פּרובירן פאָרן וואָלוואָ ס 60
וואָלוואָ האט ינווענטיד אַ פענאָמענאַל סופּערקאַר כייבריד וואָס איז ענלעך אין דינאַמיק צו די בעסטער מאָדעלס פון פּאָרש און במוו. אַלעמען מעסט די וועג כּללים אין דרום קאראליינע
וועג וואונדער ויסקומען צו שפּאָט: אין פראָנט פון אַ 400-כאָרספּאַוער מאַשין, און אין פראָנט עס זענען לימאַץ פון 25, 35, 50 מ.פ.ש. איצט דער נאַוויגאַטאָר אויך ווייַזן אַ פּאָמסן פאַרקער קלעם פאָרויס. שפעטער האט זיך ארויסגעשטעלט אז א פליגער פון די צווייטע וועלט קריג מיט קרייזן אויף די פליגל איז ארויפגעקומען אויפן שאסיי און געכאפט פייער. די רעשט פון די וועג מיר ראָולד אויף שטיל עלעקטריק טראַקשאַן און געחידושט: וווּ קען דער וואָלוואָ ס 60 ט 8 טראָג מיט טונינג פֿון פּאָלעסטאַר צולייגן אַלע זיין בוילעט ספּאָרט טאלאנטן?
די S60 טראָג איז דער ערשטער וואָלוואָ צו אַרייַן די פֿאַרזאַמלונג שורה אין די טשאַרלסטאַן, דרום קאראליינע פאַבריק. זינט די מאָווינג אונטער די פליגל פון געעלי, די שוועדיש סאָרט איז דערוואַקסן צו אַ גלאבאלע שפּילער. עס האט ריטיינד זייַן הויפּט נאציאנאלע שטריך - זיכערהייט, אָבער עס האט ינקריסינג זיין אמביציעס. וואָלוואָ זעט אויס ווי אַ רייוואַלרי מיט די דייטשישער. די נייַע S60 דעמאַנסטרייץ מיט אַלע זיין אויסזען די כוונה צו באַפאַלן די טעריטאָריע פון די BMW 3-סעריע און Mercedes-Benz C- קלאַס. פארוואס אַנדערש וואָלט אַ פראָנט-ראָד פאָר טראָג מיט אַ טראַנזווערס מאָטאָר האָבן אַזאַ אַ לאַנג קאַפּטער? אונטער אַזאַ אַ לאַנדזשאַטודאַנאַל רודערן "זעקס" וועט לייכט פּאַסיק.
אָבער, דאָס איז נישט נייַעס: די עלטערע וואָלוואָ ס 90 איז אויך נייַגעריק, און דער נייַ ס 60 ריפּיץ פּלאַן געפינט נאָך אים, רעכט אַרויף צו די קוואַליטעט ברעכן פון די פֿענצטער סיל שורה. דער הויפּט חילוק איז אין די סילאַוועץ. "זעכציק" שטרעבן נישט צו ווערן ווי אַ פיר-טיר קופּ, ער האט אַ פּראַנאַונסט שטיוול שריט. אויף דעם איין, דאָס גיט די מאַשין אַ ביסל קאָנסערוואַטיווע קוק, אויף די אנדערע, אַ וויץ וועגן די פאַקט אַז די וואָלוואָ אינדעקס ינדיקייץ די עלטער פון די באַזיצער וועט נישט שלאָגן די ציל.
די מאַשין קוקט העל, און נאָך סוויפטנאַס איז געגעבן צו אים דורך די פאַרלייגן אויבן די דערציען ראָד אַרטש. און ביי די וועג, די שטאַם דעקל פון די ס 60 דיזיינערז געארבעט בעסער - עס איז נישט באַלקי און טוט נישט קוקן ווי עס איז געווען פארזאמלט פֿון Lego.
