טראַנסמיסיע פּראָבלעמס אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע FORD KUGA
צופרידן
Ford קאַרס זענען אין מאָנען אין אונדזער מאַרק. פּראָדוקטן וואַן די ליבע פון קאָנסומערס מיט זייער רילייאַבילאַטי, פּאַשטעס און קאַנוויניאַנס. הייַנט, אַלע Ford מאָדעלס סאָלד דורך אַ אָטערייזד הענדלער זענען יקוויפּט מיט אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ווי אַן אָפּציע.
אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז אַ טיפּ פון טראַנסמיסיע פאָלקס צווישן מאָוטעראַסץ, די גירבאַקס איז געראטן צו פאַרנעמען זייַן נישע, און די פאָדערונג פֿאַר עס איז קעסיידער גראָוינג. צווישן די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אינסטאַלירן אויף די פירמע 'ס קאַרס, די 6F35 אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז געהאלטן אַ מצליח מאָדעל. אין אונדזער געגנט, די אַפּאַראַט איז באַוווסט פֿאַר Ford Kuga, Mondeo און Focus. סטראַקטשעראַלי, די קעסטל איז אויסגעשטעלט און טעסטעד, אָבער די 6F35 אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע האט פּראָבלעמס.
קעסטל באַשרייַבונג 6F35
די 6F35 אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז אַ שלאָס פּרויעקט צווישן Ford און GM, לאָנטשט אין 2002. סטראַקטשעראַלי, די פּראָדוקט קאָראַספּאַנדז צו זיין פאָרויסגייער - די קעסטל גם 6ט40 (45), פון וואָס די מאַקאַניקס זענען גענומען. א אָפּשיידנדיק שטריך פון די 6F35 זענען עלעקטריקאַל סאַקאַץ דיזיינד פֿאַר אַלע טייפּס פון וועהיקלעס און פּאַלאַט דיזיינז.
קורץ ספּעסאַפאַקיישאַנז און אינפֿאָרמאַציע וועגן וואָס גאַנג ריישיאָוז זענען געניצט אין די קעסטל זענען דערלאנגט אין די טיש:
| CVT גירבאַקס, סאָרט | 6F35 |
| וועריאַבאַל גיכקייַט גירבאַקס, טיפּ | אַוטאָ |
| טראַנסמיסיע פון ינפעקציע | הידראָמעטשאַניקס |
| נומער פון גירז | 6 פאָרויס, 1 צוריק |
| Gear Ratios: | |
| 1 גירבאַקס | 4548 |
| 2 גירבאַקס | 2964 |
| 3 גירבאַקס | קסנומקס ג |
| 4 גירבאַקס | 1446 |
| 5 גירבאַקס | 1000 |
| 6 גירבאַקס | 0,746 |
| פאַרקערט קעסטל | 2943 |
| הויפּט גאַנג, טיפּ | |
| פריער | סילינדריקאַל |
| דערציען | היפּאָיד |
| ייַנטיילן | 3510 |
אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז זענען מאַניאַפאַקטשערד אין די USA אין Ford פאַבריק אין סטערלינג העיגהץ, מישיגן. עטלעכע קאַמפּאָונאַנץ זענען מאַניאַפאַקטשערד און פארזאמלט אין גם פאבריקן.
זינט 2008, די קעסטל איז אינסטאַלירן אויף קאַרס מיט פראָנט און אַלע-ראָד פאָר, די אמעריקאנער Ford און די יאַפּאַניש מאַזדאַ. אָטאַמאַטיק מאשינען וואָס זענען געניצט אויף קאַרס מיט אַ מאַכט פאַבריק פון ווייניקער ווי 2,5 ליטער זענען אַנדערש קאַמפּערד מיט מאשינען וואָס זענען אינסטאַלירן אויף קאַרס מיט אַ 3-ליטער מאָטאָר.
אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע 6F35 איז יונאַפייד, געבויט אויף אַ מאַדזשאַלער יקער, אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע וניץ זענען ריפּלייסט דורך בלאַקס. דער אופֿן איז גענומען פון די פריערדיקע מאָדעל 6F50(55).
