פּראָבע פאָר טויאָטאַ ראַוו 4 קעגן ניסן רענטגענ-טרייל
די טויאָטאַ ראַוו 4 ריפרעשט אין די סוף פון לעצטע יאָר און פארקויפט בעסער ווי אַלע זיין קלאַסמייץ, אָבער אין עטלעכע מקומות עס נאָך מיינט ווי אַ נייַקייַט. דער זעלביקער סיטואַציע מיט די לאָוקאַלייזד ניסן X- טרייל.
— טייערער, קום אהער, ביטע — האט דער פארקויפער פון ווייסן אויפן שאסיי ערגעץ צווישן סאפאנאווא און יארצעווא געווען זייער אדורכגעהאלטן. — האסטו א נײעם ״רב״? אָדער וואָס מין פון מאַשין איז עס? א האלבע מינוט שפּעטער, איז דער קראָסאָוווער אַרומגערינגלט מיט אַזאַ צאָל צוקוקער, אַז עס האָט אויסגעזען, אַז איך וועל אויף אייביק בלייבן אין סמאָלענסק ראיאן — אן אויטאָ, געלט און אַ גוטן אָפּרוטעג. "מיין נאָמען איז סאַמאַט, איך וויל קויפן אַ טויאָטאַ פֿאַר זיך, אָבער איך טאָן ניט האָבן גענוג פֿאַר אַ קרוזאַק, און איר וויסן זיך אַ קאַמרי פֿאַר היגע ראָודז," דער קראָם באַזיצער האט אָפנהאַרציק ארויסגעגעבן זיין פּלאַנז און מיר דערמיט פאַרזיכערט.
דער טויאָטאַ ראַוו 4 ריפרעשעד אין די סוף פון די לעצטע יאָר און סעלז בעסער ווי אַלע זייַן קלאַסמייץ, אָבער אין עטלעכע מקומות עס נאָך מיינט ווי אַ נייַקייַט. דער זעלביקער סיטואַציע איז מיט די לאָקאַלייזד ניסן רענטגענ-טרייל - די רגע דור פון די קראָסאָוווער דעבוט פֿאַר אַ יאָר און אַ האַלב צוריק, אָבער ווען מיר זאָגן אונדזער Friends וועגן דעם סווו, מיר נאָך באשטימט טאָן דעם "נייַ" אין די אָנהייב פון די זאַץ. און דאָס, משמעות, איז אַ דיאַגנאָסיס פֿאַר די גאנצע רוסישע מאַרק.
לויט די סטאַטיסטיק פון די אַססאָסיאַטיאָן פון אייראפעישער געשעפטן (AEB), זינט די אָנהייב פון די יאָר, די RAV4 האט פארקויפט 14 וניץ, וואָס איז מער ווי, למשל, די מאַסיוו רענאַולט לאָגאַן אָדער לאַדאַ לאַרגוס, וואָס זענען עטלעכע מאָל טשיפּער. די X-Trail אין פאַרגלייַכלעך טרימז קאָס וועגן די זעלבע ווי די RAV152, אָבער בויערס בעסער טויאָטאַ ס סאָף נוצן צו די גלאָס און עלאַגאַנס פון די ניסן קראָסאָוווער - די X-Trail פארקויפט נאָוטיסאַבלי ערגער (4 קאַרס זינט די אָנהייב פון די יאָר). אָבער, דעם ציפער אויך אַלאַוז די סווו צו אַרייַן די שפּיץ 6 בעסצעלער פון די מאַרק.
ווען איך קוק אויף ווי ניטלי ציען און סקרופּיאַלאַסלי עקסאַקיוטאַד די ינלענדיש פון די ניסן קראָסאָוווער, איך וואָלט ווי צו פרעגן די באָססעס פון די יאַפּאַניש דייַגע וואָס די X- טרייל איז נישט ינפיניטי. ווייך ווייַס פּלאַסטיק אויף די דאַשבאָרד, שליימעסדיק פּאַסיק פֿאַר קליין פּאַרץ, דיק לעדער אויף די סיץ און אַ ריזיק, אָבער זייער לייכט סוילד מולטימעדיאַ פאַרשטעלן - X -Trail אפילו באַראָוד אַ דאַשבאָרד מיט אַ ינפאָרמאַטיוו אַרויסווייַזן פון די Infiniti QX50. אָבער רובֿ פון די פּרעמיע ביסל טינגז זענען די פּלאַץ פון הויך טרים לעוועלס, וואָס, לויט די AEB, זענען נישט אין מאָנען. X-Trail איז דער הויפּט פּערטשאַסט אין SE און SE + ווערסיעס: מיט אַ שטאָף ינלענדיש, האַלאָגען אָפּטיקס און אָן אַ אַלע-קייַלעכיק וויזאַביליטי סיסטעם.
