פּרובירן פאָר Ford EcoSport
EcoSport פראָזע אין פראָנט פון אַ ריזיק קאַלוזשע ערגעץ אין די וואַלד לעבן וואָלאָדאַרקאַ - בעשאַס די נאַכט די לאַנד וועג איז געוואשן אַוועק אַזוי אַז עס מיינט אַז עס איז מעגלעך צו באַפרייַען די קראָסאָוווער צו מאָסקווע בלויז דורך העליקאָפּטער. ערגעץ לעבן די ווינטשויב עס איז אַ פּאַפּיר מיט די דערלויבעניש טעלער פון די טראַקטאָר שאָפער וואָס ריפּיטידלי פּולד מיר אויס פון די טראַפּ ...
עקאָספּאָרט פראָזע אין פראָנט פון אַ ריזיק קאַלוזשע ערגעץ אין די פאָראַס לעבן וואָלאָדאַרקאַ - בעשאַס די נאַכט די לאַנד וועג איז געוואשן אַוועק אַזוי אַז עס מיינט זיכער צו צושטעלן די קראָסאָוווער צו מאָסקווע בלויז דורך העליקאָפּטער. ערגעץ נעבן דער ווינטשויב געפינט זיך א שטיק פאפיר מיט די נומער פון דעם טראקטאר דרייווער, וואס האט מיך עטליכע מאל ארויסגעצויגן פון דער טראפ. ער איז די איינציגע סיבה פארוואס איך האב נאך באשלאסן צו גיין ווייטער, און נישט ווארטן אויף די טריקעניש. אַנדערש, די יאַזדע דורך די טיף קאַלוזשע האט אויסגעזען ווי אַ ריין פּאַסירונג: איך האב נישט אַפֿילו קיין גומע שיך. אבער קיין איינער האט צו רופן - Ford האט אַלץ אויף זיך, יידילי אַריבער די פארד, נאָר סטרייקינג די קראַנקקאַסע שוץ אַמאָל.
אויף שבת נעכט, ווען די ונטערערד פּאַרקינג פּלאַץ אין די שאַפּינג צענטער איז פול פון 146%, עס איז ניט מער צייט צו געפֿינען אַן ליידיק אָרט פֿאַר EcoSport ווי אַ סופּערמאַרק וואַגאָנעטקע. אן אנדער זאַך איז אַז איר דאַרפֿן צו זיין זייער אָפּגעהיט ווען לאָודינג פּערטשאַסאַז אין די קראָסאָוווער: איר וואָלט נישט פאַרטשעפּען דעם שפּיגל אויף די ארומיקע קאַמרי מיט די מאַך טיר. געעפנט געווארן? קאָנטראָלירן צי עס איז אַ באַטאָנען פּאָסטן לעבן די נומער פון די פּאַרקינג פּלאַץ - די טיר קענען אויך אָנרירן עס. און אַלע ווייַל פון די פינפט ספּער ראָד, וואָס, אין דעם שטייגער פון גרויס סוווס ביי EcoSport, איז פאַרפעסטיקט אין די דערציען. אָבער עס וועט זיכער נישט זיין די פינפט ראָד אין זיין סווו אָפּשניט.
די אַראָפּגיין אין די פּאָפּולאַריטעט פון Ford קאַרס אין רוסלאַנד איז בפֿרט רעכט צו דער פּאַמעלעך אַפּדייטינג פון די מאָדעל קייט. און די פּרייאָראַטיז פון בויערס האָבן שוין שיפטאַד צו די B- קלאַס סידאַנז - די אמעריקאנער האט נישט האָבן אַזאַ אַ מאַשין. Ford האָט אַדמיטאַד אַז דילערז קען פאַרקויפן בלויז דריי עקאָספּאָרץ אין די אָנהייב פון די יאָר פֿאַר אַ גאַנץ אָפּרוטעג. אבער די טינגז זענען איצט אפילו ערגער פֿאַר קאָמפּעטיטאָרס: אָפּעל מאָקקאַ זיך-דעסטרוקטעד, פּעוגעאָט 2008 גאָר דורכפאַל, און Nissan Juke איצט שטייט, כּמעט ווי טעאַנאַ. אַזוי עס פארקערט אויס אַז EcoSport איז כּמעט דומד צו קלאַס פירערשאַפט.
איך פאַרלאָזן די אָפיס, קוק אַרויף און כּמעט פאַלן מיין לאַפּטאַפּ: Ford EcoSport טעסטעד מיט אַ רימפּאַלד טיר. גראָב סקראַטשיז אויף די דערציען פענדער, אַ דזשאַמד סיל ברעג און אַ קראַמבאַלינג פּלאַסטיק מאָלדינג אויף די טיר - לפּחות אַ טראָק דראָווע אין די קראָסאָוווער. איך קוק אויף די ראָד קאַנט און פֿאַרשטיין אַז די מאַשין איז נישט אונדזער - אַנשטאָט פון 16-אינטש געשטאַלט, עס זענען "סטאַמפּינגז" מיט קאַפּס אינסטאַלירן דאָ. איך ויסאָטעמען. עס זענען טאַקע פילע "עקאָספּאָרץ" אויף די ראָודז. און ינטערעסטינגלי, זיי זענען מערסטנס אין די מערסט טייַער טיטאַניום אָדער טיטאַניום פּלוס טרים לעוועלס - מיט העאַטעד סיץ, קלימאַט קאָנטראָל און אַ מולטימעדיאַ סיסטעם. אָבער, דאָס איז די פֿעיִקייטן פון די פּרייַז רשימה: צווישן די באַזע און שפּיץ סווו וועגן $ 4.
