פּראָבע פאָר Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 און Mazda 6

טאַמי וועט ניט שפּאָרן איר פון אַ יאַזדע צו די סערוויס צענטער דורך מאַסטערלי האַנדלען מיט אַ ילעקטרישאַן, סייַדן איר זענט, פון קורס, בילי מיליגאַן. אָבער עס איז אַ באַשטימט פּלוס - איר זענט מענטאַלי געזונט.

טאַמי וועט נישט שפּאָרן איר די יאַזדע צו די סערוויס צענטער דורך מאַסטערלי האַנדלען מיט אַן ילעקטרישאַן, סייַדן איר זענט דאָך בילי מילליגאַן. אָבער עס איז אַ באַשטימט פּלוס - איר זענט מענטאַלי געזונט. ביז דער מאָמענט איר אָנהייבן טשוזינג אַ נייַ מאַשין. אפילו אויב איר קומען צו אַ מאַשין דילערשיפּ אָן אַ פרוי, קולות אָנהייבן צו קלאַנג אין דיין קאָפּ. דאָך עס זענען נישט 24 פון זיי, אָבער אַלעמען איז פייטינג צו שטיין אויף די ליכט אָרט און קויפן די מערסט שיין, מערסט פּראַקטיש אָדער טשיפּאַסט מאָדעל. אין דעם געראַנגל אין דער קלאַס פון ניט-פּרעמיע געשעפט סידאַנז, די מערסט אָפט וויקטאָריאַס, אויב משפטן לויט די סטאַטיסטיק פון די אַעב, איז די אַלטער יך וואָס ינסיסץ צו קויפן אַ טויאָטאַ קאַמרי. מיר אָפּגעשטעלט די שאַנסן פון אנדערע וואָוץ דורך קאַמפּערינג די יאַפּאַניש טראָג צו Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 און Hyundai i40 2,0.

דער מענטש וואָס נעמט די רעינס אויף פרייטאג נאַכט וועט קיינמאָל קלייַבן אַ קאַמרי. עס איז, פון קורס, אַטראַקטיוו, אָבער אויף דעם הינטערגרונט פון די מאַזדאַ 6 און מאָנדעאָ עס קוקט אויך האַרט. דאָס איז איינער פון די סיבות וואָס באאמטע זענען אַזוי ליב די מאָדעל. אפילו נאָך דער דערהייַנטיקן, טויאָטאַ איז נישט מער פריילעך. די מאָנדעאָ, מיט אַ זייער אַגרעסיוו סילאַוועט, מאָדערן גריל און קיל געפירט כעדלייץ (וויי, זיי זענען אויך נאָענט צו די וועג, אַזוי זיי טאָן ניט ילומאַנייט די ראָודסייד אין דער פינצטער), קוקט ווי אַ מענטש מיט אַ ימפּעקקאַבלע זינען פון סטיל . אין די צוריק, עס איז געווען כּמעט אַנטשיינדזשד, אָבער פֿון אַלע אנדערע אַנגלעס עס איז די מערסט שיין Ford.

בלויז 17-אינטש ווילז זענען דישאַרמאָוניאַס אין די ימפּאָוזינג ראָד אַרטשעס. די קאַמרי און די i40 האָבן די זעלבע, דורך די וועג, אָבער די מאַזדאַ האט 19-אינטש אָנעס, וואָס דערגאַנג די בילד פון די ספּאָרטיאַסט-קוקן מאָדעל פון די פיר. נו, די Hyundai i40 האט אַלע די מאָדערן "טשיפּס" ווי געפֿירט טאָגליגהט לייץ, געפירט פאָגליגהץ און אַ פּאַנאָראַמיק דאַך (קיינער פון די רייוואַלז האט עס אפילו ווי אַן אָפּציע), אָבער קעגן דעם הינטערגרונט פון קאָמפּעטיטאָרס, די מאָדעל קוקט ווי אַ צאַצקע און עלעגאַנט. עס איז שוין און קירצער ווי אַלע קאָמפּעטיטאָרס און ווייטער אַלע קאַרס פון אונדזער רשימה, אַחוץ פֿאַר די "זעקס". אויף די רוסישע מאַרק, דאָס איז מער מסתּמא אַ כיסאָרן, אָבער אויף די מנוחה, ווו מוטערס מיט קינדער אָפט פאָר די קאַרס, דאָס איז גאַנץ אַ מייַלע.

