עלעקטריק רידזשענעריישאַן אָפּעראַציע בעשאַס ברייקינג און דיסעלעריישאַן

רעגענעראַטיווע ברייקינג, וואָס איז ינטראָודוסט עטלעכע יאָר צוריק אויף קאַנווענשאַנאַל דיזאַל לאָוקאַמאָוטיווז, איז איצט ינקריסינגלי וויכטיק ווייַל כייבריד און עלעקטריק וועהיקלעס ווערן מער דעמאָקראַטיש.

אַזוי לאָזן ס נעמען אַ קוק אין די פונדאַמענטאַל אַספּעקץ פון דעם טעכניק, וואָס, דעריבער, איז וועגן באַקומען עלעקטרע פון ​​באַוועגונג (אָדער גאַנץ קינעטיק ענערגיע / ינערטיאַל קראַפט).

די גרונט פּרינציפּ

צי עס איז אַ טערמאַל ימאַדזשער, אַ כייבריד אָדער אַן עלעקטריש פאָרמיטל, ענערגיע אָפּזוך איז איצט אומעטום.

אין די פאַל פון טערמאַל ימידזשינג מאשינען, דער ציל איז צו אַנלאָוד די מאָטאָר דורך סוויטשינג אַוועק די אָלטערנייטער ווי אָפט ווי מעגלעך, די ראָלע פון ​​וואָס איז צו ריטשאַרדזש די פירן-זויער באַטאַרייע. אזוי, באַפרייַונג די מאָטאָר פון די אָלטערנייטער באַגרענעצונג מיטל ברענוואַרג סייווינגז און מאַכט דזשענעריישאַן וועט זיין דזשענערייטאַד ווי פיל ווי מעגלעך ווען די פאָרמיטל איז אויף די מאָטאָר טאָרמאָז, ווען קינעטיק ענערגיע קענען זיין געוויינט אלא ווי מאָטאָר מאַכט (ווען סלאָוינג אַראָפּ אָדער גיין אַראָפּ אַ לאַנג) שיפּוע אָן אַקסעלעריישאַן).

פֿאַר כייבריד און עלעקטריק וועהיקלעס, עס וועט זיין די זעלבע, אָבער דאָס מאָל דער ציל איז צו ריטשאַרדזש די ליטהיום באַטאַרייע, וואָס איז קאַלאַברייטיד אין אַ פיל גרעסערע גרייס.

ניצן קינעטיק ענערגיע דורך דזשענערייטינג קראַנט?

דער פּרינציפּ איז ברייט באקאנט און דעמאָקראַטיזעד, אָבער איך מוזן צוריקקומען צו אים געשווינד. ווען איך קרייַז אַ שפּול פון קאַנדאַקטיוו מאַטעריאַל (קופּער איז בעסטער) מיט אַ מאַגנעט, עס דזשענערייץ אַ קראַנט אין דעם באַרימט שפּול. דאָס איז וואָס מיר זענען געגאנגען צו טאָן דאָ, נוצן די באַוועגונג פון די ווילז פון אַ פליסנדיק מאַשין צו ופלעבן די מאַגנעט און דעריבער דזשענערייט עלעקטרע וואָס וועט זיין ריקאַווערד אין די באַטעריז (ד"ה די באַטאַרייע). אָבער אויב עס סאָונדס עלעמענטאַר, איר וועט זען אַז עס זענען אַ ביסל מער סאַטאַלטיז צו זיין אַווער פון.

רידזשענעריישאַן בעשאַס ברייקינג / דיסעלעריישאַן פון כייבריד און עלעקטריק וועהיקלעס

די אויטאס זענען פארפאסט מיט עלעקטרישע מאטארן זיי ארויסצוטרייבן, דערפאר איז קלוג צו נוצן די רעווערסיביליטי פון די לעצטע, נעמליך אז דער מאטאר שלעפט אויב ער באקומט זאפט, און אז עס דעליווערז ענערגיע אויב עס ווערט מעכאניש געטריבן דורך א פונדרויסנדיקע קראפט (דא האט זיך אנגעהויבן א קאר מיט ספּיננינג רעדער).

