טעסט פאָר פינף ראַלי לעגענדס: דאַונכיל
שפּאַציר צו די VW "Turtle", Ford RS200, Opel Commodore, BMW 2002 און Toyota Corolla
לאָמיר װידער שפירן דעם טרוקענעם אספאלט אונטער די רעדער. לאָמיר נאָך אַ מאָל שמעקן דעם הייסן אויל, לאָמיר הערן ווי די מאָטאָרס אַרבעטן נאָך איין מאָל - אויפֿן לעצטן פלי פֿון דער סעזאָן מיט פֿינף אמתע דערדעווילס. מיר מיינען נישט דריווערס.
ד י אויסגעשטרעקט ע האנ ט מי ט דע ר גראבע ר הא ט זי ך באװיזן , דריק ט זי ך נא ך א ן אויסצוטרוי ן אי ן נצחון , או ן שטענדי ק װײטע ר באקומע ן זי ך װ י א זשע ס פו ן נצחון . עס איז געניצט דורך יופאָריק פאַכמאַן אַטליץ, טריומפאַנט פּאַלאַטישאַנז און אַנפּריפּערד טעלעוויזיע שטערן - טראָץ דער פאַקט אַז עס איז שוין כּמעט פּיינפאַלי געוויינטלעך. און איצט פאָר ער אַ מאַשין, און עס איז גאָר ומנייטיק.
פּונקט ווי אַ גראָבער פינגער אַרויף, די עלעקטריק יבעררוק באַשטימען פּראָוטרודז פון די סטירינג זייַל פון די Toyota Corolla WRC. Carlos Sainz און Didier Auriol אויך טשיינדזשד די זעקס גירז פון די X Trac טראַנסמיסיע מיט קורץ בערסץ פון די רעכט האַנט. און איצט איך וועל טאָן עס. איך האף. קומענדיק באַלד. אויב משפטן לויט די אַקוסטיקס, די פּיסטאָנס, קאַנעקטינג ראַדז און וואַלווז אין די בלאָק און צילינדער קאָפּ פון אַ פיר-צילינדער מאָטאָר מיט געצווונגען פילונג - פון קורס, ביי 299 הפּ, ערלויבט דורך די דעמאָלט רעגיאַליישאַנז - מאַך גאָר כאַאָטיש. די רייסינג מאַשין מאכט ומרויק נויזיז, די צוויי פּאַמפּס קרעכצן טריינג צו האַלטן די דרוק אין די הידראַוליק סיסטעם בייַ אַ מדרגה פון וועגן 100 באַר. ווי ביסטו געקומען אהער? איך קוק צוריק, איך קען נישט זאָגן פֿאַר זיכער.
פּאַרקט ווייַטער צו די רייסינג קעראַלאַ זענען פיר מער ויסגעדינט מיטינג מייַסטער העלדן וואָס ווילן צו דערציילן זייער מעשיות פון פאַרשידענע עראַס. און זינט אפילו פּאַמעלעך דרייווינג אויף גראַוואַל וואַלד ראָודז איז ניט מער סאָושאַלי פּאַסיק, בלויז ציבור ראָודז בלייַבן - אויב מעגלעך פּאַטראָן מיט קעפ פון די געשיכטע פון מאָטאָרספּאָרט, למשל, די פּלאַץ צו די שפּיץ פון סטשאַוינסלאַנד אין די שווארצע וואַלד. דאָ, פֿון 1925 ביז 1984, מער אָדער ווייניקער קעסיידער, אינטערנאציאנאלע ווירטואָסאָס אין דער רודער רייסט אויף אַ 12-קילאָמעטער מאַרשרוט מיט אַ ווערטיקאַל קאַפּ פון 780 מעטער.
