אָפּעראַציע און טייפּס פון אָטאַמאַטיק באָקסעס

זענט איר פּלאַנירונג צו באַשטימען צו אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אין דעם לעבן צוקונפֿט אָדער איר נאָר ווילן צו באַרשט דיין וויסן אין דעם געגנט? Fiches-auto.fr באריכטן די טעקנאַלאַדזשיז צו דיין באַזייַטיקונג פֿאַר איר.

אָטאַמאַטיק קאַנווערטער קעסטל

טאָרק / הידראַוליק קאַנווערטער

די גריפּ איז צוגעשטעלט דורך די סיסטעם הידראַוליק בוימל (קאַנווערטער) און די קעסטל באשטייט פון טריינז עפּיציקל ווי קעגן צו מאַנואַל (פּאַראַלעל טריינז)

די אָטאַמאַטיק טאָרק קאַנווערטער טראַנסמיסיע, קאַמאַנלי ריפערד צו ווי "BVA", איז טאָמער די מערסט באַוווסט טיפּ פון טראַנסמיסיע נאָך די מאַנואַל טראַנסמיסיע. פֿאַר מער אינפֿאָרמאַציע אויף ווי די קאַנווערטער אַרבעט, גיין דאָ.

פּרינציפּ:

די דיסק קלאַטש וואָס מיר וויסן פון מאַנואַל טראַנסמיסיע איז ריפּלייסט דורך אַ "טאָרק קאַנווערטער" וואָס טראַנספערס מאָטאָר טאָרק דורך פליסיק. מיט דעם פּלאַן, די טראַנסדוסער קענען "צעטל" צו צושטעלן אַ "קלאַטש" פֿונקציע. דאָס איז די סליפּינג וואָס איז די הויפּט סיבה פֿאַר די יבעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן געפֿירט דורך דער ערשטער BVA. צו באַקומען דעם כיסאָרן, נאָוואַדייַס, אַ קלאַסיש קלאַטש (די אַזוי גערופענע "בייפּאַס") איז אָפט צוגעגעבן. דאָס אַלאַוז די טראַנסמיטער צו זיין קורץ-סירקויטעד ווי באַלד ווי די אָפּערייטינג טנאָים דערלויבן, דערמיט רידוסינג דרוק לאָססעס און דעריבער קאַנסאַמשאַן.

גאַנג שיפטינג איז אָטאַמאַטיק דאַנק צו "פּלאַנאַטערי גירז" וואָס זענען פארבונדן צו יעדער אנדערער דורך רייַבונג דיסקס (אַלע הידראַוליק קאַנטראָולד), אַלאַוינג מער גאַנג ריישיאָוז צו זיין געוויינט אין אַ רידוסט באַנד (6-10 ריפּאָרץ אין גאַנץ).

דער מיטל, קאַנטראָולד הידראַוליק און עלעקטראָניש, סאַלעקץ די בעסטער גאַנג באזירט אויף פאַרשידן אינפֿאָרמאַציע: אַקסעלעראַטאָר און גאַנג סעלעקטאָר פּעדאַל שטעלעס, פאָרמיטל גיכקייַט, מאָטאָר מאַסע, עטק.

דער סעלעקטאָר אַלאַוז איר צו קלייַבן פון עטלעכע אָפּערייטינג מאָדעס (וועריינג דורך פאַבריקאַנט): נאָרמאַל, ספּאָרט, שניי, אאז"ו ו, ווי געזונט ווי יבעררוק אין פאַרקערט גאַנג אָדער גיין אין פּאַרקינג מאָדע.

בענעפיץ:

