ק 4 - אַוטאָביקע

דאָס איז די שטענדיק אַלע-ראָד פאָר געניצט דורך אַלפאַ ראָמעאָ. די סיסטעם אַרבעט אויף דעם פּרינציפּ פון אַ טאָרסן צענטער דיפערענטשאַל, נאכגעגאנגען דורך בעוואַל צענטער דיפערענטשאַלז. עס איז געשטעלט אין אַ פּראָסט האָוסינג מיט די פראָנט דיפערענטשאַל און ריאַקץ צו די חילוק אין טאָרק. אזוי, די פאָר פון ביידע אַקסאַלז קאַנטיניואַסלי דיסטריביוץ מאָטאָר מאַכט צווישן די פראָנט און דערציען ווילז. אונטער נאָרמאַל טנאָים, 57% פון די טאָרק איז טראַנסמיטטעד דורך די TwinDiff לימיטעד צעטל דיפערענטשאַל צו די דערציען ווילז, און די רוען 43% צו די פראָנט ווילז. דער גאַנג פאַרהעלטעניש איז פּאַסיק פֿאַר טרוקן און נייטראַל טנאָים ווו די פאָרמיטל האט אַ ענלעך כאַראַקטער צו אַ פאָרמיטל אויף דערציען ראָד פאָר. אין עקסטרעם טנאָים, די טאָרסאָן דיפערענטשאַל קענען פאַרשפּרייטן טאָרק פון 22:78 צו 72:28 צווישן די צוויי אַקסאַלז. אין דעם וועג, די פאָר פון ביידע אַקסאַלז פון די ק 4 ניט בלויז ימפּרוווז גריפּ אויף גליטשיק סערפאַסיז, ​​אָבער אויך האלט די שפּור אין שאַרף באַוועגונג. די סיסטעם האט געהאָלפן עלימינירן אונטערשטיר ביי די לימיט, אז ביי א גליטש וועט דער אויטא נישט גיין גלייך, ווי עס איז דער פאל מיט פראָנט-ראָד דרייוו, אָבער שיין סיידווייז מיט אַלע פיר רעדער. אָבער, מען זאָל נישט יגזאַדזשער די גיכקייַט פון באַוועגונג, ווייַל אַ יקספּיריאַנסט שאָפער איז שוין פארלאנגט צו כאַפּן אַ גליטשיק, און אין די פאַל פון די אַלפאַ 159, אַפֿילו אַ כּמעט צוויי-טאָן אַטוו. און דאָס איז אַ פּלאַץ פון וואָג, וואָס דיוואַליוז אַ ביסל די פיייקייט פון אַ שווער-ענגינע אַטוו. אין די לעצטע פאַרגלייַך, אַ לייטער האַנדגאַרד מיט אַ קלענערער און אויך לייטער 1,75 טב, אָבער אויך 1,9 JTD, ריספּעקטיוולי. 2,0 JTD איז נישט פיל ערגער. די מייַלע פון ​​די Q4 סיסטעם איז מעטשאַניקאַל שטאַרקייַט, די קאָרעוו כיסאָרן איז די לימיטעד מאַקסימום טייטנאַס ריזאַלטינג פון די זייער פּלאַן פּרינציפּ. Q4 קענען זיין געפֿונען, למשל, אין די מאָדעלס Alfa 159, 159 Sportwagon, Brera און Spider.