ויסווייניק עקאָספּאָרט - קראָסאָוווער מיט אַדאַטיז, אָבער עס נאָר סוץ אים. אין פּראָפיל, די SUV קוקט דיספּראַפּאָרשאַניט: Ford האט צו פיל ערד רעשוס פֿאַר זיין גרייס, אַ הויך ראָאָפליין און קליינטשיק אָוווערכאַנגז. איר קוק אין דריי-קוואַרטערס - און דאָס איז אַ גאָר אַנדערש מאַשין, מיט שטרענג שורות, שטאַרק סטאַמפּינג אויף די סידעוואַללס און אַ שמאָל סקווינט פון אָפּטיקס. די פינפט ראָד וויזשוואַלי מאכט די דערציען טייל כעוויער, און אין אַלגעמיין עס איז גוט אַז די ספּער רייַף איז גענומען אויס פון דעם שטאַם - עס איז שוין קליינטשיק (בלויז 310 ליטער). אין דערצו, די מאַך טיר איז פיל מער באַקוועם צו נוצן אין דער גאַראַזש, ווו עס איז אַ ריזיקירן פון דאַמידזשינג אויף די נידעריק דאַך. אָבער עס איז איין גרויס פּראָבלעם: ווייַל פון די ראָד, עס איז זייער ומבאַקוועם צו מאַנוווער פאַרקערט. ניט בלויז עס פאַרשפּאַרן די מיינונג, אָבער אויך די פּאַרקינג סענסאָרס זענען טריגערד צו שפּעט. איר וועט ניט קענען צו פּאַרק "ביז אַ סקוויק" - עס איז אַ ריזיקירן פון דרייווינג אין אַ ארומיקע מאַשין.
עס איז קיין הינטער-אַפּאַראַט אַפּאַראַט דאָ - קיין ענין ווי פיל געלט איר ברענגען צו די דילערז, עס וועט נישט זיין אינסטאַלירן אויף EcoSport. אין אַלגעמיין, וואָס שייך ויסריכט, די "אמעריקאנער" קוקט אַנאַוואַנסיד קאַמפּערד מיט זייַן קאָמפּעטיטאָרס: עס האט נישט טורבאָ ענדזשאַנז, און די רשימה פון פאַראַנען אָפּציעס איז נישט צו לאַנג. אָבער, עס איז אַ פּלאַץ צו קלייַבן פון. למשל, די מערסט טייַער ווערסיע האט אַרומפאָרן קאָנטראָל, רעגן און ליכט סענסאָרס, אַ שליסלעסס פּאָזיציע סיסטעם, אַ העאַטעד סטירינג ראָד און בלועטאָאָטה. אפילו פֿאַר אַ סערטשאַרדזש, עס איז אוממעגלעך צו ינסטאַלירן קסענאָן אָפּטיקס אויף EcoSport - כאָטש די האַלאָגענס זענען ליגן הויך אויבן די וועג, אָבער זיי שייַנען אויך דימלי. און קלימאַט קאָנטראָל קען זיין בלויז איין-זאָנע.
נעבעך קאַנפיגיעריישאַנז און דער אַוועק פון עטלעכע אָפּציעס קענען זיין לייכט אַטריביאַטאַד צו די אָנהייב פון EcoSport. דאָס איז אַ נייַע מאָדעל פֿאַר אונדז, אָבער דערווייַל די קראָסאָוווער איז פארקויפט אין די דרום אמעריקאנער מארקפלעצער זינט 2003. פֿאַר דער זעלביקער סיבה, די רוסישע קוינע פון דעם סווו האט אַ נומער פון טעכניש פֿראגן. פֿאַר בייַשפּיל, די קאָאָלינג סיסטעם אַרבעט אין אַן ענכאַנסט מאָדע און נאָך סטאָפּפּינג די מאָטאָר, די פאָכער וועט אָפּקילן די ענג מאָטאָר אָפּטייל פֿאַר אַ ביסל מינוט. דאָס כאַפּאַנז כּמעט קיין טעמפּעראַטור אין די אַרויס און איז נישט אָפענגיק אויף דער צייט פון דער יאַזדע. EcoSport האט אויך אַ זייער קורץ ווינטשויב דעפלעקטאָר, וואָס איז זייער ומבאַקוועם אין רעגנדיק וועטער: דער הרובע פאָכער דאַרף זיין פארקערט אויף מאַקסימום גיכקייט.