 

אויב עמעצער וואס קעסיידער באַקומען "בריוו פון גליק" פֿאַר ספּידינג שטייט אין די פּרויעקטאָר, די ברירה איז פּרידיטערמינד - און דאָס איז די מאַזדאַ 6. א מאַשין מיט אַ 2,5-ליטער מאָטאָר מיט 192 הפּ. אַקסעלערייץ צו 100 קילאמעטער / ה אין 7,8 סעקונדעס, גאָר דזשאַסטאַפייינג זייַן אויסזען. אין צווייט אָרט איז קאַמרי, וועמענס אַפּאַראַט פון דער זעלביקער באַנד (181 הפּ) העלפּס די טראָג דערגרייכן די ערשטער הונדערט אין 9 סעקונדעס. דער ווייַטער איינער איז די מאָנדעאָ. דער מאָטאָר דאָ איז אויך 2,5 ליטער, אָבער די דינאַמיק איז נאָוטיסאַבלי ערגער - 10,3 סעקונדעס. דער פאַקט איז אַז אַ "סטראַנגגאַלד" ווערסיע פון ​​די אַספּיראַטעד איז געבראכט צו רוסלאַנד. עס., עס האט אַ מאַכט פון 175 הפּ. קעגן 149 הפּ אין אונדזער ווערסיע.

Hyundai i40 איז אפילו סלאָוער - 10,9 סעקונדעס. די מאַכט אַפּאַראַט דאָ איז אַ 2,0 ליטער מיט 150 הפּ, און דאָס איז די מאַקסימום וואָס היונדאַי אָפפערס אין אונדזער מאַרק. דורך דעם וועג, בעשאַס די פּראָבע מיר אויך געפארן אויף ווערסיע 1,7 CRDi. דער חילוק אין אַקסעלעריישאַן צווישן די צוויי מאָדיפיקאַטיאָנס איז בלויז 0,1 סעקונדעס אין טויווע פון ​​די יענער, אָבער די סענסיישאַנז זענען גאָר אַנדערש: אַרויף צו 60 קילאמעטער / ה, די דיזאַל י40 אַקסעלערייץ פיל פאַסטער.

 

מאַזדאַ 6 גאָר באַשטעטיקן די פּאַס נומערן מיט די דרייווינג דערפאַרונג. די שאַסי פון די "זעקס" איז שטעלן זיך כּמעט בישליימעס. די מאַשין פארשטייט דעם שאָפער פֿון אַ האַלב וואָרט: דער ענטפער צו די סטירינג ראָד איז קלאָר און געשווינד, די סטירינג ראָד זיך גיט גאַנץ אינפֿאָרמאַציע וועגן וואָס איז געשעעניש מיט די ווילז. מאַזדאַ טורנס אַקיעראַטלי און ריכטיק, קאַנפאַדאַנטלי האלט די טרייַעקטאָריע און קען נישט מאַך אין אַלע טורנס. "אָטאַמאַטיק" סוויטשט די טריט געשווינד און זייער סמודלי. אין אַדישאַן, דאָס איז דער מאָדעל וואָס האט די מערסט זאַפטיק געזונט פון די מאָטאָר, וואָס, טראָץ די גוט (לויט די סטאַנדאַרדס פון פרי מאַזדאַס, נאָר גאנץ) ראַש ינסאַליישאַן, פּענאַטרייץ די ינלענדיש און מוסיף העל פארבן צו דער יאַזדע.

