מאַכט קאַנסאַמשאַן גראדן מיט אַ טאַטשאָמעטער.
די לעצטע דור פון Range Rover האט נישט פאַרלאָרן די אַוועק-וועג קייפּאַבילאַטיז פון זייַן אָוועס. די כייבריד ווערסיע איז אויך ידעאַל פֿאַר אַוועק-וועג דרייווינג. די ליטהיום-יאָן באַטעריז זענען געחתמעט און פּראָטעקטעד דורך שטאָל קייסינגז, און זייער בייַזייַן האט נישט באַגרענעצן ערד רעשוס אָדער וואַדינג טיפקייַט. מיט מאַקסימום טאָרק בנימצא אין הויך און פרי ספּידז, די עלעקטריק מאָטאָר מאכט פּראָסט טעריין גרינגער צו נאַוויגירן - עס ריספּאַנדז געשווינד צו גערגל, ראַדוסאַז טורבאָ אָפּשטיי און פאַסילאַטייץ גלאַט סטאַרטינג.
די ראַנגע ראָווער היבריד קומט נאָרמאַל מיט אַלע-ראָד פאָר מיט נידעריק קייט גירינג, אַ לאַקינג צענטער דיפערענטשאַל, טעריין רעספּאָנסע און לופט סאַספּענשאַן. די וואס פּלאַנירן אָפט פאָרייז אין דער מדבר קענען באַצאָלן עקסטרע צו שלאָס די דערציען אַקס. אַלע פאַנגקשאַנז זענען קאַנטראָולד עלעקטראָניש. עס איז דער שאָפער וואָס באַשלאָסן צי צו אַקטאַווייט די דאַונשיפט און אַוועק-וועג מאָדעס. די מערסט עפעקטיוו איז די ענדערונג אין ערד רעשוס. אין וועג מאָדע, די ראַנגע ראָווער גוף כאַנגז 220 מם אויבן די אַספאָלט. פֿאַר אַוועק-וועג דרייווינג, די ערד רעשוס קענען זיין געוואקסן צו אַן ימפּרעסיוו 295 מם.
דער מאַשין פילז בעסטער אין גרויס, עפענען ספּייסאַז. דער קערפער איז מער ווי צוויי מעטער ברייט און פינף מעטער לאנג, ווי אויך א דריי-מעטער דריי ראדיוס, וואס מאכט שווער צו מאנוווערן צווישן די ביימער. אויף די אנדערע האַנט, אַ באַטייטיק מאַסע אַקסעלערייץ טבילה אין אַ פרייַ סאַבסטרייט. אָבער, פֿאַר רובֿ ניצערס דאָס וועט נישט זיין אַ פּראָבלעם. די כעפטי פּרייַז קוויטל, ווי געזונט ווי די ימפּרעסיוו מדרגה פון פינישינג און פייַן מאַטעריאַלס אין דער כאַטע, יפעקטיוולי דיסקערידזש די עקספּלעריישאַן. די ראַנגע ראָווער ניט מער קאָפּע מיט שמוץ אויף די מאַשין גוף און קאַרפּאַץ.
די ינלענדיש, אין אַדישאַן צו ימפּעקקאַבלע פינישינג און מאַטעריאַלס פון די העכסטן קוואַליטעט, קאַפּטיווייץ אַ גרויס פּלאַץ. עס איז יידילי אפגעזונדערט פון די האַוועניש פון די גאַס און ימפּערפעקשאַנז אין די ייבערפלאַך - די "פּנעוומאַטיש" פילטערס וניוועננאַס זייער יפעקטיוולי, און אין דער זעלביקער צייַט גיט גוט דרייווינג פאָרשטעלונג. א רייַך רשימה פון אָפּציעס אַלאַוז איר צו אַקיעראַטלי אויסקלייַבן די ינלענדיש פּלאַן צו פּאַסן דיין יחיד פּרעפֿערענצן. דיין בלויז רעזערוויישאַנז קען זיין מיט די ינפאָטאַינמענט סיסטעם. עס אַרבעט גוט, אָבער די פּשוט מעניו, נידעריק האַכלאָטע און מיטלמעסיק נאַוויגאַציע מאַפּס שטיין אויס קאַמפּערד מיט די סאַלושאַנז געפֿינט דורך קאָמפּעטיטאָרס.
אָרדערס פֿאַר די ראַנגע ראָווער היבריד אנגעהויבן אין סעפטעמבער לעצטע יאָר. דערווייַל, די ערשטער קאַרס האָבן שוין איבערגעגעבן צו קאַסטאַמערז. די כייבריד אַוועק-וועג האט נישט נאָך ארויס אין די פּויליש פּרייַז רשימות פון ראַנגע ראָווער. פֿאַר די ווערסיע מיט יקערדיק ויסריכט איר וועט באשטימט האָבן צו באַצאָלן מער ווי אַ האַלב מיליאָן זלאָטיז. ווייַטער פון אָדער, די ראַנגע ראָווער היבריד קאָס 124 עוראָס - אין פוילן, די סומע ינווויסיד וועט זיין ווייַטער געוואקסן רעכט צו עקסייז פליכט.
דער נאָרמאַל כולל אַלץ איר דאַרפֿן. עס איז פּלאַננעד, אין באַזונדער, לעדער אַפּאָולסטערי, ילעקטריקלי אַדזשאַסטאַבאַל פראָנט סיץ, 3-זאָנע לופטקילונג, העאַטעד ווינטשויב מיט אַ ראַש-רידוסינג שיכטע, כיידראָפאָביק זייַט פֿענצטער, פּאַרקינג סענסאָרס, שרעק, 19-אינטש צומיש ווילז, ביי-קסענאָן כעדלייץ, 8-אינטש נאַוויגאַציע פאַרשטעלן און פּראַפּרייאַטערי סימבאָלס מערידיאַן סיסטעם מיט דרייצן 380 וואט ספּיקערז, שווער פאָר און בלועטאָאָטה מוזיק סטרימינג. פֿאַר די אינטערעסירט אין בייינג אַ פּרעמיע מאַשין, דאָס איז באשטימט ניט גענוג. דעריבער, פאדערן קאַסטאַמערז זענען צוגעשטעלט מיט אַ גאָר רייַך קאַטאַלאָג פון נאָך ויסריכט מיט מולטימעדיאַ גאַדזשאַץ און פאַרשידן טייפּס פון לעדער, טייפּס פון דעקאָראַטיווע ינסערץ אין די כאַטע און ראָד דיזיינז. ווער עס יז וואָס וואָלט ווי צו פאַרענדיקן אַקסעסעריז לעפיערעך פריי, זאָל האָבן נאָך 100 זלאָטיז אין רעזערוו.
סייווינגז זענען בייַצייַטיק. אפילו אין די אָפּשניט פון די מערסט טייַער קאַרס, מענטשן אָדער קאָמפּאַניעס וואָס ווילן צו ונטערשטרייַכן זייער דייַגע פֿאַר די סוויווע באַשליסן צו קויפן אַ כייבריד. די וואס טאָן ניט דאַרפֿן אַ ריזיק מאַשין, אָבער ווילן צו פאַרברענגען אַ ביסל ווייניקער, קענען קלייַבן די Range Rover Hybrid אין די פאַרקירצט ספּאָרט ווערסיע. דער פאַבריקאַנט טוט נישט דערוואַרטן די כייבראַדז צו זיין אַ ספּעקטאַקיאַלער הצלחה. זייער טיילן אין פארקויפונג איז פּראַדזשעקטאַד צו זיין ניט מער ווי 10%.