אין 2012, דער פּלאַן פון די פּראָדוקט האט אַנדערגאָן ענדערונגען, די עלעקטריקאַל און הידראַוליק קאַמפּאָונאַנץ פון די קעסטל אנגעהויבן צו אַנדערש. עטלעכע טראַנסמיסיע קאַמפּאָונאַנץ אינסטאַלירן אויף וועהיקלעס אין 2013 זענען ניט מער בארעכטיגט פֿאַר פרי רעטראָפיץ. די צווייטע דור פון די קעסטל באקומען די אינדעקס "E" אין די מאַרקינג און איז געווארן באקאנט ווי 6F35E.
6F35 קעסטל פּראָבלעמס
עס זענען טענות פון אָונערז פון Ford Mondeo און Ford Kuga קאַרס. סימפּטאָמס פון ברייקדאַונז זענען ארויסגעוויזן אין די פאָרעם פון דזשערקס און לאַנג פּאָזאַז ווען סוויטשינג פון רגע צו דריט גאַנג. פּונקט ווי אָפט, די אַריבערפירן פון די סעלעקטאָר פון שטעלע R צו שטעלע D איז באגלייט דורך נאַקס, נויזיז און די ווארענונג ליכט אויף די דאַשבאָרד לייץ. רובֿ פון אַלע טענות קומען פון קאַרס אין וואָס אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז קאַמביינד מיט אַ 2,5-ליטער מאַכט פאַבריק (150 הפּ).
די דיסאַדוואַנטידזשיז פון די קעסטל, איין וועג אָדער אנדערן, זענען שייַכות צו די פאַלש דרייווינג נוסח, קאָנטראָל סעטטינגס און בוימל. אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע 6פ35, מיטל, מדרגה און ריינקייַט פון די פליסיק, וואָס זענען ינטערקאַנעקטיד, טוט נישט דערלאָזן לאָודז אויף קאַלט לובריקיישאַן. עס איז נייטיק צו וואַרעם אַרויף די 6F35 אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אין ווינטער, אַנדערש צו פרי ריפּערז קענען ניט זיין אַוווידיד.
אויף די אנדערע האַנט, דינאַמיש דרייווינג אָוווערכיץ די גירבאַקס, וואָס ז צו פרי יידזשינג פון די בוימל. אַלט ייל ווערז אויס די גאַסקאַץ און סתימות אין די האָוסינג. ווי אַ רעזולטאַט, נאָך אַ לויפן פון 30-40 טויזנט קילאָמעטערס, די דרוק פון די טראַנסמיסיע פליסיק אין די נאָודז איז ניט גענוגיק. דעם ווערז אויס די וואַלוו טעלער און סאָלענאָידס צו פרי.
צו פרי האַכלאָטע פון די פּראָבלעם מיט אַ קאַפּ אין בוימל דרוק ז סליפּינג און טראָגן פון די טאָרק קאַנווערטער קלאַטשיז. פאַרבייַטן וואָרן טיילן, הידראַוליק בלאָק, סאָלענאָידס, סתימות און פּאָמפּע בושינגז.
די דינסט לעבן פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע דעפּענדס, צווישן אנדערע, אויף די קאַנפיגיעריישאַן פון די קאָנטראָל מאָדולע. דער ערשטער באָקסעס געקומען אויס מיט סעטטינגס פֿאַר אַגרעסיוו דרייווינג. דעם געוואקסן עפעקטיווקייַט און רידוסט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אָבער, איך האט צו באַצאָלן מיט די מיטל פון די קעסטל און פרי דורכפאַל. פּראָדוקטן פון שפּעט מעלדונג זענען געשטעלט אין אַ שטרענג ראַם וואָס לימיטעד די אָנפירער און פּריווענטיד שעדיקן צו די וואַלוו גוף און די טראַנספאָרמער קעסטל.
ריפּלייסינג טראַנסמיסיע פליסיק אין אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע 6F35
טשאַנגינג די בוימל אין די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע 6F35 Ford Kuga דעפּענדס אויף די אַפּערייטינג באדינגונגען פון די מאַשין. מיט נאָרמאַל אָפּעראַציע, וואָס ינוואַלווז דרייווינג אויף אַספאָלט, די פליסיק ענדערונגען יעדער 45 טויזנט קילאָמעטערס. אויב די מאַשין איז געווען אַפּערייטאַד בייַ סאַב-נול טעמפּעראַטורעס, געליטן פון דריפץ, איז געווען אונטערטעניק צו אַ אַגרעסיוו דרייווינג נוסח, איז געניצט ווי אַ טראַקשאַן געצייַג, אאז"ו ו, די פאַרבייַט איז דורכגעקאָכט יעדער 20 טויזנט קילאָמעטערס.