די וואָג צווישן סאַספּענשאַן סטיפנאַס און קאַבין טרייסט איז כּמעט שליימעסדיק פֿאַר מאַזדאַ. "זעקס" קאַנפאַדאַנטלי און ימפּערסעפּטיבלי סטרייטאַנז מיט קליין און מיטל ירעגיאַלעראַטיז, אָן טראַנספערינג זיי צו די סאַלאָן (און דאָס איז אויף 19-אינטש ווילז). גרויסע מניעות, ספּעציעל ימפּאָוזינג וועג פּלאַטע דזשוינץ, ריספּאַנד נאָך בלאָוז צו די באַקס פון דער שאָפער און פּאַסאַנדזשערז.

 

היונדאַי י40 איז סטיפער ווי מאַזדאַ 6: אפילו קליין באַמפּס פילן מער סענסיטיוולי און ריספּאַנד אין די סטירינג ראָד. עס וואָלט זיין לאַדזשיקאַל צו יבערנעמען אַז די מאַשין איז מער זיכער אויף די וועג, אָבער עס סווייז און ראָללס (אָלבייט אַ ביסל) אין הויך-גיכקייַט טורנס, די "קאָרעיִש" איז שטארקער. דער בלויז זאַך אין וואָס די י40 איז נישט ערגער אין טערמינען פון דרייווינג קעראַקטעריסטיקס, און אפֿשר אפילו סערפּאַסיז די "זעקס", איז די גלאַטקייט פון גאַנג שיפטינג. אָבער, עס נעמט פיל מער צייט צו טוישן די בינע דאָ.

די סטירינג ראָד פון די "קאָרעיִש" איז שווער, אָבער די מאַשין ס נאַטור אין טורנס איז פּרידיקטאַבאַל און גרינג צו קאָנטראָלירן. די i40 האט דריי ריידינג מאָדעס: נאָרמאַל, עקאָ און ספּאָרט. אין די לעצטע ענדערונגען די אַלגערידאַם פון די אָפּעראַציע פון ​​די קעסטל, די סטירינג ראָד ווערט אפילו כעוויער. פונדעסטוועגן, די קאָרעיִש טראָג פעלן פינקלען. די פונט איז נישט אַז עס אַקסעלערייץ סלאָולי ווי זיין קאָמפּעטיטאָרס, אָבער עס מאכט עס גאָר נודנע.

 

קאַמרי איז די מערסט באַקוועם אין דעם פירמע. זי פלאָוץ צוזאמען די וועג, נישט באמערקט אפילו די גרעסטע דזשוינץ. בלויז אַן אָפן קאַנאַל לוקע קענען מאַכן דעם שאָפער אָדער פּאַסאַנדזשערז פלענטש. אָבער אין דעם פאַל פון דעם יאַפּאַניש טראָג, אַלץ איז לאַדזשיקאַל. דער האַנאָכע אַפעקטאַד די ענדזשוימענט פון שנעל דרייווינג. די מאַשין ראָללס, סוויוז אין טורנס, די סטירינג ראָד (דורך דעם וועג, די גרעסטע צווישן אַלע קאָמפּעטיטאָרס) דאָ איז די מערסט אַנינפאָרמאַטיוו פון אַלע פיר מאָדעלס, און די מאַשין ריאַקטיוולי ריאַקץ צו אים. אַלע דעם איז נישט קריטיש: די קאַמרי קענען גיין געשווינד און קאַמלי דורך עקן, עס נאָר פילז ווי דרייווינג מער ווי אַ קליין קראָסאָוווער ווי אַ טראָג.

 

אין קאָרנערינג, די Ford איז זייער אַנדערש. עס קען קאָנקורירן מיט די מאַזדאַ 6 פֿאַר זיכער קאָרנערינג, אָבער דער מאָטאָר פיילז, וואָס נאָך 80 קילאמעטער / ה ווערט נאָוטיסאַבלי שווער צו ציען די מאַשין פאָרויס. פּלוס, ווען איר דריקן די טרעטלען צו די שטאָק, די גירבאַקס סטאַרץ צו פריק. דאָס קען נישט פּאַסירן יעדער מאָל, אָבער מאל דער "אָטאַמאַטאַן" מיינט ווי פילע טריט זאָל זיין ארלנגעווארפן אַראָפּ - צוויי אָדער איינער. יוזשאַוואַלי ווייך און שנעל, זי סטאַרץ צו צי די מאַשין. אויף די גלייך, און ספּעציעל אויף דער שאָסיי, ווו איר דאַרפֿן צו מאַכן אַ שנעל יבעריאָגן אין הויך גיכקייַט, די מאָנדעאָ איז נישט ימפּרעסיוו.