טשערעפּאַכע מיט אַ פּאָרש האַרץ
פראַנק לענטפער איז כּמעט סטאַנינג מיט יירעס - האַקאָוועד אַרום די וווו טורטלע וואָס קאַמפּיטיד אין מייל מייל. דאָס זאָל אונדז נישט יבערראַשן - דער לייט פּראָבע פּילאָט ספּענדז זיין פריי צייט סמירד אַרויף צו זיין עלבאָוז אין די בוימל פון זיין פּערזענלעך מאַשין "עקאָנאָמיק נס". — קוק נאר אויף דעם מאפלער! און אַדזשאַסטאַבאַל פראָנט אַקס! "אָוקיי, איך וועט זען זיי.
אָבער אפילו אויב די גאַנץ וווו טערטאַלז זענען נישט אַדמייערד, די פאַקט אַז Paul Ernst Strele דראָווע די גאנצע מאַנשאַפֿט בעשאַס זיין טריינינג ביי די מייל מייל אין 1954. פיאַט, ווי אַ רעזולטאַט פון וואָס עס איז געווען פאָרסאַבלי טראַנספערד צו פּראָוטאַטייפּס צו געווינען זיין קלאַס, וועט זיין געצווונגען צו קוקן אין דעם מאַשין מיט אַ ביסל אַנדערש אויגן. אפילו דעמאָלט, אַ פּאָרש 356 טראַנסמיסיע מיט וועגן 60 הפּ איז בוילינג אין די דערציען אָפּטייל. אָבער, מיט די אָנטייל פון אַן יידיאַלאַדזשיקאַל סאַקסעסער פּאַרטיסאַפּייטינג אין הייַנט ס באַגעגעניש, די דאָקומענטן רעקאָרדירן 51 קילאוואט, דאָס איז 70 הפּ, עטלעכע פון וואָס די פיר-צילינדער מאָטאָר איז שוין גענומען פֿון די קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז מיט באָקסינג בלאָוז. די אַזוי גערופענע סיץ זענען געוויינט אין די Porsche 550 Spyder און צונויפשטעלנ זיך פון אַ אַלומינום גוף באדעקט מיט דין אַפּאָולסטערי.
עס איז גאָרנישט מער צו זאָגן וועגן בילאָנגינג צו מאָטאָרספּאָרט - די סטירינג ראָד איז נאָך דין און, ווי פריער, עס איז קיין ראָולאָוווער ראַם. עס זענען אויך קיין רייסינג בעלץ אויף די רעפּליקע, ווייַל זיי וואָלט זיין כיסטאָריקלי אַנרילייאַבאַל. אזוי, עס רילייז אויף קאַנווענשאַנאַל שויס בעלץ פֿאַר פּאַסיוו זיכערקייַט, און דרייווער סקילז פֿאַר אַקטיוו זיכערקייַט. ער זאָל וויסן אַז די אַקיעראַסי פון די טראַנסמיסיע און סטירינג איז וועגן די זעלבע ווי אין אַ דריי-יאָר וועטער פאָרויסזאָגן. שטעל ט זי ך א ן דא ס קלאנג ט ניש ט זײע ר פרײװנדיק , אבע ר ערשטנס , אי ז ע ר אמת , או ן צװײט ן נא ר האלב . ווייַל ווען די ספּאָרטי וואָלקסוואַגען לאָנטשט אין זיין כאַראַקטעריסטיש ראַספּי קול, די שטימונג געשווינד פּיקס זיך אונטער זיין ווייך שפּיץ - טאָמער ווייַל די VW ס מאַכט פיגיערז זענען מיסטאָמע ריין ליגט.
