פּראָבע פאָר פון די נייַע מערסעדעס א-ס לאַסס
אין טערמינען פון עלעקטראָניק, די נייַע A- קלאַס איז איינער פון די מערסט אַוואַנסירטע קאַרס פון אונדזער צייט. איר קענט אפילו שמועסן מיט אים
דאָס, עס מיינט, האט קיינמאָל געטראפן פריער - אין אַדישאַן צו שיין זונ - ונטערגאַנג לאָוקיישאַנז, די פּרעסע שיסעריי פון מערסעדעס איז אויך געמאכט אין עטלעכע פארלאזן בנינים מיט צעבראכן גלאז, פאַרזשאַווערט באַראַלז און צעוואָרפן טראָק טירעס. קאָלעגעס דזשאָוקט אַז די נייַ א-קלאַס מיט זיין סאָפעקדיק פּלאַן זאָל קוקן אַדוואַנטיידזשאַס קעגן דעם הינטערגרונט. די העטשבעק אפגערופן מיט זיין אייגענע שאַרףקייט.
- העלא מערסעדעס! זאָגן אַ וויץ?
- אנטשולדיגט, איך איז דיזיינד דורך ערנסט דייַטש ענדזשאַנירז.
עס טורנס אויס אַז גאָרנישט מענטש איז פרעמד צו די ענדזשאַנירז. אין פאַקט, ינטעליגענט קול קאָנטראָל איז אַ ברייקטרו. לעסאָף, עס איז מעגלעך צו יבערגעבן מיט אַ מאַשין אויף אַ מענטשלעך וועג, און נישט דורך קערפאַלי טשוזינג און פּראַנאַונסינג ווערטער. די ברעט קאָמפּיוטער לערנז געשווינד, אַדאַפּט צו די שטייגער פון די שאָפער, פארשטייט גוט רוסיש און טוט נישט דאַרפן אַ גרונטיק וויסן פון די ברעט סיסטעמען.
אין טערמינען פון עלעקטראָניק, די נייַע A-קלאַס איז בכלל איינער פון די מערסט אַוואַנסירטע קאַרס פון אונדזער צייט, און אַ גאַנץ רידזשעקשאַן פון רעדל מאָס סאָונדס ווי אַ דעקלאַראַציע פון די דיגיטאַל אַגע. דערצו, ניט בלויז סאָונדס, אָבער אויך קוקט: די קאַקפּיט מיט די סקרינז פון דעוויסעס און מעדיע סיסטעמען, וואָס ויסקומען צו זיין אַ איין גאַנץ, איז טאַקע ימפּרעסיוו, בשעת סאַפּרייזינג מיט קאַנוויניאַנס און פּאַשטעס. ספּעציעל ווען אַנשטאָט פון ווירטואַל דייאַלז, אַ בילד פון די פראָנט אַפּאַראַט איז געוויזן אויף די דעוויסעס מיט ווירטואַל גאַס וואונדער, הויז נומערן און דאַנסינג ריכטונג גראדן אַראָוז.
די נייַע A-קלאַס איז ינפאַנאַטלי ווייַט פֿון דער ערשטער דור מיקראָ וואן, וואָס איז געווען צו פּאַסאַזשיר און צו זעמל. אָבער אין פאַרגלייַך מיט די דריט דור העטשבעק, דאָס איז אַן עוואָלוציע. אן אנדער זאַך איז אַז ווען איר קוק אין פּראָפיל אין דעם העטשבעק, איר טאָן ניט גלייך דערקענען מערסעדעס. די פראָנט סידעוואַללס קוק פּשוט און עלעגאַנט, די דזשיאַמעטריקלי וועראַפייד אָפּטיקס ויסקומען אַ ביסל פרעמד, און די C- זייַל איז אַניוזשואַלי שטרענג, כאָטש אין די האַרץ די מאַכט סטרוקטור פון די גוף האט נישט פארענדערט פיל.
אָבער די ריזיק דריי-שפּיציק שטערן פון די קאַלאָריפער גריל איז נאָך אין פּלאַץ, און עס איז גאָר פלאַך - הינטער עס זענען די ראַדאַרס פון די אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן סיסטעם און די אַסיסטאַנט סיסטעמען. און איר דאַרפֿן צו באַקומען געוויינט צו דעם שטרענג דזשיאַמאַטרי פון דעם גוף אָן ומנייטיק בענדס, און עס איז גאָרנישט פאַלש דערמיט - די A- קלאַס האט אויפגעהערט צו זיין שטיפעריש און איצט קוקט פיל מער טייַער ווי עס איז געווען. דער הויפּט אין דער פינצטער ווען די כעדלייט געפֿירט בומעראַנגז וועקן זיך.