איר קענען באַשטימען די נויט פֿאַר אַ ייל טוישן דורך די גראַד פון טראָגן. ווען פּערפאָרמינג דעם אָפּעראַציע, זיי זענען גיידיד דורך די קאָליר, שמעקן און סטרוקטור פון די פליסיק. דער צושטאַנד פון די ייל איז עוואַלואַטעד אין אַ הייס און קאַלט קעסטל. ווען קאָנטראָלירונג אַ הייס אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, עס איז רעקאַמענדיד צו פאָרן 2-3 קילאָמעטערס צו כאַפּן אָפּזאַץ פון די דנאָ. די בוימל איז נאָרמאַל, רויט אין קאָלירן, אָן די שמעקן פון ברענען. די בייַזייַן פון טשיפּס, דער שמעקן פון ברענען אָדער די שוואַרץ קאָליר פון די פליסיק ינדיקייץ די נויט פֿאַר דרינגלעך פאַרבייַט, אַ ניט גענוגיק מדרגה פון פליסיק אין די האָוסינג איז אַנאַקסעפּטאַבאַל.
מעגלעך סיבות פון ליקס:
- שטאַרק טראָגן פון די שאַפץ פון די קעסטל;
- דיטיריעריישאַן פון קעסטל סתימות;
- שפּרינגען קעסטל אַרייַנשרייַב שטיל;
- יידזשינג פון גוף פּלאָמבע;
- ניט גענוגיק טייטנינג פון די קעסטל מאַונטינג באָלץ;
- הילעל פון די סילינג שיכטע;
- צו פרי טראָגן פון דעם גוף וואַלוו דיסק;
- קלאָגינג פון די טשאַנאַלז און פּלאַנדזשערז פון דעם גוף;
- אָוווערכיטינג און, ווי אַ רעזולטאַט, טראָגן פון די קאַמפּאָונאַנץ און טיילן פון די קעסטל.
ווען טשוזינג אַ טראַנסמיסיע פליסיק אין אַ קעסטל, נאָכגיין די רעקאַמאַנדיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט. פֿאַר Ford וועהיקלעס, די געבוירן ייל איז אַ אַטף טיפּ מערקאָן באַשרייַבונג. Ford Kuga אויך ניצט פאַרטרעטער אָילס וואָס געווינען אין פּרייַז, למשל: Motorcraft XT 10 QLV. א גאַנץ פאַרבייַט וועט דאַרפן 8-9 ליטער פון פליסיק.
ווען טייל טשאַנגינג די בוימל אין די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע 6F35 Ford Kuga, טאָן די פאלגענדע זיך:
- וואַרעם אַרויף די קעסטל נאָך דרייווינג 4-5 קילאָמעטערס, טעסטינג אַלע סוויטשינג מאָדעס;
- שטעלן די מאַשין פּונקט אויף די אָוווערפּאַס אָדער גרוב, מאַך די גאַנג סעלעקטאָר צו די "ען" שטעלע;
- ונסקרעוו די פליסן צאַפּן און פליסן די רוען פליסיק אין אַ פריער צוגעגרייט קאַנטיינער. מאַכן זיכער אַז עס זענען קיין זעגעכץ אָדער מעטאַל ינקלוזשאַנז אין די פליסיק, זייער בייַזייַן ריקווייערז קאָנטאַקט די סערוויס פֿאַר מעגלעך נאָך ריפּערז;
- ינסטאַלירן די פליסן צאַפּן אין פּלאַץ, נוצן אַ מוטער-שליסל מיט אַ דרוק מאָס צו קאָנטראָלירן די טייטנינג טאָרק פון 12 נם;
- עפענען די קאַפּטער, ונסקרעוו די פיללער היטל פון די קעסטל. גיסן נייַ טראַנסמיסיע פליסיק דורך די פיללער לאָך, מיט אַ באַנד גלייַך צו די באַנד פון די ויסגעשעפּט אַלט פליסיק, בעערעך 3 ליטער;