"טשערעפּאַניע" רופֿט זיך אַרײַן אין דער אַטאַק מיט טיפֿע, וואַרעמע אינטאַנאַציעס, ווי צו איינגעבן בטחון אין אַ פֿאָלק, וואָס איז טראַמאַטיזירט געוואָרן פֿון אַ חורבן־מלחמה, און וויל באַווײַזן, אַז 160 און אפֿשר מער קילאָמעטער פּער שעה איז נישט קיין אוממעגלעדיקע אַרבעט. דער קאָלעגע דזשאָרן טאמעס זיצט צוגעבונדן לעבן דעם שאָפער, און זײַן אויסזען מיינט נישט, אַז ער וויל עס דערלעבן - און אמת, איך טאָן ניט. עס איז גענוג פֿאַר אַ מענטש צו קאָנטראָלירן די ינטערמידייט שטויס פון אַ 1,5-ליטער מאָטאָר און ענטפֿערן די רופן דורך ענגיידזשינג די ריכטיק גאַנג און געפֿינען די אָפּטימאַל סטאָפּפּינג פונט. די מער טידיאַסלי פלאַשינג אַ VW מאָדעל מיט זעקס-וואלט כעדלייץ, די מער עס איז געפירט אַרום עקן ווו דער שאָפער אָפט פארלירט שטיצן, לייטער ווי די פּאָרש-פֿאַרבעסערט שאַסי.
קאָממאָדאָר קאַלל
דזשאָרן איז אויך דערשטוינט פון די מאַכט פון די "טשערעפּאַכע", אָבער סאַגדזשעסץ אַז עס "ווייז בלויז 730 קילאָגראַמס". דאָס ציט אים צו די אָפּעל קאָממאָדאָרע. דאָס איז ביידע פאַרשטיייק און פּרידיקטאַבאַל. פֿאַרשטייט זיך, ווײַל די קופּ אַנטפּלעקט די פֿאַלשע פֿאָראורטיילן, אַז עלעגאַנטע אויטאָמאָבילן מוזן קומען פֿון איטאליע (אָדער לכל הפּחות נישט פֿון דײַטשלאַנד). און דאָס איז גאַנץ פּרידיקטאַבאַל, ווייַל דזשאָרן האט אַ שעם אין די נייַעס רום ווי אַ שטאַרק סאַפּאָרטער פון אָפּעל.
אַנדערש האָט ער נישט ליב די אַלטע אויטאָס, אָבער ער זאָגט, אַז ער וואָלט אָן קווענקלען קויפן אַן אויטאָ מיט דער נומער GG-CO 72. "וואָס אַ פּלאַן, וואָס אַ געזונט, וואָס אַ שטיק פון ויסריכט - גרויס אַרבעט," דזשאָרן זאגט ווען ער אַדזשאַסטיד זיין פיר-פונט כאַרניס. עס בלייבט נאָר צו כאַפּן די ווינינג גראָבער פינגער. טאקע, אין 1973, Walter Röhl פארטריבן אַ קאָממאָדאָרע ב דורך קאַונטלאַס עקן פון די מאַנטי קאַרלאָ ראַלי און פאַרטיק צוועלף קילאָמעטערס פון די לעצט און געשטעלט 18 קוילעלדיק רעכט צו אַ צעבראכן סאַספּענשאַן עלעמענט. א ברענוואַרג-ינדזשעקטיד 2,8-ליטער מאָטאָר איז שוין פליסנדיק אונטער די לאַנג קאַפּטער, און אונדזער קאָפּיע, וואָס ריפּראַדוסיז די 1972 מאָדעל, האט די דעמאָלט שפּיץ-פון-די-ליניע אַפּאַראַט. עס ריפּלייסיז צוויי זעניטה וועריאַבאַל-וואַלוו קאַרבערייטערז מיט אָפּעל ס קלאַסיש אָטאַמאָוטיוו אָפּטייל מיט דריי וועבער צווילינג-פאַס וניץ, שפּרינגען די פּראָדוקציע פון די 2,5-ליטער מאָטאָר פון 130 צו 157 הפּ. מיט., כּמעט צו די מדרגה פון די ינדזשעקשאַן מאָטאָר. טראָץ זיין ימפּאָוזינג אויסזען מיט אַ ראָלל-איבער שוץ שטייַג, ראַסינג סיץ, פראָנט דעקן לאַטשאַז און אַ באַטאַרייע פון עקסטרע לייץ, די 9: 1 קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש ינלינע-זעקס גיט זיין אייגענע דעפֿיניציע פון טעמפּעראַמענט.