דער סאַלאָן מיינט צו זיין געמאכט פון אַ דיזיינער מיט אַ גאַנג פון יידעניקאַל טיילן: אַ סטירינג ראָד באַקאַנט פון אנדערע וואָלוואָ מאָדעלס, אַ קוואַליטעט טאַפליע מיט אַ "כופּע", ווערטיקלי ילאָנגגייטאַד לופט דאַקאַץ און אַ אַרויסווייַזן "איך ווילן צו זיין טעסלאַ" צווישן זיי. , טשערז מיט קאָמפּלעקס רעליעף. עטלעכע כאַנדאַלז און טוויסץ אין אַ טשודנע פאָרעם שייַנען ווי צירונג.
די דערציען רודערן פון די פריערדיקע ס 60 איז געווען רומיאַסלי טראָץ די סלאָופּינג דאַך. די נייַ טראָג איז מער, די כווילבייס איז לאָנגער און ערגער אין די ברייט און נאָוטיסאַבלי נידעריקער. די פּלאַץ אין די לעגס און פּלייצעס איז געוואקסן - די כינעזיש וועט ווי עס, און עס איז נישט אַ פאַקט אַז זיי וועלן אויך וועלן אַ ילאָנגגייטאַד ווערסיע. עס זענען נאָך קיין כאַנדריילז אויף די טירן, אָבער אויף די רגע רודערן, זיין אייגענע צווייענדיק זאָנע קלימאַט קאָנטראָל אַפּאַראַט איז איצט בנימצא.
דער שטאַם איז געווארן מער ראַכוועסדיק און דיפּער, אָבער עס איז קיין ספּעציעלע פאַסאַנערז, און די אַפּאָולסטערי איז באַדזשיטערי און נישטיק - דער פאַל ווען איר זאָל נישט נאָכגיין די ביישפּיל פון אַסיאַן אָטאָומייקערז.
די S60 איז דער ערשטער וואָלוואָ מאַשין וואָס קענען ניט זיין אָרדערד מיט אַ דיעסעל מאָטאָר. וואָלוואָ באַשלאָסן צו ענדיקן דעם טיפּ פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר דורך באַשטימען צו פּעטראָול און עלעקטרע. צו אָנטייל נעמען אין אַן עקאַלאַדזשיקאַל וועג, יעדער באַטייליקטער פון דער פּרעמיערע פּרובירן פאָר איז געווען פערזענליכען וואַסער לאגלען געמאכט פון בייאָודאַגריידאַבאַל פּלאַסטיק. איך האָב פאַרלאָרן מיין, אָבער איך האָפֿן אַז דער קאַנטיינער מיט די דאַווידאָוו ינסקריפּשאַן וועט צעלאָזן אין נאַטור און וועט נישט טשעפּענ זיך די אמעריקאנער פֿאַר לאַנג.
עס איז טשודנע צו רעדן וועגן יקאַלאַדזשי ווען דיין כייבריד אַנטוויקלען 400 כפּ. מער גענוי 415 הפּ. און 670 נם אין דער ווערסיע מאַדאַפייד דורך די פּאַלעסטאַר אָפּטייל. וואָס קענען מאַכן אַ פּראָסט כייבריד צופרידן, אַחוץ סייווינגז? און דאָס שוועדיש פאַרזעעניש איז געשווינד אַקסעלערייטיד צו 100 קילאמעטער / ה אין 4,7 סעקונדעס, דאָס איז גאַנץ פאַרגלייַכלעך אין דינאַמיק מיט אַ פּאָרש. אין דער זעלביקער צייט, וואָלוואָ האט קיין ברירה אָבער צו נוצן עלעקטרע פֿאַר די נוץ פון ספּאָרט - די נייַ פּלאַטפאָרמס זענען דיזיינד צו ינסטאַלירן בלויז 4-צילינדער ינער קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז.