- פאַרשטייַפן די צאַפּן, קער אויף די מאַכט פאַבריק פון די מאַשין. לאָזן די מאָטאָר לויפן פֿאַר 3-5 מינוט, מאַך די סעלעקטאָר באַשטימען צו אַלע שטעלעס מיט אַ פּויזע פון עטלעכע סעקונדעס אין יעדער פון די מאָדעס;
- איבערחזרן די פּראָצעדור פֿאַר דריינינג און פילונג נייַ בוימל 2-3 מאל, דאָס וועט לאָזן איר צו ריין די סיסטעם ווי פיל ווי מעגלעך פון קאַנטאַמאַנאַנץ און אַלט פליסיק;
- נאָך די לעצט פליסיק טוישן, וואַרעם אַרויף די מאָטאָר און קאָנטראָלירן די שמירעכץ טעמפּעראַטור;
- קאָנטראָלירן די פליסיק מדרגה אין די קעסטל פֿאַר העסקעם מיט די פארלאנגט נאָרמאַל;
- קאָנטראָלירן גוף און סתימות פֿאַר פליסיק ליקס.
ווען קאָנטראָלירונג די ייל מדרגה, געדענקען אַז עס איז קיין דיפּסטיק אין די 6F35 קעסטל; קאָנטראָלירן די טראַנסמיסיע פליסיק מדרגה מיט אַ קאָנטראָל צאַפּן. דאָס זאָל זיין געטאן קעסיידער, נאָך וואָרמינג די קעסטל נאָך דרייווינג צען קילאָמעטערס.
די בוימל פילטער איז אינסטאַלירן ין די קעסטל, די פּאַן איז אַוועקגענומען פֿאַר באַזייַטיקונג. די פילטער עלעמענט איז געביטן אין העכער מיילידזש און יעדער מאָל די פּאַן איז אַוועקגענומען.
א פולשטענדיק ייל טוישן איז דורכגעקאָכט אין אַ קעסטל אין אַ דינסט סטאַנציע יקוויפּט מיט ספּעציעל סטאַנדז פֿאַר די פּראָצעדור. א איין פליסן און פּלאָמבירן פון ייל וועט באַנייַען די פליסיק מיט 30%. דער אויבן דיסקרייבד טייל ייל ענדערונג איז גענוג, ווייַל פון די רעגולער אָפּעראַציע און די קורץ אָפּעראַציע פון די גירבאַקס צווישן ענדערונגען.
6F35 קעסטל דינסט
די 6F35 קעסטל איז נישט אַ פּראָבלעם, ווי אַ הערשן, די באַזיצער וואָס ימפּראַפּערלי אַפּערייץ די מיטל איז דער גרונט פון ברייקדאַונז. די ריכטיק אָפּעראַציע פון די גירבאַקס און ייל טוישן דיפּענדינג אויף די מיילידזש גאַראַנטירן די פּראָבלעם-פריי אָפּעראַציע פון די פּראָדוקט פֿאַר מער ווי 150 קילאמעטער.
דיאַגנאָסיס פון די קעסטל איז געפירט אויס אין די פאַל פון:
- אויסטערלישע נויזיז, ווייבריישאַנז, סקוויקס זענען געהערט אין די קעסטל;
- פאַלש גאַנג שיפטינג;
- די טראַנסמיסיע פון די קעסטל טוט נישט טוישן אין אַלע;
- פאַלן אין די בוימל מדרגה אין די גירבאַקס, טוישן אין קאָליר, שמעקן, קאָנסיסטענסי.
די סימפּטאָמס ליסטעד אויבן דאַרפן באַלדיק קאָנטאַקט מיט אַ סערוויס צענטער צו דיאַגנאָזירן און פאַרריכטן דעם פּראָבלעם.
אין סדר צו ויסמיידן צו פרי פּראָדוקט דורכפאַל און פאַרברייטערן די דינסט לעבן, דער ציל פון די פּלאַננעד אַקטיוויטעטן איז דורכגעקאָכט אין לויט מיט די טעכניש סטאַנדאַרדס געגרינדעט פֿאַר די Ford Kuga מאַשין גוף. די אַרבעט איז דורכגעקאָכט אין ספּעציעל יקוויפּט סטיישאַנז, דורך טריינד פּערסאַנעל ניצן ספּעציעל ויסריכט.