אן אנדער מאָטאָר (די מאָדעל קענען זיין פּערטשאַסט מיט אַ 2,0-ליטער עקאָבאָאָסט מיט 199 אָדער 240 הפּ) וועט אַנלישינג די סאַספּענשאַן פון די מאַשין פיל בעסער. אפילו מיט אַ 2,5-ליטער אַספּיראַטעד מאַשין, די מאַשין איז דילייטפאַל אין טורנס: די מאַשין דייווז אין טורנס אָובידיאַנטלי, האלט די טרייַעקטאָריע און סווינג נישט. די סטירינג ראָד דאָ איז ליכט, אָבער גאָר פאַרשטיייק. און דעם טראָץ דעם פאַקט אַז Ford, אין דעם פּראָצעס פון אַדאַפּטיישאַן פון מאָנדעאָ צו רוסלאַנד, געוואקסן די ערד רעשוס פון 12 מם, און די סאַספּענשאַן (דער אייראפעישער ווערסיע פון ​​די שאַסי איז ערידזשנאַלי גענומען, נישט די אמעריקאנער ווערסיע פון ​​דעם שאַסי) באַקוועם. ווי אַ רעזולטאַט, "מאָנדעאָ" איז אַ ביסל ווייניקער באַקוועם און אַ ביסל מער טומלדיק ווי קאַמרי (שווער דזשוינץ אין דער כאַטע זענען נאָך פּעלץ), און מיט אַ 2,5-ליטער אַפּאַראַט איז אַ ביסל ווייניקער יקסייטינג ווי מאַזדאַ 6. די מאָנדעאָ האט אויך איין שטערונג, וואָס, טאָמער, איז כאַראַקטעריסטיש בלויז פֿאַר אַ באַזונדער מאַשין: עס ווייברייטיד שטארק אין ליידיק.

וואָס אויב אַ מענטש וואָס איז דערשראָקן פון טריינז און פּליינז, אָבער ליב גרויס קאָמפּאַניעס, איז ינוואַלווד אין די שלאַכט? פון די פונט פון מיינונג פון פּאַסאַזשיר טראַנספּערטיישאַן, די מערסט באַקוועם איז טאָמער מאָנדעאָ. אין די רגע רודערן, עס איז אַ ביסל מער פיס פּלאַץ. מיר האָבן דריי פּאַסאַנדזשערז אויף די דערציען סיץ אין די קאַמרי און מאָנדעאָ. אַלעמען קלאר געזאגט אַז זיי זענען מער באַקוועם אין Ford. אָבער, עס איז מער באַקוועם צו זיצן אין טויאָטאַ: די דאָרוויי איז ווייטער דאָ - עס איז ווייניקער געלעגנהייט צו באַקומען גראָב אין שלעכט וועטער. די מאַזדאַ 6 און היונדאַי י 40 האָבן בעערעך דער זעלביקער דערציען קאָפּ צימער און ווייניקער פּלאַץ ווי די פאַרמעסט. דריי מענטשן אין די צוריק זענען נישט זייער באַקוועם.

 

אבער די "זעקס" האט דער בעסטער שאָפער אַוועקזעצן. ערשטער, עס זענען די מערסט באַקוועם טשערז דאָ. שטרענג גענוג, מיט פּראַנאַונסט שטיצט, זיי טאָן ניט לאָזן פידגעטינג אויף די אַוועקזעצן און טאָן ניט מאַסע די צוריק. די רגע אָרט אין דעם גראדן איז די Hyundai i40, די דריט איז די מאָנדעאָ. די מערסט ומבאַקוועם שאָפער אַוועקזעצן פֿאַר די קאַמרי: עס איז אויך ווייך און גליטשיק רעכט צו דער פּראָסט לעדער. צווייטנס, די מאַזדאַ 6, דאַנק צו די צענטער קאַנסאָול אַ ביסל אויסגעדרייט צו דער שאָפער, עמפאַסייזיז דעם שאָפער 'ס אַקצענט.

