עלעקטריק מאָטאָרסיקלע רייזע: פאָר וואַטץ אין Energica EVA EsseEssE9 RS
צופרידן
איז די Energica EsseEsse21,5 RS די נייַע EMCE ינווערטער מאָטאָר און 9 קווה באַטאַרייע אַ גוט אָפּרוטעג דואָ בייק? צי עס האָבן גענוג זעלבסט-פאַרוואַלטונג, וועט עס ריטשאַרדזש לייכט, יפישאַנטלי און עקאָנאָמיקאַללי? גאָרנישט ביץ דרייווינג פון Nantes צו Saint-Martin-de-Ré צו קאָנטראָלירן אַ מאָטאָציקל ...
עס איז געווען דאַנק צו Vincent Tulgoa, הענדלער פֿאַר Haute Goulaine (44) אונטער די עלעקטראָאַד סאָרט, אַז איך איז געווען ביכולת צו מאַכן דעם יאַזדע און דערפאַרונג די Energica EVA EsseEssE9 RS אין פאַקטיש טנאָים אויף אַ לאַנג יאַזדע. לייַדנשאַפטלעך וועגן מאָטאָרסיקלעס און גאָר באגאנגען צו די ענערגיע יבערגאַנג, די עלעקטראָאַד פאַרוואַלטער דיסטריביוץ די ענערדזשיקאַ סאָרט בפֿרט צו צוועלף דיפּאַרטמאַנץ אין בריטטאַני און די Pays de la Loire. אין די קראָם, סמאָקינג איז פּראָוכיבאַטאַד, עלעקטריש בייסיקאַלז און די ווי. מיר וויסן אונדזער אַרבעט דאָ!
אין פראָנט פון די פאַרלייגן שטייט אַ זייער שיין און רעגיסטרירט חיה אין איטאליע, יוזשאַוואַלי אַ פּרעסע פּאַרק מאַשין. א שיין שטאַרק עלעקטריק מאָטאָציקל מיט 109 הפּ און אַ קאַמביינד קייט פון 246 קילאמעטער לויט דער פאַבריקאַנט. דאָס איז מער ווי גענוג צו באַקומען צו די Ile de Ré פֿון Nantes.
א ביסל פאָרבאָדינג אין די אָנהייב
אָפּפאָר פול פון וואטס פון די האַנאָכע צו La Genetuse אין Vendée, סטאָפּפּינג פֿאַר לאָנטש און ריטשאַרדזשינג מיט יונגערמאַן עלעקטריק מאָוטעראַסץ. דער ערשטער קורס אויף דעפּאַרטמענטאַל ראָודז 60 קילאמעטער.
לאמיר זיך זאגן, איך בין אוועק מיט א קליינעם פארהער. ווען איך וואַטשינג די פּראָבע ווידיאס, איך געהאט די געפיל אַז מיין אויערן וואָלט ליידן פון פּריקרע טראַנסמיסיע ראַש און אַז די שווער וואָג פון די מאַשין - 256 קג - וואָלט רעדוצירן די פאַרגעניגן פון דרייווינג. לויט ווינסענט ס עצה, איך שטעלן די בייק צו שטאָט מאָדע - איינער פון די פיר מאָדעס געפֿינט מיט ספּאָרט, עקאנאמיע און רעגן - און אַקטיווייטיד די "מיטל" מדרגה צו ומקערן ענערגיע.
דאָך, די וואָג פון די מאַשין איז באַטייטיק, און איך געשווינד פאַרשטיין פון דער ערשטער שמאָל ראַונדאַבאַוט אַז איך בין נישט דרייווינג אַ פלינק ראָאַדסטער ווייינג ווייניקער ווי 200 קג. אבער עס איז גאָרנישט ספּעציעל וועגן דעם, און דעם מורא געשווינד פארשווינדט פֿאַר אַ בייקער צוגעוווינט צו מאשינען פון באַטייַטיק וואָג. אויסער דעם אַספּעקט איז נישטאָ וואָס צו באַריכטן, דער מאַשין דרייט זיך לייכט אויף אַ ריין וואט, עס איז פאַראַן מאַכט, און דער ראַש שטערט מיר נישט מער ווי מיין פּאַסאַזשיר. עס איז קיין חילוק, למשל, מיט די BMW C Evo. די כאַנדאַלבאַר פילז זייער נאָענט צו די זעראָ SRF איך טעסטעד ווען עס איז באפרייט.