אַן עלעקטריש מאָטאָר אינסטאַלירן אויף די דערציען אַקס מאַכט די טראָג אַלע-ראָד פאָר און, אין דערצו, אַלאַוז עס צו מאַך אויף עלעקטריק טראַקשאַן, כאָטש ניט פֿאַר לאַנג - אַ פול באַטאַרייע אָפּצאָל וועט דויערן פֿאַר אַ ביסל איבער 40 קילאָמעטערס. די דערקלערט דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פֿאַר די נייַ וולטפּ ציקל איז ווייניקער ווי 3 ליטער פּער הונדערט. אין דעם פאַל, די באַטאַרייע קענען זיין באפוילן פון די מאַכט, דיפּענדינג אויף די קראַנט שטאַרקייט, עס וועט נעמען 3-7 שעה.
אין מאַכט מאָדע, ווען די פּעטראָול און עלעקטריש מאָטאָרס לויפן אויף פול מאַכט, די מאַשין אַקסעלערייץ זייער גוט. און עס בראַקעס געזונט דאַנק צו ברעמבאָ מאָנאָבלאָקקס - דאָס איז אן אנדער שטריך פון דער T8 ווערסיע מיט די פּאַלעסטאַר ענגינעערעד נאָמען. אפילו צו פיל: אויב איר סטאַמפּינג די גאַז טרעטלען שארף, די מאַשין סטאַפּס ברייקינג, משמעות, קאָנסידערינג די סיטואַציע ווי אַ נויטפאַל. אַנדערש, די דיסעלעריישאַן איז גאַנץ פּרידיקטאַבאַל, וואָס איז ראַרעלי געפֿונען אין כייבראַדז מיט זייער ענערגיע אָפּזוך סיסטעמען. צו פאַרשטיין די פול פּאָטענציעל פון די מאַשין, עפּעס איז קעסיידער ינטערפיראַנס. ערשטער פון אַלע, גיכקייַט לימאַץ, וואָס פאָרסינג איר צו קריכן אויף אַרומפאָרן קאָנטראָל.
אויף אַ וויסט וועג, איר קענט לעסאָף עפענען זיך, אָבער דאָ די פּאַזאַלז פון די מאַשין זענען פּאַזאַלינג. די געזונט פון די גאַזאָלין מאָטאָר איז טונקל, און דרייווינג אין שטילקייַט אויף אַן עלעקטריש הינטער-ראָד פאָר איז אויך ווייַט פֿון פאָר. טראָץ די סטרעטשינג צווישן די סטרוץ און אָהלינס שאַקס מיט פייַן אָפּבאַלעמענ זיך דאַמפּינג, די מאַשין טוט נישט גיין אין עקן ווי אַקיעראַטלי ווי איר וואָלט דערוואַרטן.
און די סטירינג ראָד איז אויך שווער - מיד פון פייטינג מיט אים, איך סטאַפּט און קליימד צו קוקן פֿאַר אַ יחיד מאָדע. אויב איר לאָזן אַלץ אין "ספּאָרט", און אַריבערפירן די עלעקטריק אַמפּלאַפייער צו "טרייסט", איר אָנהייבן צו פילן די מאַשין בעסער. יא, דאָס איז מיסטאָמע די מערסט דרייוועריד כייבריד, אָבער איר דערוואַרטן אַ ביסל מער פון די קאָמבינאַציע פון אַזאַ באַרימט ספּאָרט בראַנדז.
דער רעגולער גאַזאָלין ס 60 אין די מערסט שטאַרק ווערסיע פון די ט 6 איז בעסער אין אַלע שייכות, כאָטש ער איז ערגער אין נומער. עס איז ווייניקער שטאַרק: אַ גאַזאָלין מאָטאָר מיט קאַמביינד סופּערטשאַרדזשינג - סופּערטשאַרגער פּלוס קאַמפּרעסער - דעוועלאָפּס 316 הפּ. און 400 נם פון טאָרק. עס איז ערגער צו וועגן אַ סעקונדע אין אַקסעלעריישאַן צו הונדערטער און קאַנסומז, געוויינטלעך, פיל מער גאַזאָלין (8-9 ליטער אין די קאַמביינד ציקל). אָבער די דינאַמיק איז גאַנץ גענוג, און די מאַשין רידעס ברייטלי, ענערדזשעטיקלי. דער מאָטאָר געזונט איז ניט ווייניקער עמאָציע, כאָטש עס איז נישט גרינג צו ברעכן די גוט סאָונדפּראָאָפינג פון דער כאַטע.