• ברירה פון אָטאַמאַטיק אָדער סאַקווענטשאַל מאָדע (פּראַקטיש אין די בערג / דיסענץ אָדער טאָוינג)
• דרייווינג טרייסט און גלאַטקייט: גלאַט צו שליימעסדיק און טאָן ניט וויסן דעם וואָרט צי אפילו פון אַ סטאַנדסטיל
• ינקריסיז מאָטאָר טאָרק ביי נידעריק רעוווס דווקא דורך "טאָרק קאַנווערזשאַן". פּוסט מאָטאָר וועט זיין קלענערער מיט BVA
• עס אַקסעפּץ לייכט אַ פּלאַץ פון מאַכט, אַזוי עטלעכע פּרעסטידזשאַס קאַרס פאָרשלאָגן בלויז אַ אָטאַמאַטיק אין די מערסט שטאַרק ווערסיעס (ווייניקער אָפט מאַנואַל טראַנסמיסיע דיזיינד צו באַקומען מער ווי 300 הפּ). און אפילו אויב מיר יקסיד די ערלויבט מאַכט (אין די פאַל פון קלוג קידס וואָס ריפּראָגראַם אויסער סיבה), מיר וועלן האָבן סליפּידזש, נישט טוויסטינג פון די שאַפץ אין די פאַל פון מאַנואַל קאָנטראָל (כאָטש יוזשאַוואַלי די קלאַטש איז פריי איידער סליפּידזש איז אויך געפֿירט, וואָס פּראַטעקץ די קעסטל)
• דינסט לעבן (ווייניקער "שאַרף" מעטשאַניקאַל פֿאַרבינדונגען, גירז זענען קאָננעקטעד מיט קאַפּלינגז, נישט וואָקערז) און יז פון וישאַלט (קיין פאַרבייַט קלאַטש), בלויז ענדערונגען אין די בוימל זאָל זיין דערוואַרט.
• וויידלי פּראָווען רילייאַבילאַטי, ספּעציעל אין צפון אַמעריקע ווו כּמעט גאָרנישט איז בנימצא
• א זייער פולשטענדיק קעסטל, קאַמביינינג ימפּעקקאַבלע טרייסט און ומלייקנדלעך דינאַמיש מידות, מער ווי די רעלעאַסעד נאָך 2010.

דיסאַדוואַנטידזשיז:

• יבעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ניט מער באַטייַטיק זינט די 2010 ס)
• העכער פּרייַז ווי מאַנואַל טראַנסמיסיע
• נידעריקער די מאָטאָר טאָרמאָז (אויב ניט יקוויפּט מיט אַ בייפּאַס קלאַטש, מיט אפילו מער קלאַטש אין מאַנואַל / סאַקווענטשאַל מאָדע)
• פּאַמעלעך גאַנג שיפטינג (ריספּאַנסיוונאַס), וואָס ווידער ווערט פאַלש אין רובֿ מאָדערן ווערסיעס (די ZF8 איז ניט לעפּיש אדער פּאַמעלעך)
• מאָטאָר קאַנווערטער וואָס מאכט די מאָטאָר / טראַנסמיסיע לינק כעוויער. דאָס איז וואָס מערסעדעס האט דערלויבט די עקסענטריסיטי צו שטעלן אַ מולטי-דיסק אַנשטאָט פון אַ קאַנווערטער אויף גרויס אַמגס (איך בין נישט גערעדט וועגן 43 און 53).

דאָ זענען עטלעכע ביישפילן:

כּמעט אַלע מאַניאַפאַקטשערערז פאָרשלאָגן לפּחות איין מאָדעל פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, כאָטש ראָובאַטיק גירבאַקס זענען איצט מער פאָלקס: EAT6 / EAT8 פֿון PSA, Tiptronic פֿון Vw, Steptronic פֿון BMW ...

אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פֿאַר 1 סעריע זינט 2011

ראָובאַטיק טראַנסמיסיע מיט איין קלאַטש ("BVR").

איין קלאַטש ראָבאָט

די קלאַטש איז צוגעשטעלט דורך אַ קאַנווענשאַנאַל סיסטעם מיט רייַבונג דיסק (דער זעלביקער מעטשאַניקאַל) און די קעסטל באשטייט פון פּאַראַלעל טריינז (די זעלבע ווי אויף מאַקאַניקס). אויב די ספּעסיפיעד אָרדענונג איז אַ לאַנדזשאַטודאַנאַל מאָטאָר, מיר יוזשאַוואַלי געפֿינען דעם טיפּ פון ינסטאַלירונג אויף וויכיקאַלז מיט טראַנזווערס ענדזשאַנז (עס גענוג צו ינסטאַלירן די מאָטאָר + גירבאַקס פּאַראַלעל צו די שאַסי).