אויף די פאַרקערט, די טויאָטאַ ראַוו 4 האט נישט פארענדערט זייַן יידיאַלאַדזשי נאָך רעסטילינג - סווו איז נאָך באמערקט ווי אַ זייער פאַרלאָזלעך ווערקאַכאַליק אָן אַ אָנצוהערעניש פון סענטימענט. אין די סווו, איר זאָל נישט ציילן אויף טרייסט: אומעטום עס זענען שווער פּלאַסטיק, רעקטאַנגגיאַלער קנעפּלעך און לוריד אַלומינום ינסערץ. די RAV4 יגזאָסט ממש פונדאַמענטאַליטי - די קראָסאָוווער פּרוּווט נישט צו באַהאַלטן פלאָז אָדער אָוווערשאַדאָו די אייגענע גאַפּס מיט שיין לעווערז און דעפלעקטאָרס. דעריבער, עס קען זיין קיין פֿראגן וועגן די ערגאַנאַמיקס פון די פאָלקס קראָסאָוווער: ינפאָרמאַטיוו "ציכטיק", ויסגעצייכנט וויזאַביליטי, גרויס מירערז און אַ קלאָר מולטימעדיאַ מעניו. טויאָטאַ אויך האט באַקוועם סיץ, אָבער אין די ווערסיע מיט לעדער אַפּאָולסטערי זיי האָבן ניט גענוגיק לאַטעראַל שטיצן - אין סאַלאַנז מיט שטאָף, די ראָולערז זענען גרעסערע.
ויסווייניק, די RAV4 און X-Trail זענען נאָך "יאַפּאַניש" - און דאָס איז גרויס. טויאָטאַ פארבליבן אמת צו זיך און, טראָץ די קריטיק פון די גלאבאלע מאַרק, דערהייַנטיקט די קראָסאָוווער אין די נוסח פון פּריוס און מיראַי - עס האט אַ שמאָל גריל, אַ באַמפּער מיט ברייט סלאָץ און פראַונינג אָפּטיקס. הינטער - אָופּאַנווערק לייץ און אַ ינאַגרייטיד ספּוילער איבער די פינפט טיר. X-Trail איז אַ געמיש פון מאָדערן פּלאַן מיט קלאַסיקס. דער קראָסאָוווער האט אַ רעקאַגנייזאַבאַל אויסזען אין די נוסח פון די צווייטע קאַשקאַי און די נייַ טיידאַ, און הינטער די "יאַפּאַניש" עס איז זייער ענלעך צו דער ערשטער דור לעקסוס רקס. אויב די RAV4 קוקט בעסטער אין רייַך בורגונדי אָדער העל בלוי, די X-Trail קוקט בעסער אין דאַרקער פארבן - די קייט פייווערד קאַמפּלאַמאַנץ די קראָום טיילן אין די יקסטיריער און גרויס לעדס אין די קאָפּ אָפּטיקס.
RAV4 איז דער הויפּט געקויפט אין די Comfort ווערסיע מיט אַ 2,0-ליטער מאָטאָר, אַלע-ראָד פאָר און אַ CVT. מיר אויך האָבן די אָפּציע אין די מאַקסימום פאָרשטעלונג "פּרעסטיזש פּלוס" (פון $ 27) - מיט אַ 674-ליטער מאָטאָר, אַ זעקס-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק" און אַ פול קייט פון אָפּציעס, אַרייַנגערעכנט אַ דערציען-מיינונג אַפּאַראַט, אַ אַרומרינגלען מיינונג סיסטעם און נאַוויגאַציע. מיט אַ 2,5-כאָרספּאַוער מאָטאָר, די RAV180 וועט לאָזן הינטער כּמעט אַלע קלאַסמייץ - די 4 נם סווו האט גענוג טראַקשאַן אין די שטאָט, אויף די שאָסיי און אַוועק-וועג. טויאָטאַ איז ספּעציעל גוט אין די אָפּגעריסן גאַנג פון דער מעטראָפּאָליס - די קראָסאָוווער יקסטשיינדזשיז אַ הונדערט אין 233 סעקונדעס. אַן ערלעכער "אַספּיראַציע" איז נישט אַנטשולדיקט צו פאַרברענען 9,4 ליטער גאַזאָלין אין דער שטאָט, אָבער עס איז מעגלעך צו טרעפן אַ גלייַך 15-11 ליטער, אויב נאָר עס איז געווען קיין "בורגונדי" פאַרקער.