אַזוי איצט לאָמיר קוקן אַ ביסל מער ספּאַסיפיקלי (אָבער בלייבן סכעמאַטיש) וואָס דאָס גיט, מיט אַ ביסל סיטואַטיאָנס.

1) מאָטאָר מאָדע

לאָמיר אָנהייבן מיט די קלאַסיש נוצן פון אַן עלעקטריש מאָטאָר, אַזוי מיר אַרומרינגלען דעם קראַנט אין אַ שפּול ליגן לעבן די מאַגנעט. די סערקיאַליישאַן פון קראַנט אין די עלעקטריקאַל דראָט וועט ינדוסירן אַן ילעקטראָומאַגנעטיק פעלד אַרום די שפּול, וואָס דעמאָלט אַקט אויף די מאַגנעט (און דעריבער מאכט עס רירן). דורך קלוג דיזיינינג די זאַך (אלנגעוויקלט אין אַ שפּול מיט אַ דריי-מאַגנעט אינעווייניק), איר קענען באַקומען אַן עלעקטריש מאָטאָר וואָס דרייט די אַקס ווי לאַנג ווי די קראַנט איז געווענדט צו אים.

עס איז די "מאַכט קאָנטראָללער" / "מאַכט עלעקטראָניק" וואָס איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר רוטינג און קאַנטראָולינג די לויפן פון עלעקטרע (עס טשוזיז די אַריבערפירן צו די באַטאַרייע, די מאָטאָר אין אַ זיכער וואָולטידזש, אאז"ו ו), אַזוי עס איז קריטיש. די ראָלע, ווייַל עס איז עס וואָס אַלאַוז די מאָטאָר צו זיין אין די "מאָטאָר" אָדער "גענעראַטאָר" מאָדע.

דאָ איך האָבן דעוועלאָפּעד אַ סינטעטיש און סימפּלאַפייד קרייַז פון דעם מיטל מיט אַ איין-פאַסע מאָטאָר צו מאַכן עס גרינגער צו פֿאַרשטיין (אַ דריי-פאַסע אַרבעט אויף דער זעלביקער פּרינציפּ, אָבער דרייַ קוילז קענען קאָמפּליצירן זאכן אין אַרויסגעוואָרפן, און וויזשוואַלי עס איז דעריבער גרינגער אין איין-פאַסע).

די באַטאַרייע לויפט אויף גלייַך קראַנט, אָבער די עלעקטריק מאָטאָר טוט נישט, אַזוי אַ ינווערטער און אַ רעקטאַפייער זענען דארף. מאַכט עלעקטריק איז אַ מיטל פֿאַר דיסטריביוטינג און דאָוסינג קראַנט.

2) גענעראַטאָר / ענערגיע אָפּזוך מאָדע

דעריבער, אין גענעראַטאָר מאָדע, מיר וועלן טאָן די פאַרקערט פּראָצעס, דאָס איז, שיקן די קראַנט פון די שפּול צו די באַטאַרייע.

אבער צוריק צו דער ספּעציפיש פאַל, מיין מאַשין אַקסעלערייטיד צו 100 קילאמעטער / ה דאַנק צו אַ היץ מאָטאָר (בוימל קאַנסאַמשאַן) אָדער אַן עלעקטריש מאָטאָר (באַטאַרייע קאַנסאַמשאַן). אַזוי, איך האָבן קונה קינעטיק ענערגיע פֿאַרבונדן מיט דעם 100 קילאמעטער / ה, און איך ווילן צו בייַטן די ענערגיע אין עלעקטרע ...

דערפאר וועל איך אויפהערן שיקן א שטראם פון די באטעריע צום עלעקטרישן מאטאר, די לאגיק וויל איך פארמאכן (דערפאר דער פאַרקערט וועט מיר פארשנעלערן). אַנשטאָט, די מאַכט עלעקטראָניק וועט פאַרקערט די ריכטונג פון ענערגיע פלאָוז, ד"ה, דירעקט אַלע די עלעקטרע געשאפן דורך די מאָטאָר צו די באַטעריז.