סקעדזשולד וישאַלט פון די טעכניש סטאַנדאַרדס פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע 6F35, Ford Kuga מאַשין:
| ביז קסנומקס | ביז קסנומקס | צו -3 | ביי 4 | צו -5 | צו -6 | צו -7 | צו -8 | צו -9 | א-קסנומקס | |
| יאָר | а | два | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| טויזנט קילאָמעטערס | פופצן | דרייַסיק | פיר פינף | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 |
| קלאַטש אַדזשאַסטמאַנט | יאָ | יאָ | יאָ | יאָ | יאָ | יאָ | יאָ | יאָ | יאָ | יאָ |
| טראַנסמיסיע פלויד באָקס פאַרבייַט | - | - | יאָ | - | - | יאָ | - | - | יאָ | - |
| באָקס פילטער פאַרבייַט | - | - | יאָ | - | - | יאָ | - | - | יאָ | - |
| קאָנטראָלירן די גירבאַקס פֿאַר קענטיק שעדיקן און ליקס | - | יאָ | - | יאָ | - | יאָ | - | יאָ | - | יאָ |
| קאָנטראָלירונג די הויפּט גאַנג און בעוואַל גאַנג פֿאַר טייטנאַס און מאַלפאַנגקשאַנז פֿאַר פיר-ראָד פאָר וויכיקאַלז. | - | - | יאָ | - | - | יאָ | - | - | יאָ | - |
| קאָנטראָלירונג די צושטאַנד פון פאָר שאַפץ, בערינגז, קוו דזשוינץ פון אַלע-ראָד פאָר וועהיקלעס. | - | - | יאָ | - | - | יאָ | - | - | יאָ | - |
אין פאַל פון ניט-אָבסערוואַציע אָדער הילעל פון די אַרבעט שעה געגרינדעט דורך די טעכניש רעגיאַליישאַנז, די פאלגענדע פאלגן זענען מעגלעך:
- אָנווער פון ארבעטן קוואַלאַטיז פון די פליסיק קעסטל;
- דורכפאַל פון די קעסטל פילטער;
- דורכפאַל פון סאָלענאָידס, פּלאַנאַטערי מעקאַניזאַם, טאָרק קאַנווערטער קעסטל, אאז"ו ו;
- דורכפאַל פון די קעסטל סענסאָרס;
- דורכפאַל פון רייַבונג דיסקס, וואַלווז, פּיסטאָנס, קעסטל סתימות, עטק.
טראָובלעשאָאָטינג סטעפּס:
- דיטעקשאַן פון אַ פּראָבלעם, קאָנטאַקט אַ דינסט סטאַנציע;
- באָקס דיאַגנאָסטיקס, טראָובלעשאָאָטינג;
- דיסאַסעמבאַל, גאַנץ אָדער פּאַרטיייש דיסאַסעמבאַל פון די קעסטל, לעגיטימאַציע פון ינאַפּעראַבאַל טיילן;
- פאַרבייַט פון וואָרן-אויס מעקאַניזאַמז און גאַנג וניץ;
- פֿאַרזאַמלונג און ינסטאַלירונג פון די קעסטל אין פּלאַץ;
- פּלאָמבירן די קעסטל מיט טראַנסמיסיע פליסיק;
- מיר קאָנטראָלירן די פאָרשטעלונג פעלד, עס אַרבעט.
די 6F35 גירבאַקס אינסטאַלירן אויף די Ford Kuga איז אַ פאַרלאָזלעך און ביליק אַפּאַראַט. קעגן דעם הינטערגרונט פון אנדערע זעקס-גיכקייַט וניץ, דעם מאָדעל איז געהאלטן אַ מצליח קעסטל. מיט פול אָבסערוואַציע פון די כּללים פון אָפּעראַציע און וישאַלט, די דינסט לעבן פון די פּראָדוקט קאָראַספּאַנדז צו די צייַט געגרינדעט דורך דער פאַבריקאַנט.
