פּראָבע פאָר פון היסטארישן סקאָדאַ
צו געפֿינען זיך אין די 1960 ס, איר דאַרפֿן צו שטעלן דיין סמאַרטפאָנע אַוועק און נעמען דיין צייט. 50 יאָר צוריק, מענטשן זענען צופרידן אין קאַרס מיט מיסטעריעז האַנדלינג און סטאַנטיד ענדזשאַנז. און גאָרנישט מיינט צו האָבן געביטן
איך האָב געדריקט די טאָרמאָז ביז די לעצטע מאָמענט, אָבער די דאַונכיל אָקטאַוויאַ סופּער בלויז סלאָוד אַראָפּ. אויף דער ערשטער פּרובירן, איך גאַט אין די רעכט גאַנג מיט אַ טריקי סטירינג זייַל הייבער און נאָך געראטן צו צעטל אין פראָנט פון די טראָק. דער מאַשין איז בעסער צו אַקסעלערייטינג ווי סלאָוינג אַראָפּ. נאָך, עס איז ווי פיל ווי 45 הפּ. - אַן ערנסט פיגור פֿאַר סקאָדאַ אין די פרי 1960 ס. נאָך אַ ביסל קילאָמעטערס, די וואַגאָן פונדעסטוועגן קאַט אַרויף די מאַשין דרייווינג מיט אַלע אירע כוחות און ברומען ריפּראָוטשפוללי.
סקאָדאַ איז איינער פון די אָולדאַסט מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז, אויב מיר באַטראַכטן די אָנהייב פון די יאָר פון יסוד פון די פירמע Laurin & Klement (1895), וואָס שפּעטער פאַרשווונדן אין אַ גרויס סקאָדאַ. און טאָן ניט נעמען אין חשבון אַז זי ערשטער בייסיקלי געשאפן בייסיקאַלז און דער ערשטער מאַשין בלויז אין 1905. אין קיין פאַל, אַ הונדערט יאָר איז אַ ערנסט דערצו צו די בילד פון די סאָרט. און געוויינטלעך, סקאָדאַ טרייז צו ופמערקזאַמקייט צו זיין העריטאַגע, און די היסטארישן מיטינג איז פּונקט וואָס עס דאַרף.
קאַרס אין פאַרשידענע באדינגונגען אָנקומען צו די מיטינג. די גרוי-בלוי סקאָדאַ 1201, טראָץ זיין 60 יאָר אַלט, קוקט גרויס און, דורך די וועג, אַקץ אין פילמס. די באַזיצער האט אַן ערנסט זאַמלונג. די רויט-טאָליפּט פעליסיאַס סימד צו האָבן פּונקט לינקס דער פֿאַרזאַמלונג שורה. א ווייַס אָקטאַוויאַ לעצטנס שלאָגן עמעצער, און די סקאַרס האָבן שוין כייסטאַלי פּייניד מיט אַ פּיינטבראַש. די טאַרנישט סקאָדאַ 1000 מב האט אַ ניט-געבוירן סטירינג ראָד און קנעפּלעך אויף די טאַפליע, און די סיץ זענען באדעקט מיט היימיש טשעקערד קאָווערס. אָבער יעדער באַזיצער איז זייער אָפּגעהיט און ייפערטזיכטיק אין זיין מאַשין. טאָן עפּעס פאַלש - באַקומען אַ קוק פול פון טייַנע און צאָרעס.
"עפּעס איז נישט רעכט" - דאָס איז אַמאָל ווידער ינטאַנגגאַלד אין די אָקטאַוויאַ ס גירבאַקס. פירסטלי, די יבעררוק הייבער זיך רעכט אונטער די סטירינג ראָד איז ומגעוויינטלעך. צווייטנס, דער סכעמע איז משוגע. ערשטער אויף זיך און אַרויף? אָדער פֿון זיך? און די דריטע? שפּעט-פּראָדוקציע קאַרס האָבן אַ שטאָק הייבער, אָבער סוויטשינג איז נישט גרינגער - דער ערשטער איז נישט אויף די לינקס, אָבער אויף די רעכט. אויף אַ מער שטאַרק אָקטאַוויאַ סופּער, איר קענט נישט באַשטימען ווי אָפט ווי אויף אַ רעגולער אָקטאַוויאַ, און נעמען קליימז פון אַ לויפן - די באַס מאָטאָר פּולז.
פאַרטראַכט מעטשאַניקאַל בראַקעס זענען ניט מער גענוג צו האַלטן ווו איר ווילט. נעענטער צו 80 קילאמעטער / ה, די מאַשין דאַרף זיין קאַט מיט אַ באַקלאַש סטירינג ראָד - שקאָדאַ ס פּראַפּרייאַטערי דערציען סאַספּענשאַן מיט סווינגינג אַקס שאַפץ סטירז. ווי זיי פאָר די אָקטאַוויאַס אין די מאַנטי קאַרלאָ מיטינג און אפילו אַטשיווד הצלחה איז אַ מיסטעריע.
אין אַז מאָל, מענטשן זענען אַנדערש, און קאַרס. למשל, דער זשורנאַל "זאַ רולם" אין 1960; געלויבט די אָקטאַוויאַ פֿאַר "הויך מאַכט און גיכקייַט קעראַקטעריסטיקס" און די פעליסיאַ קאָנווערטיבלע פֿאַר פלינקייַט און גרינג האַנדלינג. כּמעט סיימאַלטייניאַסלי מיט אָקטאַוויאַ, די וססר געשאפן מאָסקוויטש -402. מיט ענלעך דימענשאַנז, די 4-טיר גוף איז געווען מער באַקוועם און די מאָטאָר איז געווען גרעסער. גירז זענען אויך סוויטשט דורך אַ הייבער אויף די סטירינג זייַל. זיי זענען רייוואַלז ניט בלויז אין ספּאָרט, אָבער אויך אין קאַנגקערינג אַרויספירן מארקפלעצער: אַ באַטייטיק טייל פון די געשאפן מאָסקוויטשס און סקאָדאַס געגאנגען אויסלאנד. פאר די סאציאליסטישע לענדער איז די עקספארט פון אויטאס געווען א מקור פון וואלוטע, און דערפאר האבן די פרייזן נישט געבראכן. "אָקטאַוויאַס", אין אַדישאַן צו אייראָפּע, אפילו ריטשט יאַפּאַן. אין ניו זילאַנד, די טראַקקאַ סווו איז געווען באזירט אויף זיין יקער. די גראַציעז פעליסיאַ קאַנווערטיבלעס זענען געפרוווט צו זיין פארקויפט אין די USA.
צו זיין אין די פרי 1960 ס, איר דאַרפֿן צו שטעלן דיין סמאַרטפאָנע אַוועק און האַלטן ראַשינג. היסטאָריש מיטינג איז נישט אַ גיכקייַט ספּאָרט. דאָ, אויב איר דאַרפֿן צו קאָנקורירן, אין די פּינטלעך צייט פון די ספּעציעל סטאַגעס. און עס ס 'בעסער צו האָפּקען אַלע די ספּאָרט האַוועניש און סלאָולי זעמל אויף די סקאָדאַ 1201, וואָס קוקט ווי אַ בלאַנק זשוק. און איר מיד דורכפאַל אפילו פריער ווען די מאַשין איז געווען אַ זעלטנקייַט און איז געווען פונאנדערגעטיילט צווישן עליט. די דירעקטאָרס און עלטער פאַרוואַלטונג ראָוד מיט אַ ווינטל אין דער הינטער-ענגינעד טאַטראַס מיט וו 8. די ווייניק סקאָדאַ 1201 ס געפירט רעגירונג באאמטע, מיטל-מדרגה פּאַרטיי באאמטע און געארבעט אין די ינערלעך ענינים ללבער.
עס איז אַ ביגער סטאַטוס מאַשין ווי די אָקטאַוויאַ, אָבער אונטער די קאַפּטער איז ווידער אַ באַשיידן 1,2-ליטער מאָטאָר. טראָץ דעם פאַקט אַז אין 1955 די מאַכט פון די אַפּאַראַט איז געוואקסן צו 45 הפּ, דאָס איז נאָך נישט גענוג פֿאַר אַ מאַשין אין די גרייס פון "וויקטאָרי". אין די מיטן פון די 1950 ס, עס איז געווען אַ ברכה צו פאָר אַ מאַשין, קיין ענין צי עס איז געווען שנעל אָדער פּאַמעלעך. זיצן אויף אַ ריזיק ווייך דיוואַן מיט אַ נידעריק צוריק און אַ ריז סטירינג ראָד מיט אַ דין קאַנט, אַדזשאַסטיד צו אַנכעריד באַוועגונג.
איידער איר מאַך די כיטיד הייבער לאָוקייטאַד הינטער די סטירינג ראָד, איר קענען קווענקלען, געדענקען די גאַנגשיפט סכעמע - עס איז אַנדערש דאָ ווי אין די אָקטאַוויאַ. די שיין ספּידאַמאַטער מיט קראָום בעזעל און קאַנוועקס גלאז איז אנגעצייכנט אַרויף צו 140 קילאמעטער / ה, אָבער די נאָדל קען נישט גיין אפילו האַלב. אָבער, די 1201 האלט די וועג בעסער ווי די אָקטאַוויאַ, כאָטש עס האט די זעלבע סווינגינג אַקס שאַפץ. איר קען אפילו נישט באַמערקן די גיכקייט לימאַץ אין די טאַונז - איר פאָר נאָך סלאָוער. עמעצער כאַפּט שוין אומגעדולדיק פֿון הינטן.
אויף דער זעלביקער באַקבאָון ראַם, טראדיציאנעלן פֿאַר די טשעכיש מאַשין אינדוסטריע, איז געווען געמאכט אַ געראַם וואַגאָן וואַגאָן. אין 1961, ער האָט דורכגעקאָכט רעסטילינג און איז געשאפן ביז די פרי 1970 ס. דאָס איז נישט חידוש: עס איז געווען קיין בעסער מאַשין פֿאַר די אַמבולאַנס באדערפענישן, ספּעציעל זינט די מאָטאָר פון די נייַ סקאָדאַס אריבערגעפארן צו די דערציען אָוווערכאַנג.
אין 1962, טשעכאָסלאָוואַקײַ האָט דערלויבט דעם פרייען פארקויף פון אויטאָס, און סקאָדא האָט געענדיקט די אנטוויקלונג פון א נייעם סאָליד מאָדעל און האָט געבויט א נייע פאַבריק פאר זײַן פּראָדוקציע. די דיזיינערז זענען פייסט מיט אַ ניט-נישטיק אַרבעט: די נייַע פּראָדוקט זאָל זיין גענוג ראַכוועסדיק, און ווייינג נישט מער ווי 700 קג און קאַנסומינג 5-7 ליטער פּער 100 קילאמעטער.
אייראָפּע און די פאַרייניקטע שטאַטן, דערשראָקן פון די Suez קריזיס, אויך געזוכט צו רעדוצירן מאַשין קאַנסאַמשאַן. Alec Issigonis פּאַזישאַנד די מאָטאָר טראַנזווערסלי, ריטשט די פראָנט ווהעעלס - דאָס איז ווי די בריטיש מיני ארויס. רובֿ מאָדערן קאַמפּאַקץ זענען געבויט לויט דעם סכעמע, אָבער ביז איצט עס איז געווען עקזאָטיש. דער מאָטאָר אין די דערציען אָוווערכאַנג איז געווען פיל מער געוויינטלעך - די שטאָק אין דער כאַטע איז כּמעט פלאַך. דער רעצעפּט איז ווי אַלט ווי VW Kafer און פּונקט ווי פּשוט. הילמאַן האָט דאָס זעלבע געטאָן מיט דעם ימפּ מיניקאַר, רענאַולט מיט דעם מאָדעל 8 און טשעווראָלעט מיט די ומגעוויינטלעך קאָרוואַיר. קליינטשיק "זאַפּאָראָזשיאַנס" און גרויס "טאַטראַס" זענען געמאכט לויט צו דער הינטער-מאָטאָר סכעמע. און דאָך סקאָדאַ קען נישט פאָרן עס דורך.
גליטשיק און געשווינד, 1000 מעגאבייטן איז ניט ווי אַ ביליק און מיינסטרים מאַשין. די פראָנט טאַפליע איז פּשוט - די צייט פון סאַפיסטאַקיישאַן און קראָום איז דורכגעגאנגען, אָבער אין דער זעלביקער צייט די שפּיץ איז טריממעד מיט ווייך לעאַטהערעטטע. דערציען פּאַסאַנדזשערז זענען מער באַקוועם צו זיצן ווי אין אָקטאַוויאַ - צוויי נאָך טירן פירן צו די רגע רודערן. און זיצן איז מער באַקוועם, כאָטש די באַזע פון די דערציען-מאָטאָר מאַשין איז בלויז אַ ביסל גרעסערע. די סקאָדאַ 1000 מעגאבייטן איז פול פון סאַפּרייזיז: הינטער די ניימפּלייט אויף די פראָנט פענדער, עס איז די פיללער האַלדז, הינטער די פראָנט פאַסיאַ עס איז אַ ספּער ראָד. דער באַגאַזש אָפּטייל אין די פראָנט אונטער די קאַפּטער איז נישט די בלויז איינער, עס איז אַן נאָך "סוד" אָפּטייל הינטער די צוריק פון די דערציען אַוועקזעצן. סקיס קענען זיין אַטאַטשט צו דעם שטאַם, די טעלעוויזיע קענען זיין טראַנספּאָרטאַד אין דער כאַטע. פֿאַר אַן אַנספּוילד מענטש פון אַ מדינה, די ווארשע פּאַקט איז מער ווי גענוג.
דער שטעלע פון דער שאָפער איז ספּעציפיש - נידעריק, די קערווד צוריק פון די שטול מאכט עס יבערקערן, און עס איז ינ ערגעצ ניט צו שטעלן די לינקס פוס, אַחוץ אונטער די קלאַטש טרעטלען - די פראָנט ראָד אַרטשעס זענען אויך קאַנוועקס.
דער מאָטאָר פון אַ ומגעוויינטלעך פּלאַן מיט אַ אַלומינום בלאָק און אַ געשטאַלט אייַזן קאָפּ איז אַזוי סאָליד אַז עס איז געווען מעגלעך צו שטעלן אַ מאַסיוו קאַלאָריפער מיט אַ פאָכער אויף די לינקס. וואַסער קאָאָלינג איז געווען בילכער ווי לופט קאָאָלינג, ווי אין די טאַטראַ - עס איז ניט דאַרפֿן צו זיין קלוג מיט אַ גאַזאָלין הרובע. מיט אַ באַנד פון איין ליטער, די מאַכט אַפּאַראַט אַנטוויקלען 42 כאָרספּאַוער. ניט פיל, אָבער די מאַשין ווייז נאָר איבער 700 קילאָגראַמס. אויב דריי אַדאַלץ זענען נישט געזעסן אין עס, 1000 מעגאבייטן קען גיין אפילו פאַסטער. אבער אויף לאַנג קליימז זי איצט און דעמאָלט קאַטשאַז די קוים קראָלינג אָקטאַוויאַ. און עס קומט אין די גרוי ויסמאַטערן פלוים. עס איז נייטיק צו באַטאַן די ווענץ אויף די פֿענצטער - זיי זענען קאַנטראָולד דורך באַזונדער "לאַמז" און שפּילן די ראָלע פון אַ לופט קאַנדישאַנער. דערצו, עס איז "פיר-זאָנע" - לופט ווענץ זענען צוגעשטעלט אפילו פֿאַר דערציען פּאַסאַנדזשערז.
דער אייגנטימער פונעם אויטאָ ווייזט איצט און דערנאָך מיט זיין האנט: "סיעגע." זאָרג ניט בלויז פֿאַר די געזונט וואָרן טירעס, אָבער אויך פֿאַר די ספּעציפיש האַנדלינג. ווי באַלד ווי די מי אויף אַ ליידיק סטירינג ראָד סטאַרץ צו וואַקסן, די מאַשין טורנס שאַרפּער אין אַ קער - די סיבה פֿאַר דעם איז די פאַרשפּרייטונג פון דער דערציען מאָטאָר און די ברייקינג פאָר ווילז אויף די סווינגינג אַקס שאַפץ: 1000 מעגאבייטן אַלע היסטארישע סקאָדאַס.
מען דערמאָנט אומווילנדיק Chevrolet Corvair, דער העלד פון דעם בוך "Dangerous at any speed", אָבער עס איז אַנלייקלי אַז עפּעס ווי דאָס קען האָבן שוין געשריבן אין טשעכיי. בפֿרט ווייַל די קאָרוועיר האט אַ פיל כעוויער און שטאַרק מאָטאָר. אין אַדישאַן, די מאַשין איז קערפאַלי אָפּגעהיט - עס איז געווען אַ וויכטיק אַרויספירן פּראָדוקט, ניט צו דערמאָנען די דינער מאַרק. און נאָך אָקטאַוויאַ, 1000 מעגאבייטן איז געווען באמערקט ווי אַ ספּייסקראַפט.
דעריבער, ביז 1969, כּמעט אַ האַלב מיליאָן קאַרס זענען געשאפן, און דערנאָך זיי סוויטשט צו מאָדעל 100 - דער איין אויף וואָס דער העלד פון דעם ליד "Jozhin s bazhin" דראָווע אין דער ריכטונג פון אָראַוואַ און, נאָך אַ הויפן פון פלוים קאָניאַק. , צוגעזאגט צו כאַפּן דעם זומפּ פאַרזעעניש.
אין פאַקט, עס איז געווען אַ טיף רידיזיין פון 1000 מעגאבייטן מיט אַ נייַ פּנים, ינלענדיש, פראָנט דיסק בראַקעס און מער שטאַרק מאָטאָרס. ביז 1977, מער ווי אַ מיליאָן פון די מאשינען זענען געמאכט. די הינטער-מאָטאָר געשיכטע פון סקאָדאַ געענדיקט בלויז אין די פרי 1990 ס, און אַ ביסל יאָרן פריער די פראָנט-ראָד פאָר פאַוואָריט, די סקאָדאַ אַז מיר זענען געניצט צו, אנגעהויבן צו ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה.
איצט מיר קענען נישט ימאַדזשאַן אַ מאַשין אָן מאַכט סטירינג, לופטקילונג, זיכערקייַט עלעקטראָניק און מוזיק. אַלע נייַ סקאָדאַ מאָדעלס האָבן אַ מאָטאָר לאָוקייטאַד אין די פראָנט, און אַנשטאָט פון ומגעוויינטלעך טעכניש סאַלושאַנז - פּראַקטיש טינגז: אַלע די מאַגיש גלעזל האָלדערס, אַמברעלאַז און ינדזשיניאַס טיר ברעג פּראַטעקטערז. אפילו די סימפּלאַסט ראַפּיד איז מער ראַכוועסדיק און רומיאַס ווי קיין היסטארישן מאַשין. און Kodiaq איז עטלעכע מאָל מער שטאַרק און פאַסטער. אָבער אפילו אין קאַרס מיט מיסטעריעז האַנדלינג און סטאַנטיד מאָטאָרס, מענטשן זענען צופרידן. ווען יעדער קריכן איז געווען אַ פּאַסירונג און יעדער יאַזדע איז געווען אַ נסיעה.