טאקע, דער פּשוט פאַקט אַז די ווילז מאַכן די מאַגנעט ספּיננינג ז עלעקטרע צו זיין דזשענערייטאַד אין די שפּול. און די עלעקטרע ינדוסט אין די שפּול וועט ווידער דזשענערייט אַ מאַגנעטיק פעלד, וואָס וועט דאַן פּאַמעלעך די מאַגנעט און ניט מער פאַרגיכערן עס ווי ווען עס איז געטאן דורך אַפּלייינג עלעקטרע צו די שפּול (דעריבער דאַנק צו די באַטאַרייע) ...

דאָס איז די ברייקינג וואָס איז פארבונדן מיט ענערגיע אָפּזוך און דעריבער אַלאַוז די פאָרמיטל צו פּאַמעלעך אַראָפּ בשעת ריקאַווערד עלעקטרע. אבער עס זענען עטלעכע פראבלעמען.

אויב איך ווילן צו צוריקקריגן ענערגיע בשעת קאַנטיניוינג צו מאַך מיט אַ סטייבאַלייזד גיכקייַט (ד"ה כייבריד), איך וועל נוצן אַ היץ מאָטאָר צו פאָר די מאַשין און אַן עלעקטריש מאָטאָר ווי אַ גענעראַטאָר (דאַנק צו די מווומאַנץ פון די מאָטאָר).

און אויב איך טאָן נישט וועלן אַז דער מאָטאָר זאָל האָבן צו פילע בראַקעס (צוליב די גענעראַטאָר), איך שיקן דעם קראַנט צו די גענעראַטאָר / מאָטאָר.

ווען איר טאָרמאָז, די קאָמפּיוטער דיסטריביוץ די קראַפט צווישן די רידזשענעראַטיוו טאָרמאָז און קאַנווענשאַנאַל דיסק בראַקעס, דאָס איז גערופן "קאַמביינד ברייקינג". שוועריקייט און דעריבער ילימאַניישאַן פון די פּלוצעמדיק און אנדערע דערשיינונג וואָס קען אַרייַנמישנ זיך מיט דרייווינג (ווען געטאן שוואַך, די ברייקינג פילן קענען זיין ימפּרוווד).

א פּראָבלעם מיט די באַטאַרייע און זייַן קאַפּאַציטעט.

דער ערשטער פּראָבלעם איז אַז די באַטאַרייע קענען נישט אַרייַנציען אַלע די ענערגיע טראַנספערד צו עס, עס האט אַ אָפּצאָל שיעור וואָס פּריווענץ צו פיל זאַפט צו זיין ינדזשעקטיד אין דער זעלביקער צייט. און מיט אַ פול באַטאַרייע, די פּראָבלעם איז די זעלבע, עס טוט נישט עסן עפּעס!

צום באַדויערן, ווען די באַטאַרייע אַבזאָרבז עלעקטרע, די עלעקטריקאַל קעגנשטעל דעוועלאָפּס, און דאָס איז ווען די ברייקינג איז מערסט שטרענג. אזוי, די מער מיר "פּאָמפּע" די דזשענערייטאַד עלעקטרע (און, דעריבער, דורך ינקריסינג די עלעקטריקאַל קעגנשטעל), די שטארקער די מאָטאָר ברייקינג וועט זיין. קאָנווערסעלי, די מער איר פילן די מאָטאָר ברייקינג, די מער עס וועט מיינען אַז דיין באַטעריז זענען טשאַרדזשינג (אָדער גאַנץ, דער מאָטאָר איז דזשענערייטינג אַ פּלאַץ פון קראַנט).

אָבער, ווי איך נאָר געזאגט, באַטעריז האָבן אַ אַבזאָרפּשאַן שיעור, און דעריבער עס איז אַנדיזייראַבאַל צו טאָן פּלוצעמדיק און פּראַלאָנגד ברייקינג צו ריטשאַרדזש די באַטאַרייע. די יענער וועט עס נישט קענען צונעמען, און די רעשט וועט זיין ארלנגעווארפן אין די אָפּפאַל ...