אין דער ערשטער האַלטן, די רעסטעריישאַן פון מענטש און מאַשין. אויב עס איז 97% זעלבסט-פאַרוואַלטונג לינקס, איך געקומען מיט 62%. איך נוצן מיין EV פרייַנד 'ס הויזגעזינד טשאַרדזשינג קאַבלע פֿאַר 2 שעה פון טשאַרדזשינג פֿון Legrand's Green Up Reinforced Socket. די מאַשין טשאַרדזשיז פון 50 א, דעמאָלט פון 10 א. מיר זענען אַמיוזד דורך די וועג די כעדלייץ לעדס דרייען אין אַ קרייַז בעשאַס טשאַרדזשינג. שיין שיין.
אין דער צווייטער טייל פון אונדזער רייזע, מיר וועלן נעמען אַ ריכטונג צו די Ile de Ré, וואָס מיר דערגרייכן נאָך 117 קילאָמעטערס דורך Luçon (85), ווו איך פּלאַן צו פּרובירן אַ שנעל טשאַרדזשינג סטאַנציע פֿאַר פיר טראַקס אַפּערייטאַד דורך די Vendée ענערגיע יוניאַן, SyDEV. כאָטש ווינסענט האט מיר ערשטער געפרעגט אויב איך האָבן אַ שפּיץ-אַרויף קאָרט, איך געפונען אַז איך האט נישט האָבן איין מיט מיר, זיי זענען אַלע אין שטוב. קיין פּראָבלעם, דאָ איך בין אין דעם לאַנד פון וויסן און איך קענען געפֿינען אַן עלעקטריש פאָרמיטל צו העלפן מיר אויב נייטיק.
וועג אָן אינצידענט, גאַנץ פאַרנומען אין די סוף פון די טאָג, אָפּצאָל בריק אויף רע אינזל (€ 3 פּער מאָטאָציקל). ווען איך אָנהייבן, די Ducati Pannigale קוקט אויף מיר אין יבערראַשן און כעזיטייץ צו אַנכאַק מיר. ער שטעלט זיך אפ בײם פוס פון א בריק אויפן אינזל און קוקט אויף מיר, נאך אלץ איבערראשט פון דעם שטילן אויטא.
ביי אָנקומען אין דעם האָטעל, די רוען זעלבסט-פאַרוואַלטונג איז 36%. אַ ינפאָרמד פאַרלייגן גיט מיר צוטריט צו אַ פארמאכט גאַראַזש און איך צאַפּן די מאַשין אין אַ פּשוט ווענטיל אַז ריטשאַרדזשיז מיין עלעקטריק בייק באַטעריז. די אויף-ברעט קאָמפּיוטער גיט אַ פול אָפּצאָל צייט פון 3 שעה.
די רעזולטאַטן פון דעם ערשטער טאָג זענען זייער positive און איך אַפּרישיייטיד די יז פון פּיילאַטינג ווי געזונט ווי די בייגיקייט און וואָג אין די קליין קאַבאַלד גאסן פון סיינט מארטין. נאָך באפרייט זיך פון די קאַפּ, מיר פאָקוס אויסשליסלעך אויף די טרייַעקטאָריע. די ווייניק איינוואוינער וואָס אַריבער די שמאָלע גאסן זענען סאַפּרייזד און גאַנץ צופרידן מיט די פעלן פון ראַש, אָדער גאַנץ די קליין כיס פון די ענערגיקאַ. קיין מידקייַט אויף די סטירינג ראָד און מיין פּאַסאַזשיר טוט נישט באַקלאָגנ זיך וועגן איר שטעלע און סאַספּענשאַן טרייסט. אַמעליע האָט זייער גוט אויפֿגענומען דעם האָטעל "לע גאַליאָן", אַ זייער גוטן עסטאַבלישמענט אין האַרצן פֿון סיינט־מארטין־דע־רע, וואָס דערמעגלעכט מיר צוריקצוברענגען דעם מאָטאָציקל אין זײַן פֿאַרמאַכטן גאַראַזש.
אין דער מאָרגן פון די רגע טאָג, מיר שלאָגן די וועג מיט אַ גאָר באפוילן באַטאַרייע, אָן טשאַנגינג די סעטטינגס. איך ווונדער וואָס די סאָרט געהאלטן די וואָרט "שטאָטיש" אלא ווי "ראָאַד" פֿאַר מיין דרייווינג נוסח, אַזוי פיל קלאַטש מאַכט. ווינסענט האט מיר געווארנט אַז קאַמפּערד מיט ספּאָרט מאָדע, עס איז פיל קלענערער. אין די ויסקוק פון טראַוואַלינג אין קאַפּאַלז און אין עקאַלאַדזשיקאַל טוריזם, איך טאָן ניט זען קיין נוץ אין דעם.