ניט גלייך באמערקט, אָבער אין טערמינען פון ספּעסאַפאַקיישאַנז, די נייַע A- קלאַס איז געווארן גרעסער. אין לענג, די העטשבעק איז געוואקסן מיט 120 מם צו 4419 מם, און דאָס, דורך דעם וועג, איז מער ווי די פון Ford פאָקוס העטשבעק. די באַזע איז געוואקסן מיט 30 מם צו 2729 מם - אויך זייער גוט אפילו מיט אַ לעפיערעך נידעריק דאַך. אן אנדער זאַך איז אַז די נאָך סענטימעטער כּמעט האט נישט ווירקן די ספּייסאַז פון דער כאַטע - איר טאָן נישט וועלן צו הייבן די שאָפער 'ס אַוועקזעצן, און די צוריק איז ראַכוועסדיק בלויז מיט די ניז. איר קענט נישט גיין ווייט הינטער: די דריי פון אונדז קענען נישט אַקאַמאַדייט, עס איז ומבאַקוועם צו קריכן דורך אַ קליין עפן.
אַלע דעם ווערט גאָר אַנימפּאָרטאַנט ווען איר פֿאַרשטיין פּונקט ווו איר גאַט. די דיגיטאַל ינלענדיש טוט נישט אָפּשטויסן מיט טעקנאָו-קאַלט, אָבער, אויף די פאַרקערט, ענוועלאַפּס די טרייסט פון ווייך לעדער, ציכטיק פּראַסעסינג פון פּסעוודאָ-האָלץ און ייווייישאַן שיינקייט פון ווענאַליישאַן דעפלעקטאָרס. די ינלענדיש ווערט אפילו מער שיין אין דער פינצטער ווען די אַטמאָספעריק ילומאַניישאַן פון די פּאַנאַלז און די זעלבע ווענץ איז אנגעצונדן. עס זענען 64 שיידז צו קלייַבן פֿון, און די קלעווערלי אויסדערוויילט קאָמבינאַציע פון באַקלייט און אַרויסווייַזן טעמע קריייץ אַ טאָוטאַלי קאָסמיש געפיל.
דיסקוסיעס וועגן די גרייס און קאַנוויניאַנס פון דעם שטאַם אין אַזאַ מאָומאַנץ גאָר פאַרלירן זייער טייַטש, און רייטלי - אַן אפילו דיפּער אָפּטייל קאַמפּערד מיט די פֿריִערדיקע מאָדעל מיינט צו זיין אַ באַשיידן טאַש קעגן די באַקדראַפּ פון ריז טרונקס פון בודזשעט סידאַנז, באַליבט אין רוסלאַנד. די באַקרעסץ זענען פאָולדיד אין אַ 60:40 אָדער 40:20:40 שפּאַלטן דיפּענדינג אויף די פּלאַן, אָבער דאָס קען נישט ויסקומען ווי וויכטיק ווי די פיייקייט צו טילט זיי פֿאַר באַקוועם סיטינג.
שיין און פול פון לעבן 10-אינטש דיספּלייז זענען נאָך אַן אָפּציע, אָבער אפילו אין פּשוט טרים לעוועלס, די ינלענדיש וועט בלייבן דיגיטאַל, נאָר מיט זיבן-אינטש סקרינז. אין קיין פאַל, פֿאַר יענע וואָס ליב געהאט אָדער גאַנץ פיינט די מערסעדעס מעדיע סיסטעמען פון אַמאָל, עס זענען צוויי ברעקלעך פון נייַעס, און ביידע זענען גוט. דער שיין פאַרשטעלן אויף די קאַנסאָול איז איצט ריר-שפּירעוודיק, כאָטש עס איז נישט גרינג צו צווינגען זיך צו דריקן אויף די גלאז - פֿון געוויינטלעך, איר שטענדיק פּרובירן צו געפֿינען די קאָנטראָללער אין דעם טונעל. און - איר געפֿינען, נאָר ניט אַ "פּאַק", אָבער אַ טאָוטשפּאַד ווי די וואָס זענען שטעלן אויף לאַפּטאַפּס.