אין די קאָממאָדאָר, דער שאָפער דערפאַרונג אַקוסטיש אלא ווי גשמיות דינאַמיק, און איז געטריבן דורך אַן אַמביציעס פאָר צו טוישן די פאַרהעלטעניש. אין פיר, דאָס מיטל מילד גאַנג שיפטינג, פּרעווענטינג ומנייטיק דרוק אויף די מאָטאָר ווען ווייַטער דרינגלעך די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען. דריטע און פערטע גירס זענען עפעס אויס פון פלאץ - איינער פילט זיך אפט צו קורץ, דער צווייטער שטענדיק צו לאנג. און וואס? עס קומט אַ צייט ווען קאָממאָדאָר געראטן צו ריטריין איר גענוג צו געבן איר שלום פון גייַסט - שיפטינג די פאָקוס צו די קאַנוויניאַנס פון אַ פראָנט סאַספּענשאַן מיט ראַקעט געווער און אַ שטרענג דערציען אַקס מיט טריילערז.
די אָפּעל איז צוריק אין אַ תקופה ווען די קאַרס פון די סאָרט זענען נישט פארלאנגט צו פירן אַ לייפסטייל ווייַל זיי זענען נאָר אַ וועג פון לעבן. די שטעלע הינטער די ריזיק ספּאָרט סטירינג ראָד איז פריי פון שפּאַנונג, די האַנט רוען קאַמלי אויף די לאַנג עלנבויגן גאַנג הייבער מיט אַ בייגן אין די באַר. ביי אַ גאַנץ עפענען גערגל, די CIH מאָטאָר (געניצט אין אָפּעל מאָדעלס מיט אָוווערכעד קאַם) אַרבעט ווי אַן העלפאַנד אָן ריסטריקשאַנז, און די בוסט זיך איז גאַנץ נוציק ווייַל אַנדערש די קאַרבערייטער מאל טשאָוקס. מיט די ZF סטירינג, וואָס האט אַ 16: 1 סערוואָ פאַרהעלטעניש, יעדער ענדערונג אין דער ריכטונג פון די 14-אינטש ווילז מוזן זיין מודיע אין שטייַגן אַזוי אַז די 4,61-מעטער קופּ קענען דערגרייכן זיין דעסטיניישאַן קלאר און קלאר.
מערדזשד מיט במוו
נאָך אַלע, קאָממאָדאָר איז מער ווי הייס מילך מיט האָניק, אָבער געדינט אין אַ העל רויט גלאז. און אויב איר בעסער וועלן אַ קאָקטייל פון מאַשקע און רעד בולל, אַ BMW 2002 טי ראַלי ווערסיע איז בנימצא. אין אַ צוויי-סיטער מאָדעל מיט ברייט פענדערס, Achim Wormbold און קאָ-שאָפער יוחנן דאַווענפּאָרט געענדיקט די 72 סעזאָן מיט אַ געווינען אין ראַלי פּאָרטוגאַל. הייַנט, אָטטאָ רופּ ינזשעניר פון אָטטאָ רופּ קוקט ווי ער איז פארוואנדלען אין אַ 1969 Rauno Altonen שטול. און נישט ווײַל עס איז צו ברייט פֿאַר איר. "עס איז קוים וויכטיק פון וואָס תקופה די במוו קומט - די האַרמאָניע צווישן שאַסי, טראַנסמיסיע און בראַקעס איז שטענדיק נאָענט צו שליימעסדיק," האָט Rupp געזאָגט.