די פּראָבלעם איז שייַכות צו די פּראָגרעסיוונאַס פון רידזשענעראַטיוו ברייקינג

עטלעכע וואָלט ווי צו נוצן רידזשענעראַטיוו ברייקינג ווי זייער ערשטיק און דעריבער באשטימט דיספּענס מיט דיסק בראַקעס, וואָס זענען ענערגעטיק אָרעם. אָבער, ליידער, דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון ​​די עלעקטריק מאָטאָר פּריווענץ אַקסעס צו דעם פֿונקציע.

טאקע, די ברייקינג איז שטארקער ווען עס איז אַ חילוק אין גיכקייַט צווישן די ראָוטער און סטאַטאָר. אזוי, די מער איר פאַרהאַלטן, די ווייניקער שטאַרק די ברייקינג וועט זיין. בייסיקלי, איר קענען נישט ימאָובאַלייז די מאַשין דורך דעם פּראָצעס, איר מוזן האָבן נאָך נאָרמאַל בראַקעס צו האַלטן די מאַשין.

מיט צוויי קאַפּאַלד אַקסאַלז (דאָ E-Tense / HYbrid4 PSA כייברידיזיישאַן), יעדער מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר, די ענערגיע אָפּזוך בעשאַס ברייקינג קענען זיין דאַבאַלד. פון קורס, דאָס וועט אויך אָפענגען אויף אַ באַטאַלנעק אויף די זייַט פון די באַטאַרייע ... אויב די לעצטע האט נישט אַ פּלאַץ פון אַפּעטיט, עס טוט נישט מאַכן פיל זינען צו האָבן צוויי גענעראַטאָרס. מיר קענען אויך דערמאָנען די Q7 e-Tron, וועמענס פיר ווילז זענען קאָננעקטעד צו אַן עלעקטריש מאָטאָר דאַנק צו די Quattro, אָבער אין דעם פאַל בלויז איין עלעקטריש מאָטאָר איז אינסטאַלירן אויף די פיר ווילז, נישט צוויי ווי אין די דיאַגראַמע (אַזוי מיר האָבן בלויז איין עלעקטריק מאָטאָר. איין גענעראַטאָר)

3) די באַטאַרייע איז סאַטשערייטאַד אָדער די קרייַז איז אָוווערכיטיד

ווי מיר געזאגט, ווען די באַטאַרייע איז גאָר באפוילן, אָדער עס דראָז צו פיל מאַכט אין אַ קורץ צייט (די באַטאַרייע קען נישט אָפּצאָל מיט צו הויך גיכקייַט), מיר האָבן צוויי סאַלושאַנז צו ויסמיידן דאַמידזשינג די מיטל:

• דער ערשטער לייזונג איז פּשוט, איך שנייַדן אויס אַלץ ... ניצן אַ באַשטימען (קאַנטראָולד דורך די מאַכט עלעקטראָניק), איך שנייַדן די עלעקטריקאַל קרייַז, דערמיט מאַכן עס עפענען (איך איבערחזרן די פּינטלעך טערמין). אזוי פליסט מער נישט דער שטראם און איך האב שוין נישט קיין עלעקטרע אין די קוילן און דעריבער האב איך נישט מער קיין מאגנעטישע פעלדער. ווי אַ רעזולטאַט, רידזשענעראַטיוו ברייקינג ניט מער אַרבעט און די פאָרמיטל קאָוס. ווי אויב איך האָבן ניט מער אַ גענעראַטאָר, און דעריבער איך האָבן ניט מער עלעקטראָמאַגנעטיק רייַבונג וואָס סלאָוז אַראָפּ מיין מאָווינג מאסע.
• די צווייטע לייזונג איז צו דירעקטירן דעם שטראם, מיט וועלכן מיר ווייסן שוין נישט וואס צו טאן, צו די רעסיסטארן. די רעסיסטאָרס זענען דיזיינד פֿאַר דעם, און צו זיין ערלעך, זיי זענען גאַנץ פּשוט ... זייער ראָלע איז טאַקע צו אַרייַנציען קראַנט און דיסאַפּייט די ענערגיע ווי היץ, דאַנק צו די דזשאָול ווירקונג. דעם מיטל איז געניצט אויף טראַקס ווי אַגזיליערי בראַקעס אין אַדישאַן צו קאַנווענשאַנאַל דיסקס / קאַליפּערס. דעריבער, אַנשטאָט פון טשאַרדזשינג די באַטאַרייע, מיר שיקן קראַנט אין אַ מין פון "עלעקטריק אָפּפאַל קאַנס" וואָס דיסאַפּייט די לעצטע אין די פאָרעם פון היץ. באַמערקונג אַז דאָס איז בעסער ווי דיסק ברייקינג ווייַל אין דער זעלביקער ברייקינג קורס די רהעאָסטאַט טאָרמאָז היץ אַרויף ווייניקער (אַ נאָמען געגעבן צו ילעקטראָומאַגנעטיק ברייקינג, וואָס דיסאַפּייץ זייַן ענערגיע אין רעסיסטאָרס).