די פּראָבע X-Trail איז אויך געשיכטע. די שפּיץ ווערסיע LE + (פֿון $ 26) מיט אַ בינטל עלעקטראָניש אַסיסטאַנץ איז יקוויפּט מיט אַ 686-ליטער מאָטאָר מיט אַ צוריקקער פון 2,5 כאָרספּאַוער. די אַספּיראַטעד מאָטאָר איז פּערד מיט אַ וועריאַטאָר - אַ באַליבט טאַנדאַם פון ניסן ענדזשאַנירז איבער די לעצטע יאָרצענדלינג. פֿון דעם אָרט פון X-Trail, עס איז נישט גענוג יקסייטמאַנט: עס מיינט אַז עס איז גענוג טראַקשאַן, און די אַלע-ראָד פאָר אין אָטאַמאַטיק מאָדע העלפּס צו פאַרשטיין אַלע די טאָרק אין די אָנהייב, אָבער די קראָסאָוווער פּיקס גיכקייַט עפעס צו לינעאַרלי. , אָן אַ אָנצינדן. די פיגיערז אין די פאָרשטעלונג קעראַקטעריסטיקס באַשטעטיקן די געפיל: די X-Trail איז סלאָוער ווי די RAV171 כּמעט אַ רגע אין די ספּרינט אַרויף צו אַ הונדערט. אָבער אין טערמינען פון ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ניסן איז גרייט צו טייַנען מיט טויאָטאַ: די רענטגענ-טרייל קענען גאָר דיסייבאַל די אַלע-ראָד פאָר סיסטעם, עס האט בעסער אַעראָדינאַמיקס און ווייניקער צאַמען וואָג.
אויף אַ זייער שלעכט וועג, די סאַספּענשאַן פון RAV4 איז ניט מער ווי די אַלט פריי-ראָונדס אין גאָרקי פּאַרק - נאָך די דערהייַנטיקן, די ענדזשאַנירז האָבן באטייטיק קאַנפיגיערד די סאַספּענשאַן צו טרייסט. די ספּרינגס און קלאַפּ אַבזאָרבערז זענען סאַפטער, און די שטיל בלאַקס פון דער הינטער סאַספּענשאַן סובפראַמע זענען גרעסער. דער רעזולטאַט, טויאָטאַ סטאַפּט נאָוטיסינג קליין ירעגיאַלעראַטיז, וואָס געמאכט די פאַר-סטיילד קראָסאָוווער ויסקומען זייער האַרט און טומלדיק. טשאַנגינג די שאַסי אין די ריכטונג פון טרייסט, פון קורס, אַפעקטאַד די האַנדלינג, אָבער נישט ווי פיל ווי איר קען דערוואַרטן. די SUV איז נאָך גרייט צו ונטערטוקנ זיך אין שאַרף טורנס און איז כּמעט נישט דערשראָקן פון קאַנטראָולד צעטל. אן אנדער זאַך איז אַז איידער די RAV4 געפאלן אַוועק אַ געגעבן טרייַעקטאָריע מיט אַ העכער גיכקייַט, און עס איז געווען ווייניקער זעמל.
אין טערמינען פון טרייסט, די X-Trail איז פאַרגלייַכלעך צו די RAV4, אָבער מער עקסטרייניאַס ראַש פּענאַטרייץ אין די ניסן כאַטע, און די קראָסאָוווער טרייז נישט צו פאַרפירן מינערווערטיק חסרונות אין די ראָודוויי. אָבער די X-Trail טוט נישט לאָזן זיך צו זיין פויל אַוועק-וועג, ווי איז דער פאַל מיט זיין פאָרויסגייער. אָבער דאָס איז נישט חידוש: סטראַקטשעראַללי, די X-Trail איז אַ נייַע מאַשין געבויט אויף אַ מאַדזשאַלער קמף פּלאַטפאָרמע, כאָטש מיט אַלט מאָטאָרס און גירבאַקס.