די פּראָבע EcoSport מיט אַ 6-גיכקייט "מאַקאַניקס" און אַ 2,0 ליטער מאָטאָר (140 הפּ), פאַרקערט צו זיין נאָמען, איז נישט אַמייז מיט דינאַמיק אָדער עקאנאמיע. רעכט צו דער הויך ערד רעשוס און צו ווייך סאַספּענשאַן, די קראָסאָוווער קאַנווולסיוולי נאָדס בייַ שנעל סטאַרץ און סווייז אויף באַמפּס. נאָענט צו די קאַטאָף, די געזונט פון די מאָטאָר טורנס אין אַ רינגינג, און די קעסטל הייבט צו ברומען. די EcoSport איז גוט אין די מיטל רעוו קייט: דאַנק צו אַ לייַטיש טאָרק פון 186 נם לויט די סטאַנדאַרדס פון די קלאַס, די קראָסאָוווער קאַנפאַדאַנטלי אַקסעלערייץ די שטאָט ספּידז.
אין די שטאָטיש ציקל, EcoSport ברענט אַ דורכשניטלעך פון 13 ליטער פּער "הונדערט", און אויף דער שאָסיי עס איז נישט גרינג צו האַלטן זיך אין 8-9 - הויך ערד רעשוס אַפעקץ, און, ווי אַ רעזולטאַט, נישט דער בעסטער אַעראָדינאַמיקס. מיט די מערסט באַשיידן אַפּאַטייץ, די קראָסאָוווער האט אַ קליין טאַנק - בלויז 52 ליטער, אַזוי בעשאַס די פּראָבע עס איז געווען נייטיק צו רופן צו די גאַז סטאַנציע אָפט ווי איין מאָל אַ וואָך.
וואוהין די קוינע זיצט - אין די דזשוק, 2008 אָדער מאָקקאַ - דער זעלביקער פּראָבלעם איז אומעטום: אַ דיספּראַפּאָרשאַנאַט ינלענדיש. רעכט צו דער הויך ראָאָפליין, קורץ אָוווערכאַנגז און קליין כווילבייס, די סאַלאַנז פון פארשטייערס פון די אָפּשניט זענען שמאָל און הויך. און EcoSport איז געווען קיין ויסנעם, אָבער דאָ די פּראָבלעם איז געווען טייל סאַלווד דורך רידוסינג די באַנד פון דעם שטאַם. דער רעזולטאַט, די דערציען באַנק האט פּונקט ווי פיל לעגראָאָם ווי די נייַ פאָקוס. איר קענט נישט שטעלן פינף פּאַסאַנדזשערז אין אַ Ford פֿאַר אנדערע סיבות: עס האט צו קליין פּיילאָוד - בלויז 312 קילאָגראַמס. פיר מענטשן 80 קג יעדער - און די שיעור איז שוין יקסידיד. און אָוקיי, אויב מיר נאָר גערעדט וועגן טרוקן נומערן - אַן אָוווערלאָודיד EcoSport זיצט אויף די דערציען אַרטשעס, און דער גוף הייבט צו טרייסלען אויף קיין ירעגיאַלעראַטיז.
אָבער אויף פּראָסט טעריין, די EcoSport איז איינער פון די מערסט טויגעוודיק קראָססאָווערס אין זיין קלאַס. און די פונט דאָ איז ניט בלויז די וואַלד קאַלוזשע - די דזשיאַמעטריק קרייַז-לאַנד פיייקייט פון די EcoSport איז כּמעט דער בעסטער אין די אָפּשניט: די ערד רעשוס איז אַן ערלעך 200 מם, און די אַנגלעס פון פּאָזיציע און אַרויסגאַנג רעכט צו קורץ אָוווערכאַנגז זענען פאַרגלייַכלעך. צו די ראַם סוווס (22 און 35 דיגריז ריספּעקטיוולי). דערצו, Ford איז ביכולת צו צווינגען אַ Ford מיט אַ טיף פון 550 מילאַמיטערז.
די EcoSport וואָלט זיין פארקויפט אפילו בעסער אויב עס האט מער וועריד מאַדאַפאַקיישאַנז. די קראָסאָוווער האט בלויז איין ווערסיע מיט צוויי פּעדאַלז, און אפילו דאָס איז פראָנט-ראָד פאָר. די באַזע סווו איז יקוויפּט מיט אַ 1,6 ליטער גאַזאָלין אַספּייערד מיט 122 כאָרספּאַוער (פון $ 12). דעם מאָטאָר קענען זיין פּערד מיט אַ פּאָווערשיפט "ראָבאָט" אָדער מיט אַ 962-גיכקייַט "מאַקאַניקס". די שפּיץ EcoSport קען זיין בלויז מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע און אַן אַלע-ראָד פאָר סיסטעם (פון $ 5).
עקאָספּאָרט איז טאָמער די בלויז ב-קלאַס קראָסאָוווער אין וואָס נוצן און אַוועק-וועג קייפּאַבילאַטיז זענען אויבן די סטרייקינג אויסזען. די דרום אמעריקאנער ייכעס האט בלויז נוץ דעם סווו: עס איז בעסער צוגעגרייט פֿאַר די רוסישע פאַקט ווי די אַדאַפּטיד מאָקקאַ אָדער דזשוק.