דיפעראַנסיז צווישן פּאַראַלעל פּלאַנאַטערי גירז (בילדער פון Audi A4

טיטפּראָניק / עפּיסיקליק

et

ד-טראָניק / פּאַראַלעל

):

דאָס איז אַ זייער פּשוט קלאַסיש גירבאַקס פֿאַר וואָס מיר האָבן צוגעפאסט אַ מיטל וואָס ענגיידזשיז, דיסענגידזשיז און ענדערונגען גירז פֿאַר איר. דער "ראָבאָט" (אַקשלי עס זענען צוויי, איינער פֿאַר די גירז און די אנדערע פֿאַר די קלאַטש) באשטייט רובֿ אָפט פון עלעקטראָ-הידראַוליק דרייווז.

אַלץ איז קאַנטראָולד דורך מער און מער סאַפיסטאַקייטיד עלעקטראָניק גענומען אין חשבון פילע פּאַראַמעטערס.

צוויי אַפּערייטינג מאָדעס זענען געפֿינט:

• אָטאַמאַטיק: דער קאָמפּיוטער סאַלעקץ די גאַנג פאַרהעלטעניש מערסט פּאַסיק פֿאַר די סיטואַציע, לויט צו זיך-אַדאַפּטינג געזעצן. עטלעכע מאָדעס פון אָפּעראַציע קענען זיין בנימצא (שטאָט, ספּאָרט, אאז"ו ו).
• סאַקווענטשאַל: איר טוישן גירז זיך מיט די קלאַסיש-נוסח לעווערז אָדער רודער שיפטערס. אָבער, עס איז ניט נייטיק צו קאָנטראָלירן די קלאַטש.

ביטע טאָן אַז איר קענען באַשטימען פון איין מאָדע צו אנדערן לויט דיין דיסקרעשאַן אין פאַקטיש צייט.

בענעפיץ:

• סעלעקטאַבלע אָטאַמאַטיק אָדער סאַקווענטשאַל מאָדע
• די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, וואָס קאַנווייז די בעסטער ספּאָרטי געפיל, איז בעסער ווי די צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע (איך בין דאָך גערעדט וועגן גוט קוואַליטעט ראָובאַטיק טראַנסמיסיע). אויב איך האָבן צו קלייַבן אַ הויך-סוף ספּאָרט מאַשין, איך וואָלט בעסער וועלן אַ איין-קלאַטש ראָבאָט, טראָץ זיין אַ ביסל ווייניקער עפעקטיוו.
• לייטער ווי טאָפּל קלאַטש
• קאַנסאַמשאַן פּראַקטאַקלי האט נישט טוישן קאַמפּערד מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע (און מאל אפילו אַ ביסל נידעריקער, ווייַל די ראָבאָט טוט נישט מאַכן מיסטייקס ווען ניצן און סליפּינג די קלאַטש)
• מאל טשיפּער ווי דער קלאַסיש BVA ווייַל עס איז פאקטיש אַ פּשוט מאַנואַל טראַנסמיסיע קאַפּאַלד צו אַ ראָבאָט (ווי די BMP און ETG פון PSA).

דיסאַדוואַנטידזשיז:

• א ברייט פאַרשיידנקייַט פון דיזיינז: עס זענען גוט (ספּאָרטי טיפּ סמג) אָדער פאַקטיש דיזאַסטערז: ETG, ASG, Easy-R, עטק. .
• פּאַמעלעך שיפטינג און / אָדער מער אָדער ווייניקער באמערקט דזשערקינג דיפּענדינג אויף די מאָדעל (האַסקאָמע איז ניט שטענדיק אין די שפּיץ)
• ניט ענלעך אַ טראדיציאנעלער אָטאַמאַטיק טאָרק קאַנווערטער קעסטל, די קלאַטש ווערז אויס און דאַרף זיין ריפּלייסט ווי אַ מאַנואַל (אַחוץ פֿאַר נאַס מולטי-דיסק ענדזשאַנז, וואָס פאַרברייטערן די לעבן פון די פאָרמיטל).
• געוואקסן רילייאַבילאַטי

דאָ זענען עטלעכע ביישפילן:

BMP / ETG אויף Peugeot-Citroën (נאָר נישט זייער גוט ...), שנעל שיפט אויף Renault, ASG אויף וואָלקסוואַגען (אויף די העכערונג!), SMG אויף במוו, ווי געזונט ווי פילע פון ​​די גירבאַקס וואָס סופּערקאַרס זענען יקוויפּט מיט .. .