אַזוי פיל די בעסער - ספּאָרט טירעס מיט זעלטן טרעד גרוווז טאָן נישט וועלן צו היץ אַרויף נאָרמאַלי אויף ראָודז טייל באדעקט מיט פרי פראָסט. ווידער און ווידער, די דערציען טייל סערוועס, פון וואָס אַרבעט די פאָר אַפּאַראַט מיט אַ מאַכט פון וועגן 190 הפּ. רעדזשיסטערז די פאַרלאַנג פון דער פּילאָט צו פאַרגיכערן. אויב מיר רופן די מאָטאָר טוישן אַ אָוווערכאָל, עס וואָלט זיין אַ ינאַפּראָופּרייט אַנדערסטייטמאַנט - עס איז בעסער צו רעדן וועגן אַ גאָר נייַע פּלאַן. ווייַל אין דער פאַרגאַנגענהייַט, אַלפּינאַ ריבאַלאַנסט די קראַנקשאַפט, לייטאַנד די קאַנעקטינג ראַדז, געוואקסן די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש, געוואקסן די וואַלווז דיאַמעטער און אינסטאַלירן אַ קאַמשאַפט מיט אַ עפן ווינקל פון 300 דיגריז - און אַלע דעם, ווי מיר שוין דערמאנט, מיט די מנוחה . אפילו ביי 3000 רפּם, די פיר-צילינדער מאָטאָר הייבט צו שאָקלען און שאָקלען ווי אַ ביכייווינג קייטזעג, און ביי 6000 רפּם עס קוקט ווי די גאנצע לאָגינג קאָמאַנדע איז ינוואַלווד.
אין דעם פונט, דער שאָפער האט שוין פארגעסן אַז דער ערשטער גאַנג איז שיפטיד צו די לינקס און פאָרויס, ווי עס זאָל זיין אין אַ פאַקטיש ספּאָרט טראַנסמיסיע. אין אַז צייַט, די דעפֿיניציע פון "ספּאָרט" אויך ריפערד צו ליווערידזש אַרבעט, וואָס ריקווייערז גרויס שטאַרקייַט צו באַקומען אויף די געבעטן וועג. וואָס וועגן זיין מהלך? בקיצור, פּונקט ווי דאָס וואָרט אַליין. קאָלעגע Rupp איז רעכט אַז דעם במוו איז אַ גאנץ פּאַסיק. צוזאמען מיט די טעמפּעראַטור פון די אַספאָלט, טירעס און מאָטאָר ינקריסיז די מוט צו מאַך די האַלטן פונקטן און סטירינג ראָד נעענטער צו די עקן. די פּעדאַלז זענען קאַנוויניאַנטלי ליגן אין אַן אַפּרייט שטעלע און לאָזן טומלדיק וואַליז פון ינטערמידייט גאַז, פון וואָס די אַרומיק ביימער פאַרלירן עטלעכע פון זייער נעעדלעס.
מיט אַ קליין לאַטעראַל טילט, די ספּאָרטי במוו פּראָוטרודז פון די ווינקל, ערשטער מיט אַ באַטאַרייע פון אַגזיליערי כעדלייץ, און דעמאָלט מיט די רעשט פון די 4,23 מעטער לאַנג גוף. די שאַסי, וואָס איז געווען יקוויפּט מיט פרייַ סאַספּענשאַן פון דער פאַבריק, האט נישט דאַרפן קיין הויפּט מאָדיפיקאַטיאָנס פון מאָטאָר. אַלץ איז געמאכט אַ ביסל דענסער, מער קעגנשטעליק צו דיפאָרמיישאַן, ברייט - און איר ניטאָ. ווי אַ רעזולטאַט, קאָנטאַקט מיט די וועג ווערט מער טיף, און די פעלן פון מאַכט סטירינג און - אַ אָפט אָוווערלוקט מייַלע פון עלטערע קאַרס - דין דאַך פּילערז אויך העלפן אין שנעל און פּינטלעך אַנטיקס מיט אַ קלאַסיש במוו.
פון די ליכט - אין דער פינצטערניש פון די פארד
אָבער, עס איז ניט אַזאַ אַקוואַריום דעקאָופּלינג אין די Ford RS200. אין פאַקט, עס איז קיין אַלע-קייַלעכיק מיינונג דאָ, כאָטש אַ ריס אין די דערציען פליגל ינדיקייץ עטלעכע מי פון די ענדזשאַנירז. אבער וואַרטן, מיר זענען שוין אין די פרי ייטיז - די צייט פון די ינטימידייטינג גרופע ב. צוריק דעמאָלט, פּיילאַץ זאָל האָבן זיך געפרייט אויב זיי קען אפילו קוקן פאָרויס דורך אַ פול ווינטשויב (אין די רס 200 עס קומט פון די סיעראַ מאָדעל) - דאָס איז ווי מאַניאַפאַקטשערערז פון די גראַד האָבן כאָוד זייער ספּאָרט ויסריכט צו דערגרייכן מינימום וואָג און אין דער זעלביקער צייט מאַקסימום מאַכט.