דאָ מיר שנייַדן די קרייַז און אַלץ פארלירט זייַן ילעקטראָומאַגנעטיק פּראָפּערטיעס (עס איז ווי אויב איך געווען טוויסט אַ שטיק פון האָלץ אין אַ פּלאַסטיק שפּול, די ווירקונג איז ניטאָ)

דאָ מיר נוצן אַ רהעאָסטאַט טאָרמאָז וואָס

4) מאַדזשאַליישאַן פון רידזשענעראַטיוו ברייקינג קראַפט

פיטינגלי, עלעקטריק וועהיקלעס איצט האָבן פּאַדאַלז צו סטרויערן די קראַפט פון די צוריקקער. אָבער ווי קענען איר מאַכן רידזשענעראַטיוו ברייקינג מער אָדער ווייניקער שטאַרק? און ווי צו מאַכן עס אַזוי אַז עס איז נישט צו שטאַרק, אַזוי אַז דרייווינג איז נישקאָשע?

נו, אויב אין רידזשענעראַטיוו מאָדע 0 (קיין רידזשענעראַטיוו ברייקינג) איך נאָר דאַרפֿן צו קער אַוועק די קרייַז אין סדר צו מאָדולע די רידזשענעראַטיוו ברייקינג, אן אנדער לייזונג וועט זיין געפֿונען.

און צווישן זיי, מיר קענען דעריבער צוריקקומען עטלעכע פון ​​די קראַנט צו די שפּול. ווייַל אויב די פּראָדוקציע פון ​​זאַפט דורך ראָוטייטינג די מאַגנעט אין די שפּול ז קעגנשטעל, איך וואָלט האָבן פיל ווייניקער (קעגנשטעל) אויב, אויף די אנדערע האַנט, איך ינדזשעקטיד די זאַפט אין די שפּול זיך. די מער איך ינדזשעקט, די ווייניקערע בראַקעס איך וועט האָבן, און אפילו ערגער, אויב איך אַרייַנשפּריצן צו פיל, איך סוף אַרויף אַקסעלערייטינג (און דאָרט, דער מאָטאָר ווערט דער מאָטאָר, נישט דער גענעראַטאָר).

דעריבער, עס איז דער בראָכצאָל פון די קראַנט שייַעך-ינדזשעקטיד אין די שפּול וואָס וועט מאַכן די רידזשענעראַטיוו ברייקינג מער אָדער ווייניקער שטאַרק.

צו צוריקקומען צו פרעעוויל מאָדע, מיר קענען אפילו געפֿינען אן אנדער לייזונג חוץ דיסקאַנעקטינג די קרייַז, ניימלי, שיקן קראַנט (פּונקט וואָס איז דארף) אין סדר צו האָבן די געפיל אַז מיר זענען אין פרעעווילינג מאָדע ... אַ ביסל ווי ווען מיר בלייַבן אין די מיטן פון די טרעטלען אויף די טערמאַל פֿאַר פּאַרקינג אין אַ פעסט גאַנג.