דער בלויז שאָד איז אַז די פאַרשטעלן אין די כאַרמאָוניאַס און מאָדערן ינלענדיש פון די "זעקס" קוקט ווי אַ סטיקער. אפילו די קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן טוט נישט העלפן - אַזאַ אַן אָפּציע, דורך דעם וועג, איז בלויז דאָ. Hyundai און Mondeo האָבן אַ מער שטרענג און אַ ביסל ווייניקער מאָדערן ינלענדיש פּלאַן ווי מאַזדאַ. אָבער פיל מער מאָדערן ווי די קאַמרי. האָלץ ינסערץ, וואָס האָבן לאַנג ווערן די רעדן פון די שטאָט, קוק דאָ פיל מאָל בעסער ווי אַ ביסל יאָרן צוריק, אָבער זיי זענען נאָך דאָרט, צוזאַמען מיט קנעפּלעך וואָס מיינט צו האָבן מייגרייטיד פון אַ פאַרגאַנגענהייט לעבן, אַ פאַרשיידנקייַט פון טעקסטשערז און דער אַוועק פון איין פּראָסט סטיל, מאַכן די ינלענדיש פון טויאָטאַ קעגן די הינטערגרונט אַ אַרטשאַיק קאָנקורענט אָבער, אויף דעם מאַשין אַלע טיילן זענען בישליימעס צוזאַמען צוזאַמען: ניט אַ איין ריס, נישט אַ איין קערווד שלאָס שורה.

אָבער די דאַשבאָרד פון די קאַמרי איז גאַנץ מאָדערן. קאָליר פאַרשטעלן, קלאָר וואָג, די רידינגז פון וואָס זענען בישליימעס ליינעוודיק. אגב, פֿאַר קאַמרי, i40 און מאָנדעאָ, די פאַרשטעלן אויף די ציכטיק איז ליגן צווישן די טאַטשאָמעטער און ספּידאַמאַטער, און פֿאַר מאַזדאַ 6 עס איז רעכט פון זיי. עס קוקט מער אָריגינעל, אָבער, ווי עס פארקערט אויס, עס איז נישט שטענדיק באַקוועם.

אָבער, צוריק צו פּראַקטיקאַלאַטי. אויב משפטן לויט די נומערן, די מאָנדעאָ האט די מערסט ראַכוועסדיק און באַקוועם שטאַם. עס האט אַ באַנד פון 516 ליטער - 10 מער ווי די קאַמרי (506 ליטער) און 11 מער ווי די י40 (505 ליטער). אין די "זעקס" עס איז דער קלענסטער - 429 ליטער. אבער אין פאַקט, אַלץ איז אַנדערש: די קאַמרי האט די מערסט באַקוועם צווייַג. עס איז ברייט און עס איז פיל גרינגער צו שטעלן זאכן דאָרט: אין די מאָנדעאָ, גלאז קריפּס צו ווייַט צו די דעקל. אין די "קאָרעיִש" די עפן איז אויך שמאָל און די אָפּטייל זיך איז פּליטקע, אָבער עס איז נישט שווער צו שטעלן בילאָנגינגז דאָ. די מאַזדאַ 6 אויך האט אַ טראַמפּ קאָרט - זייַן שטאַם איז זייער ציכטיק און שיין טריממעד (אפילו די כינדזשיז זענען פאַרבאָרגן אונטער די הויט), וואָס פּראַקטאַקלי ילימאַנייץ שעדיקן צו די באַגאַזש. פּלוס, די אָפּטייל זיך איז טיף.