דאָ איז BMP6 פֿון PSA אויף DS5 Hybrid4. צו ווערן אַן ETG, אָבער, איז נישט זייער עפעקטיוו אין טערמינען פון עפעקטיווקייַט

צווייענדיק-קלאַטש ראָובאַטיק טראַנסמיסיע

טאָפּל קלאַטש קעסטל

די סיסטעם באשטייט פון צוויי-טעלער קלאַטש, יעדער פון וואָס איז פארבונדן צו אַ האַלב-קעסטל פּאַראַלעל טריינז... ווי אין די פריערדיקע דיאַגראַמע, דעם טיפּ פון פֿאַרזאַמלונג איז מערסטנס געפֿונען אויף טראַנזווערסלי ענדזשאַנירד וועהיקלעס אלא ווי לאַנדזשאַטודאַנאַלי ווי געזען דאָ.

בשעת עס איז אַן אָטאַמאַטיק מאָדע און אַ סאַקווענטשאַל מאָדע, ווי אין די איין-קלאַטש טראַנסמיסיע, די צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע האט אַ גאָר אַנדערש פּלאַן. אין פאַקט, דאָס איז אַ פֿאַרזאַמלונג פון צוויי האַלב-גירבאָקסעס. יעדער האט זייַן אייגן האַנט.

אזוי ווען מען לייגט א גיר אריין איז דער נעקסטער גיר פאר איינגעשריבן, וואס לאזט גאר שנעלע גיר טוישן (ווייניקער ווי 10 מיליסעקונדן), ווייל מיר דארפן נישט ווארטן ביז די טויש קומט פאר צווישן די קלאַטשעס (איינער קומט ארויס און די אנדערע נעמט זיין אָרט אַנטקעגן די פלייוויל: דעריבער זייער געשווינד (עס איז ניט דאַרפֿן צו וואַרטן פֿאַר אַ באַריכט אין די טראַנסמיסיע).

אין דערצו, די טראַנסמיסיע פון ​​טאָרק איז קעסיידערדיק, וואָס אַוווידז פּלוצעמדיק פלאַקטשויישאַנז.

אין קורץ, די צווייענדיק-קלאַטש בוור קאַמביינז די אַדוואַנטידזשיז פון אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און אַ איין-קלאַטש בוור אָן די דיסאַדוואַנטידזשיז.

דער טיפּ פון טראַנסמיסיע איז דערווייַל ענדזשויינג גרויס הצלחה אויף קליין מעטשאַניקאַל גירז, און גרויס אָנעס נאָך טויווע אַ קאַנווערטער קעסטל וועמענס גלאַטקייט און רילייאַבילאַטי בלייבט אַנסערפּאַסט.

בענעפיץ:

• באַקוועם דרייווינג דאַנק צו פּאַסידזשיז אָן ברייקינג די מאַסע און דעריבער גאַנץ גלאַט
• סעלעקטאַבלע אָטאַמאַטיק אָדער סאַקווענטשאַל מאָדע
• קאַנסאַמשאַן וווּקס
• יבער-שנעל גאַנג ענדערונגען פֿאַר ימפּרוווד עפעקטיווקייַט אין ספּאָרטי דרייווינג. דאָס איז אויך די פאַסטאַסט טעכנאָלאָגיע פֿאַר אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז, כאָטש BVA קאַנווערטערז זענען איצט כּמעט עקוויוואַלענט (די ווירקונג פון די צוויי קלאַטשיז קענען אויך זיין באקומען דורך די ינערלעך BVA קלאַטשיז).
• קיין קלאַטש טראָגן מיט נאַס מולטי-דיסק

דיסאַדוואַנטידזשיז:

• אין ערשטער, עס קען זיין דזשערקס ווען סטאַרטינג אַוועק: די קאָנטראָל פון די קלאַטש מיט די הילף פון מעקאַטראָניק קען נישט שטענדיק זיין גאנץ.
• מער טייַער צו קויפן ווי BVA און BVR
• שווער סיסטעם וואָג
• אויב די יבעררוק צווישן צוויי גירז איז שנעל, עס קען זיין ווייניקער אויב איר ווילן צו דאַונשיפט 2 גירז אין דער זעלביקער צייט און וויצע ווערסאַ (אַרויף)
• קלאַטש טראָגן אויף טרוקן ווערסיעס (קלאַטשיז)
• רילייאַבילאַטי איז ווייניקער בילכער ווי אויף די BVA, דאָ מיר מאַך די פאָרקס און קלאַטש עלעקטראָהידראַליקלי. פיל מער גאַז ווי די פּשוט ינקלוזשאַן פון מולטי-טעלער קלאַטשיז אין די טאָרק קאַנווערטער באָקסעס.