אין דערצו, די ריווערסאַבאַל טראַנסמיסיע פּרינציפּ ינווענטאַד דורך די דעמאָלט הויפּט ינזשעניר פון די Ford ספּאָרט אָפּטיילונג געפירט צו עקסטרע פונט, ווייַל צוויי דרייווז שאַפץ זענען פארלאנגט. איינער פירט פון די הויפט מאָטאָר צו די טראַנסמיסיע לעבן די פראָנט אַקס, און די אנדערע פירט צוריק צו די הינטן רעדער. פארוואס אַלע דעם? כּמעט גאנץ וואָג וואָג. אין קאַנטראַסט, טאָרק פאַרשפּרייטונג אין אַ צווייענדיק טראַנסמיסיע סיסטעם מיט דריי קלאַטש-אַקטיווייטיד דיפערענטשאַלז האט אַ שטאַרק טראָפּ אויף די דערציען אַקס: 63-47 פּראָצענט. אין דעם ערשטער קורץ באַשרייַבונג, די אָרט פון די מאַכט דרך איז קליין, אָבער אין די ינלענדיש עס איז גאַנץ ברייט. מייַן פֿיס האָבן צו דריקן דריי פּעדאַלז אין אַ געזונט וואָס וואָלט מאַכן די רינדער קוקן ראַכוועסדיק קאַמפּערד צו וואָס וואָלט איך טאָן אויב איך טראָגן נומער 46 שיכלעך? און ניט יעדער טאָג פאלן דיין לינקס פֿיס אויף אַזאַ אַ סעראַמיק-מעטאַל קאַנעקטער וואָס ריקווייערז פּרעהעאַטינג פון יעדער מוסקל.
ביסלעכווייַז, איך קען דערגרייכן אַ יגזעמפּלערי אָנהייב, און מיט די נאַסאַל, האַלב-הויך געזונט פון אַן יליגאַלי מאַדאַפייד פּראָדוקציע מאָטאָר, אַ פיר-צילינדער טערבאָו מאָטאָר דרייווז אַ ספּאָרט מאַשין. דער גאַרעט טערבאָוטשאַרגער סקוויזיז 1,8 בפּ פון די 250 ליטער אַפּאַראַט, אָבער איידער די מאַכט איז אפילו באמערקט, די פיר-וואַלוו מאָטאָר מוזן ערשטער קריכן אויס פון די טיף טערבאָו נודניק. אונטער 4000 רפּם, די טערבאָוטשאַרגער דרוק נאָדל סווינגס אַ ביסל און אַפּראָוטשיז אַ מאַקסימום ווערט פון 0,75 באַר פּונקט העכער דעם שיעור. די שפּיץ טאָרק פון 280 נם איז אַטשיווד ביי 4500 רפּם, און דערנאָך עס איז צייט צו כאַפּן די ספּאָרט סטירינג ראָד אַז די באַגלייטן קסר 3 י איז טאן. סערוואָ אַמפּלאַפייער? ומזין. אין דעם פאַל, ידעאַללי, די מאַשין איז קאַנטראָולד דורך אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, אָבער אויף טרוקן אַספאָלט איז מעגלעך בלויז אין ספּידז וואָס אָנווייַזן אַ גאָר פריי שטעלונג צו די כּללים פון די וועג.