אין טערמינען פון ערד רעשוס, די ספּאָרטיעסט מאַזדאַ 6 ווינס אַניקספּעקטידלי. פֿאַר איר די ציפער איז 165 מם, פֿאַר טויאָטאַ עס איז 5 מם ווייניקער (160 מם), פֿאַר i40 - 147 מם. די לאָואַסט מאַשין פון אונדזער פיר איז מאָנדעאָ: אפילו נאָך רוסיש אַדאַפּטיישאַן און אַ פאַרגרעסערן אין ערד רעשוס פון 12 מם, Ford ס רעזולטאַט איז באַשיידן - 140 מם. איר מוזן זיין זייער אָפּגעהיט ניט צו שעדיקן די שיין באַמפּערז אויף די הויך מאָסקווע קערבז. א פאָכער פון פּראַקטישנעסס וואָלט האָבן געזעצט אויף די קאַמרי, כאָטש מאָנדעאָ, אויב עס איז געווען אַ ביסל העכער, איז גאַנץ טויגעוודיק פון קאָנקורענץ מיט טויאָטאַ אין דעם גראדן.

און נאָך, די מערסט אַקטיוו איז יוזשאַוואַלי דער אַלטער יך וואָס וועקט זיך אין די ויסשרייַבן אין די סופּערמאַרק. כל די קאַרס פון אונדזער פּרובירן פאָר זענען געווען אין די ריטשאַסט טרים לעוועלס פֿאַר זייער מאָטאָר טיפּ. די ויסנעם איז די קאַמרי אין די עלעגאַנסע פּלוס ווערסיע (די פּענאַלטאַמאַט איינער איידער די מערסט טייַער). אין אַלע - די מאַקסימום מעגלעך נומער פון ערבאַגס (קאַמרי און מאַזדאַ - זעקס יעדער, מאָנדעאָ - זיבן, י40 - נייַן) און שפּיץ-סוף מולטימעדיאַ סיסטעמען.

 

אַלע, אַחוץ פֿאַר איינער אויף די "זעקס", זענען יקוויפּט מיט פאַרבינדן סקרינז. אין דער זעלביקער צייט, עס איז די "מאַזדאַ" סיסטעם וואָס איז די יזיאַסט צו פירן. ניצן די "פּאַק" צו שפּרינגען איבער מעניו ייטאַמז, איר קענען געשווינד און ווייניקער באַקומען אַוועק פון די וועג. אין טערמינען פון אינטערעס, דער בעסטער מולטימעדיאַ אויף מאָנדעאָ. SYNC 2 איז אַ חלום פון אַ גיק מיט אַ 8-אינטש פאַרשטעלן. אָבער, וויי, דאָס איז די מערסט "ינכיבאַטאָרי": עס פריזיז אָפט ווי אנדערע, מאל עס ריאַקץ פֿאַר אַ לאַנג צייַט צו קיסטראָוקס. כאָטש קאַמפּערד מיט דער ערשטער סינק, דאָס איז הימל און ערד. די Hyundai סיסטעם האט פייַן גראַפיקס און די סימפּלאַסט (אויף אַ גוטע וועג) צובינד, אָבער עס איז נישט פרייַנדלעך מיט די יפאָנע פארבונדן דורך אַ שנור: די מוזיק איז אָפט פאַרפאַלן און סטאַרץ פּלייינג פֿון דער ערשטער ליד. די קאַמרי האט אַלץ אויף דער מדרגה: לייַטיש גראַפיקס, קיין "בראַקעס", אָבער עס איז קיין פּינטעלע וואָס וואָלט מאַכן עס שטיין אויס. דער פאַרבינדן קען זיין די וויירליס סמאַרטפאָנע טשאַרדזשער וואָס טויאָטאַ האט. עס מיינט אַז די יפאָנע אַז זי טוט נישט באַשולדיקן איז נישט די מערסט פאָלקס טעלעפאָן צווישן די ציל וילעם פון דעם מאַשין.