אַק / דק עלעקטריק מאָטאָרסיקלע
נאָך אַ רייַזע פון די אַלט פּאָרט פון La Rochelle, מיר וועלן פאָרן אין אַ גוטן גאַנג דורך די Poitévin מאַרשאַז צו די לוסאָן עקספּרעסס טערמינאַל, ווו דייַטש עלעקטריק פרענדז פאָרשטעלן אין Vendées פאַרבינדן אונדז אַזוי אַז מיר קענען געשווינד ריפּלעניש אונדזער חשבון מיט אונדזער פערזענלעכע קאָרט. די שטאַרקייט פון ענערגיקאַ איז די פיייקייט צו ריטשאַרדזש מיט אָלטערנייטינג קראַנט (אָלטערנייטינג קראַנט) און דירעקט קראַנט (דירעקט קראַנט).
פאַרשטיין אַז זי איז נישט אַ פאָכער פון די ACDC גרופּע, כאָטש אין ספּאָרט מאָדע עס איז גאַנץ אַ "שווער וואט" פֿאַר שטאַרק מענטשן, אָבער שיין מענטשן ווי דיין גאַראַזש ס פּשוט כאָלעל ווי אַ שנעל וואָקזאַל וואָס סאַפּלייז DC. זייַן אונטער זאָטל טשאַרדזשינג פּאָרט איז אַ קאָמבאָ CCS טיפּ. ווען איך אָנקומען מיט 65% זעלבסט-פאַרוואַלטונג, איך לאָזן מיט 95% אין ווייניקער ווי 10 מינוט, די דורכשניטלעך ריטשאַרדזש מאַכט איז ליסטעד ביי 23kW און נאָך 10kW ביי 90% ריטשאַרדזש. ווי אין דעם פאַל פון אַן עלעקטריש מאַשין, עס איז ניט דאַרפֿן צו שלעפּן די געניטונג פֿאַר אַ לאַנג צייַט. מיר האַלטן לאָודינג ביי 95% און פאָרן צו נאַנטעס דורך La Roche-sur-Yon. געצאָלט פּער קילאוואט-שעה און נישט פּער צייט, ווי למשל אויף די יאָניטי נעץ, די ריטשאַרדזשינג וועט קאָסטן וועגן 2,50 עוראָס פֿאַר די 7 קוו וואָס איז אריין. דאָס איז עקוויוואַלענט צו אַ מאַקסימום פון 3 עוראָס פּער 100 קילאמעטער פון וועג, פֿאַר בייַשפּיל, בייַ אַ פּרייַז נאָענט צו די רענאַולט זאָוי.
עס זאָל זיין דערמאנט אַז די אַוויילאַבילאַטי פון הויך-גיכקייַט דק טערמינאַלס אין פֿראַנקרייַך און אין אויסלאנד אַלאַוז דעם עלעקטריק מאָטאָציקל צו באטייטיק יקספּאַנד זיין קייט ווייַטער פון זייַן אָריגינעל זעלבסט-פאַרוואַלטונג.
220 ביז 240 קילאמעטער פון פאַקטיש זעלבסט-פאַרוואַלטונג
אויף דעם וועג צוריק, די וועג צו נאַנטעס איז יוואַנלי אַבזאָרבד מיט עטלעכע אַקסעלעריישאַן פֿאַר אָוווערטייקינג. איך בין נאָך קאַנווינסט אַז די שטאָט מאָדע איז גאנץ פֿאַר דעם פאָר, און אָפפערס בייגיקייַט און גענוג מאַכט.
ביי אָנקומען אין עלעקטראָאַד, נאָך די 74 קילאמעטער בינע, די דורכשניטלעך רעקאָרדעד ווערט איז 8 קווה / 100 קילאמעטער אין די לעצטע אָפּטיילונג. אין טעאָריע, דאָס וועט געבן 220/240 קילאמעטער פון פאַקטיש זעלבסט-פאַרוואַלטונג ווען ניצן די וועג. די אָפּשאַצונג איז נאָענט צו די וואַלועס סטייטיד דורך דער פאַבריקאַנט. מיר פאַרנוצן באטייטיק ווייניקער אין איין שפּילער מאָדע און עקאנאמיע מאָדע.
Energica EsseEsse9 RS טעסט באריכט
| מיר לייקט | מיר לייקט עס ווייניקער |
|
|
איך בין זייער א שטארק דאנקבאר פאר ווינסענט טולגאאט פון עלעקטראאד, וועלכער האט מיר צוגעשטעלט אן עלעקטרישן מאטארסייק און מיר געגעבן גוטע עצה וויאזוי צו נוצן אים, און אויך פארן האטעל לע גאליאן אין סיינט-מארטין דע-רע, וועלכער האט אונז באגריסט מיט התלהבות. . פּלוס Alain, Annie Dunya און Thomas, וואָס געמאכט עס גרינגער פֿאַר מיר צו קאָנטראָלירן ריטשאַרדזש ווען טראַוואַלינג.