עטלעכע ביישפילן: DSC פֿאַר Peugeot, EDC פֿאַר Renault, 7G-DCT פֿאַר Mercedes, DSG / S-Tronic פֿאַר Volskwagen און Audi ...

דאָ איז די DSG גירבאַקס פיטאַד צו אַ 2012 Passat AllTrack.

קעסיידער בייַטעוודיק טראַנסמיסיע

ווערייישאַנז פארבליבן / קווט

דער סיסטעם קען נוץ פון הידראָטראַנספאָרמער צו אָנהייבן (עס איז נישט, פֿאַר בייַשפּיל, אויף די האָנדאַ ווערסיעס). די קעסטל באשטייט פון צוויי דימערס טייד מיט אַ גאַרטל אָדער קייט אָבער קיין גירז / גירז, אַזוי אַ זייער לאַנג באַריכט (ווייַל עס האלט צו טוישן די גירבאַקס). דעריבער, מיר קענען נישט רעדן וועגן אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אַפֿילו אויב עס איז יוזשאַוואַלי גערופן אַזוי.

באַמערקונג אַז עס זענען עטלעכע מעטהאָדס צו שאַפֿן דעם טשאַנגינג ווירקונג, אָבער דער פּרינציפּ בלייבט דער זעלביקער: קאַנטיניואַסלי טוישן די גירבאַקס ווייַל עס זענען קיין פאַרפעסטיקט גאַנג ריישיאָוז באשלאסן דורך די פאַר-קאַלאַברייטיד גירז.

אויב איר האָט אלץ געטריבן אַ מאָופּעד, איר האָט שוין דעלט מיט דעם פּרינציפּ פון קעסיידערדיק טוישן! די גיכקייַט ענדערונגען ביסלעכווייַז, אָן טשאַנגינג גירז.

די מערסט פּראָסט סיסטעם באשטייט פון אַ מעטאַל גאַרטל און טייפּערד פּוליז, די וויינדינג דיאַמעטער פון וואָס אויטאָמאַטיש ענדערונגען דיפּענדינג אויף די מאָטאָר גיכקייַט (אנדערע ווערסיע ניצט מאַגנאַטיזאַם, אָבער דער פּרינציפּ בלייבט דער זעלביקער).

עטלעכע מאָדעלס נאָך פאָרשלאָגן סאַקווענטשאַל מאָדע, וואָס אַלאַוז די שאָפער צו מאַניואַלי יבעררוק גירז מיט אַ הייבער.

בענעפיץ:

• דרייווינג טרייסט (גלאַט דרייווינג, אאז"ו ו)
• גאָר דזשערקי-פֿרייַ
• ברייט קייט פון טוישן / רעדוקציע (עקוויוואַלענט צו בייַ מינדסטער 6 קאַנווענשאַנאַל גירז), וואָס אַלאַוז איר צו שפּאָרן ברענוואַרג מיט אַ סטאַביל גיכקייַט (בשעת די מאָטאָר גיכקייַט בלייבט בייַ אַ מינימום אפילו אין הויך גיכקייַט)
• אין עטלעכע ווערסיעס, אָטאַמאַטיק אָדער סאַקווענטשאַל מאָדע איז בארעכטיגט (דערנאָך סימיאַלייץ ריפּאָרץ דורך מאָדיפיצירן זיי אין סטאַגעס אלא ווי ביסלעכווייַז)
• רילייאַבילאַטי רעכט צו פּאַשטעס פון פּלאַן און נידעריק-אַגרעסיוו מעטשאַניקאַל קאָנטאַקטן פון די קאַנסטיטשואַנט עלעמענטן.