 

די טשיפּאַסט פון די פיר איז די i40. עס קאָס $ 18. Camry וועט קאָסטן מער - $ 724. די קומענדיקע איז מאָנדעאָ, וואָס אין דעם קאַנפיגיעריישאַן קענען זיין פּערטשאַסט פֿאַר $ 21. די מערסט טייַער איז די Mazda020 ($ 22). כל פּרייסיז זענען אנגעוויזן אָן דיסקאַונץ און ספּעציעל אָפפערס דורך דעם וועג, בלויז היונדאַי און טויאָטאַ פאָרשלאָגן אַ פול-גרייס ספּער רייַף אָן עקסטרע אָפּצאָל. אין מאַזדאַ, זיי שטעלן אַ סטאָוואַווייַ, און אין Ford איר דאַרפֿן צו צאָלן $ 067 פֿאַר אַ נאָרמאַל ראָד.

אָן די נאָך פּעקל, וואָס כולל אַ סונראָאָף, בראַקינג ענערגיע אָפּזוך סיסטעמען, שטעג אָפּפאָר ווארענונג, בלינד אָרט מאָניטאָרינג, זיכער ברייקינג אין דער שטאָט (הינטער און פראָנט), אַדאַפּטיוו לייטינג מיט הויך-שטראַל סוויטשינג פונקציע און אַ שפּיץ-סוף Bose אַודיאָ סיסטעם מיט 11 רעדנער קען מען קויפן "זעקס" פאר 20 $.

 

מאָנדעאָ איז אין די טיטאַניום קאַנפיגיעריישאַן, אָבער אָן נאָך אָפּציעס וואָס זענען אויף די פּרובירן מאַשין (געפירט כעדלייץ, הילף סיסטעמען פֿאַר פּאַראַלעל און פּערפּענדיקולאַר פּאַרקינג, אָטאַמאַטיק ברייקינג, מאָניטאָר פון בלינד אָרט, נאַוויגאַציע, דערציען אַפּאַראַט, זאַמש און לעדער סיץ, עלעקטריק פראָנט. סיץ, זיקאָרן סעטטינגס פֿאַר מירערז און שאָפער 'ס אַוועקזעצן, העאַטעד דערציען סיץ), וועט קאָסטן $ 18.

אין דעם פאַל, Ford איז די בלויז איינער פון די גאנצע פירמע וואָס וועט נישט האָבן אַ לעדער ינלענדיש, געפֿירט טאָגליגהט לייץ, קסענאָן כעדלייץ און אַ דערציען אַפּאַראַט. אין דער זעלביקער צייט, מאָנדעאָ איז דער בלויז מאָדעל פון די פיר, אויף וואָס אַ אַודיאָ סיסטעם מיט 8 ספּיקערז איז אינסטאַלירן אָן נאָך קאָסטן. די מנוחה פון די קאַרס האָבן זעקס ביי פעליקייַט. בלויז די i40 האט אַ סובוואָאָפער אָן ינסטאָלינג נאָך פּאַקידזשיז.

די יונדאַי ויסריכט איז די מערסט געדאַנק-אויס אין אַלגעמיין. עס לאַקס די שטאַט-פון-דעם-קונסט סאַלושאַנז ווי Ford ס אָטאַמאַטיק פּאַרקינג אָדער מאַזדאַ ס ברייקינג ענערגיע אָפּזוך. אָבער ווי פילע געשעפט טראָג בויערס דאַרפֿן די פֿעיִקייטן? אַנלייקלי. נו, אַלץ אַנדערש איז אין די i40. און נאָך, אויב אין די טערמינען פון דינאַמיש קוואַלאַטיז, וויזשאַוואַל אַפּעלירן און אנדערע קוואַלאַטיז, די מאַשין איז ניט אין דער ערשטער אָרט צווישן די קאָמפּעטיטאָרס, די טערמינען פון פּרייַז / קוואַליטעט איז דער "קאָרעיִש" פירער פון פיר.