חוץ די קלאַטש און סטירינג ראָד, די פינף-גיכקייַט טראַנסמיסיע אויך ריקווייערז אַ טאָונד פיסיקווע, ווייַל די סיעראַ ס קורץ פּילקע אָרעם באוועגט דורך די גרוווז ווי אַן אייַזן רוט דורך באַטאָנען - דאַר, פון קורס. אָבער, עס נעמט נישט לאַנג - פֿאַר בייַשפּיל, נאָר באַקומען אויס פון די שטוטגאַרט טאָל און קריכן די דרום סלאָפּעס פון די שווארצע וואַלד - און די רס 200 וועט פאַלן אויף דיין האַרץ, לעגס און געווער. אפילו ווען דרייווינג דורך שטעט ווו טאַווערנז פאָרשלאָגן דעלי פלייש און ספּידז זענען לימיטעד צו 30 קילאמעטער / ה, די Ford מאָדעל נעמט זאכן אָן גראַמבלינג. איז ניט אַזוי ער פרובירט צו פאַרגעסן זיין טראַגיש ראָלע אין גרופּע ב? אין 1986 איז דער גראָבער פינגער געפאלן און די סעריע איז געשטאָרבן. אין 1988, Ford איז געווען סעלינג אַ ביסל מער רס 200 ס ווי אַ וועג ווערסיע פֿאַר 140 מאַרקס.
דערווייַל, אויף די וועלט מיטינג טראַקס, גרופע א איז שוין טריינג צו האַלטן אינטערעס אין די וועלט טשאַמפּיאָנשיפּ; אין 1997, די WRC ארויס, און מיט אים די טויאָטאַ קעראַלאַ. זיין צוויי-ליטער טערבאָו מאָטאָר איז געווען באַראָוד פון די סעליקאַ, און בלויז אַ ביסל פרטים זענען געביטן. פֿאַר בייַשפּיל, אַ קאַמפּרעסט לופט קולער מיט אַ נאָך וואַסער שפּריץ באוועגט אויף די שפּיץ פון די מאָטאָר גלייַך אין די לופט לויפן הינטער די קאַלאָריפער גריל. צוליב דעם, די טעמפּעראַטור פון די ינטייק לופט האט צו זיין רידוסט דורך צען פּראָצענט. די געשיכטע איז אָבער שטיל וועגן דעם פּראָבלעם פון טעמפּעראַטור אין קאַרלאָס סאַינז און לויס מויאַ, ווען אין די מיטינג "בריטאַניאַ" אין 1998, דער זעלביקער אַפּאַראַט אַרביטרעראַלי פאַרמאַכן 500 מעטער איידער די ענדיקן און אפגעזאגט צו אַרבעטן מער, פּרעווענטינג דעם טיטל. דער כעס פון מיין זייט געדענקט זיך ביז היינט.
שרעקלעך ראַש אין טויאָטאַ וורק
אָבער, דער טיטל פון קאָנסטרוקטאָר איז וואַן די פאלגענדע סעזאָן - פּונקט איידער טויאָטאַ פאָוקיסט אויף פ 1 אַ יאָר פריער ווי פּלאַננעד. אפֿשר האָט דער יאַפּאַן געדאַרפֿט...? איר זאָל האָבן, איר קען - עס טוט נישט ענין הייַנט. Jochen Ubler, אונדזער קאָפּ טעסטער מיט דערפאַרונג אין מאָטאָרספּאָרץ, וועט זיין דער ערשטער צו אַרויספאָדערן צו מאַכן זיין וועג דורך די דזשאַנגגאַל מיט קליין קנעפּלעך אין דעם מאַשין. אמת, ער גייט נישט נאָך דעם איבערישן קלאַפּ פֿון מאָ ("מאַס! מאַס! מאַס!"), נאָר אָן מורא אַראָפּ די שיפּוע צו די קריפּינג נעפּל. די קלאַנגען פֿון דער בראַוווראַ־רער זײַנען ערגעץ פֿאַרלוירן אין װאַלד, און מיט עטלעכע מינוט שפּעטער מעלדן דאָס היץ־פֿײַף פֿונעם איבערדרוק־װאַלװאָל דאָס צוריקקערן - און אַז סײַ דער אויטאָ, סײַ דער פּילאָט האָבן זיך שױן אָנגעװאַרעמט — יעדן באַזונדער. "דער ראַש דאָרט איז שרעקלעך - פּונקט ווי ווען אַקסעלערייטינג. אין דער זעלביקער צייט, עס אַנטוויקלט זיך נאָר נאָרמאַלי פון 3500-6500 רפּם, "מודיע דזשאָטשען און, זייער ימפּרעסט, גענומען אַ כעזיטאַנט שריט צו 2002.