דיסאַדוואַנטידזשיז:

• יבעריק קאַנסאַמשאַן בעשאַס נערוועז דרייווינג (דער מאָטאָר ממש גראַמז ווען אַקסעלערייטינג, און ווער רעדט ברייל, זאגט קאַנסאַמשאַן ...)
• די האַנדלינג, וואָס קען זיין קאַנפיוזינג, איז אפילו פּריקרע פֿאַר דינאַמיש דרייווינג ענטוזיאַסץ (די וואס ווי גוט אַקסעלעריישאַן, און דאָס איז קעסיידער).
• מאָדעלינג ריפּאָרץ פֿאַר זיכער ווערסיעס, וואָס בלייבט אַ ביסל פּראָבלעמאַטיש ...

עטלעכע ביישפילן: Xtronic אין Nissan, Autoronic Mercedes, CVT, עטק., Multitronic אין Audi ...

וואָס קעסטל און פֿאַר וועמען?

דער שטיל פאטער פון דער משפּחה וועט זיין גאָר צופֿרידן מיט אַ BVA קאַנווערטער אָדער אפילו אַ קעסיידערדיק וועריאַטאָר. דער דורכשניטלעך שאָפער (וואָס לייקס צו "שיקן" פון צייַט צו צייַט) וועט דאַרפֿן בייַ מינדסטער אַ ווערסיע פון ​​די קאַנווערטער. דער ספּאָרט ענטוזיאַסט וועט האָבן צו קלייַבן צווישן אַ ראָבאָט און אַ צווייענדיק קלאַטש. פילן פריי צו געבן דיין מיינונג (דערפאַרונג באריכטן, אאז"ו ו) צו העלפן אינטערנעט ניצערס מאַכן זייער ברירה. דאַנקען אַלעמען!

כל באַמערקונגען און ריאַקשאַנז

דערניער באַמערקונג אַרייַנגעשיקט:

מיט (טאָג: 2021, 10:06:14)

איך האָבן אַ Nissan Tida 1.8 אָטאַמאַטיק 2008 מעלדונג.

דער פּראָבלעם איז אַז ווען די פאַרקערט גאַנג איז פאַרקנאַסט, עס איז שווער פֿאַר די מאַשין צו מאַך אין פאַרקערט.

אויב איר קענען געבן מיר אָדער רעקאָמענדירן מיר צו סאָלווע דעם פּראָבלעם

Il J. 4 אָפּרוף (s) צו דעם באַמערקונג:

• Honda4 בעסטער באַטייליקטער (2021-10-07 20:08:44): קוק די טראַנסמיסיע ייל מדרגה, איר קען האָבן אַ רינען.

  ווען איז געווען די לעצטע בוואַ ייל טוישן און ווי פילע קילאָמעטערס?

• מיט (2021-10-08 12:04:53): Привет

  איך טשיינדזשד די ייל און האט עטלעכע ליקס אַז איך פאַרפעסטיקט נאָך ריפּלייסינג די טיימינג קייט, ייל פּאָמפּע, וואַסער פּאָמפּע און נאָך האָבן די זעלבע פּראָבלעם ווען מיין מאַשין איז קאַלט.

• אַדמיניסטראַטאָר פּלאַץ אַדמיניסטראַטאָר (2021-10-08 17:33:16): אָפּגעהיט, מיר רעדן וועגן צין ייל ...

  אַזוי עס קען זיין רעכט צו ריווערסינג סאָלענאָידס (אָדער זייער מאַכט / פּלאַטינום), פעלן פון ייל (כאָטש דאָס זאָל זיין אַ דייַגע אין אַלע גירז) אָדער טאָרמאָז / מולטי-דיסק קשר (אַקטיווייטיד דורך סאָלענאָידס).

  טוט דער מאָטאָר אָנהייבן צו רירן ווען ריווערסינג? סקאַטינג?

• מיט (2021-10-09 02:52:27): ניין, דער מאָטאָר לויפן נישט אַוועק, אָבער איך פאַרגיכערן אַ ביסל צו מאַך די מאַשין, אָבער מיט שוועריקייט

(דיין פּאָסטן וועט זיין קענטיק אונטער די באַמערקונג נאָך וועראַפאַקיישאַן)

באַמערקונגען פארבליבן (51 à 242) >> דריקט דאָ

שרייב אַ באַמערקונג

וואָס פראנצויזיש סאָרט טאָן איר ווי בעסטער?