 

אָבער, אויב מיר רעדן וועגן סייווינגז, צוויי מער ינדאַקייטערז זענען וויכטיק: ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און אָוווערכעדז. לויט די דאָקומענטן, די מערסט שפּאָרעוודיק איז מאַזדאַ (8,7 ליטער אין די שטאָט און 8,5 ליטער - מיט אַ ברייקינג ענערגיע אָפּזוך סיסטעם, וואָס איז געווען אויף די פּרובירן מאַשין). Hyundai קאַנסומז 10,3 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס אין דער שטאָט, טויאָטאַ - 11 ליטער, Ford - 11,8 ליטער. פאַקטיש קאַנסאַמשאַן פיגיערז זענען אַנדערש, אָבער די סדר איז די זעלבע. "זעקס" אין די שטאָט עסט וועגן 10-10,5 ליטער, i40-11-11,5 ליטער, קאַמרי - 12,5-13 ליטער, אָבער מאָנדעאָ, וואָס אויף דער שאָסיי לייכט פיץ אין 7 ליטער, ברענט וועגן 14 ליטער. אָבער, ניט ענלעך אנדערע קאַרס, עס קענען זיין ריפיואַל מיט AI-92.

א וויכטיקער ביישטייערונג צום לעצטן באשלוס וועט זיין די מיינונג פון א מענטש וואס לאזט נישט אוועקווארפן אלטע זאכן, נאר צווינגען זיי צו פארקויפן דורך אַד. און דאָ קיין איינער קענען טייַנען מיט קאַמרי: טויאָטאַ האט די העכסטן ליקווידיטי אין די צווייטיק מאַרק. אבער דעם מאַשין האט צוויי באַטייַטיק דיסאַדוואַנטידזשיז. דער ערשטער איז די פּרייַז פון די כאַל. מיר האָבן קאַלקיאַלייטיד די פּרייַז פון פול פאַרזיכערונג פֿאַר אַלע פּראָבע מאשינען אין אַן אָנליין קאַלקולאַטאָר און קאַמפּערד די פּרייַז אין דער זעלביקער פאַרזיכערונג געזעלשאַפט. א קאַמרי פּאָליטיק וועט קאָסטן $ 1. פֿאַר די "זעקס" - אפילו מער טייַער: $ 553. איר קענען פאַרזיכערן די Mondeo פֿאַר $ 1 און די i800 פֿאַר $ 1. די רגע שטערונג איז די דינסט מעהאַלעך. אַלע סידאַנז וואָס האָבן אָנטייל גענומען אין די פּראָבע, עס איז גלייַך צו 210 קילאמעטער, און בלויז די קאַמרי וועט האָבן צו גיין צו די דינסט יעדער 40 קילאָמעטערס. טאָמער, אין טערמינען פון עקאנאמיע, די מערסט בילכער ברירה אין דעם פירמע איז די Hyundai i1.

עס איז קיין מעדיציניש היילן פֿאַר דיססאָסיאַטיווע אידענטיטעט דיסאָרדער. בלויז סייקאָוטעראַפּי קענען העלפן, דער ציל פון וואָס איז צו צונויפגיסן אַלע פערזענלעכקייטן אין איין. אבער דאָס איז באשטימט ניט וועגן די סיטואַציע אין די שאָורום. דער אַלטער עגאָ וואָס ימאַדזשאַן פּאַרקינג בייַ אַ טרענדי נייטקלאַב וועט נאָך שרייַען וועגן די מאָנדעאָ, דער מענטש וואס טוישן פּאַדס צוויי מאָל ווי אָפט ווי פארלאנגט דורך די רעגיאַליישאַנז וועט נישט געבן אַרויף זיין שטעלע אויף די מאַזדאַ 6. ווער עס יז וואָס קערפאַלי אַרייַן הוצאות אין אַ ספּעציעל פּראָגראַם אויף די טעלעפאָן וועט נישט קוקן אין קיין אנדערע אָפּציע ווי די i40. צום סוף, דער קול וועמענס באַזיצער רעדט וועגן לאַנג טריפּס און חלומות פון אַ האַרט פּאַסן וועט זיין פֿאַר קאַמרי. אין קיין פאַל, די הויפּט זאַך איז אַז איר זענט לעגאַמרע געזונט.

 

מיר וואָלט ווי צו דאַנקען אונדזער מאָסקווע שולע פאַרוואַלטונג סקאָלקאָוואָ פֿאַר הילף אין פילמינג.

ניקאָלייַ זאַגוואָזדקין

פאָטאָ: פּאָלינאַ אַוודעעוואַ