טויאָטאַ און ניסן זענען נישט שעמעוודיק פֿאַר אַוועק-וועג, אָבער זיי טאָן ניט ווי צו זיין דאָרט פֿאַר אַ לאַנג צייַט. די RAV4 מיט אַ מאַלטי-טעלער קלאַטש קענען אַריבערפירן אַרויף צו 50% פון די טראַקשאַן צו די דערציען ווהעעלס, אָבער אַלע די פלינקייַט אַרויס פון די אַספאָלט ענדס אין אַ טיף שפּעלטל - די 2,5 ליטער ווערסיע האט אַ רעשוס פון בלויז 165 מילאַמיטערז. אָבער די טויאָטאַ קלאַטש איז נישט ווי פּראָנע צו אָוווערכיטינג ווי רובֿ פון זיין קלאַסמייץ, אַזוי אויף די ראַוו 4 איר קענען פּלייפאַלי גליטשן, גיין סווינגינג און פּרובירן צו באַקומען מניעות אין באַוועגונג. די הויפּט זאַך איז נישט צו פאַרגעסן צו קער אַוועק די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם, וואָס ינערווינז זייער אַבטרוסיוולי און בעערעך ביטעס די טראַקשאַן פֿאַר אַ פּאָר פון סעקונדעס.
ניסן X-Trail איז בעסער צוגעגרייט פֿאַר אַוועק-וועג: עס האט אַן אַלע-ראָד פאָר טראַנסמיסיע קאָנטראָל סיסטעם, און דער ערד רעשוס איז ימפּרעסיוו דורך די סטאַנדאַרט פון די אָפּשניט פון 210 מילאַמיטערז. די AWD סיסטעם קענען זיין קאַנפיגיערד מיט אַ וואַשער, טשוזינג איינער פון דריי מאָדעס: 2WD, Auto און Lock. אין דער ערשטער פאַל, די קראָסאָוווער בלייבט פראָנט-ראָד פאָר, אין די רגע, די שטויס איז פונאנדערגעטיילט אויטאָמאַטיש דיפּענדינג אויף די וועג סיטואַציע, און אין די לעצטע, די טאָרק איז צעטיילט אין האַלב צווישן די פראָנט און דערציען ווילז. אין לאַק מאָדע איר קענט אויך פאָרן מיט ספּידז אַרויף צו 80 קילאמעטער / ה, און דער עלעקטראָניק סוויטשט אויטאָמאַטיש צו די אַוטאָ סעטטינגס פּעקל. אַוועק-וועג X-Trail ס שוואַך לינק איז די קווט, וואָס אָוווערכיץ פאַסטער ווי די קלאַסיש אָטאַמאַטיק ראַוו 4.
עס איז שווער צו זיין אַ מיטל-גרייס קראָסאָוווער אין רוסלאַנד. אויף די איין האַנט, עס זענען סאָליד סווו ווי Nissan קאַשקאַי און היונדאַי טוסאַן, וואָס האָבן ווערן נאָך גרעסערע, מער יקוויפּט און מער באַקוועם נאָך די טשאַנגינג פון דורות. אויף די אנדערע האַנט, עס איז די עלטערע פול-גרייס אָפּשניט, וואָס אָפפערס ביידע אַ זיבן-סיטער שענק און מער שטאַרק ענדזשאַנז, אָבער די פּרייז חילוק מיט די RAV4 און X-Trail איז נישט אַזוי באַטייטיק. אַזוי עס טורנס אויס אַז די מיטל גרייס קראָססאָווערס זאָל זיין אַ צו אַטראַקטיוו פּרייַז קוויטל, ווי מיט דער דאָלאַר. עס איז אוממעגלעך אָדער צו האָפן פֿאַר אַן ימפּעקאַבאַל שעם ווי דער מאָטאָר פון קיין געשעפט. טויאָטאַ און ניסן בלייבן אויף דער בעסצעלער רשימה פֿאַר אַ קאָמבינאַציע פון סיבות, און דאָס איז בלי אַ סיבה פֿאַר הויך שטימונג.