די טאָוטשפּאַד ריקווייערז אַ מידע ווייַל עס קען נישט קאָנטראָלירן די מויז לויפֿער, אָבער גלייך מאָווינג דורך די ווירטואַל קנעפּלעך פון די אויף-פאַרשטעלן מעניו, און צו באַקומען צו די רעכט איז נישט גרינג אין ערשטער. אָבער דער בעסטער טייל איז אַז דאָס איז נישט דער בלויז טאָוטשפּאַד אין די מאַשין. אויף די סטירינג ראָד (!) עס זענען צוויי מער קליין אָנעס, דיזיינד פֿאַר די קאָנטראָל פון די פינגגערטיפּס און טשאַנגינג די בילד אויף די פאַרשטעלן פון די דעוויסעס. אין אַדישאַן צו טראדיציאנעלן דראַמז און ראַקער שליסלען.
עס זענען צוויי סטירינג ווילז, אָבער אויב דער נאָרמאַל איינער מיינט צו גרויס, די ספּאָרטי טראַנגקייטיד פֿאַר דעם כאַטע איז פּונקט רעכט. אין פאַקט, די A-קלאַס איז געמאכט פֿאַר די שאָפער, און די שיין מולטיקאָנטאָור סיץ מיט לאַטעראַל שטיצן, ווענאַליישאַן און מאַסאַזש זענען דערווייַז. עס איז אויך אַ האַרדער ספּאָרט אָפּציע, אָבער עס איז קיין זינען צו סדר איינער, ווייַל די העטשבעק איז נאָך נישט פּאַסיק פֿאַר רייסינג פיץ.
טאקע די A200 אינדעקס איצט כיידז אַ מאָטאָר מיט אַ באַנד פון 1,3, און נישט 1,6 ליטער, און עס איז גוט אַז דער ענין האט נישט נאָך ריטשט דרייַ סילינדערס. אָבער אָן צו קוקן אין דאַונסייזינג, עס איז ווערט צו אַרייַנלאָזן אַז עס איז אַוואַדע נישט ערגער. דער נייַ מאָטאָר אַנטוויקלען אַ לייַטיש 163 הפּ. קעגן די פריערדיקע 156 הפּ און די זעלבע 250 נם, אָבער די גליק איז פּונקט ווי גוט. עס איז טשיקאַווע אַז די A- קלאַס קענען ווערן אַ צוויי-צילינדער אין עטלעכע מאָדעס, כאָטש די דיסייבאַל סיסטעם פון די צילינדער אַרבעט ימפּערסעפּטיבלי און קען נישט ווירקן די פאָר קוואַליטעט.
אַרויף צו די סטייטיד 8 s צו "הונדערטער" מערסעדעס אַ 200 קען נישט האַלטן זיך, אָבער אין שטאָט מאָדעס עס רידז קאַנוויניאַנטלי און קאַמפערטאַבלי. די קאָמבינאַציע פון אַ טערבאָו מאָטאָר מיט אַ 7-גיכקייַט פּריסעלעקטיווע "ראָבאָט" איז אָפּרופיק און פאַרשטיייק, די קעסטל געשווינד ונדערסטאַנדס און טשיינדזשז היימיש קאַמפערטאַבלי. פֿאַר אַ נאָרמאַל פאָר, איר טאָן ניט האָבן צו ווינטשן פֿאַר מער, אָבער אויף באַרג קליימז איר שוין האָבן צו דרייען די מאָטאָר אין אַ רינגינג געזונט, און אויף די טראַקס - טראַכטן אין שטייַגן איידער אָוווערטייקינג.
רוסלאַנד וועט נאָך נישט פאָרשלאָגן קיין אנדערע אָפּציעס, כאָטש אין פּרינציפּ זיי עקסיסטירן. און - אויך גאָרנישט ספּעציעל. ערשטער, די אַ 250 מיט אַ 224 הפּ צוויי-ליטער מאָטאָר. און די פאַר-רעפאָרם ראָבאָט, וואָס דרייווז אַ ביסל מער שפּאַס, אָבער די מאָטאָר איז טומלדיק, און די קעסטל מיינט מער טוויטשי. צווייטנס, די אַ 180 ד מיט אַ 1,5 ליטער דיעסעל מאָטאָר און 116 הפּ רעזולטאַט, וואָס איז מער נודנע ווי די יקערדיק פּעטראָול ווערסיע און טוט נישט מאַכן איר ווילן צו פאָר פון די האַרץ. כאָטש מיר מוזן אַרייַנלאָזן אַז דער מאָטאָר איז שטיל און פיץ געזונט אין די פּאַמעלעך פאַרקער פון שמאָל אייראפעישער גאסן.