איצט איך בין. איך דריקן אויף די קלאַטש (די הומאָרלעסס דריי-דיסק טשאַד קאָמפּאָנענט), מעלדונג עס זייער קערפאַלי און אָנהייבן צו ציען, אָבער אין מינדסטער נישט לאָזן די מאַשין פאַרמאַכן אַוועק. איך איגנאָרירן אַלע די קאָנטראָלס און סוויטשיז צעוואָרפן איבער די דאַשבאָרד ווי פון אַ יקספּלאָוזשאַן. אַנדערש קאַנפיגיעריישאַנז פון דריי בייַטעוודיק מאַכט באַן דיפפערענטיאַלס? אפֿשר אין עטלעכע צוקונפֿט לעבן.
יאָכען איז דאָך גערעכט. איצט, מיט די טאַטשאָמעטער נאָדל פלאַשינג 3500, די 1,2-טאָן טויאָטאַ סימז צו ופרייַסן און צעברעכן זייַן ווילז אין די אַספאָלט. איך פראַנטיקלי יאַנגק אויף די יבעררוק הייבער, און עס איז אַ קראַקלינג ראַש וואָס ינדיקייץ אַז דער ווייַטער גאַנג איז פאַרקנאַסט. און איך מוזן גיין גלייַך צו די שפּיץ. וואָס וועגן די בראַקעס? ווי אַ קלאַטש אָן קיין הומאָר, זיי האָבן נישט נאָך ריטשט אַפּערייטינג טעמפּעראַטור, אַזוי זיי יבערראַשן מיט כּמעט קיין קאַמף. איר וועט האָבן צו פּרובירן אַ ביסל מער מאל. אין דער זעלביקער צייַט, געבן אן אנדער וואַלי פון די גירבאַקס, געשווינד דריקן די גאַז ווידער - די צווייענדיק גאַנג וועט עפעס אַרבעט. דער הינטערשטער עק שאָקלט זיך אַ ביסל, מײַנע אויערן קריכטן און ברומען, די טראַנסמיסיע און דיפערענטשאַלן זינגען, דער מאָטאָר שרײַט - איצט דאַרף מען מיך נאָר נישט דיסטראַקטירן. פֿאַר דערמאָנען: מיר זענען נאָך אין די גיכקייַט זאָנע ערלויבט דורך די רעגיאַליישאַנז. ווי וועט דאָס גיהנום געזונט אין אַ פיל פאַסטער גאַנג אויב איר הערן די דראַמינג פון גראַוואַל איבער נאַקעט פליגל שיץ?
איך הייב אן צו אנטשולדיגען פאר דער מלכה. קיין אנדערע מאַשין אין די קווינטעט איז געצווונגען צו ווייַזן אַזאַ קאַמפּאַטינס, גריט און גריט - אפילו נישט אַ ופגעקאָכט פארד. אַלע פינף פּאַרטיסאַפּאַנץ פון דער יאַזדע פּאַרקט ווייַט ווייַטער פון די קלאַל - צומ גליק פֿאַר אונדז, אַנדערש דאָ מיר האָבן צו רעדן וועגן שאָפער הילף סיסטעמען, ינפאָטאַינמענט סיסטעמען און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אַנשטאָט, אין די יופאָריאַ פון די אַניקוויוואַקאַל טראָפּ אויף אַ פלאָלאַס דרייווינג דערפאַרונג, מיר שטעלן אונדזער פינגער אַרויף. בלויז אינעווייניק, פון קורס, ווייַל פון די באַנאַליטי פון די האַווייַע.
טעקסט: Jens Drale
פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert
