Ram 2500 Laramie ASV 2016 רעצענזיע
גרויס אמעריקאנער פאַרזעעניש טראַקס זענען וועגן צו צוריקקומען צו אַוסטראַליאַן ראָודז.
ווי גרויס איז צו גרויס? מיר 'רע געגאנגען צו געפינען אויס.
די פיקשאַנאַל קאַניאָןעראָ, באזירט אויף די אַנימאַטעד סעריע די סימפּסאָנס, איז וועגן צו קומען צו לעבן.
פול-גרייס אמעריקאנער פּיקאַפּס די ברייט פון אַ קענוואָרטה טראָק און מער ווי 6 מעטער לאַנג זענען באַשטימט צו צוריקקומען צו אַוסטראַליאַן ראָודז אין גרויס נומערן נאָך די אַפּוינטמאַנט פון אַ נייַ פאַבריק דיסטריביאַטער פֿאַר ראַם וועהיקלעס.
דאס לעצטע מאל וואס מען האט פארקויפט דא אמעריקאנער מאנסטער טראקס אויפן מאסן מארקעט איז געווען אין 2007, ווען פארד אויסטראליע האט אימפארטירט די עף-250 און עף-350, וועלכע זענען פארוואנדלט געווארן פון לינקער דרייוו צו רעכטס דרייוו אין בראזיל.
ניט ענלעך די אנדערע האַלב-טוץ אָדער אַזוי פרייַ אָפּערייטערז וואָס האָבן קאָנווערטעד אמעריקאנער וועהיקלעס פֿאַר היגע ראָודז, די נייַע אַוסטראַליאַן אָפּמאַך האט די באַקינג פון Ram Trucks USA.
כאָטש די קאַרס זענען קאָנווערטעד לאָוקאַלי צו רעכט-האַנט פאָר, זיי קומען אַוועק די פּראָדוקציע שורה מיט אַוסטראַליאַן ראַדיאָס און אַן אַוסטראַליאַן נאַוויגאַציע סיסטעם שוין אינסטאַלירן.
די שלאָס פירנעם צווישן Walkinshaw Automotive Group (וואָס אָונז האָלדען ספּעציעלע וועהיקלעס) און וועטעראַן מאַשין דיסטריביאַטער Neville Crichton פון Ateco (פריער דיסטריביאַטער פֿאַר בראַנדז אַרייַנגערעכנט Ferrari, Kia, Suzuki און Great Wall Utes) איז גערופן אמעריקאנער ספּעציעלע וועהיקלעס.
די ביגאַסט דיפעראַנסיז צווישן ASV ראַמס און אנדערע לאָוקאַלי ריבילט אמעריקאנער פּיקאַפּ טראַקס זענען אונטער די הויט.
צו וויסן וואָס עס איז ווי צו פאָר אַ מאַשין, איר ערשטער דאַרפֿן צו קריכן אַבאָרד.
ASV ראַמס פֿעיִקייטן אַ שטאַרבן-קאַסט דאַשבאָרד געמאכט דורך דער זעלביקער פירמע וואָס בויען די Toyota Camry לאָך אין אַוסטראַליאַ (אלא ווי די פייבערגלאַס אַז אנדערע קאַנווערטערז בעסער), און די רעכט-האַנט פאָר סטירינג פֿאַרזאַמלונג איז געמאכט דורך דער זעלביקער אמעריקאנער פירמע וואָס געבויט לינקס. -האַנד פאָר וניץ. די ווייפּער קאַפּס בייַ די באַזע פון די ווינטשויב זענען געמאכט דורך די זעלבע פירמע וואָס מאכט די HSV באַמפּערז. די רשימה גייט אויף.
די ינוועסמאַנט צו אַנטוויקלען די ענדערונגען לויפט אין די מיליאַנז און איז ווייַטער פון די באַדזשיץ פון אנדערע קאַנווערזשאַן קאָמפּאַניעס.
די שליסל ענדערונגען זענען טייל פון די סיבה וואָס די ASV Ram פּיקאַפּ טראָק דרייווז ווי אין די יו. עס., און וואָס די פירמע איז געווען זיכער אין זיין קראַך טעסטינג.
די קראַך פּראָבע איז דורכגעקאָכט לויט די אַוסטראַליאַן פּלאַן רעגולאַטיאָנס (48 קילאמעטער / ה שלאַבאַן) אלא ווי די אַוסטראַלאַסיאַן ניו מאַשין אַססעססמענט פּראָגראַם (64 קילאמעטער / ה), ווייַל ANCAP טוט נישט אָפּשאַצן דעם קאַטעגאָריע פון פאָרמיטל.
אָבער עס דורכגעגאנגען די אַוסטראַליאַן פּלאַן רולעס פּרובירן און איז דער בלויז לאָוקאַלי קאָנווערטעד פאָרמיטל צו פאָרן קראַך פּרובירן אַססעססמענט.
צו וויסן וואָס עס איז ווי צו פאָר אַ מאַשין, איר ערשטער דאַרפֿן צו קריכן אַבאָרד.
די ראַם 2500 זיצט הויך פון דער ערד. די זייַט ריילז זענען נישט בלויז פֿאַר ווייַזן, איר טאַקע דאַרפֿן זיי צו האַלטן איר אויף דיין פֿיס ווען איר מאַכן דיין וועג צו די שאָפער 'ס זיצפּלאַץ אין די קאַפּיטאַן ס שטול.
די ביגאַסט יבערראַשן איז ווי שטיל דער ראַם 2500. אסוו האט אינסטאַלירן אַ נייַ בלאַט פון ינסאַליישאַן וואָס ריפּלייסיז די פאַבריק ינסאַליישאַן (אַרויסגענומען בעשאַס די קאַנווערזשאַן פּראָצעס) וואָס דאַמפּאַנז פיל פון די ראַש פון די מאַסיוו 6.7-ליטער ינלינע-זעקס קוממינס טורבאָדיעסעל.
אן אנדער יבערראַשן איז גראַמבלינג. טראָץ ווייינג 3.5 טאָנס, די ראַם 2500 אַקסעלערייץ פאַסטער ווי די Ford Ranger Wildtrak. ווידער, 1084 נם פון טאָרק וועט האָבן דעם ווירקונג.
איר האָבן בעסער שאָפער-זייַט וויזאַביליטי אין אַ Ford Ranger אָדער Toyota HiLux ווי איר טאָן אין אַ ראַם 2500, כאָטש די ראַם דאַרף עס מער.
די דריט יבערראַשן איז געווען ברענוואַרג עקאנאמיע. נאָך מער ווי 600 קילאמעטער פון שאָסיי און שטאָט דרייווינג, מיר געזען 10 ל / 100 קילאמעטער אויף די עפענען וועג און אַ דורכשניטלעך פון 13.5 ל / 100 קילאמעטער נאָך שטאָט און סובורבאַן דרייווינג.
אָבער, מיר זענען אַנלאָודאַד און מיר האָבן נישט נוצן אפילו 1 קג פון די ראַם ס שלעפּן קאַפּאַציטעט: 6989 קג (מיט גאָאָסענעקק), 4500 קג (מיט 70 מם שלעפּן), אָדער 3500 קג (מיט 50 מם שלעפּן).
אן אנדער כיסאָרן פון רידיזיינד פּיקאַפּס וואָס איז געווען גערעדט: ASV געמאכט נייַ שפּיגל לענסעס וואָס זענען בעסער פּאַסיק פֿאַר אַוסטראַליאַן דרייווינג טנאָים, אַזאַ ווי אַ קאַנוועקס אָביעקטיוו אויף די פּאַסאַזשיר זייַט פֿאַר אַ ברייט מיינונג פון שכייניש ליינז.
דער קאַנוועקס שאָפער זייַט שפּיגל איז באַגריסן, אָבער אַוטדייטיד אַוסטראַליאַן ADR רעקווירעמענץ נאָך פאַרמיידן עס צו זיין געוויינט אין די ראַם טראָק קאַטעגאָריע. דעם מיטל די וויזאַביליטי פון די דרייווער אין די Ford Ranger אָדער Toyota HiLux איז בעסער ווי די Ram 2500, כאָטש די ראַם דאַרף עס מער. לאמיר האפן אז סייכל וועט געווינען און די כלל וועט זיך טוישן אדער די אויטאריטעטן וועלן מאכן אן אויסנאם.
אנדערע דיסאַדוואַנטידזשיז? עס זענען נישט פילע פון זיי. די זייַל-מאָונטעד גאַנג הייבער איז צו די רעכט פון די סטירינג ראָד, מאכן עס נאָענט צו די טיר (קיין פּראָבלעם, איך גאַט געוויינט צו עס אין אַ טאָג), און די פֿיס-אַפּערייטאַד פּאַרקינג סענסאָרס זענען אויף די רעכט (אן אנדער מידע געשווינד אנגענומען). .
קוילעלדיק, אָבער, די positive אַוטוויי די ביסל נעגאַטיוועס. דאָס איז די קלאָוסאַסט היגע קאַנווערזשאַן צו די פאַבריק ענדיקן, ביידע אין טערמינען פון אויסזען, פאַנגקשאַנאַליטי און די וועג די מאַשין דרייווז.
פאַבריק וואָראַנטי און קראַך-פּרובירן פּראָווען קאַנווערזשאַן אַרבעט אויך לייגן שלום פון גייַסט.
עס איז נישט ביליק, אָבער: וועגן צוויי מאָל די פּרייַז אין די יו. עס. איידער קראַנטקייַט קאַנווערזשאַן און סטירינג. אָבער, עס איז נישט פיל מער טייַער ווי די שפּיץ-סוף Toyota LandCruiser, וואָס קענען שלעפּן "בלויז" 3500 קג.
אויב אַלעמען טאָווינג אַ גרויס לאָזנ שווימען אָדער גרויס שיפל וואָס סטאַפּט מיר פֿאַר אַ שמועס איבער די אָפּרוטעג איז געווען אַ רייַזע פירער, Ram Trucks Australia האט געפֿונען אַ באַטייטיק נישע אין די נייַ פאָרמיטל מאַרק פֿאַר זיין גרויס טראָק.
זענט איר יקסייטאַד וועגן דעם אָנקומען פון די נייַ ראַם טראָק? דערציילן אונדז וואָס איר טראַכטן אין די באַמערקונגען אונטן.