די אַלע-ראָד פאָר A220 4Matic מיט אַ 190 הפּ טורבאָ מאָטאָר איז אויך אַנאַונסט, אָבער עס וועט דערשייַנען שפּעטער. ווי אויך די AMG ווערסיע, פון וואָס עס וועט זיין צוויי אין אַמאָל.
אין אַלע הינזיכטן, די נייַע אַ-קלאַס זאָל נישט פאַרהיטן זיך ווי אַ שאָפער מאַשין, ספּעציעל זינט די פּשוט ווערסיעס איצט האָבן אַ פּשוט האַלב-פרייַ שטראַל אַנשטאָט פון אַ מאַלטי-לינק. אָבער, אין סענסיישאַנז אַלץ איז נישט שלעכט, און די העטשבעק קענען דרייען די טורנס אויף די ביסל "סטירינג ראָד" מיט נשמה. די סטירינג איז קרוכלע און די סאַספּענשאַן איז נישט ליידיק, און אויף לייַטיש ראָודז, די A-קלאַס איז ניט בלויז שפּאַס, אָבער אויך האט אַ גרויס קאַפּ אויף די וועג. דערצו, עס איז גלייַך גוט מיט אַ שטראַל און אַ אַפּשאַנאַל מאַלטי-לינק.
אין טערמינען פון טרייסט, אַלץ איז לעפיערעך גוט אפילו אויף ימפּערפיקט קראָאַטיש ראָודז, כאָטש איר זאָל נישט אראפקאפיע איבער די באַמפּס און באַקומען די ראַמפּיידזש. מיט אַדאַפּטיוו קלאַפּ אַבזאָרבערז, אַלץ איז אפילו בעסער, און מיט די סאַספּענשאַן לאָוערד צו 95 מם אין די AMG פּעקל, אויף די פאַרקערט, עס איז מער שאַקינג, אָבער ניט באַטראַכט. עס איז אויך אַ פערט אָפּציע פֿאַר שלעכט ראָודז מיט אַ רעשוס פון 125 מם, און דאָס איז וואָס וועט זיין רובֿ מסתּמא געבראכט צו רוסלאַנד. דורך די וועג, די גרונט רעשוס פון די גרונט ווערסיע איז 110 מם, אַ ביסל אפילו פֿאַר וואַרעם קראָאַטיאַ.
די א-קלאַס האט ניט בלויז ריטיינד דער טיטל פון די מערסט אַפאָרדאַבאַל מערסעדעס-בענז מאַשין, אָבער אויך האט נישט העכערונג אין פּרייַז ווען עס קומט צו קאַמפּערינג פאַרגלייַכלעך ווערסיעס. יא, דער מינימום פרייז פאר דעם דריטן דור קאר איז געווען 19 $, אבער עס איז געווען א בענזין A313 מיט "מעכאניק", און דער ראבאטישער A180 איז שוין פארקויפט געווארן פאר 200 $. אין אַ פּעקל ווערסיע פון דער "ספּעציעלע סעריע".
עס זענען קיין פּאַקאַדזשאַז פֿאַר די נייַע דור מאָדעל, און די A200 Comfort קאָסטן $ 22, וואָס איז פאָרמאַלי, עס קענען זיין טשיפּער. די שפּיץ ספּאָרט ווערסיע איז פּרייסט צו $ 291. אין דער זעלביקער צייט, די יקערדיק קאַנפיגיעריישאַן שוין האט ביידע סקרינז, קלימאַט קאָנטראָל, ליכט און רעגן סענסאָרס, און אפילו נאַוויגאַציע. און, דאָך, ברייקטרו קול קאָנטראָל וואָס אַלאַוז איר צו באמת רעדן צו די מאַשין.
| גוף טיפּ | Hatchback |
| דימענשאַנז (לענג / ברייט / הייך), מם | 4419/1796/1440 |
| כווילבייס, מם | 2729 |
| צאַמען וואָג, קג | 1375 |
| מאָטאָר ס טיפּ | פּעטראָל, ר 4 טורבאָ |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 1332 |
| מאַכט, הפּ מיט. ביי רפּם | 163 אין 5500 |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, נם ביי רפּם | 250 אין 1620 |
| טראַנסמיסיע, פאָר | 7-סט. ראָבאָט, פראָנט |
| מאַקסים. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 225 |
| אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה, s | 8,0 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (געמיש), ל | 5,2-5,6 |
| שטאַם באַנד, ל | 370-1270 |
| פּרייַז פון, $. | 22 265 |