דאָ מיר שיקן עטלעכע עלעקטרע אין די וויינדינג צו רעדוצירן די "מאָטאָר טאָרמאָז" פון די עלעקטריק מאָטאָר (עס איז נישט פאקטיש אַ מאָטאָר טאָרמאָז, אויב מיר ווילן צו זיין גענוי). מיר קענען אפילו באַקומען אַ פרייווילד ווירקונג אויב מיר שיקן גענוג עלעקטרע צו סטייבאַלייז די גיכקייַט.

כל באַמערקונגען און ריאַקשאַנז

דערניער באַמערקונג אַרייַנגעשיקט:

רעגאַן (טאָג: 2021, 07:15:01)

העלא,

מיט עטלעכע טעג צוריק, איך געהאט אַ באַגעגעניש אין אַ קיאַ דילערשיפּ וועגן די סקעדזשולד וישאַלט פון מיין 48000 נשמה EV 2020 קילאמעטער. אַ?? מיין גרויס יבערראַשן, איך איז געווען אַדווייזד צו פאַרבייַטן אַלע פראָנט בראַקעס (דיסק און פּאַדס) ווייַל זיי זענען פאַרטיק !!

איך האָב געזאָגט צו די סערוויס פאַרוואַלטער אַז דאָס איז נישט מעגלעך ווייַל איך געמאכט די מערסט פון די ריקופּעראַטיוו בראַקעס פון די אָנהייב. זיין ענטפער: די בראַקעס פון אַן עלעקטריש מאַשין טראָגן זיך אפילו פאַסטער ווי אַ רעגולער מאַשין !!

דאָס איז טאַקע מאָדנע. לייענען דיין דערקלערונג פון ווי רידזשענעראַטיוו בראַקעס אַרבעט, איך באקומען באַשטעטיקונג אַז די מאַשין איז סלאָוינג אַראָפּ מיט אַ פּראָצעס אנדערע ווי נאָרמאַל בראַקעס.

Il J. 1 אָפּרוף (s) צו דעם באַמערקונג:

• אַדמיניסטראַטאָר פּלאַץ אַדמיניסטראַטאָר (2021-07-15 08:09:43): זיין אַ הענדלער און זאָגן אַז אַן עלעקטריש מאַשין טראָגן בראַקעס פאַסטער איז נאָך דער שיעור.

  ווייַל אויב די יבעריק שטרענגקייַט פון דעם טיפּ פון פאָרמיטל זאָל לאַדזשיקלי פירן צו פאַסטער טראָגן, רידזשענעריישאַן ריווערסאַז דעם גאַנג.

  איצט, טאָמער אָפּזוך מדרגה 3 ניצט די בראַקעס אין פּאַראַלעל צו אַרטאַפישאַלי פאַרגרעסערן די מאָטאָר טאָרמאָז (אַזוי ניצן די מאַגנעטיק קראַפט פון די מאָטאָר און בראַקעס). אין דעם פאַל, איר קענען פֿאַרשטיין וואָס די בראַקעס טראָגן אויס פאַסטער. און מיט אָפט נוצן פון רידזשענעריישאַן, דאָס וועט פאַרשאַפן לאַנג בלאָק דרינגלעך אויף דיסקס מיט פּריקרע היץ פון טראָגן (ווען מיר לערנען צו פאָר, מיר זענען געזאָגט אַז די דרוק אויף די בראַקעס מוזן זיין שטאַרק, אָבער קורץ צו באַגרענעצן באַהיצונג).

  עס וואָלט זיין פייַן אויב איר זען די טראָגן און טרער פון די עלעמענטן מיט דיין אייגן אויגן צו זען אויב די דילערשיפּ איז געפרואווט צו מאַכן ומלעגאַל נומערן (אַנלייקלי, אָבער עס איז אמת אַז "דאָ מיר קענען צווייפל עס").

(דיין פּאָסטן וועט זיין קענטיק אונטער די באַמערקונג נאָך וועראַפאַקיישאַן)

שרייב אַ באַמערקונג

פֿאַר וישאַלט און פיקסיז, איך וועל: