לאַנדזשאַטודאַנאַל אָדער טראַנזווערס מאָטאָר? פארשידענע שטעלעס
וואָס איז די חילוק צווישן טראַנזווערס און לאַנדזשאַטודאַנאַל מאָטאָר קאַנפיגיעריישאַנז? אַנטדעקן די פּראַל פון די צוויי שטעלעס אויף די פאָרשטעלונג פון דיין פאָרמיטל און אויף פאַרשידן מאָטאָר / גירבאַקס דיזיינז.
טראַנזווערס מאָטאָר
פאַרשפּרייטונג איז אנגעצייכנט אין רויט, בשעת גירבאַקס און אנדערע טראַנסמיסיע עלעמענטן (שאַפץ, וניווערסאַל דזשוינץ, אאז"ו ו) זענען אנגעצייכנט אין גרין.
דעם איז געטאן אין סדר צו אָנקלאַפּן די מאָטאָר אַריבער די פאָרמיטל, דאָס איז, די צילינדער שורה איז פּערפּענדיקולאַר צו די לענג פון די פאָרמיטל. די קעסטל און פאַרשפּרייטונג זענען אויף די זייטן.
זאל ס זיין קלאָר אַז דאָס איז די מערסט פּראָסט מיטל אין די פראנצויזיש מאַרק רעכט צו זייַן פילע אַדוואַנטידזשיז:
- דעם אָרדענונג פרייז מער פּלאַץ, וואָס מאכט די פאָרמיטל מער באַקוועם. דערצו, אויף קליין מאָדעלס, ווו יעדער סענטימעטער קאַונץ.
- די קאַווערינג לענג קענען זיין רידוסט באטייטיק דורך שפּאָרן פּלאַץ.
- גראָוט איז אויך שפּאָרעוודיק
מער און מער פּרעמיע קאַרס נוצן דעם פּראָצעס פֿאַר סיבות פון פּרייַז און פּראַקטיקאַלאַטי אין די קאָסט פון פּרעסטיזש ... מיר קענען ציטירן, פֿאַר בייַשפּיל, די BMW 2 סעריע אַקטיוו טאָורער אָדער די Mercedes A / CLA / GLA קלאַס. אויטאס האבן רוב טראקציע, אפילו אויב דאס שטערט זיך נישט אויך מיט די 4X4, דורך צוגעבן א טראנסמיסיע וואס שיקט קראפט צו הינטן.
דער 159 איז אַ טראַנזווערס שטויס מאָטאָר וואָס איז נאָך ווייַט פון די פּרעסטיזש פון אַ סעריע 3 (אָדער C קלאַס) לאַנדזשאַטודאַנאַל מאָטאָר.
לאַנדזשאַטודאַנאַל מאָטאָר
אין 4X2
איך'ווע מאָדעלעד די XNUMXWD ווערסיע דאָ (גרין טראַנסמיסיע). אבער, ווי אַ הערשן, בלויז די דערציען ווילז זענען געטריבן מיט דעם אָרדענונג (דיאַגראַמע אונטן). באַמערקונג אַז די גיוואַוויי (כיילייטיד אין רויט) איז גאנץ פֿאַר אַ מעכאַניקער!
צו פֿאַרבעסערן די וואָג פאַרשפּרייטונג, די ענדזשאַנירז שטעלן די גירבאַקס אין די הינטן פון די GTR.
באַמערקונג אַז די Ferrari FF ניצט אַ זייער אָריגינעל פּראָצעס ווייַל עס האט צוויי גירבאַקס פֿאַר אַלע-ראָד פאָר! א קליין איינער אין די פראָנט בייַ די אַרויסגאַנג פון די מאָטאָר (דאָ אין די פראָנט אין די לאַנדזשאַטודאַנאַל שטעלע) און אנדערן (הויפּט) אין די דערציען
עס איז סאַנאַנאַמאַס מיט לוקסוס, דער פּרינציפּ פון ינסטאָלינג די מאָטאָר צוזאמען די לענג פון די מאַשין, וואָס איז פּאַראַלעל.
דעם קאַנפיגיעריישאַן האט פילע אַדוואַנטידזשיז:
- בעסער וואָג פאַרשפּרייטונג פון די מאָטאָר ווען מאָונטעד לאַנדזשאַטודאַנאַלי. אזוי, די מאַסע פון די יענער איז אַ ביסל בעסער פונאנדערגעטיילט אויף די פראָנט און דערציען אַקסאַלז, וואָס אַלאַוז וויכיקאַלז וואָס זענען בעסער באַלאַנסט און דעריבער מער עפעקטיוו.
- דעם סיסטעם איז ידעאַל פֿאַר אַ פאָרמיטל אויף דערציען ראָד פאָר. עס איז אויך דער באַרימט טראַנסמיסיע טונעל (וואָס מערסטנס באַדערז אַזוי פילע מענטשן הינטער די דייטשישער), וואָס ביטרייד די בייַזייַן פון אַ טראַנסמיסיע שטיל. באַמערקונג אויך אַז די מאַכט פאַבריק אַלאַוז די ייַנמאָנטירונג פון זייער שטאַרק ענדזשאַנז, די שטויס פון וואָס סאַטשערייץ גאַנץ געשווינד אויף די שטויס מדרגה ווען דער מאָטאָר איז "צו לעבעדיק".
- גענוג פּלאַץ פֿאַר די גירבאַקס, אַזוי איר קענען נוצן גרויס קאַליבער.
- עטלעכע מער באַקוועם טאַסקס ווי טשאַנגינג די פאַרשפּרייטונג. די יענער איז מער צוטריטלעך ווייַל עס איז גלייַך פאַרקערט און יוזשאַוואַלי האט מער פּלאַץ צו אַרבעטן.
די אַרקאַטעקטשער קלאר שטיצט באַוועגונג אָריענטיד פֿאַרזאַמלונג (דערציען ווילז) ווייַל די קעסטל באוועגט צו די דערציען ווילז. אָבער, עס טוט נישט באַקומען אין די וועג צו צושטעלן טראַקשאַן, ווי די אַודי אַ 4 מיט אַזאַ אַ אַרקאַטעקטשער פּראָוועס, אָבער מיט פראָנט-ראָד פאָר (חוץ, דאָך, די קוואַטטראָ).
A4 איז אָריגינעל אין אַז עס קאַמביינז אַ לאַנדזשאַטודאַנאַל מאָטאָר און טראַקשאַן.
די 4 סעריע גראַנד קופּ (ווי די וואַסט מערהייַט פון במוו) איז דערציען-ראָד פאָר מיט אַ לאַנדזשאַטודאַנאַל מאָטאָר. אַרקאַטעקטשער געפֿונען אויף לוקסוס קאַרס.