אין עקן, די פּעטראָול טראָג איז ווידער בעסער, די סטירינג מי איז כּמעט יגזעמפּלערי. די סאַספּענשאַן, מיט קאַנווענשאַנאַל פּאַסיוו דאַמפּערז אין די הינטן, איז טונד טייטלי אָבער טוט נישט באַריכט יעדער פּלאַצן ווי די פאַל פון די כייבריד. אָבער, די דיסקס דאָ זענען אויך 19-אינטש, דאָס איז אַן אינטש ווייניקער. די עלטערע ס 90 טראָג מיינט צו ווייך און רילאַקסט נאָך די "זעכציק".
אפילו אַזאַ אַ קלייניקייט ווי אַ קאַנווענשאַנאַל "אָטאַמאַטיק" הייבער מוסיף ט 6 ווייזט אַנשטאָט פון אַ ניט-פאַרפעסטיקט דזשויסטיק. אויב עס איז עפּעס וואָס איז באַראָוד פֿון די פּאָלעסטאַר ווערסיע, דאָס איז די בראַקעס, כאָטש סטאַקס זענען גענוג פֿאַר זיכער דיסעלעריישאַן.
און נאָך, איך וועל אָפּלייגן קריטיקירן די מאַשין פון פּאָלעסטאַר - אַ טונינג פּרויעקט פֿאַר דעם איז דארף צו פייַן-ניגן די מאַשין. און די וואָלוואַ הויף אַפּאַראַט האט גענוג צייט צו פאַרריכטן מינערווערטיק פלאָז. דערצו, דיליוועריז פון טונד ווערסיעס צו רוסלאַנד זענען נישט נאָך פּלאַננעד, און רעגולער ס 60 ס קומען קומענדיק האַרבסט. דאָ זיי זענען פּונקט גרייט.
| וואָלוואָ ס 60 ט 6 אַווד | וואָלוואָ ס 60 ט 8 פּאָלעסטאַר ענדזשאַנירד | |
| טיפּ | סאַדאַן | סאַדאַן |
| דימענשאַנז (לענג / ברייט / הייך), מם | 4761/1850/1431 | 4761/1850/1431 |
| כווילבייס, מם | 2872 | 2872 |
| ערד רעשוס מם | 142 | 142 |
| שטאַם באַנד, ל | 442 | 442 |
| צאַמען וואָג, קג | 1680-2200 | 1680-2200 |
| גראָב וואָג | קיין דאַטן | קיין דאַטן |
| מאָטאָר ס טיפּ | גאַזאָלין 4-צילינדער | גאַזאָלין 4-צילינדער |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 1969 | 1969 |
| מאַקס. מאַכט, ה.פּ. (ביי רפּם) | 316/5700 | קסנומקס / קסנומקס-קסנומקס |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, נם (ביי רפּם) | קסנומקס / קסנומקס-קסנומקס | 430/4500 |
| פאָר טיפּ, טראַנסמיסיע | גאַנץ, 8АКП | גאַנץ, 8АКП |
| די גאַנץ פּראָדוקציע פון די כייבריד ינסטאַלירונג, HP / Nm | - | 415/670 |
| מאַקס. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 250 | 250 |
| אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה, s | 5,6 | 4,7 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | 8,0-8,9 | 2,1-2,5 |
| פּרייַז פון, וסד | נישט מודיע | נישט מודיע |
